Однорядная цепь уаз патриот ресурс

Обновлено: 26.01.2025

Весной 2015 накатав 2500 поехал на ТО-О, ничего не гремело и не отвалилось, жалоб не было кроме скрипа. За ТО отдал 8 500 рублей, видел протяжку болтов снизу, замену масла двигателя и фильтра. Больше на ТО не ездил и не поеду, не выгодно, тк цена Лукойла примерно 800 рублей за 6 литров, фильтр около 300, много просят. ТО -1 обещало быть еще дороже. Думаю что серьезное случись, и без гарантии отремонтируют на любой СТО. Кроме того мастер менял масло на холодном двигателе, через пару недель на ходу загорелась лампа Низкого давления масла, под капотом что-то зашипело и стало вонять в салоне. Аварийка, ручник, выхожу из машины, а там ручей масла за поворот уходит… Тот мастер слабо затянул масляный фильтр, и он от вибрации открутился на пару оборотов. Затянул, испачкался, обжегся.Под капотом все в масле, долил на глаз масла пару литров и дальше на работу. Не поеду на ТО больше…
Начитался о том, что цепь ГРМ однорядная евро 4 ходит в среднем 30 000 км, а дальше у кого как, или кому как повезет. Штука опасная, шутить с ней не стоит, порвется где трактора не ходят, хорошо если летом. Накатал 27 000 км, купил евро 3 двойную цепь ЗМЗ с железными натяжителями на подшипнике за 5 400 рублей, на сервисе порекомендовали именно ее, за замену 6 000 рублей. Думал сам поменять, но вдруг фазы собью, потом снова разбирать не хотелось. В соседней деревне согласились заменить за 4 000 рублей, поехал туда. На СТО приехал с утра к 8:30, попросили показать какой комплект им привез, увидев такой натяжитель пояснили, что дело хозяйское, если хочу, могут и его поставить, но гарантии не дают, что натяжитель долго проживет. Натяжитель сделан из металла около 2 мм толщиной и края согнуты для жесткости, вот в месте перед сгибом он от нагрузки и изгибается, что приводит к обрыву цепи, и они не первый раз с этим сталкиваются. Посоветовали купить комплект ГРМ с кованным натяжителем, у него такой беды нет. А где в деревне-то его найти? В городе если не часто встретишь… И в первом же магазине они на ветрине по цене 5 300, но они продаются раздельно, отдельно цепи с натяжителями, и отдельно звездочки, но ЗМЗ цепь 72 на 92, а эти 70 на 90. Взял комплект и на СТО, приехал около 11-00, мастер местный обещал до вечера собрать, я не поверил. На следующее утро в 10:00 просил уже забирать, но за работу нужно 6000 рублей, поскольку я его попросил заменить натяжители ремня генератора, и работа усложнилась наличием кондиционера, т.к из-за него пол машины снимать надо, с этим я согласился, сильно мне советом своим помогли по цепи, до сих пор ему благодарен. Старая велосипедная цепь ГРМ лежит на память, у нее по заводу ресурс память не изменяет если от 45 000 до 70 000 км, у этой гораздо больше. Название комплекта ГРМ с добрым натяжителем фирмы Group вроде так пишется, в красно-белой упаковке. Старый комплект фирмы ЗМЗ лежит мертвым грузом. С новой цепью мотор гудеть по другому стал как-то, расход по БК на ХХ был 1,2-1,3 литра, сейчас 1,3-1,4 литра, чуток больше, все таки цепь потяжелее, и звездчатый натяжитель, не пластиковый башмак. Сейчас пробег 30 000 км, судить еще рано, но думаю на этой цепи я тясяч 100 000-150 000 накатаю смело, а там колечки менять надо, и ее заодно. Масло меняю через 6 000-7 000 км, что в целом помогает двигателю, да и холодных пусков с Вебастой не допускаю.
У кого есть какие свои мнения на счет цепи ГРМ? Буду рад.
PS : у нас на работе головастик новый с 409 мотором евро 4, за 19 000 км пробега две цепи оборвало на нем. Я с водителем поделился приобретенным опытом, он сказал, что вторая оборванная цепь была ЗМЗ в синей упаковке, которая у меня лежит сейчас. Как говорится думайте сами…

Все чаще попадается "на глаза" информация о цепях ГРМ в двигателе Патриота ЕВРО — 4. Чуть ли не единогласно, принято считать, что цепи ЕВРО 4 — полное Г. И завод, как бы пойдя на удешевление, подложил нам Всем, "свинью"…
Что сказать — ситуация не простая! Безусловно, есть о чем подумать. Тем более, что проблемы в ГРМ легко обездвижат машину…
Вот и я поддавшись "коллективному бессознательному", да и "сознательному" — озадачился этим вопросом.
Во первых, решил достоверно определить какие цепи стоят на моем моторе! Для этого, в субботу, потратил полтора часа свободного времени:) снял крышку клапанов и все увидел своими глазами!

Итак, что мы имеем?

Все как у всех ЕВРО 4! Пластинчато — звеньевая однорядная цепь. Если верить той информации, что есть по этим цепям, то дело ПЛОХО!
Немного отвлекусь от цепей.
Внимательно рассмотрим то, что под клапанной крышкой и на ней самой! Это Важно!

Напомню, на данный момент идет третий десяток пробега. Масло прошло уже 8500 км пробега и пора бы его заменить. Масло темное. Но не черное! Даже на ощупь масляная пленка есть. На пальцах скользит хорошо — не вода. Вспенивания нет!
Нагар и отложения практически отсутствуют. Зеркало на кулачках идеальное. Гидрокомпенсаторы не имеют признаков износа — выработки нет, зеркало без изменений.
Распредвалы.
Люфты отсутствуют. Крепления в норме. Следов стружки нет. Прокладка эластичная — не пропускает!
Вернемся к нашим цепям:)
Итак, цепи пластинчато — звеньевые, однорядные. Они же "велосипедные".
Проводим визуальный осмотр — признаков износа не выявлено. Шплинты на месте — следов выработки нет. Осмотр поверхностный, так как без разбора. Но общую картину представить можно. Обращаем внимание на шток гидронатяжителя, верхнего — вышел процентов на 20%. Это говорит о том, что растяжения цепи нет. Снимаем верхний успокоитель. Протираем.

Отложений нет. На рабочей поверхности выработка отсутствует. Это говорит о том, что биения цепи нет. На площадке натяжителя выработка отсутствует, также. В доступных местах пробуем звеньевые соединения на люфт. На установленной на звезды цепи, эта процедура малоэффективна, но критический люфт диагностировать возможно. Люфта нет! Зубья шестерен признаков износа не имеют. Выработки и сколов нет. Итак, внешний осмотр окончен:) Выводы. ГРМ исправен. Следов износа не выявлено.
Теперь немного слов о том, какие цепи бывают на 409 моторе.

хороший взгляд на проблему…
Самый лучший, проверенный и надежный вариант — двухрядная ролико — звеньевая цепь. Та, что ЕВРО 3. Есть примеры, когда такие цепи не требуют внимания по 300000 километров. Что, согласитесь, очень не плохой результат!
Второй вариант — это однорядная, ролико — звеньевая цепь. Так же ставилась на ЕВРО 3, после облегчения "головы". Что то среднее:) но имеет плюсы.
Ну и "Наш"вариант — однорядная, пластинчато — звеньевая цепь. Максимально возможное зло! Если верить всей информации о них. А "не верить", нужно признать, поводов нет! Примеров масса.

Что могу сказать о первом варианте. Его бесспорный плюс это настоящая надежность! Проверенная сотнями тысяч километров. Из минусов лишь больший вес и шумность! Вес влечет за собой ряд моментов! Что сущие пустяки, по сравнению с ее плюсами!
Второй вариант я бы отнес к некой "золотой середине", для тех, кто не уезжает далеко от асфальта и цивилизации:) Плюсы этого варианта это меньший, по сравнению с первым вариантом, вес и шумность! Надежность такого варианта выше, нежели у пластинчатой цепи — есть примеры, где такая цепь работает без нареканий более 100000 километров.
Вот пример

"Наш" вариант самый нежелательный! Его плюсами можно считать наименьший вес и самый низкий уровень шума. На этом плюсы этого варианта заканчиваются. Пластинчато — звеньевая цепь ЕВРО 4 имеет самый большой минус, а именно совершенно не прогнозируемый обрыв цепи! В отличии от первых двух вариантов, которые прежде чем произойдет обрыв "запоют" и могут "петь" по 10000-15000 км. Т.е. для замены времени предостаточно. Цепи ЕВРО 4 обрываются без предупреждения и ждать обрыва следует после 20000 км пробега.
Сама проблема, на мой взгляд, не в механизме самой цепи, а в качестве металла! Так как ничем другим объяснить такой "молниеносный"износ невозможно! А значит, нарваться на некачественный продукт можно и при покупке двухрядной цепи! В этом и есть самая большая проблема!
Не имея гарантии качества вновь приобретенной цепи, пусть и двухрядной, вероятность столкнуться с обрывом в самый не подходящий момент, остается!
Какое решение этой проблемы вижу, я? Считаю, что совершенно однозначно, необходима замена на двухрядную ролико — звеньевую цепь ЕВРО 3! При всех ее минусах и сомнениях в качестве — надежность двухрядки, а главное ее предсказуемость, неоспорима! Ну и в качестве подстраховки в дальней дороге необходимо иметь в ЗИПе, все необходимое для самостоятельного ремонта ГРМ.
Так что буду готовиться к "сезону":)
Всем хороших дорог и интересных направлений…

У меня 2006 год. Пробег 85 тыщ. Пока не менял, хотя натяжители уже выдвинуты почти на максимум (цепь растянулась).

у меня уже 91 тысяча, машина 2008 года евро-3.
А где натяжители, я в двигатель вообще не лазил, только свечи менял.

Ты по-диагонали читаешь что-ли? :)
Я же написал - натяжители выдвинуты на максимум. Что ты выше сам и процитировал.
А на сколько они выдвигаются проще-простого замерить отверткой или чем-то похожим (если на глаз или по усилию его пружины не понятно).

Ну а также там уже наблюдается хороший износ башмаков.

hc2hunter писал(а): Вы про бензиновый ЗМЗ-409 ?
По инструкции вроде указывается:
- либо каждые 100 т.км
- либо каждые 3-4 года

У меня 2006 год. Пробег 85 тыщ. Пока не менял, хотя натяжители уже выдвинуты почти на максимум (цепь растянулась).

Не где как-то не встречалось такая инфа. . Ну на 100ткм. ещё ладно, а причём "каждые 3-4 года"? Про тормозную жидкость такое читал ( не видел чтоб кто такое делал), а вот цепь ГРМ кто-то менял чисто по пробегу (по возросту вообще слов нет), меняют когда да "зашумела". Может конечно у Вас и подругому.

Рома, и ты такую инфу держал в секрете столько времени. :evil:
Давайка поподробнее: с новья такое делать, или при каком то пробеге? Сергей, вон тоже заинтересовался.

Биогенератор, вроде, говорил что ещё штангелем можно. Я пробовал - не удобно (х.з. в какое место башмака и когда упрётся).[/b]

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Цепь ГРМ - деталь, которая рассчитана на весь срок службы двигателя. Многие производители автомобилей перешли от ременного привода ГРМ, по причине возможного обрыва, на цепной. Её менять просто так не надо. Даже если будут делать капиталку и менять весь КШМ, то скорей всего цепь пойдёт прежняя. Успокоители, само собой на замену, только если они херовые.

в какой книжке вычитал ? )))) Срок службы движка тыков так 150 ? )))))

Никогда не встречал иномарки с порванной, растянутой цепью ?

Я для собственного успокоения поменял цепь на 100. форды, Мазды меняют на 200-250 (и то все зависит как эксплуатировать, иногда и на 120 она уже висит как сопля).

Каждому конечно свое.

Патриот. 2006. Зажигалка. Бампер, лебедь, шнорх, лифт подвески, понижайка 2.8, пары 4.625, багажник, Си-Би, лопата, хай-джек - все как у больших

Мой сосед для собственного успокоения продал старую машину и купил новую. :D
Я против того, чтобы все владельцы Патриота меняли себе цепь на сто. Тем более, если с ней всё в порядке – она не висит, не гремит, не растянута, в общем. Цепь грм - это не расходник, как например, ремни, колодки, ролики, втулки и прочее. И она скажет сама, когда потребует замены. Но это редкий случай убогого обращения с машиной или дефекта.

Конечно скажет. Иногда раздается бдзынь и тишина . Или машина вдруг ехать перестает . фазы расползлись немного . Если ездить по городу - пофиг, куда-нить да дотащат. А вот когда ты ползешь по болоту - оч неприятно. Да если ты еще и не в большой компании.

Так что - менять, не менять, это сугубо выбор каждого.

вот у меня пробег 105 000.
когда менять? кто-то говорит пускай 200 ездит.
в книжке ничего не нашел((((
может кто-нибудь знает что завод говорит? а то на НГ далеко ехать, не хотелось бы встать где-нить на полдороге. так что вопрос очень актуальный

poLevoz,а не стоит сразу укоротить её на пару звеньев или тогда короткая будет?я так делал на нивах при износе ,не снимая ни цепи ни передней крышки: надфиль и пара молотков.
и поясните нам(мне точнее) ,пока сирому в этом моменте,смысл подкладок-это типа как втулку на жиге-классике для удлинения штока?

St.Parachute писал(а): вот у меня пробег 105 000.
когда менять? кто-то говорит пускай 200 ездит.
в книжке ничего не нашел((((
может кто-нибудь знает что завод говорит? а то на НГ далеко ехать, не хотелось бы встать где-нить на полдороге. так что вопрос очень актуальный

Как себя чувствует движок, - гремит, стучит, троит, в глушителе хлопает? Нет? Тогда всё в порядке! Это как со сцеплением или тормозами: возникает внутреннее чувство неисправности, основанное на некомфортном управлении. Цепь с пробегом 100 тыщ практически ничем не отличается от новой. Допустимое растяжение, не влияющее на надёжность, сглаживают гидронатяжители и успокоители. Успокоитель, бывает, ломается, но это будет слышно характерным позвякиванием.

у меня когда немного двигло недогретое-градусов 40 я трогаюсь и на средних оборотах сбавляю газ в движении :те нет натяга и я слышку прозвякивание как бы цепь слабиной простукивает .именно когда сбавляешь газ и в это время на цепи не будет натяг.

пробег всего 19тыкм.всегда нулевка-синь в двигле.и гидрики бывают цокают на холодную .

luchsergey писал(а): у меня когда немного двигло недогретое-градусов 40 я трогаюсь и на средних оборотах сбавляю газ в движении :те нет натяга и я слышку прозвякивание как бы цепь слабиной простукивает .именно когда сбавляешь газ и в это время на цепи не будет натяг.

пробег всего 19тыкм.всегда нулевка-синь в двигле.и гидрики бывают цокают на холодную .

Лучше посмотреть. Я трогаюсь при 20 градусах двигателя (по компу) и ничего не звенит. Если бы звенело - я бы стал разбираться.

А чего и как смотреть?если это гидрики то их только менять же,тк ничего не увидишь а цепь вроде лязгать должна наоборот горячая.,

luchsergey писал(а): А чего и как смотреть?если это гидрики то их только менять же,тк ничего не увидишь а цепь вроде лязгать должна наоборот горячая.,

Это фобия. Фобия неисправности. У меня тоже бывает. Прочту какую-нибудь тему и думаю, что и у меня такая же неисправность. И начинаю ломать мозг, как бы мне всё починить. Отличная диагностика – это слух профессионала. Если не сам, то кто-нибудь такой поблизости должен быть. В Союзе в каждой ремзоне был такой спец, который прослушкой диагностировал поломку. Тебе такой нужен. А может не нужен.

насчет фобии у Марка Твена есть замечательный расказ о самолечении. Так вот герой этого рассказа очень любил читать медицинскую энциклопедию. В конце концов он обнаружил у себя почти все признаки беременности :D
Ну а насчет гидриков. На холодную и у меня постукивают. Но в мурзилке пишут, что это нормально, при прогреве движка должно проходить. Пробег 12 т.к. Пока вроде при прогреве исчезает. А вообще из кабины реально услышать звяки-бряки гидрокомпенсаторов и цепи, или их можно услышать только при открытом капоте?

так кроме меня и детонашку на газпроме 92 и 95 никто не слышал и не слышит на родной прошивке,а она есть.

luchsergey писал(а): poLevoz,а не стоит сразу укоротить её на пару звеньев или тогда короткая будет?я так делал на нивах при износе ,не снимая ни цепи ни передней крышки: надфиль и пара молотков.
и поясните нам(мне точнее) ,пока сирому в этом моменте,смысл подкладок-это типа как втулку на жиге-классике для удлинения штока?

вроде в камасутре написано замена цепи на 150тыщ!! у меня 141000 при замене масла вытек кусок звена цепи! на это забил надеюсь до заявленных 150 доездить, а потом вся надежда на двойной ресурс. 300000 км. или обрыв что наступит раньше!

Lesnik888 писал(а): вроде в камасутре написано замена цепи на 150тыщ!! у меня 141000 при замене масла вытек кусок звена цепи! на это забил надеюсь до заявленных 150 доездить, а потом вся надежда на двойной ресурс. 300000 км. или обрыв что наступит раньше!

poLevoz,вы конкретно отвечаете ,что механический автонатяжитель лучше нашего? менять оба или пока верхний? брать с индикатором?как его у них купить?а то что натянувшись на горячей цепи он сильно натягивает холодную?

купил 2 штуки за 500р (за оба,те дешевле чем в интер магазе и без доставки).новье в коробочках.ишо свечи навязали брик-силвер за 210.

Если сразу не развалятся, это уже хорошо :D
Вот только как выяснить, что это дает по сравнению со штатными? Вот задачка-то.

если дрожь цепная пройдёт-то мне больше ничего и не нужно.а вообще на них гарантия 6 лет ажно.в штатных практически подобный по принципу стопор и есть и слив масла те паразитный сброс давления.погружаться нужно в это чтоб вникнуть.

luchsergey писал(а): если дрожь цепная пройдёт-то мне больше ничего и не нужно.а вообще на них гарантия 6 лет ажно.в штатных практически подобный по принципу стопор и есть и слив масла те паразитный сброс давления.погружаться нужно в это чтоб вникнуть.

Так не отвлекайся :twisted: . Изучай.
Да, и фотку вблизи скинь,плиииз.

уже изучил думаю достаточно.фоткать нечем.все как на сайте у них.

цитаты с других сайтов:

Технологические погрешности изготовления в совокупности с изменением вязкости масла при нагреве и наличием в полости продуктов износа и примесей сделали гидравлический натяжитель одним из самых ненадежных элементов конструкции двигателей ЗМЗ – 406. Поэтому специалисты, занимающиеся разработкой натяжителей цепей, вынуждены были создать и внедрить в производство новую конструкцию, но уже другого типа – гидромеханическую.

Данный натяжитель, в отличие от гидравлического, не отслеживает колебания цепи привода распределительного вала, а поддерживает постоянным зазор между башмаком и цепью, что и обеспечивает минимальную амплитуду колебаний последней. В связи с этим основной составной частью конструкции стал механизм ограничения обратного хода плунжера, а роль гидравлики сводится к обеспечению демпфирования при поддержании рабочего зазора между башмаком и цепью.

Механизм ограничения обратного хода плунжера – шаговый, т.е. он дискретно, с шагом 0,85 мм., отслеживает растяжение цепи, а система гидравлического демпфирования обеспечивает поддержание рабочего зазора между башмаком и цепью в диапазоне 0,7 – 1,0 мм. Благодаря этому натяжитель на всех режимах двигателя работает бесшумно.

А вот какой у меня стоит расскажу зава если сменю первый верхний.в магазах видел оба типа:первый 140,второй 270.

На рисунке выше Вы можете получить информацию о штатно устанавливаемых на заводе цепях привода ГРМ в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания, экологического класса, а также о том, какая головка блока цилиндра и какое техническое решение по натяжению применяется с той или иной цепью.

Рассмотрим более подробно штатное применение цепей ГРМ в двигателях ЗМЗ семейства 409 по нормам ЕВРО:

1. Евро-2 – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-Е2) с втулками 5.5 мм.

Устанавливались до середины 2008 года:

2. Евро-3 (двигатели 409.04) – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-В2) с втулками 6.35 мм.

Устанавливались с середины 2008 года по середину 2010 года:

3. Евро-3 (двигатели ЗМЗ-409.04 с середины 2010 года по 2012 год; двигатели 4091) - однорядная втулочная цепь (ВЦ 06-В1) с втулками 6.35мм.

Устанавливались с середины 2010 года по 2012 год:

ВИДЫ ЦЕПЕЙ ГРМ И И ИХ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВЦ - двухрядная втулочная цепь, прочность на разрыв - 1600-1800 кГс;

ВЦ - втулочная цепь, прочность на разрыв - более 2300 кГс;

ВРЦ - втулочно-роликовая цепь, прочность на разрыв - чуть менее 3000 кГс;

ЗПЦ - зубчато-пластинчатая цепь прочность на разрыв - более 3000 кГс.

Условное обозначение цепи - ISO606 06В-2:

06 – шаг цепи в шестнадцатых долях дюйма

В – цепь изготовлена по европейскому стандарту

С - приводная втулочная

2 – количество рядов

ЗПЦ имеет слабый демпфирующий эффект из-за жёсткого характера контакта со звёздочками, близкого к зубчатой передаче. При заходе на звездочку клещевые захваты звеньев цепи захватывают зубы звездочки и отпускают зубы при сходе со звездочки. При таком способе зацепления звёздочек с ЗПЦ особенно важно следить за неравномерным вытягиванием цепи. При ослаблении натяжения цепи ЗПЦ "съезжают" по зубьям звездочки, вплоть до расцепления всех зубьев со звездочкой, и, если перескакивают, то не на один-два зуба, а до целого оборота коленвала. Нередко перескакивание ЗПЦ происходит на пробеге до 20 000 км.

ВТУЛОЧНО-РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ (ДВРЦ И ВРЦ) обеспечивают наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения.

Они изготавливаются по стандарту ISO: ВРЦ (однорядная) и ДВРЦ (двухрядная).

Данные цепи не штатные, на заводе не устанавливались. Один из самых надёжных комплектов:

Ремонтный комплект ГРМ (дв. ЗМЗ-409 Евро-3) двухрядная цепь, с башмаками, ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА "Прогресс-Мотор", артикул 406.3906625-14:

В отличие от применяемых на двигателях семейства ЗМЗ-409 втулочных цепей ДВЦ 06-Е2 и ДВЦ 06-В2 за счет своей конструкции при заходе цепи на 3 зуба звездочки и при сходе цепи с последних 3-х зубьев они не вступают с их поверхностью в контакт, а обкатываются в установленных на втулках цепи роликах, которые опираются на впадины зубьев звездочек. Это уменьшает трение в парах цепь-звёздочка, отсутствует нагрев цепи, износ впадин зубьев звездочек и поверхностей устройств натяжения цепей.

Применение однорядных втулочно-роликовых цепей ВРЦ, значительно снизит вес вращающихся и перемещающихся деталей и дополнительно увеличит КПД двигателя внутреннего сгорания.

В ГРМ автомобилей УАЗ, особенно в условиях жёсткой эксплуатации, использование ВЦ и ВРЦ предпочтительней: их ресурс менее зависим от рывков, так как втулочные цепи гораздо лучше демпфируют знакопеременные нагрузки и резонансные рывки. Применение втулочных цепей повышает надёжность всего двигателя и, как следствие, автомобиля.

ВЕДУЩИЕ И ВЕДОМЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ИЗНОС ЦЕПИ ГРМ

Ведущая звездочка, установленная на коленчатом вале двигателя, и ведомые звёздочки, установленные на распределительных валах, должны быть изготовлены из стали и иметь высокую твердость впадин зубьев.

Звездочки, установленные га промежуточном валу двигателя, должны быть изготовлены в едином блоке, а профиль зубьев обработан с единой базы.

При допуске радиального биения впадин зубьев в 0,02 мм, это значение фактически (из-за допусков посадочных размеров и углового дефекта сопрягаемых плоскостей) превышает 0,5 мм, а иногда доходит и до 1,0 мм. Из-за этого конструктивного дефекта рывки в приводе механизма газораспределения приводят к ускоренному износу цепи 2-ой ступени (верхней), которая изнашивается в два раза быстрее, чем цепь привода 1-ой ступени, работающая при больших нагрузках и движущаяся с большими скоростями.

УСТРОЙСТВА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПЕЙ

1. При эксплуатации втулочных цепей (ДВЦ и ВЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является рычаг натяжения цепи со звездочкой на подшипнике качения, например:

2. С втулочно-роликовыми цепями (ДВРЦ и ВРЦ) и зубчато-пластинчатыми цепями (ЗПЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является пластмассовый башмак, изготовленный из конструкционно-прочного пластика, имеющего низкий коэффициент трения и высокую стабильность к высоким температурам и агрессивным средам. Цепь по пластиковой поверхности башмака не трется боковыми поверхностями соединительных пластин, а катится, опираясь роликами на поверхность пластикового башмака.

3. Гидронатяжители цепи для ЗПЦ и ВЦ невзаимозаменяемы с гидронатяжителями для ДВЦ:

4. Механические натяжители цепи

Рассмотрим подробнее виды механических натяжителей.

4.1. Натяжитель Медведева (Родос-М)

Плюсы: калиброванная пружина штока; очень хорошая сталь у зубчатой рейки; большой хвостовик штока; отсутствует продавливание башмака; толстая опорная пластина, не подверженная деформации.

Минусы: если УАЗ Patriot укомплектован кондиционером, опорную пластину необходимо подгонять под вырезы в кронштейне; штатные болты не подходят.

4.2. Натяжитель от производителя Исаева

Минусы: неудобно выдергивать чеку; саленькое пятно контакта с башмаком натяжителя; большие резиновые уплотнения на корпусе натяжителя доставляют некоторые неудобства при установке: приходится заглублять натяжитель рукой, а потом поддавливать его крышкой и болтами до окончательного положения.

КРАТКИЙ ОБЗОР СОСТАВА ПОЛНЫХ КОМПЛЕКТОВ ПРИВОДА ГРМ

1. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-2

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.

Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:

- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 70/90;

- пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо рычагов со звёздочками на подшипниках.

Ремонтный комплект привода газораспределительного механизма СТАНДАРТ ЕВРО-2 предназначен для ремонта и модернизации штатного привода ГРМ установленного на двигателях ЗМЗ 405, 406, 409 и их модификациях.

Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ: литые рычаги натяжного устройства со звездочкой.

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04 как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01. В комплекте имеются все необходимые прокладки.

Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:

- разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;

- двухрядные втулочно-роликовые цепи привода ГРМ (ДВРЦ) 70/90 вместо штатных двухрядных втулочных цепей (ДВЦ 06-В2) 72/92;

- пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо натяжных устройств со звёздочками.

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.

- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";

Рычаги натяжного устройства со звездочкой;

- мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.

2. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-3

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.

- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";

- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Включенный в состав комплекта рычаг натяжного устройства цепи испытан и одобрен производителем к применению на двигателях ЗМЗ;

- надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной "П" - образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность;

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.

- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";

- надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной П-образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность.

- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ ISO 606 06В-272/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";

- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01.

- разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;

-двухрядные роликовые цепи привода ГРМ (ДВЦ 06-В2) 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту.

- литые рычаги натяжного устройства со звездочкой (ЛС.514.1006050-03) ;

- двухрядные роликовые цепи ISO 60606В-2.

3. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-4/ Евро-5.

Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-40911, 409.05, 409.06, ЗМЗ-409.04.

- зубчато-пластинчатые цепи привода ГРМ;

Дмитрий, прогресс не стоит на месте. Все движется. Оставь уазики такими,какие они изначально были,я думаю,завод бы давно загнулся. Патриот и выглядит стильно и приблуд новомодных полно,но качество сборки-полный атас. я понимаю,что на дворе кризис,я предполагаю,что может быть с зарплатой задержки,но так откровенно говнить своим же соплеменникам,это,я считаю подло. Мы живем в огромной стране,где почему-то каждый друг-другу волк-врачи не хотят лечить,потому что мало платят,учителя не хотят учить потому что мало платят,а чиновники не хотят выделять деньги потому что выделяй-не выделяй,все равно никто хорошо работать не будет. После приобретения Пикапа, у меня жена задала мне вопрлс:а мы реально в космос летаем,или это все телевизионщики придумали?

Машина 2008г. Пробег 144600км. Евро3. Полет нормальный. Пробивало прокладку при снятии головки цепи про шарил руками ,люфтов не замечено.

Ну что господа и комрады.. Порвал на днях. 28 000. Порвалась верхняя. Причина установлена при вскрытии - разобрался верхний гидронатяжитель. Обстоятельства: Год назад заменил этот гидронатяжитель, так как цепь громыхала первые 2-3 секунды после запуска двигателя. Год почти отьездил нормально. Потом снова началось, но сделату уже не успел - завел машину и услышал сначала щелчек, а потом двигатель встал. При попытке пуска стартер легко крутил коленвал без нагрузки. При вскрытии обнаружен пластиковый башмак под крышкой клапанной коробки, запил от цепи на внутренней поверхности блока, и разобранный гидронатяжитель в совоем гнезде. Куплен комплект двухрядной цепи от соллерса "двойной ресурс" - синяя коробка с красной полосой. Завтра должен забрать баркас из ремонта, поделюсь впечатлениями.

Читайте также: