Перепрошивка эбу рено кангу 1

Обновлено: 05.02.2025

Только вернулся из поездки на море 3000 км. Кенгуру проехала без проблем кроме одного раза . остановился около магазина нажимаю на ключ а машина не закрывается светодиод моргает на ключе а толку нет .я сразу за новой батарейкой поменял не помогло .бегом в Интернет кафе захожу на этот сайт читаю что новый ключ изготовят минимум за месяц у меня шок прочитал про блок центрального замка разобрал, проверил пайку все в порядке .Благо в областном городе есть сервис Рено . но там оказалась очередь к электрику на три дня после продолжительных уговоров он согласился сел в машину десять секунд и все окей . сказал что синхронизировал ключ с машиной а как не говорит .Однако а если повторится что опять СТО меня это не устраивало, после совместного возлияния он все таки показал и я считаю своим долгом поделиться вдруг, кому поможет. 1.садимся в машину нажимаем кнопку центрального замка на консоли ,удерживаем ее нажатой пока замки не передернутся .2.несколько раз нажимаем на ключ . все.

Делал это неоднократно на Символе отца, благо, сервисмены по телефону обьяснили (и денег не взяли) , как надо это делать. Правда, я каждый раз забываю как. Ну не беда. Главное знать, что это можно сделать самому. А как, память подскажет (когда припрет)

Во блин,такая же байда.Первая неделя езды после покупки и уже фокусы.Начинаю заводить,а лампочка не гаснет,а начинает мигать чаще. Двигатель не заводится.Несколько раз включал зажигание-потухла,завелась. Что за глюк?А если не заведётся,чо делать?А нельзя ли всё это отрубить?

Тоже самое было у меня, когда собралась ехать к морю. Примерно у 3-го бетонного кольца подъехали к заправке. Заводится начинаем, начинают мигать все приборы и двигатель не заводится. Пытались с десяток раз, проверили все предохранители, потом поймали момент, когда приборы не мигали. чик и завелась. Такая морока была еще несколько раз. Думали, может батарейка в брелке шалит, но не меняли. Последние дней 20 ничего такого не случалось. Может, кто подскажет, что это такое.

у меня тоже бывает не заводится выхожу из положения тем что при повороте ключа нажимаю на кнопку на ключе и все окей

А кто подскажет? Уменя два ключа - один делает все, а второй только открывает. Это правильно? Машину покупал у перегоншика, он только пожимал плечами при опросе, толком ничего необъяснил. Пытаюсь разобраться сам, но работаю до поздна - особо некогда.

"один делает все" это как . К примеру у меня тоже 2 ключа один с кнопкой центрального вот он и заводил через раз (имобилайзер глючил) а другой ключ работал супер. но достает собой постояно 2 ключа совать.Вот я разобрал тот что центральным управляет и обнаружил трещину в пайке на кнопке центрального и на катушке каторая имобилайзером командует . Пропаял это все дело ну и некоторие запчасти навернека чтобы потом опять нерозбирать, собрал и после этого никаких проблем все зароботало :P . Так что ЛЮДИ это пайка треснула от нажатий на кнопку центрального.

"один делает все" это как :blink: . К примеру у меня тоже 2 ключа один с кнопкой центрального вот он и заводил через раз (имобилайзер глючил) а другой ключ работал супер. но достает собой постояно 2 ключа совать.Вот я разобрал тот что центральным управляет и обнаружил трещину в пайке на кнопке центрального и на катушке каторая имобилайзером командует :huh: . Пропаял это все дело ну и некоторие запчасти навернека чтобы потом опять нерозбирать, собрал и после этого никаких проблем все зароботало :P . Так что ЛЮДИ это пайка треснула от нажатий на кнопку центрального. ;)

Ха, у меня была точно такая же история: один ключ только открывал замки, а двигатель не запускал. Вчера я вдохновился вашей перепиской и расковырял его. Показалась подозрительной одна из ног микросхемки. Прогрел паяльником - и все заработало! Видимо была "холодная пайка" и со временем образовалась трещина. Так что спасибо Stolik'у и Martyn'у!
Вполне возможно, что и у Romaprost, которому при повороте ключа приходится нажимать кнопку, то же самое: при нажатии печатная платка изгибается и на время восстанавливается контакт на порванной дорожке или под плохо припаянной ногой микросхемы.

Ну если уж не хочет с ключа закрываться - так можно ж закрыть все двери нажатием на кнопку закрытия замка в салоне, потом выйти и закрыть водительскую дверь поворотом ключа по старинке.

а вот эта трещина на катушке это провод треснул или этот ферит на котором намотана проволка
если проволка так дать нормальному кибернетику он перемотает
ну а если есть ещо один ключ друга я думаю ето супер так как катушки одинаковы должны быть

P.S. одним словом эксперементируйте потом раскажыте как там

перепайка катушки не помогла ,позвонил официалам (на варшавке)говорят машину надо кним мол ключи надо прописать и это надо делать постоянно типо даже при замене элемента питания необходимо заново прописывать ключи (зачем тогда в инструкцие нарисовано как менять, написали бы сразу в сервис ) я попросил аварийный ключ чтобы приехать своим ходом так как нахожусь за 350 км от столицы ,пообещали что перезвонит техник в течение 30менут . жду прошло два часа

перезвонил сам не выдержал и правильно зделал потому что перезванивать мне не собирались ,вообщем пообщался с техником внятно обьяснить не смогли что канкретно предпринять отправили в другой автоцентр,звонил туда говорят диагностику надо делать а потом будет видно что с ключами. аварийный код спросил можно ли заказать чтоб своим ходом к ним приехать говорят закрытая информация . бред какой то . наверно это моя последняя машина этой марки

позвонил официалам (на варшавке)говорят машину надо кним мол ключи надо прописать и это надо делать постоянно типо даже при замене элемента питания необходимо заново прописывать ключи (зачем тогда в инструкцие нарисовано как менять, написали бы сразу в сервис )

Развод и очередной "1001 способ сравнительно честного отъема денег у населения" С ключем ничего не случится даже после длительного хранения без батареи (проверено в течение ночи), коды из него не сотрутся и не сбросятся! И после замены батареи ничего нигде прописывать не нужно! Прописывают (то есть синхронизируют коды ключа и иммобилайзера КОНКРЕТНОГО автомобиля) только один раз при изготовлении нового ключа. Все остальное - самодеятельность сервисменов в расчете на техническую безграмотность владельца автомобиля! :angry:

P.S. Вспомнился эпизод одной юмористической передачи - приезжает блондинка на иномарке в сервис, говорит "Мол, машина заглохла на перекрестке!". Мастер с умным видом открывает капот, охает и ахает попутно бормоча "Так, мозги перепрошить надо. вот здесь датчик отвалился. и вообще как с таким ремнем ездить можно. ". Закрывает капот и говорит: "Здесь работы на неделю и штуку баксов!" Блондинка в шоке! "Мне бы к завтра машина очень нужна!" Мастер ей: "Тогда полторы штуки!" Она отдает деньги и уходит. Мастер зовет другого работягу помоложе, дает ему одну купюру из полученной пачки денег, пустую канистру и говорит: "Слетай на заправку за углом, у этой дуры бензин кончился!"

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

Arkana Clio Duster Fluence Kangoo Kaptur Koleos Laguna Logan Master Megane Sandero Sandero Stepway Scenic Symbol Trafic

Что дает чип-тюнинг Рено Кангу

Прирост мощности на атмосферных моторах не более 10%, на турбированных — до 15%. На ресурс движка это не повлияет. Прошивки прошли многократную обкатку, их рекомендуют другие владельцы Renault Kangoo в своих отзывах ниже.

Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.

Цены на чип-тюнинг Renault Kangoo

Отзывы о чип-тюнинге Renault Kangoo

Поделитесь опытом с другими водителями.

Рено Канго 1.2 16v 2005г. Произвели прошивку на Е2 с программным отключением катализатора от мозгов, плюс чиптюнинг по увеличению мощности.

Результатом очень доволен! Не могу не отметить напарника - Сергей - помогает в механической части при проведении прошивки/оба они опытные механики мотористы/проведёт в это же время диагностику ходовой на подъёмнике,и при желании клиента запишет на ремонт.

Результат. Авто едет совсем по другому: по скорости на 3000об. прибавка на 4й-3-4км/час,на 5й-2-3км/час ,но это не главное. Сильно изменился отклик педали газа, чуть даванул, аж рывок ощущается, особенно сильно заметно на 1-2-3-4,на 5 чуть меньше, но тоже ощутима разница, на второй почти с 0й скорости рвёт аж в спинку вдавливает. Тягово разгонные характеристики изменились очень ощутимо. Пропали провалы. Увеличилась тяга на низах. Стала намного резвее идти в разгон, и тянуть на подъёме. Спасибо за работу!

Улучшилась чувствительность педали,начила лучше схватывать на малых оборотах(пропала турбояма),стала порезвее, но реальность увеличения мощности ( хотелось бы проверить на стенде) и реальный расход смогу проверить только через две недели,предстоит дальная дорога,с платниками,где можно будет поднажать. Сам, до перепрошивки, не проверял на максималку,со слов предыдущего хозяина -153км/ч

Прошивки от Paulus для Renault Duster с эбу EMS3125, EMS3120

Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга Renault Duster с эбу EMS3125. После чип-тюнинг рено дастер рестайлинг прошивками от Paulus с блоками

Прошивки для Logan, Sandero, Largus, Almera с эбу EMS3132 от Chelyaba

Комплект прошивок от Челяба для чип тюнинга Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus, Nissan Almera с блоками EMS3132. Прошивки от Chelyaba

Прошивки для Duster, Terrano с эбу Valeo V42 от Chelyaba

Комплект прошивок от Челяба для чип тюнинга Renault Duster, Nissan Terrano с блоками Valeo V42. Прошивки от Chelyaba предназначены для чиптюнинга

Прошивки для Logan 2, Sandero, Largus, Almera с эбу EMS3120 от Chelyaba

Комплект прошивок от Челяба для чип тюнинга Renault Logan 2, Renault Sandero, Lada Largus, Nissan Almera с блоками EMS3120. Прошивки от Chelyaba

Прошивки от Paulus для Renault Duster, Megane, Fluence с эбу Valeo

Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга Renault Duster, Renault Megane, Renault Fluence с эбу Valeo. Чипуем рено дастер, меган, флюенс прошивками

Прошивки от RSW для Renault с эбу EMS3120

Комплект прошивок от RSW для чип-тюнинга Renault Megane, Renault Fluence, Renault Logan 2, Renault Sandero 2 с эбу EMS3120. В прошивках от RSW

Прошивки от RSW для Renault Duster с эбу EMS3125

Комплект прошивок от RSW для чип тюнинга Renault Duster с эбу EMS3125. После чип-тюнинг рено дастер прошивками от RSW с блоками EMS3125, от клиентов

Прошивки от Paulus для Logan 2, Sandero 2 с эбу EMS3120

Комплект прошивок от Paulus для чип-тюнинга Renault Logan 2, Renault Sandero 2 с эбу EMS3120. По тюнингу все как всегда, оптимизирована работа во

Прошивки от RSW для Renault Megane, Fluence с эбу Valeo

Комплект прошивок от RSW для чип-тюнинга Renault Megane, Renault Fluence с эбу Valeo. В прошивках от RSW наблюдается прирос мощности и крутящего

Прошивки от SVV + MMK для Renault EMS3132

Коммерческие прошивки от SVV для Renault с эбу EMS3132. Прошивки от SVV предназначен для чип-тюнинга Renault Logan с двигателями 1.4L и 1.6L, 8 и 16

кто нибудь сталкивался с RS чиптюнингом двигателя?
чиптюнинг с прошивкой/лаборатория скорости СПБ/-все ясно и на форумах многие давали положительный отзыв после установки/удаление катализатора+прошивка на ЕВРО2-

__________________
Рено кангу 2005 г. 1,2. 16v/75 л.с.ДВ.D4F730 КПП JB1 985 FC1D E1
Рено логан 2011г. 1,4 8v/75 л.с. дв. K7J710. КПП JH3057.
попутного ветра!

хорошо организованный развод
мнение моЁ и моих коллег,
сканер и газоанализатор фиг надуешь, до стенда и не доходит

поэтому интересно услышать мнение того,кто это испытал-а подкорректировать работу ЭБУ-это элементарно
я уже год езжу с обманкой второй лямбды/конденсатор и резистор/-от плохого бензина загоралась лн.ДВ./справа внизу приборной панели и соотв.изм.состав рабочей смеси -а/м тупит и жрет бензин/
сх.я уже давал/как обмануть дохлый катализатор/
поэтому я считаю,ничего сложного в этой идее нет-а вот качество идеи-на совести авторов и разработчиков/если кто-то не подсуетился бабки грести на халяву/
спасибо за ответ

http://www.renault-club.ru/showthrea. %EE%E2%E A%E0
прошивку от "пулюса" ставит Димазон в Питере.
поставлена на Сандеро у нас в деревне -ВЕСЧЬ.

в вашей ссылке применена только перепрошивка
а лаборатория скорости СПб-прошивка+ удаление катализатора/т.е. под евро 2/минус катализатор-это уже увеличение мощности и уменьшение расхода на сопротивление выхлопной системы.
а вопрос стоял-RS чиптюнинг-прочитайте статью на сайте и отзывы/см.фото/это не прошивка,а доп.устройство воздействующее на ЭБУ при определённых режимах двигателя-типа,как я ВКЛ.в соответствующую цепь резистор конденсатор,чтобы обмануть вторую лямбду при дохлом катализаторе и ЭБУ не обеднял состав смеси.
прошу отвечать по сути вопроса-остальные варианты уже описаны.

просто и элементарно-выже загружаете на ПК дополнительные программы,которые могут иметь доступ к предустановленным разработчиком программам и изменять их настройки или управлять ими в какой-то мере
как я понял/я не рекламу кинул,а хочу узнать реально,то что они пишут или нет-а для этого нужен отзыв от нашей братии-может,кто-то устанавливал/этот RS чиптюнинг и есть эта программа,если грубо-на USB входе,т.е.на диагностической колодке,через которую можно воздействовать на ЭБУ/снятие ошибок,раскодировка,прошивка,изм..параметров и т.д./
все это реально-вторую лямбду я же обошел/обдурил/-т.е.подал на ЭБУ информацию,что катали затор исправлен на любых режимах и с любым,даже плохим бензином,а без этого забивалась ошибка и обеднялась смесь,машина тупила/если он конечно не рассыпался и не создал пробку на выхлоп-это часто бывает/
а а/м зажат в рамки ЕВРО-4, и многие другие-их то и можно несколько подкорректировать-вот так я это понимаю.

попроще. Производ компа 2 квт и по операционке и по приложениям Добавляем программу увеличивающую производительность до 3 квт, но операционка то осталось с производительностью 2 квт.

вторую лямбду можно отключить обычным чиптюнингом, как и отредактировать карты топливоподачи и зажигания, у рено не так много датчиков, обычный эбу и так справляется со своей задачей.чем меньше всяких приблуд, тем надежней.не факт, что этой приблудой не спалишь мозги

что-то от а/м вы перешли на компьютер,речь не о нем/но даже здесь -ПК можно перепрошить,и получить др.параметры/
к примеру по ЕВРО 4 по экологии требуется одна регулировка по СО2,а если неск.изм этот параметр в сторону ЕВРО 2- увеличится незначительно СО2 и увеличится мощность двигателя из-за изм.состава смеси/а также приемистость/,пусть на 5-15%, но при /у меня
1,2. 75 ЛС./этом будет 79-85 ЛС.
откройте сайт/с фото/прочитайте
в любой зажатой в какие-то рамки программе/ЗБУ/можно их несколько раздвинуть ,или постоянно/удалить катализатор и прошить под ЕВРО2/или на определённых режимах-разгон,трогание с места,экономичная скорость и т.п.
даже выкинув глушитель,получите прирост мощности и кучу штрафов..а воздействуя на программу ЭБУ можно < ,>время впрыска,продолжительность искрообразования,тем самым самым увеличить качество сгорания,и т.п.
ТАК я это понимаю

На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.

Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.

Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII

Полный буквенно-цифровой код маркировки содержит в себе достаточно большой

набор знаков и выглядеть может по разному. Зависит это от типа используемого загрузчика. Автор какого загрузчика прав, какого не прав - судить не нам. Мы же попробуем дать полную классификацию ПО, разбираясь в которой можно легко ориентироваться в многообразном мире софтов и калибровок ЭБУ Siemens

(в последней редакции Continental ) EMS_3132 .

Рассмотрим на примере LOGAN 1.6L_8V_E4

8200598393 Software ID (Идентификаторы базового софта)

8201096253 Hardware ID (Идентификаторы )

S110140025A Broadcast Code (MF Code) (заводской идентификатор ЭБУ)

8200856659 PartNumber (номер для запчастей)

Broadcast Code, Software ID и PartNumber отображаются на стикере ЭБУ.

Broadcast Code, Software ID, Hardware ID отображаются в окне идентификации

Модифицированные прошивки идентифицированны по Broadcast Code и версии калибровок. Например:

На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:

Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.

Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.

2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.

При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.

В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.

Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.

Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.

Подключение к разъему ЭБУ в режиме "на столе":

Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)

Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)

Pin 28 -12V (Масса)

В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.

Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.

А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).

1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).

3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением "BIN".

В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.

1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.

3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.

После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.

Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.

С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.

После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.

Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.

В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.

Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.

Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

Е4(3) в Е2

Наиболее правильным вариантом переделки Е4(3) в Е2 на сегодня яляется вариант полной замены софта.

В будущем планируется такая возможность и при замене только калибровок.

Сложность заключается при полной замене софта в том, что данную операцию необходимо производить с ЭБУ в режиме "на столе", т.е. работая через BSL-режим процессора либо работая с микросхемой FLASH-памяти во внешнем программаторе. А это подразумевает наличие определенных навыков у чип-тюнера.

1. BSL-Режим.

1. считать родную прошивку в формате FULL.

2. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).

3. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.

4. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в ЭБУ.

2. Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

1. выпаять микросхему FLASH-Памяти из ЭБУ и зачистить ее контакты.

2. считать родную прошивку в формате FULL из микросхемы FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем..

3. декриптовать ее из формата Siemens-SWAP в формат BIN.

4. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).

5. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную декриптованную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.

6.закриптовать получившуюся прошивку Е2 из формата BIN в формат Siemens-SWAP.

7. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в микросхему FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем.

Читайте также: