Затягивает коробка ниссан цефиро

Обновлено: 12.06.2026

Anonymous

Гость

у меня CEFIRO кузов A32 1996 года
тут такое дело!
скажите люди добрые ПЛИЗ помогите!
ставишь переключатель АКПП на D и когда даешь газа тахометр идет до 6000 оборотов, но нет переключения с 1 на 2 (короче говоря она не переключается). если ручку АКПП поставить на 1, то машина едет только на первой. если ручка на 2й - только на втрой едет. (1,2,R,Р работают нормально). только в положении D не переключается
с автосервисе сказали, что АКПП сдохла. говорят нужно покупать новую или ремонтировать эту за 1000$
ваше мнение?

Zlo 777

Заслуженный Цефировод

по теме: спроси б/у коробку на разборе.
ремонтировать - не надолго.
новую, думаю, не потянешь. она наверное больше твоей машины стоит

Anonymous

Гость

спасиба что откликнулся на маю проблему.
с разбора каробка стоит в Казахстане г.Алмата 500-600$ и ешее установка стоит 200$ вобшем каробкаобайдется за 700-800 $!! а ремонт стоит в г.СЕМЕЙ ну по братскии 35000 или 300 $ тенге не включая расходы запчастей, и стоет думаю ремонтирвать или покупать б/у с разбора как думаете. помагите. в Алмате можно наити запчастии АКПП на СЕФИРО А32 если можна подкиньте телефон и адресс былобы хорошо

ПОМАГИТЕ А ТО ЗАЕ. пишком ходить.

sasha1

Цефирядник

Anonymous

Гость

да вот я не знаю в КАЗАХСТАНЕ г№СЕМЕЙ ремантируют ли АКПП

не кто не знает где можно наити запчасти (детали) на АКПП А32 по Казахстану.
даите кординаты(телефон,адресс былобы хорошо если наидется где продаются деталиии))) ПОМАГИТЕ ПЛИЗ.

Zlo 777

Заслуженный Цефировод

дело ваше конечно, но у нас еще до сих пор не научились ремонтировать АКПП. даже в известной фирме ТАХО Трансмишн в Москве еще не было случаев чтобы человек после ремонта уехал и больше не возвращался. всегда были косяки.
а коробку надо брать с разбора. только с того, где привозят из Японии запчасти. не знаю как у вас, а у нас могут еще и гарантию какую то дать.

LanGenius

Цефирядник

LanGenius

Цефирядник

В Е-бурге есть нормальные спецы по коробкам (Привозишь корпус - сами собирают остальное), но всё равно дорого.

Anonymous

Гость

Skelet

Цефировод

Кнопочка с переключением режимов PWR/АТ/SNOW, на ней красная лампочка на PWR загорается и горит несколько секунд при включении зажигания. Это самодиагностику коробка делает. В общем при не исправностях она должна как-то по другому себя вести.

Maxxland

Цефирёнок

Подожди с коробкой!
Сначала проведи самодиагностику коробки, на этом сайте найдешь как это сделать! И тогда будет видно мозги это шалят или нет! То что она на 1 и 2 работает это хорошо, значит она живая! Попробуй поставить на D и выключи overdrive (кнопочка сбоку на переключателе), в итоге получается 3 скорости. Если не едит, скорее всего дела не так уж плохи. А дело с переключателем который не переводит рычаг до нужной позиции. От рычага который в салоне идет трос до коробки - там нужный рычаг!
Могу ошибаться, но по крайней мере мне так объясняли, сам не лазил.
Обратись в нормальный сервис, сейчас уже в каждом городе коробками занимаются.

Leshik

Цефирядник

Может датчик какой здох, а коробка работает только в аврийном режиме получается, переключения только в ручную, без автомата. По хорошему наверное сначала надо диагностику сделать.

Anonymous

Гость

Доброго времени суток! Нисан цефиро универсал wpa32 2 литра. Затягивает переключение с 1 на 2 скорость до 2-3 тыс. Оборотов. Это нормально?

Комментарии 24

Привет! Решил проблему?

Привет, ага заменил акпп

А что показывает сама диагностика акпп?

У меня тоже такое началось, недели 2 назад

да, акпп сменил, какой мотор у тебя?

2 литра максима а32

коробку менял я

печаль( Скок бабок отвалил если не тайна?

да какая тайна, машина старая, запчасти дешевые, акпп 15-20, замена 10

Чистка гидроблока акпп с заменой фильтра и гидрожидкости, плюс регулировка тормозной ленты — в совокупности должно помочь. У меня такой же был wa32, покупал с такой коробкой, помогло.

В смысле регулировка тормозной ленты

В автомате есть тормозная лента, ее нужно регулировать, для этого есть наружный болт. Многие сервисмены об этом умалчивают и просто предлогают полную замену на контрактную коробку. Но в этой регулировке есть свои тонкости. Бытует мнение что износ происходит из-за парковки без стояночного тормоза.

А вот у меня как раз ручника и нет, он удален, наверно это и есть причина

Чушь полная. Парковка и тормозная лента никак не связаны. Можешь всем смело это заявлять…

Для начала надо убедиться, что масло нормальное залито. В идеале — оригинал.
Затем нужно отрегулировать тепловой зазор тормозной ленты. Она и отвечает за переключения 1-2. На цефиро.ру вроде была инструкция. Если не найдешь, в заводском мануале на цефиро/максиму есть с картинками как это делать.
Ну и говна в поддоне не должно быть. Если совсем грязно, то лучше все промыть, в том числе и гидромозг.

Как промыть гидромозг?

вынуть его из коробки, разобрать и промыть мягкой кисточкой в ванне с солярой

Привет! Попробуй сделать самодиагностику коробки.На цефиро.ру инструкция есть.А так должно на 1500 об/мин переключать с 1 на 2.

любые передачи могут переключаться на разных оборотах в зависимости от степени открытия дроссельной засклонки.

Раньше такого не было, стало месяца 1,5-2 назад. Масло в АКПП обновил. Переключения плавные, а скорость все равно затягивает

Anonymous

Гость

Добрый день всем!
прошу подсказать, в чем может быть проблема:
переключение с 1-ой передачи на 2-ю происходит при больших оборотах (свыше 3-х тыс.). при покупке машины такой проблемы не было.
дальше на 3-ю и 4-ю передачи - нормально (примерно при 1,8 - 2 тыс. оборотов).
причем проблема проявляется когда двигатель и коробка прогреваются до рабочей температуры, а на "холодную" - нормально.

Заранее спасибо за Ваши ответы.

В поиске не нашел (может невниманительно искал-?)
Машина Cefiro -А32, VQ20

Андрюха 139

Цефирянин

Anonymous

Гость

Уровень масла в норме.
Кнопка Power "затягивает" переключение всех передач, а не только
с первой на вторую.

LanGenius

Цефирядник

Не хватает давления масла в АКПП на первой передаче. Попробуй перед включением в режим D, погазовать. Есть разница?

Anonymous

Гость

LanGenius

Цефирядник

Anonymous

Гость

попробовал, разницы нет. на вторую также переключается после 3-х тысяч оборотов, на третью и четвертую мягко в районе 2 тыс. оборот.

Было такое у кого-нибудь?

весьма некомфортно. пришлось включить режим Snow.

LanGenius

Цефирядник

Anonymous

Гость

Тестирование ошибок не показывает.

Какие есть еще соображения?

Заслуженный Цефировод

slayer

Цефирядник

Ой. ой.. щас научишь.

Ручник для подстраховки. хорошоб еще противотокатные упоры (не шучу) .

А проводится удерживанием рабочим тормозом и "тапканьем" акселератора. Перед этим надо внимательно прочитать методику.

))) Согласен, не стоит так буквально понимать, однозначно упоры нужны капитальтные, да и прочесть перевод и заучить наизусть, так как делать все надо очень быстро.
За разбитые тачки по выше описанному алгоритму не предъявлять!

Anonymous

Гость

У меня тоже с первой на вторую переключалось на 3,5 - 4 тысячи. Мигал повер 16 раз (аварийный режим), расход топлива как у 8 литрового джипа. Начал с того, что поменял декстрон (родной ниссан атф), полностью, с промывкой муфты, не помогло. Посмотрели муфту, работу соленоидов, подкрутили на два оборота линейного давления, в муфте все нормально, диски и пр., не помогло, толчки остались. Остался только датчик положения дроссельной заслонки, сначала узнал стоимость с японии (1700 р.) Сняли старый разрезали пластмассу болгаркой, а там вода. откуда ХЗ, высушили, протерли, он конечно внутри уставший, полоски металлические уже разъедены ( короче надо новый) Дальше приклеилии крышку датчика супер клеем, замазали все герметиком и машинка поехала, обороты сразу упали, толчки пропали, такая резвая стала, радуется. На замену масла ушло 5 тыс, разбор муфты 2 тыс, а за разбор датчика 300 р. Начните с малого, как показывает практика, кому то и промывка инжекторов помогает.

Как устроена АКПП

В его состав входят несколько важных элементов:

планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
гидроблок – электронный блок управления.

Основной средой и движущей силой в АКПП является трансмиссионная жидкость – масло. Оно подается под давлением на лопасти гидротрансформатора, тем самым заставляя крутиться колеса. От выбора ступени зависит давление, с которым давит жидкость на механизмы.

Симптомы затягивания переключения передач

Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.

Причины затяжного переключения

Коробка автомат затягивает смену ступеней по нескольким причинам:

Переключение с 1 на 2 передачу

Движение автомобиля с АКПП начинается с отжатия педали тормоза. На первой скорости авто двигается только первые несколько метров пути, затем осуществляется смена ступени. Часто происходит затяжное переключение с 1 на 2 скорость по причине недостаточного прогрева агрегата, в частности трансмиссионного масла.

Переключение со 2 на 3 передачу

Давление в самом модуляторе может быть слишком высоким. Ручку регулятора рекомендуют повернуть на несколько градусов против часовой стрелки в сторону убавления давления. Другой причиной затяжной работы трансмиссии может быть слишком ослабленный тросик, идущий от АКПП к мотору. Он находится с правой стороны от водительского сидения.

Переключение с 3 на 4 передачу

В большинстве случаев, почему происходят затягивания с переключением скоростей на АКПП с пробегом, причиной является износ внутренних механизмов. Металлические детали стираются о соседние поверхности и сила трения изменяется. Зацепление между фрикционами становится менее эффективным, и передача не повышается в нужный момент.

Переключение с 4 на 5 передачу

Несмотря на этот факт, автоматические коробки затягивают переход по нескольким причинам:

неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или английская версии названия Throttle position sensor (TPS);

ошибки в функционировании электронного блока.

Неполадки с блоком управления могут решить специалисты автосервиса при помощи бортового компьютера. При некоторых незначительных сбоях достаточно сбросить все значения настроек к заводским, что приведет его к обновлению системы и корректной работе.

Что можно сделать своими руками

Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями	Способы устранения неполадок
Перегрев АКПП	Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
Износ и разрушение механизмов внутри	Почистить магнит, поменять фильтры;
Неисправность датчиков	Их замена, желательно на оригинальные

Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.

Какие АКПП устанавливались на Nissan Maxima

Nissan Maxima QX A32 Nissan Maxima QX A33

Как часто нужно менять масло в АКПП Nissan Maxima

От качества и своевременной замены масла зависит исправная работа АКПП. Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

Смазка внутренних деталей и механизмов АКПП.
Создание определенного давления в агрегате при помощи насоса.
Охлаждение коробки передач.
Вынос мелких металлических частиц к специальному магниту на поддоне.

Когда масло от постоянных перегрузок теряет свои свойства, ее вязкость и рабочие качества снижаются. АКПП начинает работать с серьезными перегрузками.

Болезни АКПП Ниссан Максима

Японский седан характеризуется многими владельцами как надежный автомобиль, способный на безотказную службу в течение долгого периода. Несмотря на должный уход коробка АКПП Ниссан Максима может работать некорректно. Определить это можно по нескольким признакам:

Наиболее частыми причинами неисправности АКПП на Ниссан Максима являются отказ понижающего резистора, плачевное состояние трансмиссионной жидкости, неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), который плавно меняет сопротивление и регулирует работу мотора с АКПП. Прежде чем отдавать коробку на растерзание умельцам станции техобслуживания, необходимо проверить эти три пункта.

Ремонт АКПП Ниссан Максима

Чаще всего вопросы о ремонте АКПП Ниссан Максима возникают у владельцев авто в кузовах А32, А33 на отметке одометра 250 и более тысяч км. По состоянию трансмиссионного масла (мутность, вязкость, неприятный запах) можно определить необходимость его замены. Если частичное обновление не дало положительных результатов, нужно переходить к следующей проверке.

Понижающий резистор

Чтобы протестировать понижающий резистор, его необходимо снять. С помощью мультиметра нужно измерить его сопротивление. Оно должно быть в диапазоне 10 – 15 Ом (идеальные показатели 11 – 13 Ом). При несовпадении показателей, резистор заменяется на исправный.

Работу датчика ДПДЗ можно проверить с помощью мультимарочного сканера, который есть практически на любой станции технического обслуживания. Он покажет режимы работы линейного резистора, которые необходимо сравнить с показателями, указанными в сервисной книжке (мануале) Ниссан Максима.

Ремонт гидроблока АКПП

Гидроблок Ниссан Максима представляет собой металлическую плиту с большим количеством выфрезерованных отверстий и каналов. По ним распределяется под давлением масло, двигая шарики, которые в свою очередь управляют клапанами и датчиками. Основными поломками гидроблока являются:

плохая проходимость масла по каналам (появление сколов);
выпадение или застревание шариков;
выход из строя соленоидов, регулирующих работу клапанов;
общий износ металлических деталей.

Гидроблок АКПП Ниссан Максима подлежит ремонту, если причину поломки легко устранить (заменить соленоиды). При серьезном нарушении целостности плиты ее необходимо заменить на новую или с меньшим износом.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Необходимость ремонта АКПП Ниссан Максима может возникнуть при перегреве агрегата, автоматический контроль за которым осуществляет электронный блок управления (ЭБУ). Это устройство представляет собой небольшую коробочку с электронной начинкой. ЭБУ АКПП с помощью датчиков отслеживает работу всех систем агрегата, в том числе рабочую температуру.

При выходе из строя блок управления Ниссан Максима перестает снимать показания датчиков, в результате чего может произойти перегрев трансмиссии. Значительное превышение температурного режима внутри АКПП приводит к механическому разрушению многих подвижных элементов. Устранить такую поломку можно только с помощью дорогостоящего капитального ремонта коробки передач.

Планетарный ряд АКПП

Основным этапом ремонта АКПП Ниссан Максима можно назвать перебор планетарной передачи. В отличие от параллельного зацепления между шестернями валов в МКПП, в автоматической трансмиссии процесс переключения скоростей заключается в блокировке и освобождении элементов планетарного механизма, расположенного на одном валу. Такой принцип позволяет переключать передачи без применения ножного сцепления.

Износу в планетарной передаче подлежат основные ее детали:

сателлиты;
солнечная шестерня;
водило;
эпицикл.

Ремонт гидротрансформатора

Гидротрансформатор АКПП представляет собой устройство для передачи крутящего момента между трансмиссией и двигателем. Связь между двумя агрегатами Ниссан Максима осуществляется с помощью лопаток насосного колеса и лопастями турбины, на которых оказывает определенное давление рабочая жидкость трансмиссии.

Неисправное состояние элементов гидротрансформатора характеризуется резкими толчками и падению тягового усилия между двигателем и АКПП Ниссан Максима. Часто выходят из строя пружины демпфера крутильных колебаний сцепления. Выяснить точную причину поломки и осуществить ремонт можно только при снятии самого устройства и его разборке.

Что меняется при капитальном ремонте

При капитальном ремонте АКПП Ниссан Максима замене подлежат следующие элементы:

гидротрансформатор;
гидроблок;
масляный насос в сборе;
пакет фрикционных дисков;
все резиновые элементы (прокладки);
масляный фильтр;
трансмиссионное масло.

Электронный блок меняется в случае выхода из строя электрических элементов, датчиков. В результате замены большей части элементов АКПП Ниссан Максима готова к работе. Перед тем как приступить к эксплуатации, необходимо замерить уровень масла, провести диагностику, удалить все ошибки ЭБУ.

Читайте также: