Самый большой хавал авто

Обновлено: 29.01.2025

Осенью 2019-го на построенном китайцами заводе под Тулой начали выпуск первых внедорожников для российского рынка. Машины здесь производятся по полному циклу, включая кузовные и сварочные работы. Оцинкованный металл поступает сюда из Китая, после чего кузова проходят дополнительную обработку методом катафореза.

Вспомните, сколько претензий было к железу, из которого собирались кузова первых китайских Н9, да и к качеству сборки тоже.

На российских Haval – у нас производятся и продаются только семиместные версии внедорожника – кузов стал гораздо крепче и не так быстро сдается коррозии, как на первых Н9. Ведь на весь кузов наносится защитный слой грунтовки, а без оцинковки осталась лишь панель крыши.

Кстати, у задней двери есть еще один косяк – не срабатывает электропривод замка из-за слишком чувствительных к влаге сенсоров в ручках. Владельцы уже знают, что в мокрую или дождливую погоду она может открыться с третьего или пятого раза, причем предварительно только после протирки ее сухой тряпкой или салфеткой.

В любом случае эта проблема решается герметизацией ручки, а также сменой батарейки в ключе, что многие владельцы и делают.

Вообще-то, электрика не самая сильная сторона внедорожника Haval. Причем выходят из строя концевики и разъемы проводки от все той же банальной коррозии. Поэтому при покупке подержанного Н9 проверьте состояние жгута, проложенного под днищем внедорожника. Кстати, если есть возможность, лучше его дополнительно экранировать или каким-то другим способом защитить от попадания влаги.

От электрических утечек быстро садится аккумулятор – его обычно хватает на 2-3 года. А в морозы салон очень долго прогревается из-за недостаточно эффективной системы вентиляции. Например, при температуре минус 10-15 градусов по Цельсию внутри становится тепло только через 15-20 минут.

Интерьер радует добротными отделочными материалами и аккуратной подгонкой деталей.

Эргономика тоже на высоте, равно как и звукоизоляция.

Правда, на новых Haval H9 первое время придется мириться с неприятным химическим запахом в салоне. Впрочем, что постепенно он выветривается, да и не каждого пользователя это раздражает. А вот мультимедийка откровенно подтормаживает и зависает, а при подключении через USB или Bluetooth звук с мобильного телефона запаздывает, что также не может не напрягать.

Что касается двигателей, то бензиновый в целом надежен. Двухлитровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском не досаждает особыми проблемами. Однако на машинах с большими пробегами наблюдается повышенный расход масла – до 300 граммов на 1000 км.

Вот только официальных сервисов даже в столице можно пересчитать по пальцам на одной руке. Что уж тогда говорить о периферии. Да и с запасными частями не все гладко – иные приходится ждать по месяцу и больше. Хотя это беда большинства китайских марок в России. В любом случае, в группе риска моторов с наддувом турбокомпрессоры и форсунки впрыска.

Дизельный двигатель GW4D20T пока не проявил себя неполадками и статистика его болячек не сформировалась – ведь в моторной гамме он появился лишь с осени 2017 года. Хотя в группе риска остаются подкачивающий топливный насос (от 18 500 руб.) и форсунки впрыска. Причем они здесь от фирмы Delphi, как и блок управления. Главный враг дизеля – некачественная солярка, о чем надо помнить всегда и лучше заправляться на проверенных АЗС.

Масло в моторе рекомендуется менять не реже, чем через 10 000 км. А в целом, дизель заслуживает только похвалы – экономичный, тяговитый (максимальный крутящий момент 420 Нм при 1400 об/мин) и довольно надежный. Единственное, за что можно покритиковать этот агрегат, так это за вибрации на холостом ходу. Едва заметная дрожь от двигателя передается на органы управления – рулевое колесо, рычаг коробки передач и педали. Хотя многие неискушенные владельцы этого не замечают или просто не обращают внимания.

Автоматические коробки также не досаждает проблемами. Главное, регулярно менять в них масло.

Дело здесь также и в том, что китайцы для своего внедорожника широко используют проверенные временем агрегаты от хорошо зарекомендовавших себя марок. В частности, система полного привода со всеми потрохами позаимствовали у именитого BorgWarner, а механизм блокировки заднего моста – от Eaton.

Надо также отметить, что подвеска Н9 отличается потрясающей энергоемкостью и со звериным аппетитом проглатывает большие и малые ямы, выбоины и ухабы.

К рулевому управлению претензий особых нет, разве что, многие владельцы жалуются на слишком легкий руль, и не только в условиях парковки – на скорости ему не достает информативности. Зато сама рейка довольно надежна и долговечна, как и тормозная система, пусть ей и не хватает эффективности. Впрочем, как говорят сами пользователи, ко всему этому быстро привыкаешь и воспринимаешь как должное.

Несмотря на то, что автомобиль стоит вполне приличных денег – на сегодняшний день за новый дилеры просят от 2 670 000 рублей, а восьмилетние Haval H9 идут от 1,7 млн рублей – он пользуется всё большей популярностью на российском рынке.

Владельцы Н9 словно сговорились – в большинстве своем народ просто тащится от этого внедорожника, причем почти каждый проводит параллель с японским Prado, выгораживая при этом свой автомобиль в более выигрышном свете.

Что ж, друзья, как и обещал на канал выходит обзор на китайские авто и не только обзор шоу-рума, но и тест-драйв, про эмоции от которого я расскажу!

Попрошу дочитать вас до конца, так как данную статью писал очень долго и сделал полный обзор данного китайца! Так что заваривайте чай/кофе, открывайте печенье, обзор будет интересным!

Немного истории

Haval H9 - это самый большой SUV выпускаемый компанией, появился он в 2014ом году, как конкурент Land Cruiser Prado (но я его буду сравнивать с другим автомобилем).

Это никакой не внедорожник, забудьте, да у него все виды блокировок, понижайка, но каких-то нереальных внедорожных качеств он не имеет. Он слишком тяжелый для всех тех функций, которые в него напичканы (все конкуренты легче). Да, Хавал хорош на бездорожье, там не все провально, есть множество видео, где он в достаточно трудных условиях справляется с бездорожьем, но это не его стихия.

Ведь это настоящий убийца трассы, когда мы выехали на широкополосную дорогу - я сразу понял для чего его создали китайцы и, где он себя чувствует как рыба в воде.

А вот и красавчик с моего тест-драйва. Доступен только в 3 цветовых расцветках - черный, белый и серый и, по-моему, белый цвет самый удачный для этого "бегемота".

На российский рынок он пришел в 2015-ом году, пережил рестайлинг в 2017-ом, а в 2019-ом году начал собираться на Тульском автомобильном заводе как и младший брат F7x ! Так что Haval к нам пришел надолго, а не как многие думают - "компания однодневка".

Начнем полноценный обзор:

Дизайн

Сразу скажу, что фото внешки взяты из интернета, т.к. стоять фотографировать авто с тест драйва было неудобно из-за его размеров, еще и автовоз с новыми автомобилями приехал и мешал кадрам. Но суть от этого никак не поменяется, дальше будут только оригинальные фотографии!

Большой бегемотик - так ласково хочется назвать внешность Хавэйла Н9. Я не скажу, что он брутальный или хищный, нет, у него свой уникальный дизайн, который чем-то повторяет младшую версию H5, если смотреть на оптику, но мне автомобиль лично нравится с любых ракурсов. Спереди же массивная решетка сразу внушает тебе, что едет "папа".

Не смотря на то, что я лично не люблю большие внедорожники этот 7-ми местный боец просто меня влюбил в себя ездовыми характеристиками. Внешний вид не приелся глазу, оптика диодная вкруг, биксеноновые фары, крупные противотуманки, все в нем большое, как и должно быть в рамном внедорожнике.

Сбоку видно, что пытались подчеркнуть большие колеса дутыми арками, но лично по мне - перестарались. На машине много хрома, но думаю в полностью "черном" исполнении он бы как раз выглядел брутально!

Опции и интерьер

Мне на тест-драйв попалась версия 2,0 бензин на 245 л.с. в комплектации Elite - она является средней, но я и в жирной посидел.

И скажу, что первый вариант - это то, что нужно. Напомню, что данная версия стоит 2 725 000 рублей без учета скидок!

По первому впечатлению - все дорого/богато. Сидения не из искусственной кожи - настоящая кожа, толстая, отделка расширенная, кожа и на дверях, поэтому, как только ты закрыл дверь в салон, понимаешь, где тут зарыты твои 2,725 млн рублей.

Настроить сидение можно, как вашей душе угодно, если взять версию за 3 млн рублей, то можно и нижнюю подушку настроить по вылету, подколенный упор двигается вперед и назад. Также 3 варианта памяти сидений, так что если у вас один автомобиль на семью, а у жены есть права, или же у вас есть 2 режима - вальяжной и собранной посадки, то опция очень полезна! (Ну или, как вариант - вы, жена, любовница, хехе).

Центральная консоль - очень все приятное, пока не трогаешь аквапринтовый пластик, который замаскирован под дерево, тут прям не понравилось. Селектор - очень приятный, никак не тупит на движение джостика в отличии от F7x, где коробка не поспевает за движениями селектора. Шайбочка, кнопочки - все круто!

Посадка не напоминает "Паджеро", напоминает больше "Прадо" - сидишь, как отец дороги, все мягко, комфортно, сидение под себя настроил, обзорность на дорогу фантастическая, едешь, в прямом смысле - катишь!

Также на средней комплектации доступна диодная подсветка вкруг - по всем дверям и частично на потолке, днем мы ее оценить не смогли, но менеджер сказал, что ночью - очень круто.

Мультимедия очень понятная, шайба, как на BMW - все интуитивно, если ездили хотя бы в Е60/Е70 - разберетесь. Я лично в мультимедии завис на минут 20, пока сидел в шоу-руме и скажу, что в ней можно настроить практически все!

Моторы/коробки/тест драйв/ощущения

Перейдем к самому интересному!

Как я уже сказал у меня на тесте был 2,0 бензин на 245 л.с. на немецком 8 ступенчатом автомате ZF. Все очень связно работает, динамика автомобиля понятная и ее хватает, никаких затупов или же недопониманий от работы агрегатов - нет.

При средней скорости 82км/x расход у нас составил 13,4 литров бензина, в принципе -в город мы уложились (паспорт 12-14).

Уболтал менеджера выехать на объездную (съехали с маршрута) - дали 140, плывешь по дороге не хуже любой другой иномарки за 5 млн, глотает любую неровность. Конечно, когда параметр резины 18/265/60.

Но он конечно не для гонок - около 12 секунд до 100 км/ч, скорость не ощущается в нем от слова совсем. Но самое главное, что он не сдувается после сотни! Для трассы - идеален. Хотя для китайских версий 5 моторов и даже есть 3,3 twinturbo на 300+ л.с.

Про GW4D20 - 2,0 дизель на 190 л.с. Китайцы не раскрывают, что это за двигатель. Скорее-всего собственного производства, а не копия. Турбины 2, как и на бензине - BorgWarner, но менеджер сказал, что он вообще не едет на этом моторе и то, что вы экономите на нем пару-тройку литров отнимает огромные возможности на трассе.

Единственный минус - место сзади. Я с ростом 186 см сам за собой сажусь прям в притык, но это проблема скорее рамной конструкции - в Паджеро, конечно, места побольше, но не намного.

Машина 7ми местная, вкруг все в шторках безопасности, фронтальные и боковые подушки для передних пассажиров.

Под днищем - полноразмерная запаска

В целом - габариты очень понятны, есть камера заднего вида, парктроники передние и задние. В машине прям ну очень тихо, даже в арках похоже лежит шумка, молодцы китайцы!

Резюме

После Geely Atlas - это лучший китаец за рулем которого я ездил. Но он и стоит от 2,5 млн рублей и на тряпке, с механическими регулировками - это совсем не то, копите или берите кредит на среднюю или максимальную комплектацию!

Остался под большим впечатлением и похоже именно благодаря этому "бегемоту" мне полюбились большие внедорожники (хотя ни LC200, ни "Pajero" это сделать не удавалось). Он именно тех размеров, которых надо, во всем понятный, комфортный, мягкий. Ну - одним словом конфета за 2,725млн.

А самое главное - у него нет конкурентов. Santa Fe? - он не рамный и такой уровень комфорта не даст, да у нее есть 2,2 дизель на 200 сил, прекрасный мотор, но места больше будет все равно у "Хавэйла". Тут, как говорится, что кому нужно.

Ближайший конкурент это "Палисад", который еще не приехал и минимальный ценник его 3,1 млн. Если из рамных - Митсубиси Паджеро или Паджеро Спорт, в которых опции до сей поры 2005 года стоят.

Минусы: очень тяжелый руль, маловато места сзади, в мультимедии можно заблудиться - она понятная, но функций слишком много, чтобы разбираться с ними на ходу, нужно сидеть изучать это и притыкаться, наверное, не хватит и месяца. Достаточно спорная внешность.

В общем, друзья, к чему я - познакомиться с Китаем и с маркой "Хавейл" можно и, наверное, даже нужно. Наравне с Атласом - заявляю, что Н9 это автомобиль, который можно рассмотреть к покупке - просто посидите, присмотритесь и прокатитесь. Ничем не хуже корейских авто.

За предоставленный на обзор автомобиль спасибо "Хавейл Тюмень Автомаг"!

Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, моя статья была для вас полезна, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии! Ни гвоздя, ни жезла!

Уже вижу его диодный прищур, хотя в первые секунды, проведенные за рулем - мы друг-другу очень даже понравились.

Сразу скажу - модель вышла достаточно спорной лично для меня. И в первую очередь это будет касаться ездовых характеристик и некоторых элементов салона, так что медлить я не буду - завариваем чай/кофе, открываем печенье, будет интересно!

Дизайн

Сегодня не будет небольшой предыстории, или чего-то еще, сегодня я максимально серьезен, поэтому с чувством, с толком, с расстановкой, только обзор и ничего более:

Если говорить про машину спереди - на мой взгляд самый красивый автомобиль среди конкурентов. Светодиодная передняя оптика будет доступна вам даже в самый бедной комплектации за 1,55 млн рублей. Единственное при таком достаточно хищном виде - на мой взгляд, лучше бы хрома спереди не было, но вы можете закатать его черной пленкой, что добавит автомобилю еще больше агрессивности.

Как резюме - я лично не люблю купе-образные кроссоверы и мне этот автомобиль не особо нравится, поэтому я смотрю на него через призму того, что есть F7 и вот он куда более солидный по внешнему виду, еще и выйдет на 50+ тысяч дешевле в зависимости от комплектации, я бы лично взял именно обычный кроссовер, тем более в нем все то же самое по опциям, что и в F7x!

Опции и интерьер

Достаточно просторный салон, который легко трансформируется и передние и задние сидения можно сложить.

Полноценный бесключевой доступ, autohold, электронный ручник, подогрев передних сидений в спинке и в подушке - греется весь контур сидения и подушка, и спинка. Подогрев руля также по всему контуру. Подогрев задних сидений. Единственное, что не понравилось - подогрев лобового только в зоне стеклоочистителей, в то время как у конкурентов лобовое стекло подогревается полностью. Круиз-контроль и климат-контроль.

Шайба, как и в Н9, так и в BMW очень понятная. Кнопки вокруг шайбы не очень понравились по качеству, но и придираться к ним не особо хочется, кожзам по бокам - трогаешь, понимаешь, что он не самого лучшего качества и словно не плотно пришит и болтается, огрех сборки. Селектор приятен на ощупь, но очень быстро марается.

Достаточно просторный салон, который легко трансформируется и передние и задние сидения можно сложить.

На самом деле опций даже для минимальной комплектации предостаточно. Автомобиль очень богат по оснащению, но я рассказываю про комплектацию Elite, именно она была у меня на тесте. Сказать если в целом про салон - очень удобная посадка, нравится, что мультимедия и центральная консоль повернуты к водителю. Мультимедия не тупая, хоть сам экран матовый и на ощупь не очень приятный. Кожа на сидениях не выглядит дешево. Единственное, не понравился пластик на торпеде и качество кожзама, которым обшита центральная консоль вокруг селектора, дешево и болтается.

Комплектация на которой передвигался я - называется Elite и у меня она была с топовыми агрегатами 2,0 на 190 л.с. и полном приводе - стоимость всей этой роскоши 1,85 млн рублей, но вы можете получить все это уже за 1,65млн, купив 1,5 на 150 л.с. на переднем приводе (объясню ниже почему именно это будет самым лучшим решением). В целом оснащение очень богатое, а в максималке вы получите лишь дополнительные функции по пассивной безопасности, а также люк.

Мотор/коробка/ощущения от тест-драйва

Начнем с агрегатов. Мотора у нас 2:

1,5 на 150 л.с. GW4B15 (дефорсирован с 169 л.с.)
2,0 на 190 л.с. GW4C20NT (дефорсирован с 197 л.с.)

Оба мотора очень современные. Руководит разработкой агрегатов у Haval-а генеральный конструктор Герхард Хеннинг - бывший сотрудник Volkswagen - поэтому у нас и в паре с моторами идет 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями.

Турбины BorgWarner, муфта BorgWarner, панорамная крыша Webasto - автомобиль по большей части собран из иностранных компонентов и очень качественных, поэтому бояться можно лишь за нашу Тульскую сборку и то, не отмечу, что мне прям не понравилось как собран авто, зазоры ровные, единственное - консоль.

Лично мой совет - брать 1,5 на 150 сил. У него полка момента с 1400 до 3000 оборотов - он очень тяговитый и машинку толкает до 100 за 11 секунд.
2,0 на 190 сил - делает это за 9 секунд, Карл! На тест-драйве конкретно ощущается, как электронно этот мотор душат на старте, а еще он сильно проваливается на низких оборотах, т.к. пик его 2000-3200 оборотов. (для примера Тигуан едет 7,7 на 2,0 и 180 л.с.)

Про ощущения за рулем: вот тут-то и самая главная загвоздка автомобиля. Коробка листает некорректно, на парковке щелкаешь ее два раза - она не поспевает за тобой, ей надо подумать, ты уже тронуться хочешь а она еще в драйв не ушла. Пока едешь - то же самое вся какая-то дерганная, в отличии от H9 плавность хода совсем другая. Но, спишу это на то, что коробка не успела адаптироваться под мой стиль вождения.

Раздражает, что климат частично настраивается снизу, частично в мультимедии, это отвлекает от дороги, с другой стороны - я думаю, что нужно "притыкаться". Подвеска глотает неровности, не смотря на 19-е колеса ехали мягко даже через лежачий полицейский - за ходовку лайк.

Общие ощущение от тест драйва - С места машина вообще не едет, чувствуется, что ее душит ЭБУ, видимо щадит муфту, может щадит коробку, не понятно, но, когда мотор уже раскрывается после протупов и "турбоямы" до 2 тысяч - ощущается динамика.

Абсолютно пустой руль, нисколько не информативный, даже страшно ехать на большой скорости. Он никак не меняется от переключения режимов и это начинает в какой-то момент бесить, т.к. после Н9 с гидроусилителем руль можно мизинцем крутить, а на больших скоростях это не есть хорошо.

Очень пустая педаль тормоза - я аж испугался, когда в первый раз давил, что сейчас не остановимся. Она очень "нежная" и ее прям прожимать надо, чтобы тормоза начали полноценно тормозить, но для города их хватает.

Резюме

Ну, начнем с того, что мне не понравилось, как работают агрегаты. Поэтому смысла переплачивать за 2,0 мотор я не вижу. Полный привод, ну да, может быть соглашусь, что полезен, но не в городских условиях, поэтому, как я и говорил выше - 1,5 на переднем приводе в комплектации Elite за 1,65млн это прям реальный вариант, который нужно брать, т.к. он богаче конкурентов. А если взять еще и просто F7, который без округлой задней части - то это вообще 1,59 млн!

С другой стороны, да, может на тесте коробка под меня не адаптировалась, но затупы на старте, кривособранную консоль, пустой руль и тормоза это не отменяет.

Но, если вы думаете, что конкуренты безгрешны - посмотрите как Антон Автоман за пол дня сломал вариатор на новом Каптюре, а в плане Креты - зайдите просто к дилеру и услышьте цены с допами за откровенно "старый" автомобиль на старой "тележке".

Как итог могу лишь сказать, что если вам нужен красивый, городской, современный и комфортный автомобиль, который удивит вас внутри и даст множество опций - это именно ваш выбор. Автомобиль нельзя назвать лишь красивой оберткой, но и до реального аппарата он не дотянул, скорее я его назову добротным конкурентом на рынке с качеством не хуже корейского.

Единственный его конкурент - это его китайский собрат Atlas, но у него старые агрегаты и большой расход да и едет он еще хуже, а на новом 1,8 турбо он стоит под 2 миллиона рублей, так что все относительно.

Но на чем ездить выбирать только вам, я лишь говорю мнение.

За предоставленный на обзор автомобиль спасибо "Хавейл Тюмень Автомаг"!

Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, моя статья была для вас полезна, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии! Ни гвоздя, ни жезла!

Салон нового H9 на премиальном уровне.

Система выбора режима движения обеспечивает серьезный внедорожный потенциал. Оба дифференциала нового H9 теперь имеют блокировки. А вот эту грязевую ванну Haval легко преодолел в режиме Auto.

Теперь собственно об обновлениях силового агрегата. Здесь установлена головка блока оригинальной формы, так как для более эффективного прогрева двигателя и, соответственно, снижения токсичности выхлопа выпускной коллектор интегрирован непосредственно в головку. В связи с этим изменения претерпел и турбокомпрессор. Есть доработки и во впускном тракте. Например, появился новый бензонасос высокого давления, так как давление впрыска теперь увеличено до 350 бар. Также на впуске теперь есть система регулирования теплообмена, управляющая холодным запуском и прогревом двигателя и АКП, управляемая сигналами электронного блока управления двигателем. И еще одно приятное известие для потенциальных покупателей Haval H9: его двигатель адаптирован под бензин АИ-92.

Управляемость Haval H9 и на шоссе, и на грунтовых дорогах, и в условиях легкого бездорожья нареканий не вызывает. Тем более что в версии 2021 года применен электроусилитель рулевого управления. Помимо более четкой реакции на руление это решение позволило расширить возможности систем помощи водителю. И теперь при выезде из полосы движения система ADAS не просто предупредит звуковым сигналом, но и вернет автомобиль в рамки полосы. Внедрение электроусилителя в конструкцию рулевой рейки также позволило обеспечить выбор режимов рулевого управления. И раз уж мы заговорили об ассистентах водителя, то теперь у H9 есть и функция считывания дорожных знаков, и система управления дальним светом, и даже такие опции, как предостережение об опасности при открывании дверей и предупреждение о возможном наезде сзади.

И в заключение о том, с чего все начиналось: доедет ли это колесо до той самой деревни? Лично для меня после даже не столь долгого путешествия за рулем Haval H9 этот вопрос звучит абсолютно риторически.

У марки Haval нет времени на раскачку. Под ее флагом концерн Great Wall Motors в прямом смысле закопал несколько миллиардов рублей в тульскую землю и планирует вкладываться и дальше: строить завод двигателей, запускать новый бренд внедорожников Tank, а к 2028 году даже открыть российский R&D-центр. Понятно, что все эти инвестиции принесут желаемые плоды лишь в отдаленной перспективе, но положительную динамику от столь внушительных капитальных затрат китайцы хотят видеть прямо сейчас. А сделать это можно одним способом: ускоряя запуск новинок и расширяя модельный ряд. Тот же Tank лишь недавно стал самостоятельным брендом в Китае, а Haval уже показал его российским дилерам. А Jolion? В Поднебесной он появился лишь в начале года, а в феврале его начали собирать на заводе в Туле.

То, с какой скоростью запустили производство Jolion в России, говорит о серьезности намерений китайцев и желании опередить конкурентов. Все правильно – в драке нужно бить первым. Так, по итогам мая Haval уже вошел в топ-10 российского авторынка, обогнав Mazda с Mitsubishi и наступая на пятки Nissan. Но китайцам этого мало: мощности завода в Тульской области уже сейчас позволяют выпускать до 80 тысяч машин в год, а с запуском второй очереди предприятия эти показатели должны вырасти до 150 000 автомобилей – больше, чем сейчас продают в России Renault, VW, Skoda или Toyota. Многим такие цифры покажутся нереальными. Признаюсь, и у меня был подобный скепсис, но после знакомства с Haval Jolion от него не осталось и следа.

Примечательно, что версия 4WD с электрогидравлической муфтой Haldex 5-го поколения от BorgWarner была разработана специально для России – в Китае ее даже не заказать. Но из-за этого сертификация машин подзатянулась, ОТТС получить на них не успели, так что испытания пришлось проводить на закрытой территории виноградников Абрау-Дюрсо. Здесь удалось оценить неплохую геометрическую проходимость модели: благодаря коротким свесам риск повредить бампер невелик. Дорожного просвета 190 мм также оказалось достаточно, чтобы не цеплять днищем грунт. Жаль, что нет штатной защиты двигателя (пыльник не в счет), при этом муфта полного привода прикрыта от камней металлической пластиной.

Просторный салон, отличная динамика, заманчивая цена, богатое оснащение.

Высокий расход топлива, нет регулировки руля по вылету.

Вождение

Салон

Максимально просторный и хорошо оснащенный, но качество отделки зависит от комплектации, и руль не подстроить по вылету.

Комфорт

Короткоходная подвеска больше подходит для дорог с хорошим покрытием.

Безопасность

Редакция рекомендует:

6 комментариев

Китайцев лет через 10 можно будет брать, пока же — боже упаси..

Опять двадцать пять… Ну не будет в России пользоваться спросом 1,5 литровый турбированный мотор, да еще и на роботе. Ресурс у него никакой, может только на период гарантии. Вряд ли туда китайцы поставили кованные поршни, усиленные кольца и т.д…. А как потом её продавать. Кто потом захочет купить с рук машину и гнать её сразу на капиталку?! Вопрос риторический…

Не сказали про разгон… Говорят из 10 секунд еле-еле выезжает…

Говорят что кур доят. Что мешает сходить на тест и проверить?

Да у любой необкатанной машины большой расход топлива(даже у Креты).У моего F7 1.5 4wd
тоже сначала был такой расход,но после обкатки(после 20 тыс км)сейчас от 8.5 до 10 л по городу и от 6,5 до 8 по трассе(как давишь педаль газа и в каком режиме).

Читайте также: