Обратка в бак камаз

Обновлено: 29.01.2025

Самый важный на фильтрах, чтобы не говорили, потому как если его нет то топливо до насоса высокого давления даже не дойдет, а сразу по обратной магистрали с фильтров в бак.

Т.е. надо совсем заглушить обратку с фильтров, а останется обратка только с форсунок. правильно я понял? А то у меня тоже заводится долго, хотя обратный клапан на ТНВД поменян.

Мужики в чем причина может быть? Двигатель простой 740, Камаз 4310, стоит новый ТНВД и форсунки. После переборки крутится аж до 3000, но ниже 2000 чахнет. Опережение или ТНВД? Может еще что?

Регулируй зажигание. На холостых когда газуешь должен быстро раскручиваться как бы подрыкивать, но стуков не должно быть.

нет не правильно.чопик забивается в длинный болт обратки на фтоте.этим исключается клапан на фильтрах,а обратка с тнвд так же в бак.

Мужики подскажите.вчера колесо проколол(колесо переднее,камаз савок)и на спушенном проехал.не очень долго.резина безкамерная китайка.в шинке заклеили.сказал что ездить можно!так большая вероятность того что колёс хлопнит.

Мужики подскажите.вчера колесо проколол(колесо переднее,камаз савок)и на спушенном проехал.не очень долго.резина безкамерная китайка.в шинке заклеили.сказал что ездить можно!так большая вероятность того что колёс хлопнит.

А это зависит от того сколько грузить будешь, как быстро ездить , какое давление накачаешь,какая температура на улице, и так далее. Совет : поставьте назад , стрельнет не улетишь в кювет , разве что брызговик может оторвать . Не ставь около гос. номера и номер можешь потерять, в моей практике было.

Правильно сказали. При езде на спушеном корд внутри рвется , не зависими нитка или проволка. При накаченом и гружоном гдето на кочке найдется это слабое место и тогда БУМ ну или БАХ.

Разницы нет, если на одну ось или спарку ставишь камерку или без. Главный критерий внешний радиус колеса( шины), чтобы нагрузка была равно мерная. На манипуляторах пятаках стояла на заднем мосту резина разных размеров, внутреннее. 225х90х17,5 наружнее 8,25х16 у этих двух шин наружный размер одинаков невзирая на размер диска. Размер 9,5х 17,5 практически тот же самый что и 225х90х17,5 стоит на руле , они как правило ставиться на прицепы

мене то это зачем объяснять ?я же не Фомич.китайское колесо только на запаску,других вариантов у него нет.

Господа камазисты, почему соляра чернеет в баке.
Здесь советовали поменять тннд, поменял, один куй чернеет!
Генакла чет никак не дождемся, он точно скажет.
Есть ещё предположения?

Рассуждаем, в бак идёт три трубки,одна забор топлива,другая обратка и третья дренаж. Ну и четвёртая горловина когда сам туда масла набулькал. Форсунки у КАМАЗа где,правильно на головках снаружи,соприкасаются с маслом, НЕТ,значит масенькая трубочка не виновата. Обратка откуда идёт из ТНВД,соприкасается с маслом,ДА. Нюансик,обратка через компрессор или стандартно. Если да,то теоритически возможно как-либо и то слабо. Значит только 2 варианта ТНВД и КАНСТРА с маслом. Вот и всё. То что проверяли ТНВД ничего не значит,совершенно,не гарантия.

линзы галоген или ксенон и через преобразователь потому что на 12 вольт? может фото есть переделки и под какую лампу линзы? спасибо

Линзы галоген h1, шторка на дальний работает на 12в поэтому надо понижать стабилизатор lm 2596 фотографий не делал в инете есть инфа как фары разбирать.

А забыл еще в кабине надо проводку переделать запаралелить чтобы ближний вместе с дальним работал, с завода они работают раздельно между белым и оранжевым перемычка. Разбирается также как у приор калин нужно греть первым делом потом уже стекло легко отклеивается

В рестайлинговых фарах с завода ближний с дальним работают раздельно, включаешь дальний "перед носом" плохо освещается а так свет равномерный.

Ух как легко то, а он взял да завалился вовнутрь,там есть куда и поперёк обязательно. Всё просто. И начинается,да ещё вытаскиваешь после е. ли и видишь ,а эта сука ещё и расколота ещё на несколько осколков оказывается и вот далее продолжение банкета. А так да,всё просто,как повезёт.

3 раза рвал полуоси,и все 3 возле шляпы,наверно везло),и насколько мне помнится целый кусок шлицевой не завалится вниз,ну а куски хз,ниразу не видел такого безобразия.

Тут шарился по сайтам местных камазовских официалов смотря фены и отопители. Не,ну от 8 до 9,5 тыр за установку наверное и не дорого. Но я всеж не на столько свои руки заточил чтоб только соски крутить и гладить. ))) Если что сам поставлю.
А! Отвлекся! Про любимое. )))) Так вот. У одних во весь экран реклама. Типа Утилизация Началась. Оказывается за камаз который во владении больше полугода и полностью комплектен дают аж 400 тыр в счет покупки нового. Думаю: ух-ты! Щастье рядом. )))) Ну,пора смотреть на свежачок. А чтой-то дешевле 3,5лямов тягача и нетути. Ну ясенпень я не спешу все бросить залезть в долги и взять красочный механизЬм. Но наверное кто собирался брать будут рады скидочке. (хотя хз. оао не обманешь. Там дармоеды еще те сидят. щас еще какую-нибудь пошлину попросят поднять. )

Долго я это понять не мог потерял на этом кучу бабла но все это лирика где то у тебя обратка с резинового шланга. поставь везде медь или силикон проблема уйдет

Юра, если я тебя правильно понял, ты имеешь ввиду, что соляру чернит сам рез шланг.
У меня тоже такая мысль промелькнула, обьясню! Когда я крутил штуцера на тннд, порвался шланг обратки с тннд (от старости, задубел, сломался), это тот который идёт с трубкой! Т.е. там шланга 15см, остальное трубка. Потом снимал тнвд, ремонт, новая трубка (со шлангом, та самая), и потом уже история с чёрной солярой. Тиоретически (как я думал), шланг может красить соляру. НО. Может ли 15 см шланга, красить 350 литров соляры, и, как минимум уже два раза.
Если да, то я должен снять эту трубку со шлангом, и пролить через неё чистую соляру. Убедится что на выходе она или чистая или чёрная.

Камаз плохо заводится особенно когда он постоял ночь или прошло какое то время. При запуске двигателя он начинает раскручиваться и долго схватывает. Это значит где то подсос воздуха идет, в топливной системе низкого давления. Основная причина такого явления, это ушло топливо обратно по шлангам в бак. Почему это происходит? Да потому, что не держат клапана на насосе ТНВД и фильтрах тонкой очистки топлива. В клапана может попасть мусор, волосинка и клапан не будет держать давление. Еще может быть на соединениях шлангов и патрубков где стоят медные шайбы подсос воздуха.

Как проверить систему на подсос воздуха

На топливном баке КАМАЗ есть два выхода, это подача топлива и обратка. Так вот, к подаче топлива надо присоединить шланг подкачки воздуха от ресивера и подать давление сжатого воздуха в систему топлива низкого давления, а обратку надо заглушить. Все соединения шланги, болты с шайбами они покажут при давлении где идет подсос воздуха, от туда побежит топливо. Устраняем все эти недочеты, чтобы система была герметична.

заборник бака камаз

Перепускной клапан ТНВД

Еще плохой работой двигателя может содействовать перепускной клапан на насосе ТНВД. Под него может попасть какой нибудь мусор, или так же может быть подсос воздуха. Еще причина, перепускной клапан срабатывает вторым при поступлении давления в системе топлива. Второй клапан стоит на фильтрах тонкой очистки топлива, он может срабатывать первым из за плохого натяга пружинки. Тогда в насосе ТНВД не будет определенного давления и будет скапливаться воздух.

перепускной клапан камаз

Давление в клапане ТНВД должно быть 0,7 — 09 атмосфер, а на клапане фильтров 2 атмосферы. Двигатель будет троить и плохо развивать обороты. Необходимо сделать так, что бы клапан на ТНВД срабатывал первым при подачи топлива. Это легко проверить, помпой ручной подкачки прокачиваем топливо и слушаем какой клапан сработает первым. Как сделать давление на клапане фильтров?

Я сделал так, открутил клапан, достал пружину, она длинная и изгибается вся, чтобы она не изгибалась в пружинку вставил болтик. Болт не дает пружине изгибаться и дает большее давление на шарик. На фильтрах так мы увеличим давление и на насосе ТНВД будет первым срабатывать перепускной клапан.

Видел некоторые просто глушат болт идущий с фильтров, и на фильтрах клапан после этого не работает. Тогда будет работать только один клапан обратки, это на ТНВД. И не надо будет заморачиваться с пружинкой. Но это уже самодельщина.

Чтобы не уходило топливо обратно в бак

Можно сделать еще одну хитрость, это уже самоделкины начали придумывать. Берем клапан перепускной с насоса ТНВД, разбираем его, убираем пружинку и оставляем только шарик. Собираем клапан и устанавливаем его на фильтр грубой очистки вместо простого болта. Все теперь система топлива снабжена двумя клапанами и топливо ни как не уйдет в бак. Если не сработает один клапан, то держать будет второй. Шарик просто под силой тяжести падает в низ и закрывает уход топлива. Все легко и просто, можете себе сделать так же.

Так в бак утек. . Вот этот клапанок на фильтрах под ключ 12 это тоже обратный и он тоже может мозг выносить перепускать и утром долго запускается.

Дмитрий, на бошевском фильтре грубой очистки тоже клапана есть резиновые, под них грязь попадает. У меня была эта причина.

Михаил, мусор был в резиновых клапанах грубого фильтра, завет работает, щас заглушу попробую часа через два запустить, вчера а то через каждые два часа уходила солярка

Дмитрий, поставь ещё помпочку на бак подкачки. Она держать будет. Я ваще этот бош убрал купил отстойник с помпой встроенной старого образца, ща горя не знаю.

Димасик ^

Так и должно быть, это не клапан на евро 3 а дроссель, под ключ на 12 тоже нет клапана внутри, ток на насосе и подкачка

Михаил, у меня 6520 2008 года и этот клапан мозг выносил по утрам

На стариках этот клапан избыточного давления соляры сбрасывает в обратку лишнее. Я его заглушил. В трубке при глушенном двигателе не будет соляры,так как это обратка,в ней нет давления.

Сергей, левый бак не всегда рабочий, встречаются экземпляры на которых обратка форсунок идет в правый бак

Да, который с завода идёт, кто сам переделавает на правый. Основной бак всегда с обраткой форсунок три трубки, бывает и с четыремями трубками ,если туда подключен ПЖД или фэн.

Сергей Панченко ответил Сергею

Сергей, не, смотри как было два бака полных, переключатели перевернуты вправо, камаз едет нормально, но правый бак быстро опусташается, с левого с горловины течет соляра. Пробую нижний переключатель перевести на левую сторону, с левого бака перестает течь соляра, но километров через 10 камаз перестает реагировать на педаль газа и начинает потихоньку глохнуть(перестает топливо поступать по ходу) . Глушу камаз, перевожу кран опять вправую сторону, завожу, едет тогда нормально, не глохнет, но опять начинает выливаться соляра с левого бака

Сергей, правильно и оно будет выливаться, ты переключаешь нижний кран зто обратка, ездий как должно быть, переключишь только тогда когда опустошиться левый бак, тогда переключишь только верхний крен. Смотри как должен стоять

Читайте также: