Настройка дпдз форд сиерра
Единственное на что остается грешить, на сам MAF. Так как достался он мне даром, естественно не новый, узнавать у бывшей владелецы "чуда девайса" собиралась она его ставить на свою "десятку", или он был снят с с "десятки" смысла нет-она не помнит. Проверка осуществлялась так- поставил его к брату на его "десятину" и попросил покататься с недельку, со слов брата-машина не тупит ну и вроде как не поджерает. Хотя конечно и не факт что он (датчик) рабочий.
Короче говоря я уже и не знаю что смотреть. при включеном зажигании с MAF на конвертер приходит -1.2в, завожу двигатель показания на холостых-1.6в. Это норма или нет?
На форуме читал что на холостых должно быть-0.8в при 850-900 оборотах, и 1.5в при 3000 оборотов. Может у меня действительно расходомер кривой?
Или еще вариант- может быть такое что датчик при закрытой заслонки имеет напряжение-4.5в. ,а при полностью открытой-0.5в ? Ведь старый датчик нечто подобное и выдавал
Прилагаю описание проверки ДПДЗ.
Доброго времени суток. Предположение по ДПДЗ похоже подтверждаются. по поводу MAF, он (MAF) живой, хоть это радует
Поставил сегодня MAF с 100% рабочей машины- результат тот же коррекцией не могу снизить уровень СО, но как только отключил ДПДЗ. и уровень СО могу корректировать и все что угодно , но вот что делать с ДПДЗ ума не приложу Однако двигатель как подтрушивало так и подтрушивает (нестабильная работа), график лога это подтверждает (как будто на долю секунды двигатель глохнет), позвонил знакомому, он сказал что глюк исключительно в системе зажигания, мол проверь датчики, катушку и т.д. Проверяю датчих хоа в распределители зажигания должно быть 1-1.2 кОм, у меня 17.74 мОм (нифига себе,как он еще работает) . Катушка зажигания первичная обмотка должно быть 0.72-0.88 Ом, на деле 0.06 Ом (коротыш?). Короче я в АФИГЕ как мой аппарат еще заводится и ездит!?
Помогите советом, плиз, у меня уже нервов не хватает ковыряться под копотом.
Тогда пробуем на ДПДЗ плюс с минусом поменять, чтоб наоборот - при закрытой заслонке было большое напряжение , а при открытой - маленькое. Результаты отпишите
Здравствуйте уважаемый Pin. По поводу ДПДЗ понял, позже отпишусь. А что Вы скажете насчет датчика хола и моей катушки зажигания? Ведь на графике лога явно видно что движок как будто глохнет!? Явно глюк по зажиганию. Выше описанные параметры датчика хола (17.74 мОм не многовато ли) и катушки зажигания (0.06 оМ) соответствуют норме?
С уважением Роман.
И еще может ли быть нестабильная работа двигателя, из за неисправного датчика хола? Или битой катушки зажигания? А может коммутатор глючит? Как проверить? Подскажите пожалуйста.
Зарание благодарю.
Катушки большинство звонится в коротыш
Проверить качество - только осциллографом , поднеся шуп к высоковольтным проводам - и замерив время горения искры - при исправной катушке и коммутаторе не менее 1 мс. Но это при наличии оборудования.
Что до датчика - он скорее всего индуктивный - 2 контакта ? , если два контакта, то сопротивление его должно быть не более 5 кОм . Если показывает мегаомы , то скорее всего в нем есть обрыв - тогда действительно хз как оно еще работает .
Доброго времени суток! Датчик холла у меня 3-х контактный, один контакт обозначен как "-", средний как "0" и третий как "+".
По поводу катушки зажигания, замерил катушку с ВАЗа 2108 сопротивление первичной обмотки 1.6 Ом, читал на форумах- люди ставили трудностей не было, хотя рекомендуют катушки с ГАЗа, что с электронным зажиганием шли.
Сейчас аппарат отдал в ремонт по кузовщине, так что на практике ничего делать не могу, обещают отдать к середине недели . тогда и отпишу
С уважением, Роман.
Если датчик холла трехконтактный , то также форму импульсов смотреть только осциллографом , тестер ничего н едаст . ну или только просто проверка - при закрытых и открытых шторках , на датчике( средний контакт ) будет меняться напряжение скачком от 0 до 12в примерно .
Редкие проблемы с датчиком детонации это еще ничего! на шевроле Кобальт выдавал сальник передний, и причем не звоночка, короче чудом повезло что не клинонуло..
Здравствуйте у меня пропуски на ходу. Бывает включаю 5 передачу и машина начинает троить. После выключения движка все нормализуется. Всем может причина.
Желательно в деталях объяснил бы по датчику детонации на фордике ))) Я высверливал сразу 'левым' сверлом и левым вращением дрели. Обломыш выкрутился уже в процессе сверления. Вы правым сверлом и правым вращением, он у Вас закрутился дальше, мог сильнее заклинить.
Мне друг сказал на форд и без датчика детонации много чего навернулось ;) Спасибо за видео и труды, но у меня все равно не укладывается в голове - головку вы делаете на сверх точных станках, а торцуете клапана кустарным методом на наждаке со струбциной? смысл было идеально прирезать там седла и фрезеровать головку если дальше насолько грубая операция производится с клапанами? Это же наждак! С огромной гридностью круга - он наделает борозд - вы по верхушкам этих борозд меряете - через неделю борозды расклепаются и размер будет совсем другой! Даже в теории если бы наждак был с очень мелкой гридностю - хотя такого не бывает - это же наждак - это круг - он не плоскость делает а полумесяц в торце клапана. Попробуйте посмотреть с помощью какого то хотя бы х40 микроскопа, что получается то там в итоге. Я понимаю, что будет лучше чем было, и если повезет то после расклепывания благодаря запасу, что вы оставляеет возможно зазор будет еще в допуске, но почему бы не отдать и клапана на торцевания на нормальных станках в таком случае? Так же снизу уже ни раз писали, что хоть клапан весь из качественной твердой стали сделан - все равно поверхность его цементируется, и чем больше снимать с поверхности клапата метала - тем менее твердым он там будет и тем больше будет расклепыватся. Я конечно диванный аналитик-теоретик и своих видео не пилю, но все равно как-то это все выглядит немного странным - как начало за здравие - окончание за упокой.
Если после настройки базового ХХ, начать вращать винт регулировки ДЗ чтобы добиться нужного напряжения, то уйдет базовый ХХ.
Я эксперементировал. И 0.6В, и 0.9В, и 0.7В выставлял, эффекта с проблемами ХХ не было, только машина становилась более тупая.
А после недели катаний глюки снова начали появляться, причина этому, как я выяснил, открутившийся болт крепления ДПДЗ, из-за чего он сместился относительно выставленного положения. После этого я уже не пробовал выставлять ДПДЗ заново, т.к. просто на это нет времени.
А сейчас у меня ХХ ~1050об/мин, и крайне редко обороты зависают на 1400-1500 об/мин. Хотя если отключить КХХ, то обороты падают до ~650об/мин, т.е. почти заглох. Сколько вольт при этом на ДПДЗ не знаю.
Вот собственно такой эксперимент и такие наблюдения.
stavka. ***. ля из за гбо с хх ! у парниши тот же мотор, что и у тебя и теже проблемы! показал ему всё, что тут говорится и померяли 0.66 было поставив 0.5 с мелочью он был рад ,что газулька стала отзыватся шустрее, а хх всеровно не устойчив.
Incredible
Спасибо за содержательный ответ.
Но теперь у меня головная боль с напругой на выходе дпдз,по таблице всетаки 0,9 при закрытой дз,откуда взялось на форуме значение 0,5 тогда?
А с 0,9 сегодня ездил целый день без проблем,только обороты зависают на секунд 5,и все
lomadan
Да ГБО тут точно не причем,пусть твой друг для частоты эксперемента 0,9 в. поставит,у меня при 0,5 тоже работала гут,но как на низах отзывалась мне не нравилось,а сейчас и на низах отлично вроде.Кстати дпдз хорошо закручивайте,так как при сбросе газа он может сдвинуться
Когда собрал двигатель и запустил его, не понравился ХХ - неустойчивый, слабая реакция на отключение клапана ХХ. Померял вольтаж ДПДЗ на закрытой заслонке 0,83.
Порылся по инету, нашел на буржуйском сайте по скорпам эту табличку. Увидел, что рабочий диапазон ДПДЗ 0,6-4,5В.
Поставил 0,6. Завел движок - обороты ХХ маленькие, почти глохнет, потом увидел, что забыл подключить КХХ, вставил фишку - обороты ХХ выросли больше, чем были до регулировки ДПДЗ. То есть реакция движка на подключение КХХ - намного лучше.
Пришлось даже уменьшить слегка обороты винтом дроссельной заслонки. Дерганий и подвисаний оборотов замечено не было.
Получается все индивидуально для каждого двигателя. ИМХО если появляются проблемы при выставлении ДПДЗ на 0,5-0,6В, то надо искать причину в другом.
Все проводили эксперименты на родных ТПС? Если погода позволит, проведу и я эксперименты, на ланосовском без контактном тпс. Сейчас на нем 0.56 в.
peet1706
У меня родной.
StaVka
Установлен новый оригинал, перед летом покупал и устанавливал.
Взяли и меня смутные сомнение! Полез опять в него, но скорей из-за принцыпа. Померял его по книжке, тоесть разьем скинул с мозгов и померял сопру между выводами. Между 46 и 47 - 0,4 кОм, 26 и 47 - 0,6 кОм., между 26 и 46 - 0,35 кОм. А теперь самое интрестное: по мануалу для ОНС и ДОНС разные сопротивления между 46 и 47, 26 и 47 соответственно. Между 26 и 46 примерно одинаковые должны быть: 350-550 Ом или 315-550 Ом на Донц. Эти у меня в норме. Важней параметры, связаные с сигнальным 47. Так вот по мануалу для ОНС Между 46 и 47 - 0,5-1 кОм, между 26 и 47 - 1,0-1,2 кОм, а для ДОНС Между 46 и 47 - 1,2-2,0 кОм, между 26 и 47 - 3,5-5,0 кОм. Експерементальным путем выяснил, что бы добится между 46 и 47 выводами сопротивления 1,2 Ом датчик надо очень вперед проворачивать, поэтому высверлил отдельно две дырки почти по краям датчика. Вышло 1,3 кОм. Напряжение при подключеных мозгах при этом вышло почти-что 1,2 В! Работа двигателя на холостых вроде нормальная, но при нажатии на газ ужастно травить начало.
Тогда решил выставить как для ОНС, а именно - 0,51 кОм между 46 и 47. При этом между 26 и 47 вышло 3,6 кОм. Хотел поставить 0,6 кОм, но выяснилось, что при повышении сопротивления между 46 и 47, понижается сопра между 26 и 47.
В итоге что получилось:
- сопра между 46 и 47 выставлена по нормам ОНС (0,51 кОм.)
- сопра между 26 и 47 по нормам ДОНС (3,6 кОм).
- Напряжение между 46 и 47 при подключеных мозгах в районе 0,66 В.
Пробная поездка порадовала! Прием есть очень хороший! Холостые тоже в норме, субьеткивно даже лучше, чем при 0,51 В, при которых ктсати, не вкладывается сопротивление (ни в нормы для ОНС ни для ДОНС, было 0,4 кОм.).
Кстати для V6 вообще другие сопры, и там встречается 0,4 кОм между 46 и 47.
Вывод следующий: для разных двиглов разное сопротивления должно быть между 46 и 47 контактами ТПС, и сответственно напряжение. От 0,4 кОм (это как раз и есть где-то 0,5 Вт) для V6 до 2,0 кОм для ДОНС (при этом правда и напряжение выйдет почти 2 В, а уменя уже при 1,2 В травил двигатель, может связано с тем, что переходной и прошивка на мозгах какая-то поновее, то есть неучтена в мануале).
Но в итоге все експериментальным путем надо настраивать. Вот если б прошивки можно было сливать как-то с мозгов и читать какие значения для датчиков забиты.
Ах, да чуть не забыл, обязательно после каждой манипуляции с ТПС мозги обнулять, и датчик холостого надо регулировать. Короче, достаточно раз полезть .
Читайте также: