Jeep wrangler rubicon и sahara отличия
Я посетил уже много автосалонов, где продаются автомобили самых различных марок и моделей. Каких автомобилей я только не встречал за этот месяц хождения по автосалонам, в поисках практичного недорогого нового автомобиля.
Раз я на бюджетный автомобиль уже накопил, почему же еще немного не кредитнуться и не купить себе солидную машину. Именно с такой мыслю я зашел в автосалон в начале июля 2020 года, где продаются новые автомобили Jeep.
Давайте посмотрим на автомобили и цены. А начну я с самого крутого, на мой взгляд, авто.
Jeep Wrangler Rubicon
Менеджер автосалона сказал мне, что автомобиль Jeep Wrangler в комплектации "Rubicon" - это самая продаваемая модель, среди всех представленных у них в шоу руме автомобилей Jeep Wrangler . Мол, люди, нацеленные купить Jeep Wrangler , сразу с порога спрашивают, а у вас есть комплектация "Rubicon" . При этом не обращают внимание на его цену.
Полноприводные автомобили Jeep Wrangler, независимо от комплектации, оснащены бензиновым турбированным двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 272 л.с. в паре с 8 ступенчатой автоматической коробкой передач. Разница в трансмиссии: в комплектации "Rubicon" установлена раздаточная коробка "Rock Trac" .
Розничная стоимость представленного автомобиля Jeep Wrangler Rubicon была 5 170 000 рублей. Теперь давайте рассмотрим другие комплектации автомобиля Jeep Wrangler.
Jeep Wrangler SPORT
Автомобиль Jeep Wrangler комплектация "SPORT" . Наверное, первый вопрос, который возник у вас при виде этого автомобиля, где крыша и двери? Поспешу ответить, все нормально, автомобиль немного подразобрали, так как конструктивная особенность всех моделей Jeep Wrangler позволяет это сделать. Крыша пластиковая, и она снимается в течение, примерно 20 минут. Двери тоже очень легко снимаются. Только вот вопрос, продаются ли перечисленные кузовные элементы вместе с автомобилем, остается открытым.
Четырёх местный Jeep Wrangler "SPORT" был выставлен в шоу руме с розничной ценой в 3 985 000 рублей.
Rubicon или все-таки Sahara? $
На Рубик планировал ставить 35" колеса и блокировки arb или OX (машина нужна 60% город - 40% offroad (любительский).
Если учесть, что и так планировал ставить жесткую блокировку и менять ГП, то какая будет разница между rubicon и Sahara после тюнинга, мосты буду усиливать, так что разницы между Dana 44 и 30 не будет.
Еще один вопрос относительно стабилизатора переднего моста: у Sahara его нет, как любезно мне подсказал Кирилл, правильно ли я понимаю, что ход переднего моста меньше, чем у рубика?
P.S. Юзал def90 - колеса 33, блокировки ARB.
Если есть планы глобально все поменять, то лучше взять сахару т.к. большая часть внедорожных примочек рубикона будет выброшена.
Я вот например взял ренг для экспедиций и мне потенциала рубикона за глаза хватит.
Сам озадачивался прошлой осенью этим вопросом. Начинал искать только рубикон, а в итоге после трех месяцев поиска забил на комплектацию и искал только состояние. По результату взял спорт, который с асфальта не съезжал - там и блокировка дифа была, и передний стаб.
Посмотри еще на автоскауте - там по вранглерам предложений больше.
Что нет стаба у Сахары и ход подвески отличается -это где вы такое вычитали
Отличие одно-передний мост у Сахары Дана 30, у Рубикона -Дана 44+ у Рубикона идут штатные блокировки в мосты и ГП тех годов, которые вы ищите 4.10 против Сахары-3.73 ( щас,кстати, даже на Дизель рубикон-с 2011-12-13гг-3.73 (( ) -Выгоднее брать Рубикон-если стоят блокировки.,Если их нет-то можно и Сахару.
Еще отличие есть по крестовинам-те , что идут на Рубикон-на мост 44, на 30-ый мост идут другие крестовины и аллоевские пыльники.
Смотрите на машину-ее состояние, а не на Рубикон или Сахару!
JK 4D CRD 2012/13 - Custom Lift 3":Mountain Goat Series, Fox Shocks Internal Bypass ,Fox Steering Stabilizer , AEV 2 Generation JK Snorkel , Pre Filter Top , RCV Ultimate/Alloy 4340 ,Teraflex Brake Upgrade ,Dynatrac,Artec ,Teraflex, MetalCloak and Synergy Industries ,Custom Dual Exhaust stainless steel,17"Rugged Ridge Wheels, JW.Speaker 8700 Evo J3 , Speaker 239 J2,Speaker 279 J , Rigid Industries - E2 Series , Warn 9.5cti Winch, LINE-X and. else in the building process
Однажды к каждому ребенку приходит понимание главного секрета, который не рассказывали взрослые: нет вообще никаких взрослых, а шутки о том, что первые 40 лет в жизни мальчиков самые сложные — вовсе не шутки. И ведь уже не поребячишься у всех на виду! Социальные стереотипы, социальные рамки, социальные сети… Блаженны те, кто может махнуть на все это рукой, а остальным приходится как-то подстраиваться. Или маскироваться.
В России Jeep Wrangler предлагается с единственным двухлитровым турбомотором, хотя за рубежом есть и дизели, и атмосферный V8, и даже гибрид
Миллион милых мелочей
Фирменный стиль не меняется десятилетиями, хотя в классических круглых фарах работают современные светодиоды. А вот капот до сих пор открывается олдскульно — достаточно просто откинуть пару фиксаторов по бокам. Даже если машина заперта. Одно из новшеств экземпляров 2021 года — фронтальная камера в решетке радиатора
Качество материалов в салоне Wrangler более чем пристойное. И посмотрите, как по-боевому оформлен тумблер включения межколесных блокировок.
Циферблаты приборов слишком мелковаты? Оцените лучше бесконечные массивы информации, которые можно вывести на экран посередине!
Городской паркур
Как в этой системе координат выглядит Jeep Wrangler? Весельчаком-паркурщиком из тех, что в легком подпитии начинают исследовать городской рельеф — забираться на столбы, прыгать с парапетов, фигурно перемахивать через заборы и так далее. Есть же у вас такие знакомые? Нет? Тогда объясню попроще.
Пятидверный Wrangler — огромный! Но с обзорностью в городе дела обстоят неплохо, просто надо помнить, что сам автомобиль намного шире его капота, спереди выпирает губа бампера, а сзади свисает запаска
Jeep Wrangler Rubicon — единственный автомобиль на российском рынке, который прямо с завода комплектуется настоящей внедорожной резиной M/T
Раздеться и бегать по полям
Стандартные препятствия танкового полигона в Бронницах оказались слишком легкими для Wrangler Rubicon, но мы нашли выход из положения. Скоро расскажем!
Вся операция по разборке машины длится 15-20 минут, обратно — лишь немногим дольше. И это без особой сноровки
Клянусь: Wrangler, превращенный в пляжный багги, — один из самых бестолковых и веселых автомобилей, на которых мне приходилось ездить. Без дверей и крыши, только с силовым каркасом, здесь чувствуешь себя практически голым и предельно близким к природе — почти как на квадроцикле.
Непробиваемая и удивительно мягкая подвеска позволяет дубасить вообще не разбирая дороги, мощная акустика Alpine с сабвуфером и встроенными прямо над головой колонками заряжает день правильным саундтреком — поверьте, на финише вы будете самым счастливым человеком в мире. Чумазым, скрипящим песком на зубах, слегка ошалевшим и с самой широкой улыбкой со времен первого поцелуя.
Вдобавок у Jeep Wrangler откидывается вперед лобовое стекло, но это затея для самых отчаянных: в салон и так летит немыслимое количество пыли, а то и крупные комья грязи
Начало чего-то большего
Основное отличие Рубика от всех остальных комплектаций, это наличие блокировок в мостах, отличий много, но это основное.
На этот раз я хотел понять, как едет пятидверка (масса 1960 кг) на двух литрах в отличие от трёхдверки (1819 кг). Хотя если под капотом 272 л.с. то по большому счёту пофиг на разницу в 141 кг. Как я писал выше, место куда я хотел поехать закрылось из-за ограничений, а поэтому я задействовал план Б.
План заключался в том, чтобы проехать по разным дорогам и направлениям, ну и найти что-нибудь интересное и захватывающее. Для этих целей поехал под Коломну на старые и заброшенные карьерные дороги. Они остались еще с царских времён, когда на правом берегу Оки была интенсивная разработка известкового камня.
Места там красивые и уникальные. Практически весь маршрут от Коломны до деревни Берхино один большой карьер. Тут более двухсот лет добывали известняк.
И вот еще что, даже в длиннобазной версии Wrangler это лучшее что есть на рынке по проходимости.
Доехав до конечной точки, припарковался и пошёл осматривать окрестности. Раньше на этом месте, где стоит автомобиль был мост. Как раз над перекатом на реке Осётр. Старый мост снесли и ниже по течению построили новый.
И увы и ах, это место (Берхинский перекат) потеряло часть своего очарования, но всё равно осталось красивым и для плоского как стол Подмосковья довольно необычным.
Поглазев на красоту и искупавшись, сел в машину и поехал в сторону Коломны, в очередной карьер для того, чтобы (тададада) заняться увлекательной археологией.
Если экскаватор не успел расковырять породу, то картерный срез выглядит как слоёный пирог. И вот между слоями, можно найти весьма интересные окаменелости.
Не могу сказать, что быстро нашёл то, что искал. Но находки меня впечатлили. За огромной плитой известняка я наткнулся на камень, который был похож на большое осиное гнездо.
Но это оказалось не гнездо, а Petalaxis stylaxis. Это окаменевший коралл родом из палеозоя и возрастом около 300 миллионов лет.
Под слоем известняка сохранилась структура коралла и вообще выглядел он внезапно.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Всё это лишним точно не будет, ведь бездорожья в моих путешествиях по стране хватает.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Длинный Рэнглер на трассе ведет себя, как и полагается длинной базе - предсказуемо и четко. Перестраиваясь между рядами уже не ждешь, что заднюю ось резко переставит, а ладошки вспотеют. Хотя есть и оборотная сторона.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
А для того, чтобы понять насколько машина подходит для семейных и долгих путешествий - сзади у меня разместилась пара подрастающих маленьких автомобильных туристов.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Разместились дети, надо сказать весьма комфортно, детские кресла встали очень удобно и между ними еще было место для рюкзака с техникой. А уж какой восторг они испытывали от того, что Джип можно буквально "раздеть" до силового каркаса.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Но только не Джип. Пустыни и камни – это настоящая стихия американского внедорожника, а вовсе не болота и лесовозные колеи.
Опустынивание этих районов началось примерно в XIX веке из-за бесконтрольной вырубки лесов и выпаса скота в окрестных степях.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
В эти районы южным ветром постепенно начало наносить пески, к окрестным деревням песок подбирался с каждым годом все ближе и ближе.
На проблему обратили внимание работники лесного хозяйства и с 1905 года вокруг наступающих барханов начали высаживать хвойные деревья.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Сосна очень плохо приживалась в этих условиях и благодаря самоотверженному труду лесникам удалось остановить рост пустыни только к середине прошлого столетия.
Так и получилось, что небольшую пустыню как - бы зажали в кольцо из сосновых деревьев и барханы вынуждены перемещаться по замкнутому кругу внутри этой территории.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Преодолев почти 800 км мы добрались до песчаных барханов и начали искать место для очередного лагеря. Но победила лень и спускать колеса не стали, ограничившись только полным приводом. Ожидаемо, что уехали не далеко – до первой дюны. Песок здесь коварный - рассыпчатый и мелкий.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Очень легко можно посадить автомобиль на пороги и тогда поможет только лопата, которую мы успешно забыли дома. Как и трос.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Дальше уже Рэнг уверенно полез на барханы и без особых усилий стал показывать чудеса автомобильно акробатики карабкаясь по песчаному грунту.
Да, настоящая стихия Джипа - это песок, в этих условиях машина прекрасна.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Зачем приезжать в пески и преодолевать такие трудности? Ну для того, чтобы сделать крутые фотографии барханов или побегать по дюнам, вдыхая запахи степной полыни. Или разжечь вечером костер и представлять себя где-то в далекой Марокканской Сахаре на привале после длинного перехода по пустыне.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Ну а дальше мы направились еще в одно знаковое место на Среднем Доне - Цимлянские пески .
Это большой заповедник на берегу Цимлянского водохранилища, здесь тоже в изобилии встречаются барханы и пески, но можно встретить и понаблюдать за дикими животными - косулями, зайцами и лисами. Чем мы и занимались еще несколько дней. Косулей здесь хватает, как, впрочем и лошадей с коровами.
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
Что в итоге?
За эту поездку мы проехали почти три тысячи километров по асфальту, грунтовкам, пескам в Европейской части нашей страны. Длинный Рэнглер оказался не только не хуже "коротышки", но в чём - то даже лучше. Культовый американский внедорожник отлично справился с ролью автомобиля на каждый день и показал нам, что он подходит для путешествий не меньше, чем любой "однообъемник" на рынке. Но как же бензиновый мотор и путешествия, скажете вы? И это правильный вопрос, потому, что средний расход в таком смешанном режиме получился у нас всего 11 литров 95-го бензина. Примерно столько же у меня получается на старом архаичном дизельном моторе японской мостовой легенды Nissan Patrol Y61.
Есть ли новые конкуренты у этой американской легенды на Российском рынке?
Русская Сахара против настоящего американского Джипа - Jeep Wrangler Rubicon: жестко, круто и дорого, но он справился
И да и нет. Из новых авто разве только Лэндровер Дефендер, УАЗ Патриот, Митцубиши Паджеро и Тойота Прадо. Но ни Паджеро ни Прадо не будут так ехать по бездорожью как Рэнглер.
УАЗ Патриот он из совершенно иной ценовой категории, Дефендер ощутимо дороже и только Паджеро с Прадо примерно в той же ценовой категории. И о цене - базовый Jeep Wrangler Rubicon стартует от 4,8 млн. рублей за версию "Sport" в трех-дверном варианте. Самый же дорогой вариант обойдется вам уже в 6,1 млн. рублей за пяти-дверную версию Rubicon.
Дорого? Да, но культовые легенды и не могут стоить дешево. А впрочем, сейчас на рынке всё очень дорого.
Читайте также: