Минусы range rover sport
- Бензиновые моторы на Спортах по всем статьям выигрывают у дизелей, если рассматривать машины с пробегам 150+, а иных вариантов в продаже практически нет. Да, налог выше, но вложения в пожилой дизель будут существенно выше.
- Из дизелей наиболее экономичным и, вместе с тем, самым рискованным является 2.7 V6. Подробности ниже.
- Вообще стоит хорошенько подумать, нужен ли вам Range Rover Sport, особенно если вы стеснены в средствах. Ремонт его объективно дорог ввиду своеобразной конструкции. Снятие кузова для замены свечей - это, конечно, миф, но в ряде случаев эта процедура действительно нужна.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Самое крупное обновление произошло в 2009 году. Немного подтянули внешность, а в интерьер добавили кожаных вставок и сократили количество кнопок.
- Тогда же, в 2009-м, обновились и моторы. В отставку отправили начальный 190-сильный 2.7-литровый дизель, заменив 3-литровым 211-сильным. Бензиновые V8 на 4.2 и 4.4 литра сменились 5-литровыми - атомосферным (375 л.с.) и наддувным (510 л.с.). Как и прежде, бензиновые двигатели были представлены исключительно ягуаровской линейкой AJ-V8, а дизели - фордовским семейством Lion, так что изменения не стали революционными.
- Спустя год после фейслифта, в 2010 году тихо изъяли из линейки топовый на тот момент дизельный V8 3.6, а в 2011-м добавили в линейку форсированную до 256-сильную версию 3-литрового дизеля. В российском исполнении его немного дефорсировали до 245 л.с.
- Кузов стоит на стальной раме, наружные панели алюминиевые. Алюминий, если только не допускали нарушений технологии при кузовном ремонте (он с большим трудом варится, лучше менять кузовные детали в сборе), корродировать не должен. Чего не скажешь о днище, где слой антикора мог быть и потолще. До дыр не сгнивает, но очаги уже могут быть, особенно на машинах в возрасте 10+.
Двигатели
- Дизели - заслуженного семейства Ford Lion, он же AJD-V6/DT17. Родственными этим моторы ставились на широкую линейку коммерческих машин. ГРМ и на 2.7 V6 (276DT), и на 3.0 V6 (30DDTX) ременной, интервал замены 80 тысяч. 3-литровый отличается от 2.7-литрового варианта наличием двух параллельно работающих турбин вместо одной большой и пьезофорсунками вместо электромагнитных. Топливная аппаратура Siemens на обеих версиях достаточно надёжна по меркам современных дизелей, живёт тысяч 200, турбины и того дольше. Попутно придётся регулярно чистить или вырезать клапан EGR (на 2.7 риск выше), а также удалять сажевый фильтр.
- Оба V6 попадают на проворот вкладышей коленвала из-за масляного голодания (а в самых запущенных случаях коленвал и вовсе ломается пополам), так что межсервисный интервал тут желательно сократить до 7, максимум 10 тысяч километров. И да, чтобы добраться до вкладышей, в этом случае как раз придётся снимать кузов с рамы.
- Дизельный V8 3.6 (368DT) - мотор более редкий, встречающийся только на Рендж Роверах. Но надёжность по мерками современных дизелей также достаточная, даже повыше V6. Привод ГРМ цепной, и это тот случай, когда цепь не растягивается как минимум тысяч до 200-250. Турбины (их тут опять же две) могут отходить те же 200 тысяч км, причём первым подводят актуаторы заслонок изменяемой геометрии - они банально закисают, и если при этом сгорает электромоторчик, то меняется турбина обычно целиком (если не найдёте умельца для переборки).
- Обязательно оцените, не "сечёт" ли выпускной коллектор на дизеле 3.6. Если есть такая проблема, то опять же придётся снимать кузов, иначе к нему для замены банальной прокладки не добраться.
- Расходником на 3.6 считаются резиновые патрубки от турбин на впуск - они меняются буквально каждые 2-3 ТО, потому как дубеют, трескаются и пропускают воздух, отчего ЭБУ может програмно ограничить мощность.
- Ещё одна типичная проблема - растрескивание корпуса термостата, который располагается в развале блока цилиндров. Увидеть это напрямую сложно, остаётся мониторить уровень антифриза. Если дело дойдёт до замены корпуса термостата, лучше заодно заменить (или хотя бы почистить) и клапан EGR, расположенный там же, в развале. Добраться до него бывает также непросто.
- Атмосферный бензиновый V8 4.4 (AJ, 448PN) на 299 л.с. - весьма долговечный и относительно просто устроенный. Единственная более-менее дорогая проблема (помимо естественного износа поршневой, который неизбежен) - это фазовращатели на впуске, которые бывают только оригинальными, а замена тянет на пару тысяч евро, ибо ГБЦ тут по понятным причинам две и муфты меняются парно.
- Если при запуске 4.4 дымит, вовсе не обязательно нужно винить поршневые кольца - масло попадает на впуск через клапан вентиляции картерных газов. По меркам Ленд Ровера неисправность пустяковая, как и бюджет на устранение.
- Наддувный бензиновый V8 4.2 (428PS) на 390 л.с. - ещё надёжнее 4.4. Ресурс компрессора сравним с ресурсом мотора, фазовращателей нет, и обслуживание ограничено в основном регламентными процедурами: заменой масла, фильтров, антифриза, свечей, чисткой дросселя и радиатора, а также промывкой топливной системы.
- На всякий случай стоит оценить течи улотнений картера на обоих V8 - неисправность нечастая, но если случится, то вам, также как и владельцам дизельных Ренджей, придётся ознакомиться с расценками на снятие кузова.
- Атмосферный 375-сильный пост-рестайлинговый V8 5.0 (508PN) первые пару лет выпуска страдал от раннего растяжения цепи ГРМ. Есть доработанный комплект, меняется вместе с натяжителем. В остальном этот мотор, как и дорестайловые V8, очень надёжен и основные статьи расходов на него (помимо вышеупомянутых регламентных процедур) - это бензин и транспортный налог.
- Наддувный 510-сильный пост-рестайлинговый V8 5.0 (508PS), в отличие от компрессорного 4.2, иногда доставляет сложности с приводом нагнетателя. Проблема, которая выдаёт себя посторонними звуками, не так уж серьёзна - менять весь привод в сборе не обязательно, достаточно обойтись заменой демпфера.
- Коробка - это всегда 6-ступенчатая ZF 6HP, отлично известная не только по Land Rover, но также многим моделям BMW, Audi, Ford и т.д. На всех дорестайловых моторах (бензиновые 4.4 и 4.2, дизели 2.7 и 3.6) стоит 6HP26, на пост-рестайловых (бензиновые 5.0, дизельные 3.0) - 6HP28. Сценарий тут совершенно типичный: чем сильнее вжигать на автомобиле, тем быстрее истирается накладка блокировки гидротрансформатора и тем сильнее загрязняется масло. Менять масло нужно тем чаще, чем интенсивнее езда, но никак не реже раза в 60 тысяч. В идеале - раз в 30.
- Грязное масло довольно быстро убивает соленоиды гидроблока (к счастью, продаются и меняются отдельно), а нехватка давления в пакетах, вызванная нестабильной работой соленоидов и забитыми каналами гидроблока, приводит к проскальзыванию фрикционов и их быстрому износу. Дополнительно вибрациями разбивает маслонасос и втулки.
- Срок жизни до капремонта опять же зависит от стиля эксплуатации, однако редко бывает больше 180 тысяч километров. Вывод - почаще менять масло и тысячах на 120 обновить накладку блокировки гидротрансформатора.
- Раздаточная коробка, а также передний и задний редуктор достаточно надёжны, всё же рассчитаны они на внедорожную эксплуатацию, а на Спорте редко выбираются дальше грунтовок. Тем не менее, вместе с заменой масла в АКП рекомендуется обновлять смазку и в этих трансмиссионных узлах. При подборе прислушивайтесь к гулу подшипников - такое случается, но к счастью, раздатка и редукторы ремонтируются.
- Подвеска сложная, независимая спереди и сзади. Нужно быть готовым вкладывать в неё на каждом ТО. Из относительно необычного можно отметить гидронаполненные втулки нижних передних рычагов, плавающие сайлентблоки задних ступиц и поперечные тяги схождения задней оси, которые в случае износа своих сайлентблоков меняются в сборе. Ступичные подшипники, разумеется, отдельно тоже не меняются - только вместе со ступицами.
- Рулевая рейка более-менее надёжна, славится разве что коррозией рулевого вала. Если не запускать проблему, она относительно бюджетно чинится без замены рейки.
- При пробегах за 100-120 тысяч активные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, которые гасят крены в поворотах, текут - внимание на них на подъёмнике.
- Ресурс пневмобаллонов, как всегда, зависит от регулярности их мойки, но тысяч 150 они обычно ходят.
- Слабоваты тормозные диски, с большим трудом выдерживающие агрессивную эксплуатацию. Обязательно оцените их ровность и биение на руле.
Безусловно очень красивый автомобиль. И внутри и внешне. Стильный. Приятный руль, удобная посадка. Изменяемый клиренс.
Жестковатая подвеска. Невероятно-феноменально отвратительное отношение к клиентам от дилеров и представительства. Постоянное ощущение что что-то скоро сломается. Нет уверенности в авто. Далеко бы не ней не поехал.
Авто 2021 г. При пробеге 30 тыс. умер клапан егр. В наличии в Москве нет. 4 недели практически новая машина стояла у дилера ждала запчасти из Англии. Подменки не дали, отношение отвратительное, даже не извинились.
Постоянные легкие глюки электроники. ( Люк сам открывается, мониторы то работают то нет и т п ) лечится перезапуском авто.
Коробка пинается - официалы разводят руками и говорят это нормально. Пробег 30 тыс. Машине полгода.
Очень много вложений на небольшой пробег, видимо на мой срок владения пришлось как раз таки замена многого
Проехал 90 т. км . Всё по регламенту , ничего лишнего 👍 3,5 года без проблем! Поехал покупать новый .
Много чего ,потому -что машина не новая ,и до меня откровенно мучали эту машину ,поменял практически все для себя !
За три года эксплуатации нареканий по качеству и ремонту не обнаружено.
Из плюсов особое внимание хочется уделить аудиосистеме Meridian Signature Reference с 28 динамиками, двухканальным сабвуфером, мощностью 1700 Вт. Такого звука, ещё ни где не слышал.
Выхлопная система при спокойной езде не слышна, но если вы захотите почувствовать себя гонщиком формулы один, то эта миша предоставим вам эти ощущения. В спорт режиме отдельно под себя можно настроить (комфорт и спорт): жесткость подвески, руля, работу двигателя и коробки передач. Спортивную выхлопную систему можно включать в любом режиме.
Из минусов автоматические выдвижные подножки, с постоянной периодичностью не открываются, заедают. Но эта проблема лечиться, нужно чаще смазывать механизмы отвечающие за открывание подножки.
Спорный минус, но озвучить должен. Жёсткая подвеска и тугой руль, хорошо помогает чувствовать машину на любой скорости и дороге. Не очень удобен для повседневной езды по городу, от джипа ожидаешь большего комфорта (мягкости). Но возвращаюсь к разговору о спорности, вы берете "заряженную" спортивную машину с 575 л.с.
Range Rover Sport, 2016 год, 5000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 5.0 S/C AT Autobiography Dynamic
Купил на него колеса оригинальные, ленд ровер, и не могу поставить, что за с. ки проектироаали. Бесит. Вылет даже на диске не указан, почему я должен мудрить с какими то поставками? Которые возможно также не подойдут. Один размер на все модели, но надо было изгольнутся, уроды!
коротка опишу о машине , Проездил в этой машине с Санкт Петербурга до баку , потом в красноярск , владел 3 года просто получал удовольствие , за 3 года проехал 74000 , из расходов менял масло фильтра и колодки )) сейчас езжу на мерсе мл все равно тянет к RRS))
был случи с коробкой , ошибку выдавал электроника , минус 38 было погода заехал в подземную парковку все сама пропала и больше не появлялось )
Мелкие не исправности . Закрывалась дверь водительская пару раз изнутри, проблема решалась путём перезагрузки .
З передние нижние рычаги менял, замок капота просто не закрывался плотно, что при постановке на охрану, срабатывал как открытый , самое серьезное борт компьютер по словам мастеров из за чужих кривых рук , был незагерметизирован что выдавало люстру ошибок и падение мощности
Салон в отличном состоянии на больших пробегах, внешний вид, стиль, квадратные формы, таких уже не будет.. По факту авто дико живучее, при должном уровне сервиса, вся ходовая часть и подсвеска выхаживает по 200+ пробега без существенных вложений, либо вообще без вложений. Если до вас машину насиловали 6 владельцев, не надо потом писать что ленд ровер ломучие- это в корне не так. Редкие неисправности вылазят неожиданно, обычно все прогнозируемо и профильные сервисы знают на каком пробеге и что обслуживать.
Надо быть очень внимательным при покупке в плане диагностики, исключительно на профильных сервисах проходить. Все косяки этого авто от рукожопых слесарей и скупердяев за рулем. Запчасти из магазина зачастую по конским ценникам, можно найти всегда на авито и прочих ресурсах в 2-3 раза дешевле
Антикрен задний потек на 160 тыс. Цена вопроса 30к+- если ремонтировать, если новый то меньше чем за 80к не найти. к 200 тысячам пробега потребует внимания подвеска, а именно всевозможные салентблоки, так же к 200 тысячам скорее всего будут перетерты троса электроручника, на тех же 160-200 пробега подвесной подшипник попросит замены, если авто нещадно эксплуатируется по плохим дорогам то готовьтесь меня ступичные подшипники(замена только в сборе со ступицей), на 180 придет пора замены масел ремней роликов поддона-фильтра коробки. Это на своем опыте.
Цены на дорестайлинговый автомобиль начинаются примерно от 600000 рублей, рестайлинг (выпускался с 2009 по 2013г.) стартует от 1100000. Именно такая заманчивая стоимость, вкупе с крутой внешностью, плюс наличие премиального значка на решетке радиатора и являются основными причинами такой востребованности авто, ведь далеко не все могут позволить себе купить такую новую машину.
Даже на сегодняшний день ее дерзкий внешний вид актуален. А вот во что в дальнейшем может обойтись содержание такого красавца, почему-то не всегда волнует потенциальных покупателей, которые в момент выбора автомобиля, пребывая в состоянии эйфории даже мысли не желают допускать про возможный дорогостоящий ремонт, считая, что именно их всевозможные поломки обойдут стороной.
Первое появление Range-Rover Sport состоялось на автосалоне в Детройте еще в 2004 году. Подвеску автомобиль позаимствовал от Land Rover Discovery, а вот кузов немного больше походил на классический Range Rover, но только с сильно наклоненной крышкой багажника. В дорестайлинге, который выпускался до 2009 года в салоне автомобиля использовались более дешёвые материалы чем на флагманском Range Rover.
При выходе рестайлинга внешний вид автомобиля почти не изменился, а вот салон авто подвергся серьезной доработке, качество кожи и обивочных материалов сильно повысилось. Также можем отметить небольшие изменения в настройках подвески. Если на дорестайлинговую версию Range-Rover Sport в первом поколении ставились два мощных бензиновых двигателя:
- атмосферный V8, объемом 4,4 литра на 300 лошадиных сил;
- восьмицилиндровый, с компрессором объемом 4,2 литра на 390 лошадиных сил.
Также линейку моторов дополняли 2 турбодизеля:
- V6, объёмом 2,7 литра - 190 лошадиных сил;
- V8 объемом 3,6 литра - 272 лошадиные силы.
После 2009 года при рестайлинге линейка двигателей полностью поменялась:
- атмосферный мотор объемом 4,4 литра теперь выдавал 375 лошадиных сил, а бензиновый компрессор аж 510;
- шестицилиндровому дизелю увеличили объем до 3 литров, а мощность варьировалась от от 211 до 256 лошадиных сил (в России в основном продаются версии на 245 л.с.)
- восьмицилиндровый дизель получил объем 3,6 литра также был немного доработан и сохранил мощность в 272 лошадиные силы.
Самым приемлемым вариантом для приобретения Range-Rover Sport в первом поколении мы считаем модификацию с дизельным мотором, объемом 3,6 литра. Трехлитровый дизель мы не рекомендуем к покупке. О всех недоработках и типичных неисправностях этого, довольно популярного из-за низкого налога двигателя мы обязательно расскажем подробно в одной из следующих статей.
Менять масло в автоматических КПП необходимо каждые 50 000 километров. Делать это придется вместе с фильтром, но, так как он интегрирован в поддон, фильтр меняется вместе с поддоном.
Также тем, кто мечтает владеть этим красавцем, стоит помнить, что Range-Rover Sport - это очень сложная машина технически, у неё огромное количество электронных примочек, проводов, разъемов, которые от времени могут прийти в негодность, отсюда и постоянные глюки по электронике.
Теперь о ходовой части. Даже на базовой модификации есть адаптивная пневмоподвеска всех колёс и активные стабилизаторы. Все это дает отличные ездовые качества, но вот обслуживание и ремонт ходовой обходится очень дорого. Еще одним больным местом Range-Rover Sport первого поколения являются гидровтулки передних нижних рычагов. Перед покупкой проверить их довольно легко - нужно немного проехать плавно на холостом году, а затем резко затормозить, если вы услышите определённый стук, значит втулки, скорее всего, пора менять. Их самостоятельная замена невозможна. Для снятия гидровтулок потребуется специальный инструмент, причём ее замена производится со снятием рычага – стоимость одного элемента порядка 15 000 рублей, но это ещё не всё. После данного ремонта необходимо будет сделать сход развал. Также, из-за большого веса автомобиля довольно частой замены требуют шаровые опоры. Их стоимость составляет около 3000 рублей.
Но это все мелочи, а вот одной из самых дорогих проблем подвески являются активные стабилизаторы. Их у автомобиля два - на передней и задней оси. По регламенту производителя стабилизатор живёт 100000 – 120 000 километров. Замена одного стабилизатора на новый обойдётся примерно 120 000 рублей. Если вовремя не заменить стабилизатор, то примерно к 100 000 пробега он начинает протекать. Если его не ремонтировать, а просто подливать жидкость, то со временем выйдет из строя компрессор пневмоподвески. Не имеет активного стабилизатора только Range-Rover Sport до 2009 г. выпуска и только с бензиновым мотором объемом 4,4 литра. Кстати, работа по замене стабилизатора сложная, далеко не все сервисы берутся за этот ремонт, который обходится примерно 30000 – 40000 рублей.
Также при покупке подержанного Range-Rover Sport обязательно проверьте, чтобы VIN-номер номер на раме отчётливо читался, так как зачастую он покрывается коррозией. Также владельцу придется позаботиться об установке хорошей противоугонной системы, так как из-за дороговизны запасных частей этот автомобиль очень любят автоугонщики.
Еще не забывайте о том, что к некоторым агрегатам Range Rover доступ сильно затруднён, и для их ремонта, потребуется снятие кузова, путём его полного отделения от рамы. Цена такой процедуры у официалов - от 30000 до 50000 рублей, в клубных сервисах берут примерно в два раза дешевле.
На этом пока все. Благодарим за внимание, ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии.
Я поделюсь с вами уникальными знаниями, которые я получил за более чем 5-ти летний стаж работы в марке Land Rover. Все материалы, фотографии и описанные проблемы - все то, с чем мне приходиться сталкиваться каждый день. Это - настоящая энциклопедия.
Для тех кто ищет: мои рекомендации будут полезны в том случае, когда вы точно знаете, что автомобиль прозрачен, не числится в залоге, не имеет ограничения и в целом чист с юридической стороны. Именно тогда имеет смысл приступать к осмотру технической части.
Если вы не знакомы со "Спортом", вот небольшая техническая информация:
При должном уходе, ZF 6hp считается одной из самых надёжных коробок. На фото - кап.ремонт на пробеге 396.000 км, причина - подгоревшие фрикционы.
При должном уходе, ZF 6hp считается одной из самых надёжных коробок. На фото - кап.ремонт на пробеге 396.000 км, причина - подгоревшие фрикционы.
- Линейка двигателей представлена только V-образными 6 или 8 цилиндровыми вариантами. Есть как атмосферные бензиновые "миллионники" , так и дизель с 1 или 2 турбокомпрессорами;
- RRS - первый Ленд Ровер с динамической стабилизацией Dynamic Response. Именно она заставляет этого 2,5-тонного монстра управляться в поворотах.
- Тормозная система может быть как "гражданской" в слабых версиях, так и заряженной Brembo с 6-ти поршневыми передними суппортами.
- Кожаный салон во всех комплектациях и музыка Harman/Kardon. Размещение и комфорт в салоне никого не оставят равнодушными.
- Оцинкованный кузов, капот и крылья - алюминиевые.
Отличия в Рестайлинге Range Rover Sport 2009:
Если описанное выше вас не отпугивает, предлагаю продолжить изучать этот прекрасный автомобиль.
Чтобы не напрягать вас чтивом, статья разбита на разделы. Удобная навигация есть в конце каждого блока. Не забывайте делиться своим опытом в комментариях . Запасайтесь чаем или кофе, будет интересно. Приятного чтения!
Плюсы
Сначала о хорошем. Прошлый хозяин, так же внес лепту в тюнинг машины.
Ну, во-первых, это установленный в багажник сабвуфер, Kicx ICQ-300B.
Технические характеристики Kicx ICQ-300B:
Габариты: 245 x 360 x 380 мм
Диапазон воспроизводимых частот, Гц: 28 — 800
Количество динамиков: 1 х 300 мм
Мощность номинальная / максимальная, Вт: 300 / 600
Сопротивление, Ом: 4
Чувствительность, дБ: 89
С усилком Magnat Edition Polar 4000
Технические характеристики Magnat Edition Polar 4000:
Номинальная мощность в мостовом включении, 4 Ом: 150 Вт х 2
Номинальная мощность, 2 Ом: 75 Вт х 4
Номинальная мощность, 4 Ом: 55 Вт х 4
Число каналов (тип усилителя): 4
Вставил вполне аккуратно, даже не придерешься ну собственно сами видите.
В итоге в ГАИ сказали полюбому снимать, даже звонки определенным людям не помогли. Расстроился и вот уже езжу без тонировки. Как поставлю на учет думаю опять напялить "темные очки":) Снимал в "Аквофортуне" (500 — боковые, 1500 — лобовое), т.к. у ОД сие удовольствие стоит 6 000. Заодно там и помылся.
Так же был поменян компрессор, и заменены обе задние пневмостойки. Забавно, что в компрессоре нужно было поменять один клапан, но прошлый хозяин решил не заморачиваться и поменять все:) и это хорошо один компрессор в подарок, пусть и немножко неисправный)
Минусы
Тут все сложнее. Гораздо…
Не работает дополнительное заднее гнездо питания, расположенное на задней стенке багажного отсека. Надо чинить, т.к. мне удобнее подключать компрессор, не из салона, а из багажника. Есть предположение, что дело в предохранителе, но точнее определим позднее на сервисе.
Нашел чек на фару дополнительного ближнего света, купленная, 21.05.14 (да, я настоящий Шерлок Холмс!) и тут во мне проснулась собака подозревака, хотя пленка целая, поэтому надеюсь просто камушек.
Часто тикает релешка при указателе включенного поворотника, коллега сказал, что возможно это из-за диодной лампочки поворотника, обладает низким сопротивлением, и типо, быстрее возвращает ответ.
Длинный порез в пленке на приборной панели, но не особо видно, даже переклеивать не буду.
Читайте также: