Муфта vvt volvo s60 симптомы
[QUOTE=ALEKSEEV A.A.;1087513085]характерный звук (легкий скрежето-тарахтеж), небольшая потеря динамики, изменение расхода. у мэнэ так было.[
Все симптомы на лицо- и треск, и динамики ни какой,тока ещё масло стало хавать причём резко,раньше дажн не доливал. Вытаскивал соленоид VVT-i, 12В кидал всё работает. Самодиагностика покажет неисправную муфту? У меня ошщибок никаких нет.
чек только неисправный клапан показывает. муфту по звуку не факт что определишь стопудово, тут только вскрытие покажет. компрессию для начала проверь.
чек только неисправный клапан показывает. муфту по звуку не факт что определишь стопудово, тут только вскрытие покажет. компрессию для начала проверь.
да тоже этот вопрос беспокоит.
тоже вопрос про ВВТаЙ. а где там сеточка которую можно помыть на клапане.
сейчас ставил новый клапан. выкрутил старый. а сеточки так и не нашел. или оно под болтом только с другой стороны.
характерный звук (легкий скрежето-тарахтеж), небольшая потеря динамики, изменение расхода. у мэнэ так было.[
Все симптомы на лицо- и треск, и динамики ни какой,тока ещё масло стало хавать причём резко,раньше дажн не доливал. Вытаскивал соленоид VVT-i, 12В кидал всё работает. Самодиагностика покажет неисправную муфту? У меня ошщибок никаких нет.
да тоже этот вопрос беспокоит.
тоже вопрос про ВВТаЙ. а где там сеточка которую можно помыть на клапане.
сейчас ставил новый клапан. выкрутил старый. а сеточки так и не нашел. или оно под болтом только с другой стороны.
У меня глохла периодически, чек выдавал, неровный холостой ход, иногда едишь как даст 2000 оборотов резко. Клапан поменял на новый, все ок стало.
У меня глохла периодически, чек выдавал, неровный холостой ход, иногда едишь как даст 2000 оборотов резко. Клапан поменял на новый, все ок стало.
ну там надо крышку клапанов снимать и наверно ремень ГРМ (не уверен) и руками проворачивать её и смотреть что-бы не закусывало ничё и свободно проворачивалось. зубчатый шкив ремня должен поворачиваться на несколько градусов относительно распредвала.
Я узнал что у меня муфта навернулась только тогда, когда долго ездил с чеком 1349, то есть 59 ошибка, и с утра не завелся и вообще не могли завести машину. Только разбор показал. распредвалы в 1 сторону, муфту на замену. Кстати масла обжирался тоже. После замены муфты ошибка так и не ухдила. все таже, но там уже клапан, так вот я снял его вымочил в банчке с промывкой лавровской, поменял масло на тойотовскую сл 5-30, через пару дней ошибка перестала появляться во время движения. До этого вскакивала на прогретом двигле.
Я узнал что у меня муфта навернулась только тогда, когда долго ездил с чеком 1349, то есть 59 ошибка, и с утра не завелся и вообще не могли завести машину. Только разбор показал. распредвалы в 1 сторону, муфту на замену. Кстати масла обжирался тоже. После замены муфты ошибка так и не ухдила. все таже, но там уже клапан, так вот я снял его вымочил в банчке с промывкой лавровской, поменял масло на тойотовскую сл 5-30, через пару дней ошибка перестала появляться во время движения. До этого вскакивала на прогретом двигле.
Муфту снимать довольно геморно,нужно скидывать грм,крышку головки блока,и полностью откручивать распредвалы.будешь в руках держать выпускной подергаешь Муфту,если хлямкает то ей хана.Заодно можно и мск поменять,коль все разберешь.
У меня муфту заклинило, да так неудачно, что оборотов было 2000-2500 на холостом и плавали, когда переключался на передачу зимой трогался с буксой, нажимая на тормоз движка думала что глохнет и поднимала обороты, из-за этого начинала разгонятся :). Я жму на тормоз, а она не останавливается, поэтому на нетраль переключался на светофорах, тяжело было до СТО доехать. Ошибка чек горела, расход дикий. Еще может клапан сломаться, ошибка одна, у меня и клапан нагибался, там просто проверить, провод скидываешь с клапона, чек загорается и горит всегда, машина ведет себя нормально, только прет хуже гораздо, как будто ты с прицепом ездишь ну и расход увеличивается тоже.
Двигатель 2.4 170 л.с.
Собственно вопросы:
1. При снятии разъема с клапана VVT характер звука мотора должен меняться? (на сороковке у меня при неисправной муфте звук не менялся, после замены муфты стал меняться), является ли это диагностическим признаком?
2. Есть ли другие методы?
ИМХО, если нет кодов неисправностей* именно по управлению выпускным распределительным валом(ECM-640X/641X), то беспокоиться о муфте нет причин.
* - при условии, что масло в двигателе в нормальном состоянии, а клапан управления и цепи до него исправны.
ss402004
Постоянный участник сообщества
Сомнения вот в чем: Муфта чисто механическая деталь, как она может взаимодействовать с системой для фиксации ошибки?
При замене свеч я снимал разъем с клапана. В звуке, характере работы двигателя не произошло никаких изменений (СЕ загоралась). На сроковке изменения слышны были сразу. Вот и засомневался.
Алекс98
Parnisha
Сомнения вот в чем: Муфта чисто механическая деталь, как она может взаимодействовать с системой для фиксации ошибки?
Не всё так просто, как бы вам хотелось.
В муфте при помощи эл.клапана происходит подача масла от масл.системы двигателя в нужную камеру муфты, в результате чего и происходит смещение распредвала относительно "нейтрали".
Работа этого клапана контролируется электроникой авто.
Сомнения вот в чем: Муфта чисто механическая деталь, как она может взаимодействовать с системой для фиксации ошибки?
Модулируя питание на управляющем клапане система ожидает соответствующего смещения распределительного вал относительно условного нулевого положения (в отсутствии управления на клапане).
Не получив затребованного смещения система зафиксирует код ошибки -
ECM-641A или 641F(сигнал слишком сильный).
Так что система с хорошей обратной связью.
ss402004
Постоянный участник сообщества
Теперь все понятно
foks gti
Постоянный участник сообщества
вопрос, появляется периодически ошибка клапана, сервисмены говорят что менять все, хотя масло свежее, грм менялся 30.000 км назад, менялась муфта или нет не знаю, но клапан блестит относительно всего остального, следовательно он менялся, ошибка загорается до того как машина заведется и не на ходу, просто включил зажигание и горит чек, что еще могло бы быть причиной? еще интересный момент, возможно это совпадение, но чек появлялся несколько раз сразу после заправки машины.
kris113
И так вновь спрошу как все таки можно проверить работу клапанов VVT, грешу на их мертвость, вянтных рекомендаций так и не нашел!
Евгений_
И так вновь спрошу как все таки можно проверить работу клапанов VVT, грешу на их мертвость, вянтных рекомендаций так и не нашел!
Найти человека с VIDA и DICE, подключиться и посмотреть запрошенный и фактический углы смещения распредвала (или распредвалов) на разных режимах.
Итак, пробег у машины почти 110000 км и стали вылазить небольшие проблемки…ну или большие – это как посмотреть…
Решил я заглянуть под капот и проверить уровень масла в ДВС. С уровнем все было ок и когда уже было начал закрывать капот, то взгляд остановился на пластиковом кожухе ГРМ…Увидел подтеки…Отогнул пластиковую крышку ГРМ и…матюгнулся.
Кожух в масле, муфты в масле, ремень грм в масле.
Масло конечно не струей лилось, но все было сыровато. Прикинув примерно масштаб бедствия в голове и утешая себя мыслью, что потекли только сальники распредвалов, я поехал на сервис…мееедленно так поехал, что-то сразу сыкотно стало))
Естественно, по закону подлости заменой текущих сальников дело не ограничилось…Муфты VVT блин мать их раз так… из чего их только делают…
Почти как всегда случается в таких случаях сальники проточили канавки в муфтах… Можно было еще конечно с этими муфтами поездить тысяч так 20-30-40-50 км, но с новыми мне как -то спокойней теперь))
Поставил муфты оригинал, хотя ооочень хотелось купить INA по 8000р за шт…не было времени и возможности в руках ее посмотреть и сравнить с оригинальной, хотя в вольво-коробке лежит такая же. Но так как оригинальные мне достались по 12000р (Сань pin4ers извини, что не у тебя купил. Хотя всем рекомендую, цены очень даже ничего! Совсем немного отличаются от оптовых дилерских))
Вот еще что хотел сказать то! одной из первопричин таких поломок т5 движков является маслопомойка, ну или малсоуловитель, он же корпус масляного фильтра.
Не было у меня желания и времени реанимировать старый, ковыряться с ним и ставить мембраны и т.п. Поэтому купил новый. Кстати, новый корпус идет с масляным фильтром и всеми резинками, ну это так на всякий случай. Шланг отвода газов был тоже заменен на новый. Старый был достаточно чистый, но очень сильно задубел
Жалко конечно, что совсем из головы вылетело почистить этот долбанный маслоуловитель или заменить на новый при пробеге этак в 80000-90000км. Теперь расплачиваюсь за свою забывчивость заменой грм и приводных ремней с роликами. Хотя их и так пора уже было менять. До кучи сделали замену всех фильтров, замену жидкости усилителя, тормозной жидкости ну и по мелочи всякого.
До полной картины мне еще не хватало замены масла в АКПП. Подтупливала коробка иногда и случались небольшие пинки, да и время уже подошло. В прошлый раз масло менял где-то на 45000 -47000. На замену масла надо дохуа ну и ценник у него тоже конский. Естественно хочется сэкономить. Полный аналог вольвовского масла 31256775 для коробок TF 80SC является масло Toyota-WS
Какие существуют признаки неработоспособности системы VVT-i ?
Ребята, кто знает какие существуют признаки неработоспособности системы VVT-i? Либо же, если кто знает, отдельно клапана и муфты VVT-i?
Жесткая работа коробки (пинки), ощущение спада мощности при разгоне, вибрация ощутимая, нажатый тормоз и R\В порой понижают обороты до 300-500 с перспективой заглохнуть. Сделаны раскоксовка, компрессия хорошая, промывка форсунок, все жидкости и фильтры поменяны. Недавно при диагностике на сканере при включении, кажется, чего-то, связанного с системой VVT-i, машина должна заглохнуть, вместо этого обороты падают низко, сильная вибрация, хочет заглохнуть, но работает, не глохнет. Предстоит разборка клапана, возможно очистка фильтра поможет. Но на данном этапе хочется все же понять в VVT-i ли дело. Если да, то в чем: клапане или муфте?
Жесткая работа коробки (пинки), ощущение спада мощности при разгоне, вибрация ощутимая, нажатый тормоз и R\В порой понижают обороты до 300-500 с перспективой заглохнуть
Свечи тоже новые. При переключении на прогретой АКПП с P на D\R не ощущается толчка вообще.
Дело в том, что коробка была показана специалистам, катались 2 раза, эти пинки "плавающие" с падением оборотов, то есть, то нет, как назло, когда катались их почти не было, они есть преимущественно при езде в плавном режиме. По мнению мастера по АКПП, коробка ТАК делать не умеет. Пинки, то есть постоянно, то их нет вообще, все плавно. По мнению этого специалиста дело не в коробке, а в двигателе. После чего машина была продиагностирована на сканере, после чего мне было сказано, что система VVT-i не работает. Возможно она то работает, то нет.
Если ввт умерла или близка к этому, то сразу же отметит соответствующим кодом. Машинка станет тупая (овощная) и небольшой расход топлива. При появлении ошибок, ввт тупо блокируется штифтом (клапан ввт не открывается и не подает давление масла для отжатия фиксирующего штифта) и распредвал остается в поздним углу, который соответствует положению для запуска двигателя. На коробке никак не отражается. Просто исчезает подхват на низких оборотах = обычному без ввт двигателю.
Подключали несколько сканеров, один ничего не показал, второй - чуть обедненную смесь, третий - чуть обедненную смесь и неработоспособность VVT-i. Все показали остальные - все в норме.
PS: блок дроссельной заслонки почищен, датчик расхода воздуха почищен, форсунки промыты, в баке фильтр-стакан и сеточка заменены.
Жесткая работа коробки (пинки), ощущение спада мощности при разгоне, вибрация ощутимая. Недавно при диагностике на сканере при включении, кажется, чего-то, связанного с системой VVT-i, машина должна заглохнуть, вместо этого обороты падают низко, сильная вибрация, хочет заглохнуть, но работает, не глохнет.
Вырасти конечно.
Я с вас фигею. Уже сколько муфты мусолим а воз по ныне там. Как про муфты так я ссылку на прогу диагностики кидаю, но реально никто пользовать ее не хочет а зря. В этой проге (жаль графики свои стер давно) Есть параметры - заданная фаза распредвала, реальная фаза распредвала и ход клапана ввт. ВЫ ездите и наблюдаете за графиками, как видите расхождение между заданной фазой и реальной то смотрите как работает клапан ввт. Если у него провалов нет -то виновата муфта а если есть то клапан или эбу.
Дак вот у меня расход в городе 17-19 литров 95го. Это при отсутствии прогревов по таймеру, езда очень спокойная, обороты выше 2500 не поднимаются вообще.
Вот думаю сейчас пойти отключить питание от клапана и попробовать прокатиться, почувствовать разницу, если почувствую.
И толчки в коробке появляются при езде, например, на малом газу, с малым ускорением, потом отпускаю газ. секунда. пинок. едем дальше. Особенно это выражено, по ощущениям, при переключении с 4ой скорости на 3ю. При этом за секунду до пинка обороты были 2000, во время пинка они быстро подскакивают до 2100 и падают до 1200 где-то и тут же быстро возвращаются на 2000 и едем дальше, это все происходит в секунды. При этом проехав, например, 100км по трассе могу пытаться вызвать этот пинок такими же условиями, скорость та же, ускорение то же, обороты те же, а его не будет, переключение плавное, падения оборотов не будет.
Отсоединил питание от клапана VVT-i, что я заметил:
1. Загорелся check.
2. После отключения машина заводилась в гараже "на холодную". С включенным клапаном ранее после старта обороты двигателя поднимались сразу до 1600 где-то и падали за несколько секунд до 1000, далее плавнее до нужных. С выключенным клапаном обороты также поднялись до 1600 и зависли на 1500. Далее очень меедленно опускались. (см. фото), чего с клапаном не было.
3. Без клапана тянуть стало плохо. Если с клапаном при 2000 оборотов надо разогнаться дальше, жмешь немного на газ, обороты почти те же, а скорость выросла, то без клапана обороты заметно поднимаются, чтобы машина тянула.
3. Мне показалось, что переключение передач с 1-2 и 2-3 стали более четкими, но не уверен.
4. Пинки при тех же 80 км\ч остались, но менее выраженные что ли. Сначала их даже не было, по мере езды, они стали появляться.
Так я проехал по трассе километров 15.
Далее остановился, сбросил клеммы с аккумулятора на 10 минут, подключил питание клапану VVT-i. что заметил:
1. Check не горит.
2. На низах машина тянет.
3. Имеются пинки со стороны АКПП причем именно при следующих условиях: едешь равномерно на скорости 50-100 км\ч, педалью газа держишь обороты постоянными. и отпускаешь либо ослабляешь газ. 1 секунда. пинок. При этом во время 1 секунда обороты поднимаются вверх на 100-200 и во время самого пинка падают значительно, упав, поднимаются вверх. При этом во время пинка ощущается как будто тебя "схватили за бампер и придерживают" и в момент поднятия оборотов вверх снизу - "отпускают". При этих же условиях порой едешь, убираешь ногу с газа, пинка нет, обороты лишь опускаются сразу вниз на 100-200 и все. Вот такая вот картина.
Чего делать, ума не приложу.
После покупки, как и полагается, решил провести комплексное ТО на новоприобретенную ласточку. Набравшись информации со всех форумов клубных, инфы о драйвовчан, помимо обычной замены масла в двигателе и фильтров, добавил еще замену масла в АКПП и промывку всех радиаторов. Так как до этого обслуживал авто в "Мосавторемонт", записаться хотел изначально туда, но, увы, ближайшее время свободное на меня не особо подходило. Решил поблизости найти специализированный сервис по VOLVO и наткнулся на Volvo-Pik. Отзывы хорошие, недалеко от меня, цены по телефону не завышенные. Записался и приехал. Приняли быстро, нашел не сразу, так как переквалифицировался сервис также и на ремонт BMW.
Масло привез свое MOBIL 1- 0/40, фильтры MANN. Антифриз уже сервиса, как и масло в АКПП, залили от TOYOTA, по мануалу, вроде как, почти тот же оригинал.
Сделали все приблизительно за 4 часа, работой не совсем остался доволен. Поцарапали корпус воздушного фильтра, потеряли центральную клипсу переднего бампера, коробас и корпус масляного фильтра были все в масле, видимо небрежно заливали все (мелочь, но неприятно). Кулек, как мне показалось, не особо и промыли, так как не вооруженным глазом проглядывались забитые соты.
НО главная беда не в этом, а в том, что диагностика показала еще то, что муфты VVT дали течь.
После такого диагноза, было досадно. Духом падать не стал, решил перепроверить уже в знакомом давно мне сервисе. Привез туда и все подтвердили, точно причину выявить сходу было сложно, описали ряд возможных.
1)Сальники
2)Муфты
3)Корпус маслянного фильтра
Подтвердить что либо, можно было только разобрав все.
Все это было в день разбора, привез их оперативно. И, как раз к моему приезду выяснилось, что именно они и потекли. Сальники были живые и не в масле, корпус фильтра разобрали, мембрана целая, с него ничего не давило.
Комплект ГРМ с помпой был в наличии в сервисе, поэтому париться с поиском не стал, а заказал все у них, ибо на дорогу и поиски ушли бы те же средства, что накручивает сервис.
Допом решил махнуть сразу и навесные ролики с ремнями. Добравшись до ремня генератора, было замечено, что обгонная муфта заклинила и ее срочно нужно было менять.
Время было позднее, и найти ее было очень трудоемким занятием, один я не справлялся и воспользовался помощью друга, так как занимать подъемник из-за отсутствия у меня запчасти, стоило тоже денег. Вместе с ним смогли найти, в одном единственном магазине эту запчасть на другом конце города. Время было довольно таки пробочное и чтобы все успеть, на байке друга мимо пробок мы поехали за ней. За 10 минут до закрытия магазина, мы ее забрали.
Все привезли. Наконец все смогли довести до ума, и доделать все работы.
Проехал уже 500 км, полет отличный, масло не уходит, муфты сухие.
Артикулы:
30646226 Муфта CVVT-17.495 р.
30646225 Муфта CVVT-17.368 р.
535012110 Обгонная Муфта генератора 2.290 р.
2002669В Сальник Radial Oil Seal x2 700 р.
30646228 Заглушка х2 900 р.
983641 Болт х2 300 р.
VKPC 86618 Водяная помпа SKF 2.200 р.
1397381 Заглушка САР х2 900 р.
К045509XS Комплект ГРМ 6.000 р.
Т39116 Натяжитель 3.450 р.
3РК628SF Ремень ручейковый 450 р.
5РК1095 Ремень ручейковый 650 р.
336,999 Сальник К/В передний 300 р.
Читайте также: