Момент затяжки пежо 508
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
характеристики Peugeot 2008 , инструмент Peugeot 2008 , запчасти Peugeot 2008 , ремонт Peugeot 2008 , моменты затяжки Peugeot 2008 , каталог запчастей Peugeot 2008
5. Сервисные данные и спецификация
Специальные инструменты и приспособления
| Изображение | Номер | Название |
| [1503-AY] | Манометр давления масла | |
| [1503-M] | Удлинитель штуцера отбора давления масла | |
| [1503-J] | Штуцер забора давления масла двигателя | |
| [0199-J] | Резец для резки уплотнения стыка поддона картера | |
| [0109-2A] | Инструмент для блокировки распредвалов | |
| [0109-2B] | Штифт блокировки маховика двигателя | |
| [0109-4G] | Приспособление для выравнивания верхнего масляного поддона | |
| [1503-B] | Шланг для замера давления | |
| [1503-G] | Наконечник для измерения давления | |
| [1503-N] | Шланг для замера давления | |
| [1503-B] | Шланг для проверки давления масла | |
| [1503-J] | Соединительный элемент датчика давления моторного масла |
Моменты затяжки резьбовых соединений
Внимание:
Соблюдайте правильный порядок затяжки резьбовых соединений (*).
Бензиновые двигатели EB
| Метка | Назначение | Момент затяжки |
| (1) | Масляный насос | 8 Н∙м |
| (2) | Датчик давления масла (на головке блока цилиндров) | 30 Н∙м |
| (3) | Направляющая масляного щупа | 8 Н∙м |
| (4) | Верхний масляный поддон | 8 Н∙м |
| (5) | Сливная пробка | 42 Н∙м |
| (6) | Масляный поддон картера двигателя | 8 Н∙м |
| (7) | Фильтр очистки масла | 14 Н∙м |
Бензиновые двигатели EP
Примечание:
Моменты затяжки масляного поддона и масляного насоса см. в аналогичном разделе главы 6а “Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)”.
1-я установка:
| Метка | Назначение | Момент затяжки |
| (1) | Датчик уровня и температуры моторного масла | 27 Н∙м |
| (2) | Датчик давления масла (на головке блока цилиндров) | 20 Н∙м |
| (3) | Крышка масляного фильтра | 25 Н∙м |
| (4) | Опора масляного фильтра / Блок цилиндров | 10 Н∙м |
2-я установка:
| Метка | Назначение | Момент затяжки |
| (1) | Датчик уровня и температуры моторного масла | 27 Н∙м |
| (2) | Датчик давления масла (на головке блока цилиндров) | 20 Н∙м |
| (3) | Крышка масляного фильтра | 25 Н∙м |
| (4) | Опора масляного фильтра / Блок цилиндров | 10 Н∙м |
Дизельные двигатели
| Метка | Назначение | Момент затяжки |
| (1) | Масляный насос в сборе (*) | Предварительная затяжка моментом 5 Н∙м |
| Затяжка моментом 9 Н∙м | ||
| (2) | Датчик уровня масла | 30 Н∙м |
| (3) | Трубка смазки турбокомпрессора | 30 Н∙м |
| (4) | Трубопровод возврата масла из турбокомпрессора | 8 Н∙м |
| (5) | Трубопровод возврата масла из турбокомпрессора | 3 Н∙м |
| (6) | Крышка масляного фильтра | 25 Н∙м |
| (7) | Опора масляного фильтра | 10 Н∙м |
| (8) | Кронштейн электромагнитного клапана турбокомпрессора | 10 Н∙м |
| (9) | Масляный поддон | 12 Н∙м |
| (10) | Теплообменник охлаждающая жидкость/масло | 10 Н∙м |
| (11) | Пробка для слива | 34 Н∙м |
| (12) | Датчик давления масла | 32 Н∙м |
| (13) | Направляющая масляного щупа | 8 Н∙м |
| (14) | Масляный поддон | 8 Н∙м |
| (15) | Сетчатый фильтр для всасывания масла | 10 Н∙м |
| (16) | Жиклёры масляного охлаждения поршней | 20 Н∙м |
| (17) | Трубопровод возврата масла в отстойник | 10 Н∙м |
Последовательность затяжки болтов (1)
Спецификация
Объем масла
| Бензиновые двигатели EB | Бензиновые двигатели EP | Дизельные двигатели | |
| После замены масла, без замены фильтра | 3 литра | 4 литра | 3,25 литра |
| После замены масла, с заменой фильтра | 3,25 литра | 4,25 литра | 3,75 литра |
| Разница между минимумом и максимумом на щупе | 1 литр | 1,2 литра | 1,5 литра |
Давление масла
Внимание:
Работы с двигателем необходимы, если давление масла ниже указанного в таблицах.
Проверка давления масла производится на прогретом двигателе, после проверки уровня масла.
Температура масла устанавливается на значении 80°C для бензиновых двигателей или на значении 110°C для дизельных двигателей.
EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.
Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.
Головка блока цилиндров EP6
ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.
Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.
Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)
На каждом распределительном валу расположено:
- регуляторы фаз газораспределения,
- гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
- мишени для датчика распредвала,
- привод вакуумного насоса,
Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.
В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:
- Электродвигатель
- Промежуточный вал
- Промежуточные кулачки
- Датчик положения промежуточного вала
- Впускной распредвал
- Возвратные пружины
- Промежуточный вал
- Привод регулировки
- Промежуточные кулачки
- Кулачок
- Гидрокомпенсатор
- Впускной клапан
- Увеличение хода клапана
На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.
Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).
Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.
Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)
Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо
Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)
Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)
Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6
Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.
Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.
Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо
В нее входят следующие элементы:
- Воздушный резонатор
- Впускной патрубок
- Фильтр воздушный
- Блок дроссельной заслонки
- Впускной коллектор
Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха
Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.
Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.
Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок
Выпускная система двигателя Пежо
Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.
Топливная система двигателя Пежо
Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.
Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.
Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива
Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором
Читайте также: