Модернизация ступицы уаз патриот
Может и есть подобная тема. но не нашёл, поэтому создал свою.
Предъистория "проблемы". Как-то заметил, что на УАЗе, если добрался до гайки ступичных подшипников, гайку всегда приходится тянуть..это-раз.Вопрос- почему?
далее-всегда удивлялся, насколько тяжело УАЗ катается руками по гаражу.. Например, Ландкруизер или Сафарик в этом плане намного лучше. почему?
и ещё- ставишь колёса выше 33"- и подшипники становятся расходниками.. почему?
Пока машина "в стоке"- как то не заморачиваешься этим..Многие так и ездят, пока подшипникам не приснится "пушной зверёк". В общем, в связи с довольно массовой установкой бОльших колёс эти "почему" стали приедаться. Решено было разобраться с устройством ступицы и попробовать найти ответы , заодно, по возможности, избавиться от неприятных вопросов. В общем, КАК МНЕ КАЖЕТСЯ, все проблемы- на поверхности лежат,вернее, в устройстве самой ступицы. Если посмотреть, то устройство простое до безобразия. , а именно- подшипник+стопор+ПУСТОТА+стопор+ подшипник. и вот эта то ПУСТОТА и играет решающую роль. В общем, для идеальной работы подшипника требуется обеспечить либо минимальный зазор, либо его отсутствие, т.е ПРЕДНАТЯГ. Конструкция завода этим условиям никак не удовлетворяет, т.к точность изготовления канавок,материалы ступицы и стопора мягко говоря, не идеальны. Решение родилось простое- между стопорами ввёл дополнение- дистанционное кольцо. диаметр- чуть меньше, чем диаметр подшипника, толщина стенки-3-5мм. Высота-. отдельная песня-))) тут возможны варианты! Можно замерить непосредственно на каждой ступице, либо "танцы с бубном"- т.е "типа стандартная высота"+ регулировочные кольца. В общем, размер "стандартной" втулки (т.е той, которая гарантировано встанет в любую ступицу!) - 84,8х21х3 мм.
Результат оправдал ожидания- ресурс подшипников вырос, про регулировку вообще забывают, а накат.. Практически на всех машинах вырос. Теперь УАЗ на ИСПРАВНЫХ мостах и ОТРЕГУЛИРОВАНЫХ тормозах по гаражу катается в одну не слишком упитаную морду -)) Для примера- "Сузуки Джимни" на вояках и "Белочках" до установки шайб имел выбег со скорости 60 км/ч всего 80-90метров, после установки- 350метров при прочих равных условиях!
Всем здравствуйте!
Случилась у меня неприятность… Стал замечать, что тормоза стали хуже, со второго качка, грешил на задний тормозной цилиндр, он подтекает, думал воздуха хватанул. Ехал с обеда на работу и заметил, что накат машины как-то незначительно стал хуже, грешил все на тот же цилиндр, думал подклинил, в багажнике лежит новый, с работы думал заскочу быстро в гараж и поменяю. С работы выехал из решил срезать по грунтовке. Когда выехал на асфальт и стал разгонятся появилось сильное биение в руль, думал налип кусок грязи на внутреннюю часть колеса, а там меня ждал сюрприз: выхожу, смотрю на правое колесо, а оно немного завалено на ружу и идет от него дымок. Думаю супорт заклинило, подданкратил, а колесо болтается в разные стороны, да не просто болтается, а как будто там вовсе нет подшипников. Включил аварийку и по обочине на второй на холостых до дома, благо ехать километров пять, не больше. Доехал нормально… В гараже разобрал сразу же и очень удивился, оба подшипника целые, в хорошем состоянии, один только чуть коцнутый был, контргайки закручены. Я не пойму в чем дело, время было уже поздно решил оставить все на завтра. Купил подшипник и сальник, пока покупал разговорился с продавцом, тот мне сразу сказал, что вылетело стопорное кольцо и подшипники сошлись вместе. Приезжаю, смотрю, действительно так и есть, внутреннее кольцо выскочило из пазов и подшипник сместился на ружу. Думаю это случилось от перетяжки подшипников.
Решил я что если это случилось раз то может и повторится, а так как я езжу на дальние расстояния эту проблему надо исключать. Сделал я замеры между двумя стопорными кольцами и оказалось, что там как раз отлично будет себя чувствовать наружная обойма от такого же подшипника. Ставлю рабочую обойму, стопор, загоняют еще одну обойму от старого подшипника, ставлю стопор и ставлю вторую рабочую обойму, собираю и все четко. Этой промежуточной обоймой я исключил повторное схождение подшипников. Теперь планирую сделать то же самое с другой стороны. Фоток нет, потому что смысла их не вижу, знающий человек, кто разбирал меня поймет, а не знающий обратится к знающему…)))
Может эту проблему ужасно давно кто-то решил и я ничего нового здесь не сказал, но может кому и пригодится, так как я недавно владею уазом для меня все подобные темы будет новыми…
Есть еще одна мысль про то, как поставить четыре шариковых нерегулируемых подшипника в место двух роликовых конусных, но это в следующий раз…
Спасибо за понимание. Всем удачи в Новом Году!
ИЖ-ТЕХНО - тюнинг трансмиссии автомобилей 4х4 запись закреплена
Недавно мы анонсировали новинку – усиленную ступицу для УАЗ Patriot. Вещь эта, безусловно, годная, однако у Вас появилось много вопросов.
Спрашивали? Отвечаем
• Почему ступица называется УАЗ Patriot? Она вроде идёт на все, кроме военных мостов?
- У УАЗа 3 вида ступиц: военная 5 отв., профи 6 отв., Спайсер 5 отв. (у нас она называется Patriot). Наша ступица УАЗ Patriot подойдёт на Спайсер (широкий и узкий), гражданский и гибридный мосты без переделок, а также на мосты военный и барс с переделками.
• Можно подробнее про подшипники? Насколько увеличено расстояние между ними? Комплектование сальников под военную цапфу возможно?
- Внутренний подшипник - стандартный от УАЗа, либо ГОСТовский аналог. Наружный – от ГАЗели. Расстояние между подшипниками увеличилось на 15%. Пока под военную цапфу мы не комплектуем. В будущем, при наличии спроса, можем этим заняться.
• Какие-то детали к ступице нужно докупать, или ставишь и едешь?
- Преимущество новой ступицы в том, что она уже содержит всё необходимое – сальник, систему фиксации и подшипники в сборе. Так что да – ставишь и едешь
• Из какого материала сделана ваша новая ступица?
- Из стали методом ковки (в отличие от оригинальной ступицы, произведённой из чугуна методом отливки). Не вдаваясь в подробности, поясним, что такая ступица значительно прочнее, надежнее и, что важно, не тяжелее оригинала.
Читайте также: