Он работает водителем камаза

Обновлено: 26.01.2025

В ДТП участвовали машина ВАЗ и КАМАЗ. Дтп произошло по вине машины ВАЗ. Обе машины сгорели. Водитель автомашины ВАЗ погиб. Обязан ли водитель автомашины КАМАЗ выплачивать детям водителя Ваза возмещение по случаю потери кормильца.? Иск о взыскании предьявлен в интересах детей погибшего водителя Ваза.

Следствием установлено, что вины Камаза в ДТП нет.

Заранее спасибо за ответ Ирина.

К нам предъявили иск: В ДТП участвовали машина ВАЗ и КАМАЗ. Дтп произошло по вине машины ВАЗ. Обе машины сгорели. Водитель автомашины ВАЗ погиб. Обязан ли водитель автомашины КАМАЗ выплачивать детям водителя Ваза возмещение по случаю потери кормильца.? Иск о взыскании предьявлен в интересах детей погибшего водителя Ваза.

Следствием установлено, что вины Камаза в ДТП нет.

Заранее спасибо за ответ Ирина.

17.09.2016 год в припаркованную машину на обочине грунтовой дороги врезался мотоциклист без водительского удоставирения, без страховки, ДПС составил схему ДТП водитель мотоцикла в больнице он признан виновным в ДТП. Должен ли водитель мотоцикла возмещать ущерб водителю автомашины если автомашина застраховона и в момент аварии в автомашине не кого не было, водитель автомашины появился возле нее после сталкнавения?

Водить, на автомашине выезжал со второстепенной на главную, совершая левый поворот. Находящейся на главной водитель автомашины слева, остановился и подал сигнал фарами, что пропускает. Когда водитель автомашины со второстепенной совершал манёвр выезда на главную, в автомашину, стоящей слева на главной в зад врезался другой автомобиль. Соответственно, тот кто уступал, от удара сзади, врезался в автомашину выезжающего со второстепенной.. Инспектора ДПС, инкримируют вину за ДТП водителю автомашины выезжающей со второстепенной. Правильно ли это?

Меня приняли водителем 5 разряда в организацию. Работаю около 15 лет на легковом автомобиле. У нас в организации по штатному расписанию числятся 2 ставки водителей, а на балансе 3 машины (2 легковые, один камаз) На камазе ставку водителя сократили 2 года назад. Сейчас меня вынуждают работать на камазе без приказа по тому же (5) разряду, ссылаясь на то что машина загружена не полный рабочий день, сделали водительскую карту на тахограф на мое имя. Ремонт машин производит сам водитель Выпуск камаза 1991 год. ВОПРОС: Администрация организации вынуждает меня работать на камазе без приказа о закреплении камаза за мной, мотивируя что в трудовом договоре я принят водителем без указания автотранспорта и грозятся уволить за неисполнение устных распоряжений. Правомерны ли действия нашей администрации?

Скажите пожалуйста. В стоящий припаркованый на территории предприятия камаз, въехал тягач с прицепом (фура) сдавая задним ходом. Камаз предприятия, фура ч.п. Вызвали ГИБДД. Кто должен быть при оформлении дтп. Водителя камаза небыло на месте дтп. Есть механик организации чей камаз и водитель фуры. Нужен ли водитель камаза?

Доброго времени суток у меня такой вопрос. Я принат на работу водителем по 7 разряду, но нам разряды понизили так как они были якобы завышены, я подписал трудовое соглашение на 6 разряд и пересел на машину камаз кдм, и они мне платят по 5 разряду говорят что водители кдм 5 разряд, но перевода официально не было на эту машину, я так же остался числитьс ка просто водитель и в личном деле у меня написано 6 разряд, как быть в этом случае, и могу ли я потребовать перерасчёт за пол года которые оплячивали по пятому а числился по шестому.

Под груженый КАМАЗ, на спуске, совершая обгон через сплошную линию и подрезая, водителя камаза, попадает легковая машина. Результат ДТП со смертельным исходом. Что будет водителю камаза (скорость движения 80 км/ч, скоростной режим 90 км/ч.) водитель прошел все тесты на алкоголь-результат водитель трезвый)?

В статье речь будет идти о "непрофессионализме" некоторых руководителей, работу которых я назвал аттракционом невиданной глупости.

В прошлом году я подрабатывал в довольно крупной дорожной компании водителем КамАЗа, во время своего отпуска (два месяца).

Работать в такой сфере мне до этого не приходилось, но для строительства дома понадобились деньги и уютный кабинет пришлось поменять на руль грузовика.

Очень надеялся, что посадят меня на газель, но таких свободных машин не оказалось и мне достался самый старый в этой фирме КамАЗ водовоз.

Состояние данного грузовика была в очень плачевном состоянии:

Масло текло из-под двигателя и гидроусилителя руля.
Тормозов не было вообще.
Балансиры жили своей жизнью.
Электрика автомобиля могла замкнуть в любую минуту.
Бочка текла.
Реактивные тяги имели огромный люфт.

После первого рейса я понял, что ездить на этом очень опасно.

Встал на ремонт и у мастера попросил запчасти. На это был послан куда подальше, типа на меня "запчастей нет вообще".

Слесари, которые должны заниматься ремонтом занимались только уборкой и по краской территории.

Как я "отремонтировался"?

Первым делом подвел тормоза.
Детали на реактивные тяги мне дали водители из своих запасов, они же мне и помогли с их ремонтом.
Проблем со сваркой в гараже не было, поэтому мне бочку заварили буквально за полтора часа.
Утечку масла тогда я решить не смог.
С "электрикой" мне тоже очень повезло, сделали за пол часа.

Получается большая глупость, что за транспортными средствами мастер не следит. Запасные части можно получить только тогда, когда грузовик встанет колом.

Такой большой организации можно было бы закупаться качественными запасными частями оптом, но они покупают их в крайних случаях только в магазинах по очень дешевой цене. Качество таких деталей очень плохое.

Скорее всего, это происходит из-за того, что сын директора очень избалован и спускает внушительную сумму организации в казино. По этой же причине страдают водители от нехватки деталей.

Я считаю такой ситуации можно было бы избежать при грамотном руководстве.

Гигантский автопоезд Тонар-7502 съезжает на обочину, чтобы пропустить идущие навстречу большегрузы. Техническую дорогу узкой не назовёшь, но машины здесь ездят огромные: разойтись тяжело. А ещё встречные грузовики оставляют за собой облака пыли: нужно подождать, пока она уляжется.

Евгений работает водителем Тонара уже несколько лет. О трудной, опасной и очень интересной работе он рассказывает подписчикам своего YouTube-канала . Водитель трудится в Якутии, на Верхнемунском месторождении. На Тонаре он возит руду с месторождения на обогатительную фабрику по 180-километровой технологической дороге.

Работать на севере трудно не только людям, но и технике. Евгений рассказывает, что в сильные морозы технику на ночь не глушат — иначе наутро она не заведётся.

— Подписчики спрашивают меня, каковы условия работы, какие объекты есть на дороге, есть ли стоянки, кафешки, вплоть до девчонок! Эта дорога — технологическая, это не федеральная трасса. Поэтому на дороге ничего нет, ни кафе, ни девчонок, только карманы, — объясняет Евгений подписчикам, не знакомым со спецификой горнообогатительной отрасли.

— Это негабаритная машина, она не предназначена для общих дорог, и даже права на неё нужны необычные, тракторные, как минимум А3, а ещё СЕ на прицеп, — объясняет водитель.

Удобств в грузовике минимум: магнитола да печка. Последняя работает исправно, но когда температура опускается ниже —40 (в Якутии это обычное дело), от окон всё равно начинает сквозить холодом: приходится работать в кофте. Спальника нет, и это, на первый взгляд, неудивительно: 180 километров машина преодолевает за несколько часов, а спит водитель на базе. Но иногда в пути случаются поломки, и тогда приходится ждать сервисную службу.

Случаются на технологической дороге и ДТП. Однажды Евгений заметил лежащий в кювете самосвал Scania.

— Scania у нас тут легла. Не повезло пареньку, завалился перед новым годом. Но жив, здоров, всё обошлось. После таких случаев и работать, наверное, уже не хочется. Очень опасны обочины, обрывы. Этому водителю повезло, машина была пустой, кабина лишь немного замялась. А если груженая, можно прилечь так прилечь. Братан, не переживай, металл есть металл! Давайте пожелаем водителю, чтобы у него в новом году было всё хорошо, — призывает подписчиков Евгений.

А ещё на дороге часто встречаются обитающие в якутской тайге звери. Евгений подкармливает лисиц и ворон.

Встречаются и более экзотические животные — два года назад прямо на обочину дороги вышел овцебык. Эти необычные животные жили в Якутии много сотен лет назад и полностью вымерли, но в ХХ веке их снова завезли в северные регионы. Теперь популяция медленно восстанавливается.

Евгений называет Тонар-7502 большим братом и даже другом. Он любит свою непростую работу и относится к ней с душой — поэтому видеоролики, записанные водителем, собирают сотни лайков.

Многие думаю наслышаны или хоть раз замечали на наших дорогах КАМАЗы с новой кабиной. Знающие люди знают, что эта модель КАМАЗа называется 5490, дизайн кабины которого позаимствовали у Mercedes Actros. Техническая часть по большей части так же взята от Актроса. По Российским да и по дорогам СНГ такие грузовики передвигаются уже не первый год, поэтому мне да и думаю вам, будет интересно, на сколько же эта модель надежнее того же Mercedes. На одном из форумов в интернете посвященных данной модели, я прочел не мало отзывов про КАМАЗ 5490 NEO, это улучшенная модель КАМАЗа 5490 и решил некоторыми поделиться вами. Оставляю их вам без комментариев. А вы свои можете конечно же оставлять )), и делиться своим мнением о данной технике.

Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ’а-5490 “Нео” (у нас в конторе таких 2 шт.). Пробег вот-вот перевалит за 50.000 км. По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим. Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку и туда можно было класть обувь, не понимаю. Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше). Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник). Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ’ов он смотрел куда-то в сторону. Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет). Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно. Подвеска работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют… С электроникой, традиционно для КамАЗ’а, проблемы. Яркий пример – в один “прекрасный” момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк. Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).

Как сделать запись в трудовой о принятии на работу водителя категории С или на автомобиль камаз.

Ответы на вопрос:

Евгений, если в штатном расписании просто "водитель автомобиля" без категории, то категория в трудовой книжке также не указывается.