Натяжение ремня грм ауди 100 с4
Всем доброго времяни суток.
Подскажите, как должен быть натянут ремень ГРМ. Вот здесь http://automn.ru/audi-a6/audi-2866-10.m . 2-263.html сказано: "Проверьте натяжение зубчатого ремня. Для этого возьмите зубчатый ремень большим и указательным пальцами посередине между зубчатым колесом распределительного вала и насосом охлаждающей жидкости и скрутите. Зубчатый ремень должен допускать скручивание лишь на 90 градусов." Но както это ненадежно. Так ремень не проворачивается и при очень сильной натяжке, когда перемещение ремня в вертикальной плоскости при усилии килограмм 20 меньше 5 мм, и при почти нулевой, когда он просто болтается.
Есть ли какойто другой критерий проверки правильности натяжения? Например: "при усилии в n килограмм ремень прогибается на m мм".
А то недотянуть - может начать проскальзывать, попробовал натянуть по максимуму - заскрипела помпа, правда заводил без антифриза .
Я догодываюсь, что натяжение ремня на всех машинах примерно одинаково. Может кто поделится, как проверяется на других?
__________
Двигатель - ABC
Ремень ГРМ на всех авто где он есть проверяется одинаковым способом: на самом длинном свободном участке он должен без идиотизма повернут на 90 град.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Про "без тосола" сам каюсь. радиатор снят, промывал.
Вот в том то и дело, что ремень не хочет поворачиваться дальше 90 даже будучи натянутым откровенно слабо. И соответственно натянутый очень сильно он поворачивается градусов на 80-90 двумя пальцами (щепоткой) при приложении усилия (сила ведь не описана, просто повернуть рукой. А я если и Геракл, то сушеный ).
Вот и хотелось конкретики.
Но для себя уже решил, поставлю натяжитель ремня в среднее положение. Там посмотрим.
Меня один "дедушка" - автолюбитель учил так: натягиваем (ну шоб не слабо), заводим двигун, смотрим на ремень, вернее его поведение нв самом длинном участке. На самых низних из возможных холостых оборотов он не должен вибрировать Если вибрирует подтягиваем. Несколько раз этим воспользовался, а потом натренировал руку. Перетянутый ремень -это его преждевременный износ, износ ролика направляющего ну и помпы.
Сменить ременную передачу ГРМ на Ауди 100 с4 2.3 не так уж и сложно, хотя и очень простой эту процедуру не назовешь. Конечно, вы можете обратиться к специалистам, и они все сделают профессионально, но эта статья для тех, кто все привык делать сам. Выполняя подобный ремонт автолюбитель не только экономит деньги, но и получает бесценный опыт.
Благодаря ременной передаче происходит синхронизация коленчатого и распределительного валов. В некоторых моделях автомобилей для этой цели используется цепь. У нее есть определенные преимущества перед ремнем. Цепь сделана из закаленного металла, и она не может оборваться, чего нельзя сказать о ремне. А обрыв ременной передачи грозит серьезными последствиями. Если ремень обрывается, в моторе начинается настоящий хаос – клапана сталкиваются с поршнями и происходит их деформация. Ремонт потребует немаленьких трат, поэтому всегда очень важно диагностировать состояние ременной передачи. Проверяйте ее состояние хотя бы через 25-30 000 км. А чтобы не забыть, когда было проведено последнее обследование, подкладывайте под капот табличку с соответствующей надписью.
Регламент замены
Производитель рекомендует производить замену ременной передачи не раньше, чем после 120 000 км. Возможно, этот регламент и можно было бы взять за основу, если ни некоторые факторы, влияющие на преждевременный износ изделия. Здесь речь идет, конечно же, о российских дорогах. Большое значение имеет и манера вождения. Если водитель практикует агрессивную езду, то это обязательно скажется как на работе ременной передачи узла ГРМ, так и на остальных узлах автомобиля.
Дефекты ремня можно определить визуально, а можно и по некоторым другим признакам. Ремень обязательно нужно заменить на новый, если:
- поверхность стала покрываться мелкими трещинами;
- появились вздутия, впадины и прочие признаки деформации структуры;
- торцы растрепались, что способствовало выделению отдельных нитей;
- ремень покрылся масляными пятнами.
Если автомобиль стал хуже заводиться, это тоже может быть признаком износа ремня. Конечно, плохо заводиться машина может и вследствие некоторых других причин, но и износ ремня ГРМ упускать из вида не стоит. Если машина стала слишком много потреблять топлива, это тоже может быть знаком того, что ремень износился.
Итак, вы обнаружили, что ременную передачу пора заменить, и решили сделать это сами. Первым делом для этого нужно сходить в магазин и купить там новый комплект ременной передачи, вместе с роликами и сальниками. Затем приготовьте комплект ключей и прочих приспособлений. Например, вам понадобится фиксатор для валов. Эта очень полезная штука продается во всех специализированных магазинах. Но его роль может выполнять и обычная монтировка. Позаботьтесь о том, чтобы под рукой был домкрат. Если все уже готово, тогда можно начинать.
- Ставим машину на ровное место. Трос замка капота вынимаем и отодвигаем его в сторону кабины. Снимаем панель, расположенную под варами. Теперь нам открываются болты крепления фар. Отворачиваем их и снимаем фары. Делать это необязательно, но все же специалисты рекомендуют фары демонтировать и убрать их в безопасное место.
- Теперь нужно отвернуть 4 болта крепления бампера. Сначала снимаем решетку и противотуманные фары, если они есть, конечно. Болты откручены, но бампер держится на клипсах. Чтобы снять его с них, просто тянем его в свою сторону.
3. Сливаем антифриз с радиатора, и снимаем сам радиатор. Жидкость будет сливаться некоторое время. Пока это происходит, можно открутить 2 болта крепления маслопровода. Когда болты будут откручены, маслопровод отводится в сторону.
4. Отсоединяем провода вентилятора. Они расположены под фарами, вернее, под одной из них. Крепящие вентилятор винты необязательно отворачивать до конца, потому что отверстия, в которые они посажены, сделаны в виде прорезей.
5. Снимаем шланги, которые подходят к радиатору. Крепятся они при помощи хомутов. После того, как мы снимем радиатор, мы уже легко сможем подобраться к двигателю. Ключом на 17 начинаем давить на натяжитель по часовой стрелке. Делаем это до полного совмещения отверстий. Когда это произойдет, натяжитель фиксируется при помощи отвертки. Отворачиваем 3 болта крепежа. Сейчас можно снять как натяжитель, так и ременную передачу.
6. Совмещаем метки, расположенные на маховике и шкиве.
7. Сейчас перед нами стоит очень сложная задача – нам предстоит открутить основной болт. Болты, расположенные по сторонам (их 4 штуки) мы трогать не будем. На этом этапе нам потребуется помощник, который зафиксирует коленвал, вставив в шестерни монтажку. Конечно, если у вас есть специальное приспособление, необходимость в помощнике отпадает. Берем головку на 27 и вороток с куском трубы. Начинаем откручивать главный болт шкива и вынимаем шкив вместе с шестеренкой.
8. Сейчас уже можно полностью снять ремень. Обязательно отмойте переднюю часть мотора. Меняем сальники валов и натяжной ролик. Надеваем новый ремень. После этого сборку прочих агрегатов производим от обратного.
Видео руководство
Повреждение двигателя при обрыве ремня .
Снятие и установка:
Специальный инструмент:
- Ключ VAG №2079.
- Кронштейн опоры радиатора VAG №3251.
- Фиксатор демпфера VAG №3256.
- Измеритель натяжения VAG №210.
Конечно не факт, что вы будете делать это оригинальными ключами.
Снятие ремня:
- Нижнюю защиту двигателя.
- Передний бампер и накладные панели.
- Болты крепления радиатора.
2. Выдвиньте радиатор вперед и закрепите кронштейном VAG №3251.
- Вентилятор радиатора.
- Ремень привода навесных агрегатов.
- Натяжитель ремня привода навесных агрегатов.
4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки (1) на зубчатом шкиве распределительного вала с верхним углом прокладки крышки головки блока цилиндров.
5. Проверьте совмещение метки (2) на маховике с репером.
6. Снимите верхнюю крышку (3) ремня привода ГРМ,
7. Ослабьте на один оборот болты (4) и (5) натяжителя.
8 . Ослабьте болт (6) натяжителя и отведите натяжитель от ремня.
9. Снимите нижнюю крышку (7) ремня привода ГРМ.
10. Установите на демпфер крутильных колебаний фиксатор VAG №3256 и отверните болт (8) крепления демпфера.
11. Снимите демпфер и шкив коленчатого вала (9).
Примечание: если предполагается повторная установка ремня, пометьте направление вращения ремня мелом. Снимайте шкив, демпфер, зубчатый шкив и ремень совместно (10).
Установка ремня:
Примечание: установку ремня проводите только на холодном двигателе.
1. Проверьте совмещение меток (1) и (2) с реперами.
2. Установите ремень и сборку шкивов (10) на коленчатый вал.
3. Нанесите на резьбу и подголовник болта (8) уплотняющий клей AMV 18800102 (или его аналог), заверните болт от руки.
4. Установите на демпфер фиксатор VAG №3256. Ключом VAG №2079 и динамометрическим ключом затяните болт (8) моментом 350 Нм.
Примечание: если нет ключа VAC №2079, то затягивайте болт (8) непосредственно до момента 450 Нм.
5. Установите нижнюю крышку (7) ремня привода ГРМ. Затяните болты моментом 10 Нм.
6. Наденьте ремень на оставшиеся зубчатые шкивы без слабины.
7. Проверьте совмещение меток (1) и (2) с реперами.
8. Натяните ремень моментом 25 Нм (двигатель NG) или 35 Нм (двигатель AAR).
9. Затяните болты натяжителя (4), (5) и (6) моментом 20 Нм.
10. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Проверьте совмещение меток (1) и (2) с реперами.
11. Установите измеритель натяжения VAG №210 на ремень в месте, указанном стрелкой. Натяжение должно составлять 13 -13,5 единиц для AAR (14 -14,5 для NG).
12. При необходимости отверните болты (4), (5) и (6) и отрегулируйте натяжение ремня до заданной величины. Затяните болты моментом 20 Нм.
Периодичность замены:
Замена — 120 ООО км.
Время обслуживания не определено.
При обрыве повреждение двигателя.
Специальный инструмент:
Снятие ремня:
1. Снимите ремни привода навесных агрегатов.
- Шкив-демпфер коленчатого вала.
- Верхнюю крышку (2) ремня привода ГРМ.
- Нижнюю крышку (3) ремня привода ГРМ.
3. Временно установите шкив-демпфер.
4. Проверните коленчатый вал до совмещения меток на шкиве-демпфере и зубчатом шкиве (4) дополнительного вала.
6. Снимите шкив-демпфер колебаний.
7. Ослабьте болт (6) натяжителя. Проверните натяжи-тель против часовой стрелки от ремня. Слегка затяните болт.
8. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня:
2. Наденьте ремень на зубчатые шкивы коленчатого и дополнительного валов.
3. Временно установите на один болт (1) шкив-демпфер коленчатого вала.
4. Проверьте совмещение меток (4) шкива-демпфера и зубчатого шкива дополнительного вала.
5. Установите ремень на зубчатый шкив распределительно вала и натяжитель.
Примечание: натяжение ремня должно регулироваться только на холодном двигателе, поскольку в
натяжитель вмонтирован температурный компенсатор (7).
6. Установите ключ Matra V.159 (б) на ролик натяжителя.
7. Проверните натяжитель против часовой стрелки: от усилия пальцев ремень не должен поворачиваться на угол, больший 90°, в месте, указанном на рисунке.
8. Затяните болт (6) натяжителя моментом 20 Н-м.
9. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.
10. Проверьте совмещение меток (4) и (5).
11. Перепроверьте натяжение ремня.
12. Снимите демпфер крутильных колебаний.
13. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
14. Установите демпфер крутильных колебаний и затяните болты крепления демпфера (1) моментом 20 Нм.
Модели двигателей HP; НХ; HY; JS; JT; JY; КЕ; KF; KG; КН; КК; KL; КР; KU; KV; КХ; KZ; МС; NF; NG; PS; РХ; RT; SL; WC; WH; WU; 1В; 2В.
Устанавливались на ауди 80 2.0,2.2,2.3; 90 2.0,2.2,2.3; 100 1.9,2.0,2.2,2.3; 200 2.2,2.3; 100 и 200 2.2 Turbo; Coupe 2.0 ,2.2,2.3
80,90,Соuре (до 1986 г.) 80/90/Соuре (после 1987 г.) 100/200
в период с 1982-91
Периодичность замены
- Проверка и регулировка (замена при необходимости) 32 000 км.
- Замена (после 1996 г.) — 128 000 км.
при обрыве повреждается двигадель.
Снятие и установка
Специальный инструмент
- Стопор демпфера VAG №2084.
- Удлиненный гаечный ключ VAG №2079
Снятие ремня
- Снимите: Клиновые ремни, верхнюю (1) и нижнюю (2) крышки ремня ГРМ.
- Зафиксируйте коленчатый вал стопором демпфера №2084.
Примечание: медленно проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стопор демпфера не упрется в переднюю опору двигателя.
Примечание: совместите метку (3) на шкиве распределительного вала с верхней плоскостью прокладки крышки головки блока цилиндров.
Установка ремня
- Проверьте совмещение меток (3) и (4) с реперами.
- Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала и установите узел демпфер,шкив,зубчатый шкив на коленчатый вал.
Примечание: ремень не должен быть зажат между масляным насосом и зубчатым шкивом.
Примечание: медленно проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стопор демпфера не упрется в переднюю опору двигателя.
Примечание: затягивайте указанным моментом только при использовании ключа №2079.
Читайте также: