Натяжка ремня генератора крайслер
Натяжитель ремня на CHRYSLER 2.4L - DOHC и его ролик
И так обладая Крайслером я огреб интересную крайслеровскую проблему - сползает ремень с ролика автоматического натяжителя ремня.
Собственно началось все со свиста ремня - на вид вполне нормальный ремень вдруг стал дико и настойчиво свистеть с уровнем свиста - "на 2 квартала" ))))
Ремень и впрямь был хороший - на ЗМЗ ремни дотаскиваем пока на тряпки не разлетятся - а тут вполне классный ремень отправил в помойку. Обидно. Припарки типа восстановителя ремня помогли на 15 минут. Пришлось покупать новый. - за 600 рэ.
ремень поменял - вой прекратился - но при смене заметил одну проблему ремень сползает с ролика (!?)
Ролик был без проблем приобретен в местном магазине для иномарок за 500 рэ. (цена хотябы сопоставима с ГАЗовским роликом 300 рэ ).
и успешно инсталлирован взамен штатного ролика.
Вроде-бы все ничего, но смена ролика проблему не исправила - и хоть подшипник старого ролика уже был с люфтом (ну все таки ролик прошел 170 т) - новый ролик также стягивал ремень.
Как видите стягивает весьма существенно - ремень "уходит" почти на 2 ручья. и почти касается края кронштейна. Не совсем пойму что делать. Как считаете так можно ездить ?
Вроде все ролики соосны. есть подозрение что сам натяжной ролик имеет наклон по оси - видимо всетаки придется менять натяжитель в сборе.
п/с
1) автоматический натяжитель ремня - оч удобная штука - на смену ремня тратится всего 1 минута )))) вставляешь ключ трещетку в квадратное отверстие и толкаешь всем весмо вниз - и все.
2) при осмотре роликов двигателя не нашел . шкива помпы - оказывается помпу вращает ремень ГРМ (!) оч интересное техническое решение - с одной стороны порыв внешнего ремня критично не скажется на машине - можно доехать до сервиса и без ГУР и генератора - что есть плюс - но с другой стороны смена помпы становится весьма трудоемким занятием - ведь посути нужно снять ремень ГРМ, да и проконтролировать состояние помпы невозможно - она спрятана внутри. Надеюсь ее ресурс не такой как на отечественных движках иначе это будет еще тот кошмар.
есть подозрение что сам натяжной ролик имеет наклон по оси - видимо всетаки придется менять натяжитель в сборе.
Я так понял ролик крепиться на своей оси, которая крепиться только в одной точке на самом натяжителе? Если так, то легко можно проверить ее люфт и перпендикулярность относительно ее посадки. И тогда можно с этим что то помухоморить.
оси как таковой нет - ролик прикручивается болтом на 17 к телу кронштейна натяжителя - а тело натяжителя впритирку прикладывается к двигателю ( я тоже думал что можно подложить что-нибудь - но мастер ответил что тут весь смысл в площади соприкосновения тела натяжителя с корпусом двигателя. )
Суворов писал: "на последнем фото видно что ролик немного наклонен"
. но мастер ответил что тут весь смысл в площади соприкосновения тела натяжителя с корпусом двигателя.
Правильно, но мне кажется что там будет достаточно доли миллиметра зазора, чтобы весь механизм натяжителя "съехал" со своего положения. Весь натяжитель крепиться к двигателю через ось ведь? Может она слегка кривовата?
ось там роли не играет - гайка прижимает тело натяжителя к плоскости двигателя. равнение идет по 2м плоскостям - тут либо сабака зарылась в самом натяжителе либо действительно криво встает сам ролик.
хз - мне кажется нереально погнуть такое литье.
угу - походу надо готовить пару кусков. началось мать его ))))
Да погоди. снимика его еще разок и полностью обнюхай. Может болт, что ролик крепит криво залезает в корпус. В магазин завсегда упеешь.
странно он как-то перекошен- по идее если износился или разогнулся от натяжения ремня то должен загибаться в другую сторону . может его пружина так сдавливает что в нем стоит- по этой оси вращения кронштейна и износ?
Мысль конечно странная, но может быть дело не в ролике и в не натяжителе? Может люфтит в другом месте, а сползание на ролике уже последствие сего?
Не в люфтах дело. Alexis попробуй разверни ремень, если никаких изменений не будет, то меняй натяжитель в сборе. Если и тогда ничего не изменится то это заводской брак, причем не только привалочная поверхность натяжителя может быть кривая. Очень часто такой дефект встречается на тазах переднеприводных,только там веселее там ГРМ сползает,съедается и рвется.
П.с. на глаз кривизну не увидишь 100%, там достаточно одной тааблетки.)))
хз - мне кажется нереально погнуть такое литье.
Судя по его виду он люминевый, а люминь со временем "течет" под нагрузкой. Похоже у тебя именно этот случай. Если будешь гнуть кронштейн на котором висит ролик, то имей ввиду - гнуть надо не "от движка", а "к движку", плоские ремни всегда сползают в сторону бОльшего диаметра. Ролик стоит консольно, ремень его выгибает от движка, значит его наружный край имеет как бы бОльший диаметр, поскольку ремень его охватывает не весь, то для ремня он выглядит как конус меньшим диаметром к движку.
Да, будешь выпрямлять кронштейн - выпрямляй гнутьем, а не ударами. Там наверняка не чистый люминь, а с добавками для твердости (возможно что-то вроде силумина), а такие сплавы обычно хрупкие.
Последний раз редактировалось Andy Вт июн 05, 2012 21:30, всего редактировалось 1 раз.
да проблема блин. и пока не решена
Веду следствие - собственно рассматривал все ваши вышеизложенные версии:
_______________________________________________________________________________
Версия 1я - искривлена ось на которую насаживается сам корпус натяжителя
исследование: если бы причина крылась в кривизне оски, которой нятжитель крепится к блоку - то один край натяжителя бы неплотно прилегал к корпусу двигателя - сегодня детально обсмотрел - зазоров нет. Развивать эту версию пока не вижу смысла.
Версия 2я - нарушена соосность других шкивов - например не до конца посажен шкив коленвала от которого ремень по ходу движения подается как раз на этот ролик.
исследование: сегодня залез в двиатель со. строительным уровнем )))) прохожие тихо охреневали )))) проверял поочередно соосность шкива коленвала с другими шкивами, прикладывая уровень плоскостью к шкивам и смотрел как они соотносится со шкивом коленвала. Результат показал идельную соосность шкива ГУР (большой справа) и шкива коленвала и расхождение мене чем на 1 мм соосности между левым обводным шкивом (большой слева) и шкивом коленвала. По моему мнению расхождение на 1 мм не даст такое сползание ремня на 44 мм (на 1 ручей) да и как можно не до конца посадить шкив коленвала мне не совсем ясно.
Версия 3я - искривлен болт либо посадочное место ролика автонатяжителя
исследование: вот эта версия мне кажется весьма правдоподобной. Я сделал несколько вертикальных снимков из которых видно что ремень и ролик не совсем параллельны.
может мне так кажется, но присмотритесь сами.
мне кажется что левый край ролика находится дальше чем правый - уклон совпадает именно в противоположенную от уклона сторону и стаскивает ремень. Вот еще пробные фото
Натяжитель ремня на CHRYSLER 2.4L - DOHC и его ролик
И так обладая Крайслером я огреб интересную крайслеровскую проблему - сползает ремень с ролика автоматического натяжителя ремня.
Собственно началось все со свиста ремня - на вид вполне нормальный ремень вдруг стал дико и настойчиво свистеть с уровнем свиста - "на 2 квартала" ))))
Ремень и впрямь был хороший - на ЗМЗ ремни дотаскиваем пока на тряпки не разлетятся - а тут вполне классный ремень отправил в помойку. Обидно. Припарки типа восстановителя ремня помогли на 15 минут. Пришлось покупать новый. - за 600 рэ.
ремень поменял - вой прекратился - но при смене заметил одну проблему ремень сползает с ролика (!?)
Ролик был без проблем приобретен в местном магазине для иномарок за 500 рэ. (цена хотябы сопоставима с ГАЗовским роликом 300 рэ ).
и успешно инсталлирован взамен штатного ролика.
Вроде-бы все ничего, но смена ролика проблему не исправила - и хоть подшипник старого ролика уже был с люфтом (ну все таки ролик прошел 170 т) - новый ролик также стягивал ремень.
Как видите стягивает весьма существенно - ремень "уходит" почти на 2 ручья. и почти касается края кронштейна. Не совсем пойму что делать. Как считаете так можно ездить ?
Вроде все ролики соосны. есть подозрение что сам натяжной ролик имеет наклон по оси - видимо всетаки придется менять натяжитель в сборе.
п/с
1) автоматический натяжитель ремня - оч удобная штука - на смену ремня тратится всего 1 минута )))) вставляешь ключ трещетку в квадратное отверстие и толкаешь всем весмо вниз - и все.
2) при осмотре роликов двигателя не нашел . шкива помпы - оказывается помпу вращает ремень ГРМ (!) оч интересное техническое решение - с одной стороны порыв внешнего ремня критично не скажется на машине - можно доехать до сервиса и без ГУР и генератора - что есть плюс - но с другой стороны смена помпы становится весьма трудоемким занятием - ведь посути нужно снять ремень ГРМ, да и проконтролировать состояние помпы невозможно - она спрятана внутри. Надеюсь ее ресурс не такой как на отечественных движках иначе это будет еще тот кошмар.
есть подозрение что сам натяжной ролик имеет наклон по оси - видимо всетаки придется менять натяжитель в сборе.
Я так понял ролик крепиться на своей оси, которая крепиться только в одной точке на самом натяжителе? Если так, то легко можно проверить ее люфт и перпендикулярность относительно ее посадки. И тогда можно с этим что то помухоморить.
оси как таковой нет - ролик прикручивается болтом на 17 к телу кронштейна натяжителя - а тело натяжителя впритирку прикладывается к двигателю ( я тоже думал что можно подложить что-нибудь - но мастер ответил что тут весь смысл в площади соприкосновения тела натяжителя с корпусом двигателя. )
Суворов писал: "на последнем фото видно что ролик немного наклонен"
. но мастер ответил что тут весь смысл в площади соприкосновения тела натяжителя с корпусом двигателя.
Правильно, но мне кажется что там будет достаточно доли миллиметра зазора, чтобы весь механизм натяжителя "съехал" со своего положения. Весь натяжитель крепиться к двигателю через ось ведь? Может она слегка кривовата?
ось там роли не играет - гайка прижимает тело натяжителя к плоскости двигателя. равнение идет по 2м плоскостям - тут либо сабака зарылась в самом натяжителе либо действительно криво встает сам ролик.
хз - мне кажется нереально погнуть такое литье.
угу - походу надо готовить пару кусков. началось мать его ))))
Да погоди. снимика его еще разок и полностью обнюхай. Может болт, что ролик крепит криво залезает в корпус. В магазин завсегда упеешь.
странно он как-то перекошен- по идее если износился или разогнулся от натяжения ремня то должен загибаться в другую сторону . может его пружина так сдавливает что в нем стоит- по этой оси вращения кронштейна и износ?
Мысль конечно странная, но может быть дело не в ролике и в не натяжителе? Может люфтит в другом месте, а сползание на ролике уже последствие сего?
Не в люфтах дело. Alexis попробуй разверни ремень, если никаких изменений не будет, то меняй натяжитель в сборе. Если и тогда ничего не изменится то это заводской брак, причем не только привалочная поверхность натяжителя может быть кривая. Очень часто такой дефект встречается на тазах переднеприводных,только там веселее там ГРМ сползает,съедается и рвется.
П.с. на глаз кривизну не увидишь 100%, там достаточно одной тааблетки.)))
хз - мне кажется нереально погнуть такое литье.
Судя по его виду он люминевый, а люминь со временем "течет" под нагрузкой. Похоже у тебя именно этот случай. Если будешь гнуть кронштейн на котором висит ролик, то имей ввиду - гнуть надо не "от движка", а "к движку", плоские ремни всегда сползают в сторону бОльшего диаметра. Ролик стоит консольно, ремень его выгибает от движка, значит его наружный край имеет как бы бОльший диаметр, поскольку ремень его охватывает не весь, то для ремня он выглядит как конус меньшим диаметром к движку.
Да, будешь выпрямлять кронштейн - выпрямляй гнутьем, а не ударами. Там наверняка не чистый люминь, а с добавками для твердости (возможно что-то вроде силумина), а такие сплавы обычно хрупкие.
Последний раз редактировалось Andy Вт июн 05, 2012 21:30, всего редактировалось 1 раз.
да проблема блин. и пока не решена
Веду следствие - собственно рассматривал все ваши вышеизложенные версии:
_______________________________________________________________________________
Версия 1я - искривлена ось на которую насаживается сам корпус натяжителя
исследование: если бы причина крылась в кривизне оски, которой нятжитель крепится к блоку - то один край натяжителя бы неплотно прилегал к корпусу двигателя - сегодня детально обсмотрел - зазоров нет. Развивать эту версию пока не вижу смысла.
Версия 2я - нарушена соосность других шкивов - например не до конца посажен шкив коленвала от которого ремень по ходу движения подается как раз на этот ролик.
исследование: сегодня залез в двиатель со. строительным уровнем )))) прохожие тихо охреневали )))) проверял поочередно соосность шкива коленвала с другими шкивами, прикладывая уровень плоскостью к шкивам и смотрел как они соотносится со шкивом коленвала. Результат показал идельную соосность шкива ГУР (большой справа) и шкива коленвала и расхождение мене чем на 1 мм соосности между левым обводным шкивом (большой слева) и шкивом коленвала. По моему мнению расхождение на 1 мм не даст такое сползание ремня на 44 мм (на 1 ручей) да и как можно не до конца посадить шкив коленвала мне не совсем ясно.
Версия 3я - искривлен болт либо посадочное место ролика автонатяжителя
исследование: вот эта версия мне кажется весьма правдоподобной. Я сделал несколько вертикальных снимков из которых видно что ремень и ролик не совсем параллельны.
может мне так кажется, но присмотритесь сами.
мне кажется что левый край ролика находится дальше чем правый - уклон совпадает именно в противоположенную от уклона сторону и стаскивает ремень. Вот еще пробные фото
Вопрос - а натягивается ли ремень привода агрегатов на нашем моторе? Есть подозрение, что его подтянуть надо.
Все борюсь с мерцанием всех лампочек. Переделал схему зарядки, протянул все контакты - все равно на холостых мерцает. Вот думаю на ремень.
Там стоит автоматический натяжитель ремня, в ручную подрегулировать мне кажется не получиться, хотя если там пружина просела. Можно в камасутре посмотреть, что пишут по этому поводу.
ремень навесного оборудования натягивается (как-бы автоматически) роликом с пружиной. поэтому ремень всегда натянут. а если бы ремень ослаб , то руль бы потяжелел
[QUOTE=Tregart;1249691] Переделал схему зарядки, протянул все контакты - все равно на холостых мерцает.
У меня после морозов замерцал, тоже все протягивал, не помогло, даже под панель залазил. Но ведь явно где то контакт плохой стал. Протяжка,зачистка по второму кругу и смазка контактов решила проблему, хотя как казалось ранее протягивал и зачищал хорошо только без смазки, может в ней дело?!
Чё прям все лампочки мерцают?
Мож начать с простого - очистить, ошкурить и хорошо протянуть клеммы аккума?
Поддерживаю Royal257. Больше всего похоже на диодный мост генератора.
При изменении оборотов частота мерцания изменяется?
Грубо проверить диоды генератора так:ставишь тестер на U в режиме переменного тока и смотришь пульсации(показания) на дисплеи точно не помню допуски,на моём где-то-0,02в;гена исправен.
Всем спасибо за ответы. Итак:
Royal257, так-с. Ну вроде уже проще будет. Потеплеет - сниму генадия и там уже по обстоятельствам
MetalliC, Зашкурено и зачищено уже все на сто рядов
kirillgaz, мерцает только на холостых. Как поддашь газу до 1000 об/мин - мерцания нет.
Петрович 2, не-не-не. Тестер, особенно цифровой слишком инерционен, чтоб такие пульсации показывать.
AlekseyM, переделал. Уже отписывался, правда не помню где. Прям возле гены стоит РР, который питается через релюшку от АКБ. Релюшка включается от контакта "Зажигание"
Очень редкий гость в нашем автосервисе, некогда флагман советского автопрома, автомобиль ГАЗ Волга. Когда-то это была недостижимая мечта, а сегодня позволить купить ее может практически любой. На момент написания статьи максимальная цена 120000.
Итак, начнем разбирать
Перед началом работы вам обязательно понадобится трехлапый съемник, так как без него вы не снимите шкив коленвала. У данного двигателя он имеет резиновую демпфирующею вставку. Некоторые мастера, не зная об этом, пытались снять его монтировкой и попадали на приличную сумму.
А вот и виновник торжества, приветливо машет нам из шкива коленвала.
Рука друга.
Начинаем разбирать. Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз, отсоединяем минусовую клейму аккумулятора.
Двигатель Chrysler.
Снимаем ремень навесных агрегатов. Для этого используем простую трещотку с квадратом ½. Вставляем ее в отверстие и проворачиваем ролик против часовой стрелки градусов на 30. Снимаем ремень.
Натяжной ролик.
Далее снимаем два обводных ролика. Правый…
Правый обводной ролик.
Левый обводной ролик.
Откручиваем гайку и снимаем натяжной ролик.
Крепление натяжного ролика.
Отворачиваем два болта и снимаем генератор.
Крепление генератора.
Через отверстие в шкиве гидроусилителя откручиваем болты его крепления. Отодвигаем его в сторону, что бы не мешал.
Крепление ГУР, вид с верху. Крепление ГУР, вид спереди.
Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ.
Крепление крышки.
Так же демонтируем кронштейн генератора открутив болт с боку двигателя.
Кронштейн генератора.
Выкручиваем по максимуму болт коленвала и используя трехлапый съемник спрессовываем шкив.
Демонтаж шкива коленвала.
Правильное расположение звездочек распредвалов.
Откручиваем крепление внутренней защиты ГРМ. Вверху…
Крепление защиты вверху.
Крепление защиты внизу.
Болты крепления помпы.
Снимаем натяжной ролик ремня ГРМ.
Крепление натяжного ролика ГРМ.
Начинаем сборку
Новый комплект ГРМ.
Все снятые детали отмываем, ставим на место водяной насос, пластиковую защиту, обводной и натяжной ролики и звездочки распредвалов. Мы использовали подходящий фиксатор из китайского набора. Если у вас зафиксировать нечем, то просто примерно выставите метки, а во время установки ремня просто довернёте нужный распредвал.
Фиксируем распредвалы с помощью фиксатора.
Метки должны быть совмещены на одной линии.
Метки распредвалов совмещены правильно.
Выставляем метку коленвала.
Метка коленвала совмещена.
Одеваем новый ремень в следующий последовательности: коленвал, помпа, обводной ролик, распредвалы, натяжной ролик. Натягиваем ремень. Проворачиваем натяжной ролик до тех пор, пока не совпадет прорезь на указатели и на корпусе.
Правильная натяжка ремня.
Не забываем про направление натяжки указанное на ролике стрелкой.
Проворачиваем коленвал два оборота, проверяем метки и натяжку и если что-то не совпало корректируем.
Новый ремень, ролики и помпа установлены.
Читайте также: