Чистка радиатора лексус is 250
Артур Арушанян запись закреплена
Artur, с чего вдруг? На всех машинах чистил керхером не снимая. Там все разъемы герметичны. Или у вас в дождь туда влага вообще не попадает? Надо срочно сказать триальщикам чтоб в брод не ныряли, а то прощай охлаждение)))
Нефига ты лайфакер надо будит попробовать
Константин, купи еше химию какую нибудь для чистки Радиаторов . Если давно не мылась то там будет ковёр из грязи
Алексей, он и не грелся . Я так каждый год делаю . Если так не делать там будет ковёр из грязи и машина начнёт греться
хуйней заниматся харошь поехал в чера сервис. Сняли радики через верх, помыли, заправил новый фреон , по братски 2р
Артем, во первых снимать радиатор кондиционера нет смысла можно основной выдернуть а кондей не трогать придётся просто слить систему . Во вторых в чем разница я так же его помыл . Я мог ты и керхером помыть но это опасно можно соты повредить . Я мою так каждый год
Андрей, так а кто сказал что его надо заправлять . Радиатор не привязаны между собой . Можно снять основной при желании
Рамиль Яруллин
Единственный момент. Если долго не мыли и там шуба, то таким напором не пробьёт.
Я сам так мыл, но когда приезжают клиенты с шубой, то так уже не сделать
Рамиль, я когда купил там шуба была промыл потом химией задул очиститель Радиаторов от кондиционера . Промыл и все чисто
Красавчик
Это пустая трата времени, чтобы его промыть надо сильный напор. Тем более ты почти все разобрал, там ещё 2-3 болта и все)
Олег, напор хороший просто на видео не видно там надрез на шланге лезвием давление хорошее . Плюс я все запенил. Я мог бы и керхером мыть там хватает пространства
Подскажи, а радики между собой не связаны? Как их развести?, говорят там щель палец не пролезет, ты их как развёл.
Парни, попробывал, и получилось, места хватает, залез, а там реально шуба (мотор не грелся), тоже так же как автор поста химией и шлангом с разрезом, керхером там делать нечего, у основного радика соты настолько мягкие керхером с растояния мнет, сейчас радики чистые если через бампер смотреть с открытым капотом мотор видно))))
В ожидании работ.
Проверка состояния масла в автоматической коробке передач Lexus IS 250
Диагностика ходовой части не приподнялся неожиданных сюрпризов. А вот состояние радиаторов кондиционера и охлаждения потребовали срочных мер. Соты радиаторов были сильно загрязнены.
На фотографиях представлен процесс замены масла в двигателе Lexus IS 250
На фотографиях представлен процесс снятия поддона автоматической коробки передач Lexus IS 250
Моем гидроблок АКПП от остатков масла, устанавливаем новый фильтрующий элемент, очищаем поддон и его магниты от продуктов износа и отработанного масла, устанавливаем новую прокладку поддона и монтируем на автомобиль. Затем заливаем масло. В нашем случае — серии WS .
Проверку состояния масла в автоматической коробке передач необходимо проверять при каждом техническом обслуживании. Темный цвет масла говорит о необходимости провести его замену — это существенно продлит срок службы механизма. В нашем случае производится замена и масляного фильтра АКПП.
На фотографии показан процесс откачки хладагента из системы кондиционирования, и снятие радиаторов. Перед Вами радиатор охлаждения двигателя, который требует мойки — его соты сильно загрязнены.
Замена крышки заливной горловины охлаждающей жидкости по причине выхода из строя клапана. Владельцам Lexus IS 250 на заметку.
Наглядные фотографии мойки радиаторов Lexus IS 250. Очень много песка и грязи. При эксплуатации автомобиля с такими радиаторами
На следующее техническое обслуживание кратное пробегу 150 000 необходимо уделить внимание задним тормозным суппортам. До новых встреч.
Современные двигатели концерна Тойота весьма чувствительны к перегреву. Современные реалии рынка диктуют новые условия — снижение выбросов, снижение расхода топлива, снижение времени разгона до 100 км/ч повышение мощности. Блоки двигателей зачастую отливают из алюминиевого сплава, за исключением дизельных двигателей внедорожников. Тепловые режимы работы двигателя смещаются в меньшую сторону. Поэтому необходимо следить не только за уровнем охлаждающей жидкости, но и за чистотой сот радиаторов. Песок, пух, грязь и реагенты забивают соты. Ухудшается теплообмен двигателя. Первые признаки забитых сот — кондиционер начинает меньше холодить. Дело в том, что радиатор кондиционера принимает на себя основной удар — он расположен спереди радиатора охлаждения.
От слов к делу переходим к деталям
Выкачиваем фреон из системы кондиционирования. Фреон токсичный газ поэтому применяется специальная установка для откачки. Охлаждающую жидкость сливаем.
Демонтированная кассета радиаторов. В дальнейшем мы ее будем разбирать.
Устанавливаем кассету на специальный каркас и разбираем.
Для наглядности берем диодный фонарик и светим с внутренней стороны на радиатор системы охлаждения. Низкая пропускная способность света — верный признак забитых сот.
Если на предыдущей фотографии свет еще виден, поскольку мы светили в верхней угловой части, то посередине радиатора охлаждения свет едва заметен. Световой поток выделен красным на фотографии. Соты радиатора забиты пухом и грязью.
То же самое касается нижней части радиатора. Свет едва заметен. Выделено красным.
Радиаторы на моечном участке.
Наносим бесщелочное моющее средство. Обратите внимание на радиатор системы кондиционирования. Он то же забит. На самом деле можно и произвести мойку без применения моющего средства. Основная цель мойки радиаторов — очистить соты от песка, грязи и пуха.
Начинаем мыть. Белый пол становится черным. Мыть радиаторы необходимо под углом иначе с вероятностью 99 процентов Вы испортите соты. Мощный поток воды, исходящий из мойки высокого давления быстро сделает свое дело.
Продолжаем мыть радиатор кондиционера.
Мойка радиатора кондиционера общий вид. Можно оценить количество грязи.
Моем основной радиатор — радиатор системы охлаждения.
Все готово. Обратите внимание на количество грязи, которая осела на полу.
Моем пол. Он весь покрыт песком.
Устанавливаем отмытую кассету радиаторов.
Устанавливаем верхнюю планку передней панели. Подсоединяем патрубки, заливаем антифриз, заправляем кондиционер… Продолжение следует.
Техническое обслуживание Lexus — начинается с диагностики ходовой части и осмотра других систем. Пристальное внимание следует уделять системе охлаждения. Двигатели серии GR, которыми оснащались японские седаны, весьма чувствительны к перегреву и в нашей практике было много случаев, когда беспечность владельцев приводила к перегреву двигателя и дорогостоящему ремонту в дальнейшем.
Осмотр сот радиатора показал загрязненность 60 % рабочей поверхности. Напомним, что на улице у нас январь месяц, но даже при отрицательных температурах можно перегреть двигатель, например в дорожной пробке. Радиаторы, правда, мы мыли 20000 назад, но за это время они успели изрядно загрязнится - ТО 140 000 км LEXUS IS 250 и мойка радиаторов.
Тормозная система
Износ тормозных дисков и колодок во многом зависит от стиля езды и места эксплуатации автомобиля. Если стиль вождения аккуратный, без резких торможений, преобладают поездки по загородным трассам — замена тормозных колодок может понадобиться через продолжительное время. Если автомобиль эксплуатируется в основном по городу, то износ тормозных колодок и дисков по статистике наступает быстрее.
Тем не менее, даже если остаток фрикционного слоя тормозных колодок высокий периодически скобы тормозного суппорта необходимо очищать от коррозии и грязи. Неплотное прилегание тормозной колодки к диску или перекос приводят к неравномерному износу тормозных колодок.
Нередко простое снятие колеса при повреждении шины для авто владельца может вызвать ряд сложностей — колесный диск просто сложно снять со ступицы. Приходится его в буквальном смысле сбивать ногами. Водители грузовых автомобилей в вышеуказанном случае применяют кувалду. Направляющие скобы тормозных механизмов очищаются и смазываются. Для этого используется смазка Toyota, рекомендованная производителем.
Далее на очереди система охлаждения. Мы уже говорили ранее об особенностях системы охлаждения легковых седанов Lexus такова особенность компоновки моторного отсека. Один из недавних примеров небрежного отношения владельца к автомобилю Lexus GS 300 - Lexus GS 300 Замена радиатора охлаждения. Мало того что уровень охлаждающей жидкости был ниже минимума, так в добавок радиатор имел повреждения и был сильно загрязнен. Был ли перегрев двигателя? Скорее да, чем нет. При дальнейшей эксплуатации автомобиля он обязательно себя проявит.
Процесс мойки радиаторов Lexus IS 250 показан на фотографиях. Внимательный читатель увидит большое количество не только грязи, но и пуха. Пух закрывает часть сот, а грязь налипает сверху, тем самым воздушный поток просто перекрывается на площадь загрязнения. Поэтому необходимо демонтировать радиаторы автомобиля и осуществить мойку. Мыть радиаторы необходимо только под определенным углом и соблюдать осторожность — не имея должного опыта испортить деталь можно в мгновение ока. Перед мойкой технологические отверстия в радиаторах закрываются заглушками.
После мойки радиаторов устанавливаем их на место. Охлаждающую жидкость мы меняем. После этого выполняем замену воздушного фильтра и фильтра салона. Топливный фильтр его замена в Lexus IS 250 требует частичного разбора салона, а именно демонтажа заднего сидения. Таким было техническое обслуживание Lexus IS 250 на пробеге 160000 км. До новых встреч.
Ремонт “Lexus IS” — это спектр мероприятий, направленных на восстановление функциональности и нормальной работы систем и агрегатов автомобиля этой модели. Их проведение требуется время от времени, в зависимости от того, насколько качественный уход обеспечил владелец. Своевременное и регулярное техническое обслуживание позволяет продлить срок эксплуатации тех или иных элементов, узлов и механизмов, благодаря чему владелец имеет возможность сэкономить на проведении ремонтных работ. В противном случае крупных расходов не избежать!
- современное диагностическое оборудование дилерского уровня;
- лицензионное ПО для диагностики со свежими обновлениями;
- ремонтное оборудование нового поколения и профессиональные инструменты;
- оригинальные запчасти, узлы, механизмы, агрегаты, комплектующие и расходные материалы.
Мы предлагаем комплексные ремонтные услуги, которые начинаются с диагностики. Грамотно проведённая диагностика — залог экономии времени и материальных средств клиента. Точно определив поломку, мы оперативно её устраняем, а не тратим время на предположения и их проверку. У нас можно заказать ремонт следующих систем:
- рулевого управления;
- торможения;
- подрессоривания;
- трансмиссии;
- охлаждения;
- отопления.
Также мы успешно восстанавливаем и меняем двигатели, автоматические и механические коробки передач, а также электронные модули и проводку. Наши клиенты получают профессиональные консультации, существенно облегающие их жизнь и делающие эксплуатацию автомобиля правильной.
Наша ценовая политика лояльна по отношению к клиенту, стоимость услуг рассчитывается в индивидуальном порядке, в зависимости от сложности работ и цены запчастей для замены. Вы можете ознакомиться с нашими расценками в прайс-листе, представленном в данном разделе нашего сайта. Мы работаем на результат и уделяем внимание деталям. Именно поэтому у нас всё получается!
Читайте также: