Неисправности стояночной тормозной системы автомобилей газ зил
Если при нажатии на педаль тормоза чувствуется резкое торможение переднего тормоза с уводом его в сторону, то явно произошел полный износ колодок переднего колеса, и из-за этого происходит износ тормозного диска
Причина неисправности (Метод устранения)
Автомобиль не растормаживается:
- Разбухание манжет главного и колесных цилиндров
- Засорение компенсационных отверстий главного цилиндра
Прочистить компенсационные отверстия мягкой проволокой
При торможении автомобиль заносит в сторону:
- Замасливание или загрязнение накладок тормозных колодок
Очистить или заменить тормозные колодки
- Засорение трубопроводов или шлангов, подводящих жидкость к колесным цилиндрам тормозов
Разобрать и промыть трубопроводы, шланги и соединительные муфты свежей тормозной жидкостью
- Задиры на рабочей поверхности барабанов заднего моста
Снять барабан и зачистить поврежденные места
- Задние колеса блокируются раньше передних из-за неправильной регулировки регулятора давления пневмопривода
Отрегулировать регулятор давления
- Неплотное прилегание шарика в гнезде гильзы регулятора давления пневмопривода
- Разрушилась манжета большой ступени регулятора давления гидропривода
- Отсутствие герметичности между полостями регулятора давления гидропривода из-за разрушения уплотнения между полостями
Нагрев тормозных барабанов задних колес:
- Ослабление или поломка стяжных пружин колодок
- Чрезмерно натянут трос стояночной системы
Отрегулировать натяжение троса
Нагрев тормозного диска переднего тормоза:
- Заедание колодок из-за чрезмерного загрязнения опорных поверхностей суппорта
Очистить опорные поверхности суппорта
- Заклинивание поршней из-за загрязнения в цилиндрах скобы
Очистить скобу, заменить защитные чехлы
Не заполняются воздушные баллоны. Слышен звук выхода сжатого воздуха из патрубка регулятора
Не заполняются баллоны до нижнего давления (регулятор давления не срабатывает):
- Поврежден впускной клапан регулятора давления пневмопривода
Отвернуть верхнюю крышку регулятора и заменить клапан
- Утечка сжатого воздуха из пневматического привода
В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов или подтянуть крепежные детали соединительных элементов или заменить неисправный аппарат
Отремонтировать или заменить компрессор
Не заполняется баллон контура рабочих тормозов
Наличие конденсата в воздушных баллонах:
- Не работает или не отрегулирована, соединенная с воздушным баллоном секция тройного защитного клапана
Заменить или отрегулировать аппарат
- Заедание обратного клапана регенерационного баллона или засорение продувочного отверстия в нем
Провести техническое обслуживание влагомаслоотделителя
Наличие масла в первом воздушном баллоне:
- Увеличенный выброс масла из компрессора, вызвавший засорение фильтра влагомаслоотделителя и отказ адсорбирующего элемента влагомаслоотделителя
Заменить или отремонтировать компрессор
Заменить стакан с адсорбирующим элементом влагомаслоотделителя
Частое срабатывание регулятора давления пневмопривода:
- Утечка сжатого воздуха из пневматического привода на участке от регулятора до защитных клапанов
В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, или подтянуть арматуру трубопроводов, или подтянуть крепеж соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Медленно заполняются воздушные баллоны:
- Утечка сжатого воздуха из пневматического привода из-за нарушения герметичности: в местах соединения трубопроводов; повреждения трубопроводов; в стыках корпусных деталей тормозных аппаратов из-за повреждения их уплотнений; неисправности атмосферных выводов аппаратов
В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг, или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепеж соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Отремонтировать или заменить компрессор
Давление в воздушных баллонах выше или ниже нормы (регулятор давления срабатывает)
Неэффективное торможение при нажатии на педаль рабочей тормозной системы:
- Разрегулирован регулятор давления или неисправен манометр
Отрегулировать регулятор давления
- Утечка сжатого воздуха из пневматического привода
В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг, или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов или заменить неисправный аппарат
- Разрегулирован привод тормозного крана
Отрегулировать привод тормозного крана
- Неисправен тормозной кран
Заменить тормозной кран
При нажатии на педаль рабочей тормозной системы или включении крана стояночной и запасной тормозных систем задние фонари не загораются или не гаснут при их выключении:
- неисправны датчики включения сигнала торможения
Заменить неисправный датчик сигнала торможения или неисправна электропроводка
- неисправен один из аппаратов пневматического привода
Заменить неисправный аппарат
После отпускания педали рабочей тормозной системы и при выключенном тормозном кране стояночной системы колеса не растормаживаются:
- Неисправен двухсекционный тормозной кран или разрегулирован его привод
Заменить двухсекционный тормозной кран или отрегулировать его привод
- Неисправен кран стояночной тормозной системы
Заменить неисправный аппарат
- Неисправен пружинный энергоаккумулятор
Заменить неисправный аппарат
- Утечка сжатого воздуха из трубопроводов от тормозного крана стояночного тормоза к пружинному энергоаккумулятору
В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов или подтянуть крепежные детали соединительных элементов
- Не отрегулированы механизмы колесных тормозов или механический привод стояночного тормоза
Возможные неисправности тормозных систем автомобиля ЗИЛ
Для того чтобы быстро найти и устранить неисправности в тормозных системах современных автомобилей, необходимо применять испытательное оборудование и производить диагностирование в строго определенном порядке.
В качестве испытательного оборудования для диагностирования тормозных систем применяются: стенды роликовые и с беговыми барабанами для определения тормозных сил; проверочный комплект для диагностирования пневмопривода.
Наибольшее распространение в настоящее время получили переносные проверочные комплекты моделей НИИАТ -Л029 и К482. В проверочный комплект входят два манометра с длинными шлангами для подключения к штатным контрольным клапанам тормозного пневмопривода автомобиля, соединительные головки одно- и двухпроводного управления пневмоприводом прицепа с манометрами, набор соединительной арматуры трубопроводов и дополнительных контрольных клапанов, набор гаечных ключей. Такой комплект позволяет подготовленным специалистам провести в условиях автохозяйств диагностирование тормозных систем автомобилей ЗИЛ .
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
1. Не заполняется сжатым воздухом конденсационный баллон (регулятор давления срабатывает —слышен характерный звук выброса сжатого воздуха).
Это может быть вызвано засорением фильтрующего элемента регулятора давления.
Отвернуть колпачок и нажать на шток клапана отбора воздуха регулятора давления. Если из клапана воздух не выходит, то фильтрующий элемент регулятора засорен.
Для устранения отвернуть нижнюю крышку регулятора давления, снять и промыть (или заменить) фильтрующий элемент.
Причиной является утечка сжатого воздуха из пневмопривода. Определить на слух иди нанесением кистью мыльной эмульсии на место утечки. Возможные места утечки: трубопроводы и шланги с нарушением герметичности; соединительные разъемы трубопроводов и шлангов; стыки корпусных деталей узлов и приборов; атмосферные выводы неисправных приборов.
В зависимости от места утечки неисправность устраняется: заменой негерметичных трубопроводов, шлангов; подтягиванием крепежных элементов узлов и деталей приборов; заменой неисправных приборов.
3. Не заполняются баллоны контуров рабочей тормозной системы тормозных механизмов колес переднего или заднего моста
Это может быть результатом того, что не открывается один из клапанов трехконтурного защитного клапана.
Отвернуть у клапана гайку соединительного разъема трубопровода к соответствующему воздушному баллону. Если при работающем двигателе воздух из клапана не выходит, то клапан неисправен.
Для устранения неисправный прибор заменить.
4. Не заполняется воздушный баллон контура стояночной и тормозных систем
Причина — не открывается дополнительный клапан трехконтурного защитного клапана.
Отвернуть у клапана гайку соединительного разъема трубопровода к воздушному баллону. Если при работающем двигателе воздух из клапана не выходит, то клапан неисправен.
Неисправный клапан заменить.
5. Не растормаживается тормозной пневмопривод прицепа с двухпроводным управлением — отсутствует сжатый воздух в правой соединительной головке
Данное нарушение может быть вызвано неисправностью трех-контурного защитного клапана, либо клапана ускорения самозатормаживания прицепа при обрыве магистрали управления.
Отвернуть у тр хконтурного защитного клапана 7 гайку соединительного разъема трубопровода к клапану. Если при работающем двигателе воздух не выходит, то клапан 7 неисправен. Если воздух выходит, то следует проверить наличие сжатого воздуха на выходе клапана 23. Отсутствие воздуха На выходе клапана 23 свидетельствует о неисправности последнего. Неисправный прибор заменить.
6. Не растормаживается тормозной пневмопривод прицепа с однопроводным управлением — отсутствует сжатый воздух в соединительной головке
Данное нарушение может быть результатом неисправности следующих приборов пневмопривода: трех контурного защитного клапана; клапана двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа; клапана однопроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа.
Проверить работу клапана. Если из левой соединительной головки управляющей магистрали при нажатой тормозной педали воздух выходит, а при отпущенной —не выходит, то неисправен клапан. В случае отсутствия воздуха в соединительной головке при нажатой тормозной педали неисправен клапан.
Для устранения неисправный клапан заменить.
7. Давление в воздушном баллоне какого-либо контура пневмопривода выше или ниже нормы (регулятор давления срабатывает)
Причина —нарушение регулировки регулятора давления, либо неисправность манометра.
Вывернуть пробку из соответствующего воздушного баллона (предварительно выпустив из него сжатый воздух), присоединить контрольный манометр и проверить соответствие показаний штатного и контрольного манометров, а также давление включения и выключения регулятора давления.
Для устранения регулятор отрегулировать винтом в его крышке, неисправный манометр заменить.
8. Недостаточно эффективное торможение автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали
Это отклонение может быть вызвано либо изменением хода тормозной педали, либо утечкой сжатого воздуха из контуров рабочей тормозной системы тормозных механизмов колес переднего и заднего мостов, либо неисправностью двухсекционного тормозного крана или регулятора тормозных сил, либо чрезмерным увеличением хода штоков тормозных камер.
Нажать на тормозную педаль до упора. Если педаль доходит до пола, то необходимо отрегулировать ход педали изменением длины тяги в приводе тормозного крана.
Определение и устранение утечки сжатого воздуха произвести в соответствии с п. 2.
При нормальном ходе педали и герметичном пневмоприводе подсоединить контрольные манометры к выводам в контурах рабочей тормозной системы тормозных механизмов колес переднего и заднего мостов, поднять рычаг регулятора 27 тормозных сил в крайнее верхнее положение и при полностью нажатой тормозной педали сверить показания контрольных и штатных манометров. Если давление на контрольных манометрах ниже, то неисправен тормозной кран. Неисправный кран заменить.
При одинаковом показании манометров проверить ход штоков тормозных камер. Если ход штоков увеличенный, то требуется регулировка зазора между накладками колодок и барабаном тормозных механизмов в соответствии с рекомендациями по обслуживанию тормозных механизмов.
9. Недостаточно эффективное торможение автомобиля при включении ручного крана стояночной и запасной тормозных систем (ход штоков тормозных камер с энергоаккумуляторами в заданных пределах, рабочая тормозная система обеспечивает заданную эффективность торможения)
Данное отклонение может быть результатом неисправности одного из следующих приборов: ручного крана, ускорительного клапана, двухмагистрального перепускного клапана.
Подсоединить контрольный манометр последовательно к клапану контрольного вывода в контуре стояночной и запасной тормозных систем, к выходу из ускорительного клапана и ручного крана. Привести рукоятку ручного крана в положение, соответствующее торможению стояночной тормозной системой и проверить давление по контрольному манометру.
Наличие давления в клапане контрольного вывода при отсутствии давления на выводе управления двухмагистрального клапана указывает на неисправность последнего.
Наличие давления на выходе из ускорительного клапана при отсутствии давления на входе свидетельствует о неисправности этого клапана.
Неисправность ручного крана характеризуется наличием давления на его выходе при положении рукоятки, соответствующем торможению стояночной тормозной системой.
Неисправный прибор заменить.
10. При торможении рабочей тормозной системой лампы сигнала торможения не загораются
Причиной может быть неисправность либо датчика 24 включения сигнала торможения, либо клапана двухпроводного управления тормозным пневмоприводом прицепа.
Проверить при нажатой тормозной педали наличие сжатого воздуха в соединительной головке управляющей магистрали (левая головка). Если есть, то неисправен датчик включения сигнала торможения.
Для устранения неисправности датчик заменить.
Проверить загораются ли лампы сигнала торможения при включении ручным краном стояночной тормозной системы. Если да, то неисправен клапан или засорены трубопроводы к нему. Если нет, то неисправен датчик включения сигнала торможения.
Для устранения неисправный прибор заменить, засоренный трубопровод снять и прочистить.
Снятые с автомобиля неисправные приборы должны подвергаться проверке с целью определения характера неисправности. Затем при наличии возможности ремонта прибор разбирают, детали очищают от грязи. Дефектные детали и узлы заменяют. После этого прибор собирают и испытывают.
Сборка должна производиться в условиях, исключающих возможность попадания на собираемые детали и узлы грязи, стружки, абразивной пыли и т. п. При сборке особое внимание следует обращать на правильность взаимного расположения деталей. Сборка резиновых деталей (уплотнений, мембран, клапанов, чехлов и т. д.) должна производиться осторожно, чтобы исключить возможность их повреждения. Наличие на поверхности резиновых деталей порезов, рисок и других дефектов не допускается.
Для проверки и регулировки отремонтированных пневмо-приборов используются испытательные стенды, например К245. В техническом описании стенда К245.00.00.000 ТО содержится подробная инструкция по проведению испытаний приборов на соответствие приведенным выше характеристикам.
Схема испытательного стенда включает: баллон питания, регулятор давления, контрольный баллон, предохранительный клапан, кран управления, обратный клапан, манометры, выходы для соединения проверяемых аппаратов. Такой стенд при необходимости может быть изготовлен силами автотранспортного предприятия с применением автомобильных узлов.
Возможные неисправности тормозных систем автомобилей-тягачей 3HJI- 133Г2, -133ВЯ, методы их обнаружения и способы устранения приведены в табл. 11.1. При этом в случае выхода из строя какого-либо прибора в графе «Способ устранения неисправности дается для краткости рекомендации "Заменить неисправный прибор". Под этим подразумевается также, что прибор может быть отремонтирован заменой в нем непригодных деталей с помощью поставляемых заводом-изготовителем ремонтных комплектов. Неисправности тормозных систем автомобилей ЗИЛ-133Г2 аналогичны неисправностям этих систем на автомобилях ЗИЛ-130 и в данном случае можно воспользоваться достаточно известной литературой по этим автомобилям.
Способ устранения неисправности
Засорен трубопровод от компрессора регулятору давления.
Засорен фильтрующий элемент регулятора давления.
Отвернуть гайку нагнетательного трубопровода у регулятора. Если воздух не проходит, то трубопровод засорен.
Отвернуть колпачок и нажать на шток клапанов отбора воздуха на регуляторе давления. Если из клапана воздух не выходит, то элемент засорен.
Снять и прочистить трубопровод.
Отвернуть нижнюю крышку регулятора, снять и промыть (или заменить) фильтрующий элемент.
Вывернуть (при работающем двигателе) щуп-пробку предохранителя против замерзания. Если воздух проходит, то засорен трубопровод от предохранителя к воздушному баллону; если нет - трубопровод от регулятора давления к предохранителю.
Снять и прочистить трубопровод.
Определить давление срабатывания регулятора по манометрам на щитке приборов.
Отрегулировать давление срабатывания регулировочным винтом в крышке регулятора.
Определить место утечки на слух или каким либо другим способом. Возможные места утечки указаны в п. 26 данной таблицы.
Засорен трубопровод от конденсационного баллона 25 к тройному защитному клапану 16.
Отвернуть гайку трубопровода у клапана 16; если воздух при работающем двигателе не выходит, то трубопровод засорен.
Отвернуть у клапана 16 гайку трубопровода к соответствующему воздушному баллону. Если при работающем двигателе воздух из клапана не выходит, то неисправен клапан; если выходит, то засорен отсоединенный трубопровод.
Не открывается из клапанов двойного защитного клапана 10 или засорен трубопровод от него к соответствующему воздушному баллону.
Проверить работоспособность однопроводного привода прицепа. Если привод работает нормально, т.е. из средней головки 58 при полностью нажатой педали воздух не выходит, а при отпущенной выходит, то засорен трубопровод. Если однопроводный привод не работает, то неисправен одинарный клапан.
Проверить работу двухпроводного привода. Если двухпроводный привод работает нормально, т. е. из левой головки 59 при нажатой педали тормоза воздух выходит, а при отпущенной не выходит, то неисправен клапан 52 или засорены трубопроводы к нему.
Если двухпроводный привод не работает, то неисправен защитный клапан 35 или клапан 48, или засорены трубопроводы к этим клапанам. Засоренный трубопровод управляющей магистрали можно определить по отсутствию утечки из отвернутой гайки при нажатой педали тормоза; засоренный трубопровод питающей магистрали - при растормаживании.
7. Утечка сжатого воздуха в части привода от регулятора до защитных клапанов (часто срабатывает регулятор 9 давления).
8. Медленно заполняются один или несколько воздушных баллонов.
Вывернуть пробку из соответствующего воздушного баллона (предварительно выпустив из него сжатый воздух), присоединить контрольный манометр и проверить соответствие показаний штатного и контрольного манометров, а также давление включения и выключения регулятора 9 давления.
10. Неэффективное торможение при нажатии на тормозную педаль.
Нажать полностью педаль тормоза.
Если педаль доходит до пола, то привод разрегулирован.
Подсоединить контрольные манометры к клапанам 13 и 55 контрольного вывода на переднем мосту в задней тележке. Нажать полностью педаль тормоза и сверить показания контрольных манометров и штатных. Если давление на контрольных манометрах ниже, то тормозной кран неисправен. Если давление на манометрах одинаково, разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.
Снять тормозные барабаны и осмотреть механизмы тормоза.
Неисправные детали тормозов заменить. Механизмы отрегулировать.
Проверить наличие утечки сжатого воздуха через отверстие в крышке тормозной камеры при нажатой педали тормоза
11. При нажатии на тормозную педаль торможение передних колес неэффективно или совсем не происходит.
Подсоединить контрольный манометр к клапану 13 контрольного вывода передних тормозов. Нажать полностью педаль тормоза. Если давление на контрольном манометре ниже, чем на штатно манометре, то неисправен тормозной кран или клапан ограничения давления. Для точного определения причины неисправности подсоединить контрольный манометр к выводу нижней секции тормозного крана (вывернув пробку).
12. При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит.
Подсоединить контрольный манометр к клапану 55 контрольного вывода тормозов задней тележки, поднять рычаг регулятора тормозных сил в крайнее верхнее положение м сверить показания контрольного и штатного манометров. Если давление на контрольном манометре ниже, то неисправен тормозной кран или регулятор тормозных сил. Для точного определения причины неисправности подсоединить контрольный манометр к выводу верхней секции тормозного крана.
13. При выключении крана 23 стояночного тормоза торможение колес задней тележки недостаточно эффективно.
Подсоединить контрольный манометр к клапану 48 контрольного вывода в приводе энергоаккумуляторов, привести рукоятку крана в положение включения и проверить давление по контрольному манометру. Если давление отсутствует, то разрегулированы или не исправны колесные тормоза задней тележки. При наличии давления проверить, подаётся ли воздух к соединительной головке 59 управляющей магистрали двухпроводного привода прицепа (левая головка). Если воздух на головку не подается, то неисправен ручной кран. Если воздух на головку подается, то проверить, находится ли кнопка крана 2 аварийного растормаживания в выключенном положении. При исправной работе крана аварийного растормаживания отвернуть гайку трубопровода от ускорительного клапана 44. Если есть утечка сжатого воздуха, то неисправен ускорительный клапан. Если при включении стояночного тормоза из крана 2 аварийного растормаживания выходит сжатый воздух или при выключении крана аварийного растормаживания выходит сжатый воздух из атмосферного вывода ручного крана 23 стояночного тормоза, то неисправен двухмагистральный клапан 34.
14. При нажатии на педаль тормоза или выключении крана стояночного тормоза не срабатывает двухпроводный привод прицепа (не подается сжатый воздух к левой соединительной головке 59 управляющей магистрали двухпроводного привода прицепа)
15. При нажатии на педаль тормоза или включении крана стояночного тормоза не срабатывает однопроводный прицепа (не падает давление в средней соединительной головке 58 магистрали однопроводного привода)
При включенном тормозе проверить, подается ли сжатый воздух в управляющую магистраль двухпроводного привода (головку 59). Если воздух не подается, то двухпроводный привод неисправен. См. далее п. 14.
Если при указанной выше проверке двухпроводного привода воздух в головку 59 подается, то неисправен клапан 52 прицепа с однопроводным приводом или одинарный защитный клапан 35. Проверить, подается ли воздух в питающую магистраль двухпроводного привода (правая головка - 57). Если воздух подается, то неисправен клапан 52 или засорены его трубопроводы. Если воздух не подается, то неисправен клапан 35.
16. При нажатии на кнопку крана 5 вспомогательного тормоза автомобиль не тормозится.
Если при нажатии на кнопку крана ни один из штоков пневмоцилиндра не выходит. то неисправен кран управления тормозом или засорен трубопровод между воздушным баллоном и краном. Если не выходит поршень одного из цилиндров, отсоединить шток этого цилиндра и вручную проверить отсутствие заедания деталей механизма. Нажать кнопку крана тормоза. Если шток цилиндра не выходит, то отвернуть у цилиндра накидную гайку трубопровода между ним и краном управления. Если воздух при этом выходит, то неисправен пневмоцилиндр, а если не выходит, то засорен трубопровод.
Если шток цилиндра привода заслонки перемещается нормально, то неисправен механизм заслонки.
Включить стояночный тормоз. Отвернуть у тройного защитного клапана 16 гайку трубопровода между клапаном и краном аварийного Растормаживания. Если при работающем двигателе из-под гайки выходит воздух, то проверить трубопровод между клапаном и краном, для чего отвернуть у крана аварийного растормаживания гайку трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном 34. Если воздух не выходит, то неисправен кран аварийного растормаживания, а если выходит, то засорен трубопровод между краном и двухмагистральным клапаном.
Отсоединить тягу от рычага привода тормозного крана. Если при этом колесные механизмы не растормозили колеса, то неисправен тормозной кран, а если растормозили, то неисправен или разрегулирован привод крана.
19. После отпускания педали тормоза при выключенном кране 23 управления стояночной тормозной системой не растормаживаются передние колеса.
Подсоединить контрольный манометр к клапану 48 контрольного вывода и проверить наличие давления сжатого воздуха в пружинных энергоаккумуляторах. Если давление отсутствует, то неисправен привод стояночной тормозной системы (см. п. 13)
Если давление соответствует требованиям, то неисправен контур привода тормозов задней тележки. Проверить подается ли сжатый воздух к управляющей магистрали двухпроводного привода (левая головка 59). Если сжатый воздух подается, то неисправен тормозной кран, а если нет - регулятор тормозных сил.
Если штоки цилиндров 11 и 12 возвратились в исходное положение, то неисправен механизм заслонки. Если шток одного из цилиндров не возвратился в исходное положение, то неисправен этот цилиндр или приводимый им механизм. В этом случае отсоединить шток цилиндра. Если шток возвратился в исходное положение, то неисправен механизм.
Если штоки обоих цилиндров не возвратились, то неисправен кран управления.
22. После отпускания педали тормоза или выключения крана 23 стояночного тормоза не растормаживается прицеп с двухпроводным приводом (продолжает подаваться сжатый воздух к головке 59)
Если колеса расторможены, то проверить, подается ли сжатый воздух в соединительную магистраль однопроводного привода прицепа (средняя головка 58). Если воздух не подается, то засорен трубопровод.
23. После отпускания педали тормоза или выключения крана 23 стояночного тормоза не растормаживается однопроводный привод прицепа (не подается сжатый воздух к головке 58
Отвернуть у крана 2 гайку трубопровода между краном и клапаном. Если при этом происходит затормаживание колес тележки, то неисправен кран 2, а если не происходит, то засорен трубопровод между краном 2 и клапаном 34.
Отсоединить тягу от рычага тормозного крана, проверить, не заедают ли поворачивающиеся детали, а также нет ли грязи в резиновом чехле рычага тормозного крана. Проверить усилие нажатия на кнопку крана 2 аварийного растормаживания и крана 5 включения вспомогательного тормоза (не должно превышать 10 кгс).
Нарушение герметичности: при повреждении трубопроводов, шлангов; в местах соединения трубопроводов, шлангов; в стыках корпусных деталей приборов; из-за повреждения корпусных деталей приборов; неисправность приборов привода (утечка через атмосферные выводы).
Слить конденсат из конденсационного баллона 25; если в нем содержится значительно количество масла, то компрессор неисправен. Отсоединить от компрессора трубопровод к регулятору 9 давления; к выходному отверстию компрессора поставить экран из листа писчей бумаги на расстоянии 50 мм. Запустить двигатель и установить 1700 об/мин. Через 10 с экран убрать и замерить диаметр масляного пятна. Если диаметр пятна более 50 мм, то компрессор неисправен.
28. При включении привода рабочего или стояночного тормоза задние фонари не загораются или не гаснут.
Если при всех выключенных органах управления тормозными системами фонари не гаснут, то необходимо вывернуть датчик сигнала торможения; если из отверстия под датчи выходит воздух, то неисправен один из тормозных приборов.
Подтянуть болты стяжного хомута
Шток камеры не возвращается в исходное положение
Велико давление срабатывания пружинного энергоаккумулятора
Если рабочую поверхность восстановить не удается, то следует заменить цилиндр
При подаче воздуха в цилиндр пружина энергоаккумулятора не сжимается
Воздух выходит из дренажных отверстий корпуса тормозной камеры
Воздух выходит из входного отверстия тормозной камеры
Заменить уплотнительное кольцо
Утечка воздуха по разъему цилиндра и фланца
Повреждение уплотнительного кольца в разъеме цилиндра и фланца.
Вспомогательный (моторный тормоз)
Велико давление срабатывания пневматических цилиндров.
Если рабочую поверхность восстановить не удается, то заменить цилиндр.
Шток после выпуска воздуха из цилиндра не возвращается в исходное положение.
Появление шума (стука), увеличение количества масла конденсате, сливаемом из воздушных баллонов.
Износ поршневых колец, подшипников нижних головок шатунов, уплотнителя заднего торца коленчатого вала.
Утечка воздуха через клапаны.
Заменить клапаны. При установке притереть клапаны к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта.
Утечка воздуха через атмосферный вывод при наполнении системы.
Очистить от грязи корпус и седло клапана, при необходимости заменить их.
Регулятор давления не переключает компрессор на холодный ход.
Очистить канал от грязи.
Регулятор давления не переключает компрессор на режим наполнения системы.
Очистить клапан, при необходимости заменить.
Утечка воздуха через атмосферное отверстие.
Воздух не проходит в пневмосистему.
Фильтр очистить и промыть.
Короткий интервал между включением и выключением регулятора.
Очистить клапан, при необходимости заменить.
Предохранитель против замерзания.
Утечка воздуха около штока.
Утечка воздуха по разъему корпуса.
Повышенный расход спирта в выключенном положении.
Двойной защитный клапан.
Тройной защитный клапан
Утечка воздуха по разъему корпуса и колпачков.
Утечка воздуха через колпачок.
При повреждении одного из контуров не происходит наполнения исправных контуров.
Нарушена регулировка давления открытия клапанов.
Отрегулировать или заменить пружины.
Двухсекционный тормозной кран.
Утечка воздуха через выпускное окно при свободном положении рычага крана.
Утечка воздуха по разъему корпусов.
Медленное нарастание давления во второй секции при быстром срабатывании первой.
Заедание рычага крана.
Очистить от грязи детали рычажного механизма, смазать их, затем установить новый чехол.
Кран стояночный тормозной системы.
Утечка воздуха через атмосферный вывод.
Кнопка крана не возвращается в исходное положение.
Утечка воздуха через атмосферный вывод.
Утечка воздуха из нижнего торца края.
Клапан ограничения давления.
Велико давление срабатывания и медленно выпускается воздух из передних тормозных камер.
Заменить уплотнительные кольца, очистить рабочую поверхность поршня.
Утечка воздуха из атмосферного вывода.
Очистить клапан и седло клапана в корпусе, при необходимости заменить.
Регулятор тормозных сил.
Утечка воздуха по разъему корпуса.
Утечка воздуха через атмосферный вывод.
Заменить клапан или толкатель.
Отсутствие следящего действия.
Разбухание манжеты поршня и уплотнительного кольца толкателя.
Заменить манжету и кольца.
Не передается регулятору тормозных сил изменение нагрузки на мост.
Утечка воздуха через атмосферный вывод при отсутствии давления в магистрали энергоаккумуляторов.
Утечка воздуха через атмосферный вывод при наличии давления в магистрали энергоаккумуляторов.
Утечка воздуха по разъему корпусов.
Негерметичность по разъему корпусов.
Нет полного разделения выводов.
Очистить седла от грязи.
Одинарный защитный клапан
При регулировке невозможно точно установить перепускаемое давление.
Клапан пропускает воздух в обратном направлении.
Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.
Утечка воздуха через атмосферный вывод в расторможенном положении автомобиля.
Негерметичность установленных колец среднего и нижнего поршней.
Утечка воздуха по разъему корпусов.
Утечка воздуха через атмосферный вывод при торможении.
Утечка воздуха из нижнего вывода.
Клапан управления тормазами прицепа с однопроводным приводом.
Утечка воздуха через атмосферное отверстие в расторможенном положении автомобиля.
Утечка воздуха через атмосферный вывод при частичном торможении.
Давление на выводе больше величины, заданной регулировкой.
Очистить от грязи клапан и его седло.
Характеристика прибора не соответствует заданной.
Заклинивание верхнего поршня разбухшими уплотнительными кольцами.
Заменить упорное кольцо.
Утечка воздуха через соединение.
Подтянуть крепление направляющей.
У головки типа А клапан не возвращается в исходное положение.
Обеспечить подвижность клапана, при необходимости заменить его.
Разобщительный кран.
Утечка воздуха.
Клапан контрольного вывода.
Кран слива конденсата.
Продуть несколько раз сжатым воздухом или снять и промыть клапан.
Давление включения не соответствует заданному.
Устранение неисправностей в механизмах тормозных систем и приборах пневматического тормозного привода в условиях автохозяйств ограничивается заменой вышедших из строя деталей новыми, получаемыми в качестве запасных частей, а также восстановлением их работоспособности без изготовления новых деталей. Механизмы и приборы, поступающие в ремонт, должны подвергаться проверке для определения дефекта. Затем узел разбирают, все детали очищают и промывают от грязи. Детали и узлы осматривают, дефектные детали и узлы исправляют или заменяют. После этого механизм или прибор собирают и испытывают.
Сборка должна производиться в условиях, исключающих возможность попадания на собираемые детали и узлы стружки, абразивной пыли и т.п. При сборке особое внимание следует обращать на правильность взаимного расположения деталей. Сборка резиновых деталей (уплотнений, диафрагм, клапанов, чехлов и т. д.) должна производиться осторожно, чтобы исключить возможность их повреждения. Наличие на поверхностях резиновых деталей порезов, рисок и других дефектов не допускается.
Для испытаний узлов после сборки необходимо иметь специальные стенды, позволяющие имитировать работу каждого узла на автомобиле.
Возможные неисправности приборов тормозного привода и способы их устранения приведены в табл. 11.2.
Тормозная система состоит из тормозного механизма и привода. Для безопасности движения на каждом автомобиле должны устанавливаться две тормозные системы: первая (основная), действующая на колеса, является рабочей‚ а вторая, в большинстве случаев действующая на вторичный вал коробки передач, стояночная.
Стояночный тормоз ЗИЛ
Наибольшее распространение в качестве колесных получили фрикционные колодочные тормозные механизмы. Фрикционные колодочно-дисковые и ленточные тормоза используются главным ‚образом как стояночные.
Колодочный тормозной механизм грузовых автомобилей ЗИЛ (рис. 217) имеет две внутренние колодки 14 с приклепанными к ним фрикционными накладками. Колодки опираются на пальцы 2. При торможении колодки раздвигаются кулаком , и фрикционные накладки прижимаются к внутренней поверхности барабана. В исходное положение колодки приводятся стяжными пружинами. Колодки нежных тормозов автобуса ПА3-672 и автомобилей ГАЗ (рис. 218) раздвигаются поршнями 2 колесных цилиндров.
Устройство стояночного тормоза
Снятие ручного тормоза. Для снятия ручного тормоза с коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 с одноконтурным тормозным приводом надо отсоединить фланец карданного вала отвернуть гайку крепления фланца на ведомом валу коробки передач, снять плоскую шайбу и фланец в сборе с барабаном при помощи съемники.
Ручник ЗИЛ-130
Рис.12—17. Трансмиссионный тормоз автомобиля:
1 фрикционная накладка; 2 — барабан; З — кронштейн; 4 — манжета; 5 и 14 — соответственно калия и большая стяжные пружины колодок; 6 и 13 колодки: 7 — ось колодок; 8 — гайка крепления фланца; 9 — винт; 10 — фланец вторичного вала коробки передач; 11 — регулировочный болт; 12 — ограничительная шайба; 15 — сухарь колодки; 16 — разжимной кулак:17 — щит; 18 — регулировочный рычаг; 19 — вилка: 20 — тяга привода; 21 — ушко тяги тормозного крана; 22 — палец тяги; 23 — гайка; 24 -пластина рычаге; 25 — зубчатый сектор; 26 — распорная втулка; 27 -стопорная защелка; 28 — тяга стопорной ; 29 — рычаг; 30 – рукоятка тяги стопорной защелки.
Снятие пружин
Рис 12-18 Способ снятия стяжных пружин колодок стояночного тормоза.
Отсоединить пружины колодок при помощи щипцов (рис.12-18), отвернуть и вынуть два болта крепления колодок с двумя распорными втулками и двумя плоскими шайбами и снять тормозные колодки.
Отвернуть боты крепления кронштейна на картере коробки передач и вынуть болты с шайбами.
Снять кронштейны стояночного тормоза в‘ сборе с разжимным кулаком, регулировочным рычагом и манжетой.
При отсутствии щипцов для снятия пружин ‹: тормозных колодок рекомендуется снимать их в следующем порядке: вывернуть болты 11 (рис.12-17) и снять ограничительные шайбы 12; снять колодки с оси разжимного кулака, после чего пружины легко освобождаются. Устанавливать колодки следует в обратном порядке.
Требования к ремонту деталей тормоза аналогичны требованиям к ремонту рабочих тормозов.
Сборка и установка стояночного тормоза. Собрать щиток 17 (см. рис. 12-17) с кронштейном 3 тормоза, соединив их вручную и закрепив болтами. Запрессовать в гнездо манжету 4 с помощью оправки и молотка, вставить разжимной кулак 16, надеть регулировочный рычаг 18 с тягой и вилкой и закрепить их.
Щиток с кронштейном установить с прокладкой На картер коробки передач и закрепить их болтами. Закрепить ось 7 тормозных колодок. Надеть на тормозные колодки обе стяжные пружины 5 и 14 и установить колодки на ось.
Установить с дистанционными втулками два болта о простыми шайбами в эллипсные отверстия колодок и закрепить их.
Установить фланец 10 с тормозным барабаном 2 на шлицы вторичного вала, надеть плоскую шайбу и, навернув гайку, закрепить ее угловым торцовым ключом, момент затяжки 300 Н м(30 кгс м ), закернить гайку тупым зубилом и молотком, вдавив тонкий край гайки в паз вала.
Установить рычаг привода тормоза на картер коробки передач.
Колесный тормоз переднего колеса грузовых автомобилей ЗИЛ
Колесный тормоз
Рис. 217. Колесный тормоз переднего колеса грузовых автомобилей ЗИЛ и автобусов ЛАЗ и ЛИАЗ-677:
Тормоз колеса ПАЗ
Рис. 218. Тормоз переднего колеса автобуса ПА3—672и автомобиля ГАЗ-53А:
1 — защитный колпак; 2 —— колесный цилиндр; 3— опорный диск; 4—стяжная пружина; 5—направляющая скоба; 6—колодка; 7 —фрикционная накладка колодки; 8—болт регулировочного эксцентрика; 9— шайба; 10—пружина эксцентрика; 11—регулировочный эксцентрик; 12 -пластина опорного кольца; 13 — эксцентрик опорного пальца; 14 —опорный палец; !5—гайка; пружинная шайба.
При износе тормозных барабанов и фрикционных накладок зазор между ними увеличивается, отчего тормозной путь автомобиля удлиняется. Величину зазора регулируют, поворачивая при помощи червячного механизма 10, 11 и 12 (см. рис. 217) разжимной кулак или эксцентрик 11 (см. рис. 218), изменяющий расстояние между колонкой б и барабаном. 7
При переклепке фрикционных накладок, значительном их износе или при нарушении установки колодок вследствие ослабления опорных пальцев положение колодок изменяют, поворачивая опорные пальцы, шейки которых эксцентричны.
При торможении давление жидкости перемещает вправо поршень 3, который прижимает колодку к тормозному барабану. Если зазор между фрикционной накладкой и тормозным барабаном вследствие износа увеличился, то поршень 3 увлекает за собой через резьбовое соединение пружинное кольцо 2, преодолевая при этом усилие натяга. Пружинное кольцо 2 передвигается в цилиндре на величину износа.
Когда водитель перестает нажимать на тормозную педаль, давление в цилиндре падает, стяжные пружины — стягивают тормозные колодки и поршень 3 передвигается по цилиндру влево. Однако поршень 3 может передвинуться только на величину люфта в резьбовом соединении с пружинным кольцом 2, так как усилие стяжных пружин колодок составляет 20 кг, а усилие натяга кольца более чем в 2 раза больше, и оно сдвинуться влево не сможет. Таким образом, ограничивается возвратный ход поршня, а следовательно, и колодки.
У автомобилей МАЗ-500 ручной стояночный тормоз барабанного типа смонтирован на заднем мосту автомобиля. Такое расположение тормоза позволяет использовать его в аварийных случаях даже при поломках карданного вала.
Привод тормоза ЛИАЗ
У автомобиля ЛиАЗ-б77 ручной тормоз имеет механический привод и действует на задние колеса (рис. 222) что дает возможность использовать его в качестве аварийного.
Приводы колесных тормозов на отечественных автомобилях гидравлические, пневматические и пневмогидравлические. Для облегчения работы водителя на некоторых автомобилях применяют усилители. Привод ручного тормоза механический;
Гидравлический привод тормозов имеет ряд достоинств: передача давления на все тормоза колес происходит равномерно и плавно, привод срабатывает быстро.
Гидравлический привод легковые автомобили грузовые ГАЗ—БЗА, ГАЗ-66, автобусы ПАЗ состоит из главного тормозного цилиндра, цилиндров колесных тормозов и магистралей.
Стояночный тормоз
Рис. 221. Ручной тормоз ‚автобусов ЛАЗ и. автомобилей ЗИЛ:
1— резьбовая вилка тяги; 2—рычаг ручного тормоза; З—сектор: 4 — регулировочный рычаг тормоза; 5 — тормозной барабан; 6 —стяжная пружина; 7—тормозная колодка; З—разжимной кулак.
Главный тормозной цилиндр (рис. 223) отлит совместно с резервуаром для тормозной жидкости и сообщается с ним через два отверстия. При нажатии на педаль тормоза манжета 3 перекрывает отверстия Б и В, жидкость выжимается через перепускной клапан 8 в магистраль и поступает в цилиндры колесных тормозов, поршни которых прижимают тормозные колодки к барабанам
Главный цилиндр ПАЗ-ГАЗ
Рис 223 Главный цилиндр гидравлического тормозного привода автобусов ПАЗ и автомобилей ГАЗ:
тормозной кран
Содержание
1 Основные неисправности тормозного крана
2 Ремкомплект тормозного крана
3 Принцип работы
4 Разборка крана
5 Сборка крана
6 Регулировка крана
Основные неисправности тормозного крана
1 Потеря воздуха из системы, износ резиновых колец, манжет.
2 Заедание крана, плохое растормаживание тормозов автомобиля
Ремкомплект тормозного крана
ремкомплект тормозного крана
Тормозной кран применяется в автомобилях ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, ПАЗ. Тормозной кран имеет 2 независимых контура на переднюю ось и на заднюю для безопасности. При нажатии на педаль, кран обеспечивает подачу воздуха к тормозным механизмам.
Все узлы тормозного крана подвергаются нагрузкам сжатого воздуха и идет износ деталей. Для этого производят ремкомплекты тормозных кранов. С их помощью можно восстановить работоспособность тормозного крана.
Принцип работы
Сделан для управления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы автомобиля, ЗИЛ-130, а также для включения клапанов управления тормозной системой прицепа.
Тормозной кран установлен на кронштейне, прикрепленном к лонжерону рамы. Выход воздуха из крана происходит вниз через вывод 5.
На тормозном кране есть две независимые секции, расположенные последовательно. Выводы 1 и 2 крана соединены с ресиверами раздельных приводов рабочей тормозной системы.
двухсекционный тормозной кран
Усилие от рычага тормозного крана через резиновый упругий элемент 31 передается на верхний поршень 30. Перемещаясь вниз, поршень закрывает выпускное отверстие клапана 29, а затем отрывает его от седла. Через вывод 3 сжатый воздух поступает в тормозные камеры задних колес до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением сжатого воздуха на поршень 30 снизу.
Одновременно с повышением давления в выводе 3 сжатый воздух через канал А в корпусе крана попадает в полость В над большим поршнем 28 второй секции тормозного крана. Поршень, имеющий большую площадь, перемещается вниз при небольшом давлении в над поршневом пространстве и воздействует на малый поршень 15. При движении поршня закрывается выпускное отверстие клапана 17, а затем он отрывается от седла. Сжатый воздух через вывод 4 поступает в тормозные камеры колес переднего моста.
При повышении давления в выводе 4, а следовательно, и в полости С под поршнями 15 и 28 происходит уравновешивание силы, действующей на поршни сверху. Благодаря этому в выводе 4 также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана (следящее действие).
При повреждении контура и если нет давления в выводе 3 первой секции, усилие от рычага тормозного крана будет передаваться через шпильку 11 непосредственно на толкатель 18 малого поршня. Таким образом, вторая секция будет управляться механический, а не пневматический и полностью сохранит работоспособность.
При повреждении другого контура и если нет воздуха в выводе 4 второй секции, первая секция работает аналогично.
Привод двухсекционного тормозного крана состоит из педали, соединенной тягой с рычагом тормозного крана. Необходимое положение педали на полу кабины устанавливается изменением длины тяги с помощью резьбовой вилки. Педаль в исходное положение возвращается пружиной.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
разборка тормозного крана
РАЗБОРКА КРАНА
+Перед разборкой кран нужно зажать в тиски. Круглогубцами снимаем стопорное кольцо 2. Из корпуса крана вытаскиваем клапан 3 и клапан 9 с уплотнителем и пружиной 7. Откручиваем болты 11 из корпуса. Вытаскиваем пружину 30 из корпуса 15 вместе с поршнем 16. Зажав плоскогубцами вытаскиваем большой поршень 19.
Для снятия клапана 28 нужно снять стопорное кольцо 21 и вытащить клапан 22 с кольцами и пружиной 26. Чтобы убрать упругий элемент 34 надо держать поршень 32, открутить гайку 40 после чего его вытащить. Все разобранные детали нужно промыть раствором МС-6ТУ. Все резинки и манжеты нужно заменить на новые. В начале сборки все детали нужно смазать смазкой циатим-221.
СБОРКА КРАНА
Берем клапан 28 устанавливаем в корпус 30. Буртик стопора 25 направляем в сторону конической пружины 26. Удерживая клапан ставим стопорное кольцо 21в паз круглогубцами. Ставим поршень 19 меньший поршень 16 пружина 15 резиновый уплотнитель и корпус 13. Закручиваем корпус 13 болтами 11 с гравером.
Далее в корпус 13 ставим клапан 3 и стопорим кольцом. Переворачиваем кран на 180 градусов и собираем поршень 32 с элементом 34 манжетой и тарелкой 35 закручиваем шпильку 36.
Расстояние между шпилькой 1 и клапаном 5 должно быть +0,8мм и законтрогаено гайкой. Поршень 32 вставляем в корпус 30 с пружиной 31 и уплотнительным кольцом.
регулировка тормозного крана
РЕГУЛИРОВКА КРАНА
Подаем давление в выводы 1 и 2 и пробуем перемещать рычаг до упора и назад несколько раз и смотрим с какой разницей выходит воздух в выводах 3 и 4 и регулировочным болтом 1 регулируем подачу воздуха чтобы он выходил равномерно на переднюю ось и на заднюю. Так мы отрегулируем очередность срабатывании тормозов.
Читайте также: