Чери тигго 4 комплектации техно и космо отличия
Юрий Кузнецов запись закреплена
И, Техно ракета. Я лично атмосферник выбирал, жрёт побольше, но надёжнее, а так как сердце подскажет)))
Григорий, если брать на 10лет и больше,то наверно атмосферник проходить дольше,лично мне на гарнтийный срок хватит за глаза
Максим, мое субъективное ощущение, что атмосферник надёжнее. Более того, его дефорсировали до 122 л.с. что увеличило ресурс. Этого двигателя хватает за глаза. Единственно нужно нормально обкатать, а поедет он наконец нормально после прохождения 5000 км (у меня так было). До этого сохраняется некоторая ватность на разгонах.
Александр Герасимов ответил Константину
Константин, до 5 ка пробега?? Ничего себе - это у меня на 2 ка он ещё вялый - боюсь представить какой он будет на 5 ка тогда! У меня космо правда.
Александр Герасимов ответил Константину
Константин, турбина у меня и так живая. А вот расход если уменьшится, то это было бы супер.. 12 пока что по городу, 8 по трассе.
1,5 блок двигателя алюминиевый, гильзы чугунные, цепь ГРМ, турбина. 2.0 блок алюминиевый, не гильзованный (напыление), ремень ГРМ, атмосферник. Решать Вам. Я на 2.0 (старый Тигго) проездил 9 лет, без нареканий (Сибирь, морозы, топливо гавно). 1,5 прошёл испытания в лаборатории чери 2000000 км (данные производителя).
Виктор, добрый день а помоему атмосферник гильзованный видио смотрел на преведущих тиго стоял 122 л. с
Kostya, я Вас научу. Открываете поисковик (к примеру Яндекс), пишете в строке поиска acteco, и он Вам выдаст очень много информации про эти двигателя. Конкретней не подскажу, не помню уже. Я, наверное, всё прочитал, когда выбирал машину
Виктор, Костя говорит о том видео, где человек разбирал этот мотор и подробно обстоятельно все рассказывал, так вот он гильзованный оказался. Я тоже это видео смотрел.
Александр Герасимов
Я взял cosmo. Салон больше понравился, да и динамика у машины намного лучше. Вам советую дождаться рестайлингового Тигго4 (обещали до конца года привезти в РФ), а там уже выбирать по деньгам да по душе
Дмитрий, аналогично. Я когда брал год назад, Техно был максималка. Но на предыдущей был робот и турбина, нахлебался. Не взял бы Космо все равно.
Александр Герасимов ответил Сергею
Это как сравнивать палку с колесом. У меня ауди была. Audi a6, и то за 15 лет она превратилась в подобие вазовского шедевра. Думаете почему Вам продают бу? Потому что они хорошие и предыдущий хозяин их от сердца отрывает? Нет. Их убивают и спихивают) Так что новая турбина - норм)
По любому должен быть гильзованные, 136 ЛС был с гильзами , и этот такой же только поддушили под евро5
Александр, на старом тигго, 484 двигатель, менял прокладку под головкой. Моторист тогда замерил износ цилиндров, и сказал, что двигатель не гильзованный а с напылением цилиндры. Наверное моторист такой, или сейчас гильзы начали ставить на двигатели 2.0. Я ещё когда про 1,5 acteco прочитал, что он гильзованный - удивился. Начал искать ещё информацию про 1,5, и везде написано, что он гильзованный.
Виктор, 484 это предшественник нашего 122 -на Ютубе парень его дербанит,просто алюминий очень мягкий металл, а для напыления Китай ещё не дорос , я так думаю, а там хрен знает, это глобальная модернизация блока.
Виктор, Вы имеете ввиду новый1.5л движок? А моторист ваш точно не в очень или большой пробег (износ).
Рифат Башаров запись закреплена
Все привет, хочу купить космо тиго 4. Что скажете про эту машину. На данный момент езжу на рио х лайн.
Рифат, на тигго 4 ты будешь чувствовать себя в достатке и долго еще не будешь забивать голову мечтами о другой машине как было это у меня! я ездил на gc6 классная машина но все равно не то что хотел :) и я постоянно думал продам и куплю бу бмв х5 е53 или мерена w 210 или соляриса или или японца марка 2 100 тика , постоянно была забита голова мыслями поисками и в итоге я на тигго 4 4000клм , пробег пока не каких сожалений о покупке чувствую себя в ней не обделенным по сравнению с другими равноценными и даже намного дороже машинами ! и самое главное мысли о другой машине голову мне пока больше не забивают.( есть в тигго некоторые моменты но я забил на это! потому что машина за эти бабки просто писдатая. ) и еще раньше была манера педаль в пол на тигго 4 такая манера отпустила я еду и кайфую реально получаю удовольствие от езды.
Рифат, просто я перед тигго тоже рассматривал вариант икслайн,но зашел в китайский автосалон и выбор был сделан.
Тоже до тигго ездил как сумасшедший, на механике стартовал и летел, сейчас иногда притапливаю, на космо в кресло вжимает, но преимущественно не хочется даже гонять, просто едешь и получаешь удовольствие от того как машина себя ведет.
Берите, лучше все равно за эти деньги не найти, был позавчера на диллере, сказали 2020 года тигго 4 на 40 тыщ подорожали, не критично вроде бы.
Ростислав Горлов
После форда мондео, тигго очень легкий, бодрый, не большой, удобно маневрировать. Смотря чего ждешь от машины?
Я после 40 лет вождения на механике,с трудом привыкаю к вариатору,и то при обгонах.Техно,7000 тыс.А так все класс!
Олег, я поэтому взял старт на мешалке, в принципе, если бы не странный выбор опций при комплектации, вообще претензий к авто не было))
У меня до Тигго 4, с 2003 года, было несколько Хонд и одна Тойота, но это первый автомобиль, садясь за руль которого, я просто каждый раз кайфую.
Единственно, если на вариаторе не ездили придется привыкать. Например разгон с тапкой в пол здесь не очень хорошо работает. :)
Во, вспомнил недостаток. Даже несколько:
1) широкие задние стойки, это немного уменьшает обзор;
2) в ГУ нет навигации, но это компенсируется возможностью зеркалить экран Андроид устройства или использовать AppleCarPlay;
3) заливная горловина бачка омывателя аккурат над генератором;
4) нет противотуманок (но так-то они и нафиг не нужны);
5) в багажнике докатка, а не полноценная запаска.
Но это всё такие мелочи, на мой взгляд. :)
Константин, блин на кио этих мелочей много. 1)все пороги движок в грязи, всегда. 2)сиденье не регулируется, не удобные, км 200 проедишь не знаешь как сесть, все отекает. 3) про музыку я ваще молчу. 4)подвеска это просто треш. 5)зеркала маааленькие ну это дело привычки. 6)салон весь дубовый. 7)обзор ваще никакой 8)багажник тоже маленький 9)противатуманки что есть что нет. 10)шумки нет. И много много других минусов.
Рифат, 1) тут тоже в движок задувает, готовьтесь сразу покупать боковые защиты и защиту картера, но это тоже не особо спасет, мелкая пыль будет задувать в зазор между кузовом и капотом. С порогами дело лучше, но т.к. китайцы чуток изменили конструкцию и теперь на пороги снизу не ставятся пластиковые накладки, то придется клеить D-уплотнитель из строительного магазина, тогда пороги будут очень чистые, а без них слегка грязные. 2) сидушки тут шикарные, водительская с электронными регулировками и регулируемым поясничным подпором. 4) подвеска тут жестковатая, но зато управляемость на уровне, сказывается многорычажка сзади, 5) на Тигго зеркала шикарные, 6) салон из мягкого пластика и кожи молодого дерматина, 10) шумка есть, но можно и улучшить, колесные арки шумят. А так всё ок.
Рифат, еще забыл сказать, что катализатор может засосать в цилиндры в любой момент. Сам с таким столкнулся на рио 3
Санёк Горев
6ой минус тигги это отсутствие багажника
7ой немного неадекватное управление отопителем
Ну и для меня лично 8ой, это то что я привык на кубиках рубика ездить, и мне крайне неудобно маневрировать, из за того что окны к заду сужаются, а сам зад остается той же ширины! Собстна поэтому я с забором то и подрался)))
Санёк,
Хорошая машина. За эти деньги ничего лучше нет и даже то что дороже на 200-300 тысяч и то по мне уступает Тиге четвертой
Александр Симендейкин
Машина неплохая, главное чтобы надёжная была. К вариатору привык. Шумновата, но не критично. Подвеска жёсткая, но это все из за размера колес я думаю(у меня техно). За 7000 пробега было пару косяков. С новья сам регулировал пятую дверь, плохо закрывалась. Была проблема с запуском, дилер ее решил за 15 минут (не затянута клемма на стартере). В морозы ближе к 20 пару раз вылетал чек, и машина троила. Глушил заводил заново и все норм. Электрик дилера сказал бензин плохого качества. Перешёл на Лукойл 92 проблем большее пока не было ( до этого лил Роснефть 92). Прилетел камень в лобач в районе правой стойки, пошла трещина сантиметров 15, отремонтировал, пока так катаюсь не критично, тем более там даже "дворники" не проходят. Обогрев лобового кстати в этом месте греет вроде также как и до трещины. Резинки неплотно прикрывают пороги, хотя есть и пластиковый обвес, есть идея самому доработать. А так в целом Тигго 4 неплох. Думаю не хуже корейцев, до этого был Солярис рестайлинг.
А теперь готовьтесь загибать пальцы. Всей семьёй! Ведь комплектация Cosmo — это 18‑дюймовые диски, светодиодные ходовые огни, электроусилитель руля, задние датчики парковки, камера заднего вида, докатка, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск, сенсорный браслет-ключ, дистанционный пуск двигателя, обогревы всех кресел, лобового стекла, руля и форсунок омывателя, кожаная отделка кресел и руля, электрорегулировки водительского кресла, 7‑дюймовый цветной экран на приборке и медиацентр Cloudrive 2.0 с 9‑дюймовым тачскрином и системой управления жестами. Да-да! Почти как у BMW, в нём можно махать рукой, переключая радиостанции или треки.
Цветовая гамма для кузова состоит из семи вариантов.
Выглядит Tiggo 4, я бы сказал, согласно общим трендам. Силуэт пропорционален. Колёсные арки венчают защитные чёрные пластиковые накладки. Какой-то фирменной черты в дизайне кузова, по которой можно было бы опознать, что перед тобой именно Chery, нет. Но думаю, что для общей массы покупателей это даже плюс.
Двери прикрывают пороги от грязи.
Зато опознать можно самого владельца — по браслету-ключу на запястье. Он показывает время, считает шаги, но, главное, им можно открыть двери или окна, а также запустить двигатель удалённо. Так я и делал весь месяц. Комфортно же садиться в уже прогретый автомобиль. Правда, сама посадка далека от понятия комфорт. По крайней мере, для рослых водителей. Подушка кресла мало того, что короткая, так ещё и установлена высоко. Регулировка по высоте есть, но не спасает.
Топовая комплектация не предусматривает климат-контроль, а у руля нет регулировки по вылету.
Варианты цветового оформления 7-дюймового дисплея приборной панели — золотистый, синий и красный.
А плюсы?
Грамотно организовано пространство вокруг водительского места. Интерьер скроен качественно, а материалы не вызывают ощущения дешевого автомобиля. Медиацентр с 9‑дюймовым тачскрином поддерживает протокол Apple CarPlay и оснащен функцией управления жестами. С помощью сенсорного ключа-браслета можно дистанционно завести автомобиль, отпереть двери или открыть окна. И наконец, по меркам класса в Tiggo 4 просторно.
Кто в конкурентах?
В ключе-браслете с сенсорным экраном объединены стандартные фишки фитнес-браслета с функциями управления автомобилем: отпирание дверей, открытие стекол и дистанционный запуск двигателя.
Речь пойдет о Турбо версии с роботом в комплектации Космо. Хотелось современный кроссовер с хорошей внешностью соответствующим салоном, с хорошей динамикой, и стоимостью до 1,3 ляма. К сожалению современные реалии таковы что такое сейчас могут предложить только Китайцы, поэтому изначально выбор был только м/у Китайцами Changan 55, Geely Сoolray, Haval F7, Chery Tiggo 4. В результате при всех технических равных более жадная ценовая политика Changan, Geely, Haval, подтолкнула к выбору Chery.
Экстерьер. Авто выглядет вполне не плохо, современно, цвет выбирай любой доплаты нет, 18 диски, кузов оцинкован, бесключевой доступ, управление с помощью смарт-фитнес браслета (окна, двери, двигатель, багажник). Дверь закрывает пороги уплотнитель присутствует.
Интерьер. Бывает такое что видишь вполне внешне красивый авто но стоит попасть в салон как все впечатление улетучивается при виде убого салона с жёстким дешёвым пластиком, в Chery такого нет! Внешность автомобиля оставляет приятные визуальные ощущения а при попадании в салон они только усиливаются, так как отделка напоминает салоны премиальных брендов, покрайнее мере визуально, вобщем сидеть внутри приятно, ощущаешь себя как в хорошем автомобиле, салон обшит мягким пластиком, кожзамом, вставками похожими на алюминий, карбон, жёсткий пластик тоже присутствует в небольшом количестве, цифровая приборная панель, мультимедиа с большим экраном.
Эргономика. Сиденья удобные с хорошей анатомией из кожзама, по форме напоминают Ваговские, водительское с электро регулировками во всех направлениях и поясничным упором. Поэтому несмотря на регулировку руля только по наклону за счёт гибких регулировок сиденья получается довольно удобно устроится. Руль приятный обшит также кожзамом. По управлению салоном все в полне понятно, расположение удобное, есть конечно определенные нюансы, но это с какой стороны смотреть, кнопка включения магнитолы она же и регулировка громкости выведена в близи селектора РКПП под правой рукой вроде все удобно, также кнопки громкости и переключения треков есть на руле, но если кому-то и этого мало Китайцы запихали ещё и управление жестами в мультимедиа. Казалось бы перебор, но с другой стороны пассажир может сам управлять мультимедиа не тянусь к ней и не беспокоя водителя, в некоторых современных авто на стороне пассажира делают сенсорное управление на торпеде, поэтому с этой точки зрения все вполне логично.
Управление климатом есть как сенсарное, так и с кнопок, но определенная температура почему-то не задаётся только больше меньше. Запуск с кнопки, ручник с кнопки, переключения режимов ЭКО/СПОРТ с кнопки, система помощи при спуске/подъёме, выключение ESP, usb спереди и сзади, на заднем ряде подлокотник с подстаканниками выведенным управлением климатом и обогревом задних сидений. Обогрев всех сидений, руля, стекл передних/задних и зеркал. Картинка задней камеры хорошего качества.
Управление, динамика. Тут все в лучших традициях Вага турбо+робот, двигатель скопирован, робот доработанный PowerShift 6 ступеней, сухой. В принципе авто по поведению напоминает Ваг, иногда излишне резкий, реже дерганый, еще реже бывает тупит с подбором передач, в пробках робот ведёт себя нормально. Старт настроен по другому чем у Вага, небольшой затуп на старте, затем уверенный ровный разгон, в потоке города что бы тащиться за кем-то придется приноравиться так как при лёгком нажатии газа авто стартует медленно, ещё поднажмешь и он подрывается и приходится остонавливать пока не влетел куда-нибудь. В целом я бы не назвал какие-то не удобства минусами скорее это особенности свойственные Турбо и роботу меня в принципе все устраивает. Динамика вполне достойная, в целом можно сказать Китаец едет.
Управление. И тут Китаец тоже не подкачал, подвеска вмеру жёсткая как у Вага, спереди независимая сзади многорычажка, руль с электроусилителем, управляется хорошо понятно, крены минимальные, руль лёгкий в управлении, при выставлении ровно отпустив руки авто едет прямо руль не шелохнется даже на плохой ухабистой каменистой дороге. Поэтому Китаец рулиться не хуже Вага. Платформа Ягуар-Лендровер, настройкой управления и трансмиссии занималась компания Лотус, поэтому все вполне достойно.
Итоги. Вообщем если не акцентировать внимание на том что авто Китайский и не придираться по мелочам автомобиль вполне себе достойный, не стоит забывать что это бюджетник как бы дорого он не выглядел, поэтому шумка на уровне бюджетных конкурентов Кореи и Европы, хотя двигатель вполне тихий даже при разгоне. Поэтому тем кому нравится Ваг это вполне себе достойный бюджетный аналог, так как по ощущениям напоминает продукцию Ваг группы.
Из минусов эксплуатации когда выходишь из машины со смарт браслетом а авто не заглушен то система теряет ключ и сигналит что ты оставил его заведённым, не понятно как подключить навигацию через CarPlay. Иногда попискивают тормоза.
Читайте также: