Обучение дроссельной заслонки тойота камри v30 после снятия акб
Начались траблы с двигателем после снятия аккумулятора.
Всем с наше кисточкой. Разъясните мне. Что такое происходит. Камри моя, в тридцатом кузове, движка 2 AZ, пробег 143000. Дело было так. Посадил я акум, если кому интересно как, отдельно напишу. Снял его и пригибаясь от тяжести унес на зарядку. Красиво его зарядил по полной и с утра пригибаясь понес обратно. Вкрутил его на место-завожу.
Завелся, тахометр на 1000 и упал до ~200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.
Звоню спецу по японкам (насколько он спец не знаю, посоветовали), он говорит это типа крутая тачка с умными мозгами, они самообучающиеся. Надо после отсоединения акума выполнить такую программу:
3-4 мин на холостом ходу погонять
3-4 мин. при обогреве стекла
3-4 при включенном обогреве и кондее
3-4 плюс к этому фары на дальняк
Все думаю, отлично, скидываю клемму, нервно курю накидываю назад и по программе все как тренер с секундомером.
Особых отличий не увидел, глох на каждом светофоре со следующими симптомами:
-Свет фар то тусклее то ярче(когда подгазовываешь)
-при торможении обороты падают до 200-250 потом чуть поднимаются до 450
-двигатель колбасит, но не троит
-Дворники и стеклоподьемники работают с трудом, как плеер на старых батарейках поет мужским голосом, хотя ты слушаешь Лику стар (она девочка, кто не знает).
Ругаюсь матом, еду ставлю новые свечи (старые отходили 12000-не пинайте сам знаю, что много, но кризис типа),
результат меньше чем ожидалось 200 оборотов превратились в 300.
Плачу и иду спать. На следующий день холостые обороты поднялись до 500, но с дворниками и свеклоподъемниками та же песня. Движку потряхивает при подгазовке и оборотах 700-800 работает ровно.
И теперь сакраментальный вопрос: МОЖЕТ У КОГО ТАК БЫЛО, ЧТО ДЕЛАТЬ?? не отсылайте в поиск я все посмотрел и у меня вывод что причина в :
-дроссельная заслонка не помыта
-сеточка забилась
-датчик ОЖ надо помыть или поменять
-двигатель умер и его надо поменять на контрактный а лучше на новый
-расходомер глючит и требует замены
-генератор стоит проверить на напругу, а то что то мало выдает
и тд и тп
Если что по делу можете сказать буду рад, а кому просто история понравилась, то вторая история про то как не надо сажать аккумулятор:
Все мы знаем, что в камрюхе есть защита от дурака (или от не выключенных фар), есть эта прекрасная опция и у меня. НО! Я умнее ее, я проверил! Оставляете фары включенными и выключаете зажигание, уходите в магаз и возвращаетесь из него с журналом Плэайбой (это принципиально,надо чтоб чтиво было увлекательное) садитесь в машину и вставляете ключ в замок, переводите его в положение 2 и открываете окно, чтоб курить когда читаете.
ВСЕ, это ключевой момент, фары снова загораются и акум начинает дохнуть, через час вы пытаетесь закрыть окно, НО Хрен там. Вы получаете две проблемы и окном и с другом акумум, в моем случае еще и с утренним нежеланием мотора нормально работать. ВСЕ, НЕ ПОПАДАЙТЕ в такой переплет. Теперь готов слушать умные решения моей проблемы.
да, крабиссимо, у тя явная черная полоса, но, поверь, и это проходит!
отправлять тебя в эту
viewtopic.php?f=28&t=1083
тему 2006 года не буду, ибо не твой случай, поверь, так бывает!
по делу: вспоминается анек про пустыню сахару, когда посланный петька василь иванычем за сахаром возвращается с "нисчем" и на вопрос в.и. "а где" отвечает "а там только песок" и в.и. недоумевает, что мол не за рафинадом жешь посылал.
:wink:
V30(V35-A)'04, Auto 2,4 Japan for EUR
When it has to be right (c)
Скупой платит дважды, тупой трижды, лох - всегда.
Завелся, тахометр на 1000 и упал до ~200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.
Было такое, снял клемму, (нужно было рабора с сигналом, замена кольца там и аэрбек) одел через полчаса -обороты как у Вас, тыр пыр но не глохла, рядом был сервис, доехал , подключили к диогностическому оборудованию, обороты восстановили, всё стало как и ранее.
В дальнейшем так-же нужно было отключить акб, отключал с минусовой клеммы. Результат с пердячим паром не повторился.
Работал двиг как и положено без изменений.
На другой машине с таким-же двигом, при отключении АКБ,( после промывки дросельной заслонки обороты 1300), как положено с минусовой клеммы на 5 минут, обороты восстанавливались на нужные сами.
Всем привет.
Мои пять копеек по теме. Постараюсь кратко.
У брата авенсис 2006 двиг 2,4 D4D 5АКПП - про него (авенсис) собственно и речь. После покупки показалось брату, что педаль газа стоит глубже чем тормоз. Типа неудобно ногу переносить. И решил он не сильно заморачиваясь просто подогнуть педаль газа на себя. Подонгул. Попробовал погазовать на месте, то да сё - джеки чан загорелся и знак "!". Короче решили не испытывать судьбу и вернуть как было. Вернули. Вроде все унялось и тема забылась. Трасса. Обгон. Педаль в пол (а под педалью газа у авика кнопка овердрайв). Так вот, педаль в пол, и как только нажимается кнопа овердрайв - обороты падают и снова джеки чан и знак "!" и авто просто останавливается . во время обгона. Ладно. Поехали на диагностику к ОД (авто еще на гарантии, хоть и второй владелец). ОД как несложно догадаться рекомендует заменить датчик педали газа. ну и прочий лохотрон по полной программе. А так вышло, что я эту тему уже почитал. И наиболее грамотным и просто логичным решением мне показалось предложенное DemonVista за что отдельное ему спасибо и респект его знакомому мастеру .
DemonVista писал: . После чистки заслонки еще раз обнулил комп и выполнил рекомендацию моего знакомого мастера, который по телефону мне сообщил примерно такую информацию: "- это на всех японцах с элекронным управлением заслонкой происходит, после обнуления компа необходимо обучить его положениям заслонки.
Для чего: после обнуления компа, не заводя еще двигатель включить зажигание и плавно до упора нажать педаль газа до упора и также плавно отпустить, отключить зажигание и повторить снова, и только после этого заводить двигатель."
Что и было мною проделано.
После запуска - о чудо.
Сразу установились прогревочные обороты (около 1500) и по мере прогрева как обычно упали до оборотов ХХ.
Все на этом закончилось. .
Короче, решили мы на авенсисе провести простой эксперимент - снять клему АКБ и просто заново обучить комп положению педали газа. Все сделали по инструкции: включаем зажигание, не заводя двиг, медленно нажимаем педаль в пол до срабатывания кнопки под педалью. Выкл. зажигание. Снова вкл. Заводим. Обороты в норме. Никаких описанных в этой теме аномалий. Кроме того летные испытания показали, что и овердрайв заработал (как он там работает - отдельная тема) и ошибки перестали появляться, и обгоны стали.
. просто стали! :P
Итог - решение предложенное DemonVista не только верное и логичное, но и универсальное. В нашем случае у компа не совпадали положение педали газа и момент нажатия кнопки под этой педалью.
Ну а помыть дроссельную заслонку никогда не вредно :good:
псы: а все остальное шаманство с бубном просто от лукавого
Спасиб Avgusto.
Рад что помогло!! Жаль маэсто от меня теперь живет очень далеко.
Передам ему при случае еще раз спасибо!
Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.
ситуация такая, обороты холостые показывает 0,6-0,8. какая должна быть норма?
при этом, заряд аккумулятора не идет, проверяли, при 1,0 оборотах заряд идет от генератора до 14 вт, а на 0,6-0,8 заряд меньше 12 вт.
это проблема холостого хода или же генератор должен все равно давать заряд даже при оборотах 0,6?
Если это генератор, то это может быть реле, т.е. надо менять полностью реле или просто перепаять само реле в генераторе с холостого хода на активный?
да, промывали дроссельную заслонку, если это она, я так понимаю она регулирует поступление вохдуха, толку нет, обороты 0,6-0,8, заряда нет.
Всем с наше кисточкой. Разъясните мне. Что такое происходит. Камри моя, в тридцатом кузове, движка 2 AZ, пробег 143000. Дело было так. Посадил я акум, если кому интересно как, отдельно напишу. Снял его и пригибаясь от тяжести унес на зарядку. Красиво его зарядил по полной и с утра пригибаясь понес обратно. Вкрутил его на место-завожу.
Завелся, тахометр на 1000 и упал до ~200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.
Звоню спецу по японкам (насколько он спец не знаю, посоветовали), он говорит это типа крутая тачка с умными мозгами, они самообучающиеся. Надо после отсоединения акума выполнить такую программу:
3-4 мин на холостом ходу погонять
3-4 мин. при обогреве стекла
3-4 при включенном обогреве и кондее
3-4 плюс к этому фары на дальняк
Все думаю, отлично, скидываю клемму, нервно курю накидываю назад и по программе все как тренер с секундомером.
Особых отличий не увидел, глох на каждом светофоре со следующими симптомами:
-Свет фар то тусклее то ярче(когда подгазовываешь)
-при торможении обороты падают до 200-250 потом чуть поднимаются до 450
-двигатель колбасит, но не троит
-Дворники и стеклоподьемники работают с трудом, как плеер на старых батарейках поет мужским голосом, хотя ты слушаешь Лику стар (она девочка, кто не знает).
Ругаюсь матом, еду ставлю новые свечи (старые отходили 12000-не пинайте сам знаю, что много, но кризис типа),
результат меньше чем ожидалось 200 оборотов превратились в 300.
Плачу и иду спать. На следующий день холостые обороты поднялись до 500, но с дворниками и свеклоподъемниками та же песня. Движку потряхивает при подгазовке и оборотах 700-800 работает ровно.
И теперь сакраментальный вопрос: МОЖЕТ У КОГО ТАК БЫЛО, ЧТО ДЕЛАТЬ?? не отсылайте в поиск я все посмотрел и у меня вывод что причина в :
-дроссельная заслонка не помыта
-сеточка забилась
-датчик ОЖ надо помыть или поменять
-двигатель умер и его надо поменять на контрактный а лучше на новый
-расходомер глючит и требует замены
-генератор стоит проверить на напругу, а то что то мало выдает
и тд и тп
Если что по делу можете сказать буду рад, а кому просто история понравилась, то вторая история про то как не надо сажать аккумулятор:
Все мы знаем, что в камрюхе есть защита от дурака (или от не выключенных фар), есть эта прекрасная опция и у меня. НО! Я умнее ее, я проверил! Оставляете фары включенными и выключаете зажигание, уходите в магаз и возвращаетесь из него с журналом Плэайбой (это принципиально,надо чтоб чтиво было увлекательное) садитесь в машину и вставляете ключ в замок, переводите его в положение 2 и открываете окно, чтоб курить когда читаете.
ВСЕ, это ключевой момент, фары снова загораются и акум начинает дохнуть, через час вы пытаетесь закрыть окно, НО Хрен там. Вы получаете две проблемы и окном и с другом акумум, в моем случае еще и с утренним нежеланием мотора нормально работать. ВСЕ, НЕ ПОПАДАЙТЕ в такой переплет. Теперь готов слушать умные решения моей проблемы.
было тоже самое . не знал что делать но так как я не люблю сервисы любые порылся в инете и нашел. короче умные люди пишут(не вдаваясь в тонкости) -данная проблема пройдет после нескольких стартов и поездок.
камри 2005 V30 2.4 автомат
Один-в-один была такая же трабла. Прошло само собой через несколько заводок.
Это было год назад. А недавно несколько раз скидывал клемму - никаких проблем потом.
Это говорит о том, что чистить ничего не надо и можно спать спокойно.
После переборки двигла встала эта проблемма, завтра вооружившись знаниями пойду проделывать данную операцию, заодно и дросель почищу.
Кстати сколько нужно времени для обнуления компа, клемму на сколько скидывать?
Тема очень помогла, двигатель заработал сразу как надо.
Дросель почистил не снимая его, просто снял патрубок, потом попросил супругу включить зажигание и нажать педаль газа. Для чистки использовал аэрозоль "для чистки карбюраторов".
Клемму скинул перед промывкой дроселя, затем все по инструкции описанной выше.
Тему бы в FAQ перенести надо, очень помогло.
Вот и я столкнулся с проблемой на своей 30-ке. После замены АКБ полностью пропали холостые. Ездить невозможно. Купил очиститель карбюратора и вперед!
Если при чистке дроссель снимаем, нужно ли менять прокладку за ним?
Винты крепления дросселя до упора завинчиваем или надо определённый момент затяжки соблюдать?
Глохнет после снятия аккумулятора ACV30 2AZ
Доброго времени суток, вообщем проблема в следующем, сняли аккумулятор примерно на сутки, после его установки обороты плавают от 200 до 600, при заводке ели не поддать газу тутже глохнет, на перекрестках глохнет!:( кто сталкивался с данной проблемой в чем причина? и как с этим бороться?! Camry ACV30 2AZ 2005 год.
5 1
Обучи дросельную заслонку, или забей дня на 2-3..
ЭБУ подстроится и все станет как раньше.
Для обучения-
скинь клему акума
накинь клему
включи зажигание но не заводи
плавно нажми на педаль газа 3-4 раза
выключи зажигание
заводи как обычно, обороты могут плавать. но это пройдет
Рекомендую почистить дросель, сдается мне он засрат хорошо, на чистом дроселе такой проблемы нет.
16 1
1 0
Проблема решилась чисткой дросельной заслонки, гав. ща там было с килограм:), сейчас все шепчет, обороты ровненько 800. Спасибо за внимание!!
5 0
1 0
5 0
обучить-адаптировать это и есть решение вашей проблемы. езжайте к тем у кого есть сканер они вам все сделают
1,247 342
Как правило, если дроссельная заслонка чиста, то обучать ничего не нужно: обороты будут сначала повышенными и в течение 5 минут плавно опустятся к нормальному значению.
Если дроссель грязный, то достаточно около 20 минут работы двигателя на холостых: в течение этого времени они будут плавать, а потом резко станут нормальными. Ездить без нормальных оборотов немного стрёмно: может заглохнуть при торможении, и перестанут работать гур и вакуумный усилитель тормозов. Есть шанс не объехать препятствие.
Обучать плавным нажатием педали газа несколько раз при включённом зажигании у меня на своей так и не получилось.
Дросельная заслонка.
Кто САМ чистил дросельную заслонку. Как потом производить обучение заслонки. И вобще снимать её или на месте можно почистить. Просто я на приусе(1998 г.в.) чистил прямо по месту,но там не электронная заслонка,а у камри электронная,настройки ни какие не собьются.
0 0
Если собьются не страшно, она обучится примерно после 2-5 км пробега, может больше. Тоже самое происходит если скинуть клеммы аккумулятора минут на 15 и более.
16 1
Если собьются не страшно, она обучится примерно после 2-5 км пробега, может больше. Тоже самое происходит если скинуть клеммы аккумулятора минут на 15 и более.
0 0
16 1
29 5
0 1
Я чистил. Ничего сложного. Здесь даже есть где-то фотоотчет. ДЗ нужно снять обязательно, потому что под ней стоит сеточка, которую тоже нужно чистить, ибо она обычно очень грязная, ну и дроссельную заслонку с обратной стороны как чистить не снимая? Можно открутить ее и не снимая шлангов охлаждения отгнуть и почистить, или снять шланги, заткнуть отверстия подходящими болтами, и уже удобно мыть ее карбклинером. Но перед началом всех операций, обязательно снять клемму с аккумулятора. Опыт показывает, что после очистки ДЗ, машина практически не обучается, а сразу работает ровно и в нужных режимах.
16 1
Я чистил. Ничего сложного. Здесь даже есть где-то фотоотчет. ДЗ нужно снять обязательно, потому что под ней стоит сеточка, которую тоже нужно чистить, ибо она обычно очень грязная, ну и дроссельную заслонку с обратной стороны как чистить не снимая? Можно открутить ее и не снимая шлангов охлаждения отгнуть и почистить, или снять шланги, заткнуть отверстия подходящими болтами, и уже удобно мыть ее карбклинером. Но перед началом всех операций, обязательно снять клемму с аккумулятора. Опыт показывает, что после очистки ДЗ, машина практически не обучается, а сразу работает ровно и в нужных режимах.
Спасибо за конкретный ответ.
Нашел фотоотчет,все просто. Буду чистить!
0 1
Спасибо за конкретный ответ.
Нашел фотоотчет,все просто. Буду чистить!
83 87
А я не снимал заслонку , сеточку и так места полно почистить . Очистил с двух сторон , да , немного не удобно , но вполне выполнимо. Чистил очистителем карбюратора Abro . Потом воздуховод на место поставил , клеммы аккумулятора одел , включил зажигание и минуту подождал . Потом завел и не трогая педаль газа дал поработать на холостых ровно 30 минут . Всё . Можно ехать . У меня обороты не водили и движок не глох.
ОБОРОТОВ НЕТ, ГЛОХНЕТ инструкций по хаю нет, а другими методами не помогает, вот они ЦИТИРУЮ
1 вариант Ну выше тебе уж написали все, включи зажигание, медленно выжми до упора газ два три раза, вытащи ключ, потом заводи…
2 вариант Последовательность действий при обучении Холостому Ходу такова: 1. Прогреваешь двигатель до рабочей температуры. 2.Снимаешь минусовую клемму. 3.Через 10-15 сек одеваешь клемму. 4.Включаешь зажигание (не заводишь) и через 10 сек выключаешь. 5.Ждёшь 20 сек и заводишь двигатель. 6.Даёшь двигателю поработать на холостом ходу 10 минут. 7.Глушишь двигатель. 8.Через 10 сек заводишь двигатель и можешь начать движение
3 вариант процедуру адаптации и обучения следует проводить тогда, когда наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода после промывки дроссельного узла или отключения питания ЭБУ (замена АКБ).
Адаптация дроссельной заслонки.
Процедура должна выполняться только при условии полностью промытой дроссельной заслонки и только на прогретом двигателе.
Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
Снимите клемму АКБ на 5 мин и снова оденьте.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Через 30 сек после включения зажигания снова снимите клемму с АКБ на 5 мин.
Оденьте клемму и заведите автомобиль.
Обороты двигателя должны будут постепенно падать и примерно через 15 мин установятся нормальные обороты холостого хода.
Если после адаптации не удалось добиться оптимальных оборотов холостого хода, или же отклик на педаль газа идет неудовлетворительный, то следует провести процедуру обучения дроссельной заслонки.
Обучение дроссельной заслонки.
Так же, как и адаптация, процкдура обучения должна производится на полностью прогретом двигателе.
Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
Запустите двигатель и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Нажатием на педаль газа установите обороты в пределах 2000-2500 об/мин.
Поддерживайте установленные обороты в течении одной минуты.
Отпустите педаль газа и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Повторите пункт 4 и 6.
Нажмите на тормоз и плавно переводите селектор АКПП по всем режимам вверх и вниз, задеоживая селектор в каждом оежиме до характерного толчка включения передачи.
Установите селектор АКПП в роложение Р и заглушите двигатель.
Процедура в принципе может считаться завершенной, но для автомобилей с АКПП рекомендуется провести еще и обучение заслонки на ходу.
Запустите двигатель и плавно начинайте движение.
На ровном участке дороги двигатйтесь со скоростью не менее 40 км/ч, временами разгоняя автомобиль до 80 км/ч.
Разогнавшись до 80 км/ч отпустите педаль газа и дайте автомобилю возможность самостоятельно замедлиться до 40 км/ч.
Снова разгоните автомобиль до 80 км/ч и отпустите педаль газа, дав возможность автомобилю замедлиться до полной остановки.
Переведите селектор АКПП в положение Р. Заглушите звигатель.
Источник: тынц
4 вариант Механика:
Прогреваем двигатель до рабочей to. Глушите, снимаете минусовую клемму с аккумулятора, ждете минут 5-7, ставите клемму обратно. Перед снятием клеммы, нажать на педаль тормоза и после снятия так придержать его в течении 10 сек.
Включаете зажигание(положение ключа START ) на 1 сек и сразу выключаете.
Ждете еще несколько минут, потом заводите. Минут 5-7 играетесь с кондиционером, ЭУРом и дальним светом. Попеременно включите одно, потом другое, но не постоянно в течение 5-7 мин, а несколько раз! Далее желательна обкатка км. так 15-20. И будет вам счастье.
Автомат:
1. Отключить аккумулятор на прогретом до рабочей температуры двигателе на 15 минут.
2. Завести двигатель в положении N (именно N) и дать поработать 3 минуты.
3. Перевести коробку в положение D и дать поработать 3 минуты.
4. Включить кондиционер и дать поработать 3 минуты.
5. Проехать около 5 миль с остановками (двигатель не глушить)
6 вариант Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.
1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.
П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал.
На королле еще не снимал аккум.
- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я [мат]. Нужно чонить чинить.
Читайте также: