Мигает чек и троит двигатель уаз буханка

Обновлено: 29.01.2025

Добрый вечер, не так давно стал владельцем уаз 3909 2011г. с двигателем змз 409 евро 3, так как опыта нет прошу совета. Суть проблемы подтраивает на холостом ходу обороты плавают от 700-850, двигатель подтряхивает. Глохнет не сразу, если я правильно понял это называется "калильное зажигание".

Что делал:
Менял свечи, провода, фильтр грубой очистки (много грязи), фильтр тонкой очистки (ржавчина).

Если отключить дпкв (датчик показывает 1100 ом), то калильного зажигания нет, двигатель сразу глохнет. Предполагаю, что дело в форсунках, из-за грязи льют и (или) не закрываются.

Кто что посоветует? Пробег сейчас в районе 50 тыс.км

Добрый вечер, не так давно стал владельцем уаз 3909 2011г. с двигателем змз 409 евро 3 . Глохнет не сразу . Пробег сейчас в районе 50 тыс.км

Этих данных вполне достаточно чтобы понять почему автомобиль продан.
У нас такие "покупки" проходят профилактические ремонты с 2012 года.

Почему сейчас двигатель работает подозрительно?
В цепной передаче привода ГРМ установлены однорядные втулочные цепи с диаметром втулок ф6,35 мм и натяжными устройствами со звёздочками на подшипниках качения.
Если на головках болтов крепления крышки клапанов благородная патина, то двигатель не обслуживали с проверкой и корректировкой углового положения распредвалов каждые 30-40 тыс.км.
Полтора метра цепей вытянулись и угловое положение распредвалов вышли за пределы допуска для правильного управления комплексной микропроцессорной системой управления.
Впадины зубьев звёздочки установленной на коленчатом вале к пробегам 40-50 тыс.км разбиваются-расширяются втулками цепи в радиальном направлении и угловое положение распредвалов "гуляет" в пределах 2 градусов.
Скорее всего сейчас двигатель управляется на "аварийной" программе.
Симптомы следующие:
- провал педали газа при резком трогании с места,
- при запуске двигателя сильное дымление из глушителя которое после прогрева заметно уменьшается,
- при выключении двигателя вместо "раз-два" взбрыкивание со звуком "бррр",
- расход топлива на 25-30% больше и на маршрутном компьютере на ХХ не вожделенные 1,3-1,4 л/час,
- свечи с чёрным налётом,
и т.д.

8 лет. Для двигателя это приличный возраст, потому что уменьшаются пружинные свойства компрессионных колец, стареют резинотехнические изделия и коррозия не щадит стальные-чугунные детали.
Для уточнения списка работ по восстановлению параметров двигателя до состояния нового укажите измерения компрессии в цилиндрах на полностью прогретом двигателе с открытой дроссельной заслонкой.
Если обнаружится что компрессия хотя бы в одном цилиндре ниже 10кгс/см2 или разница измерений между цилиндрами более 1,0 кгс/см2, то надо перетряхнуть весь двигатель с заменой компрессионных колец и полным ремонтом ГБЦ без снятия с автомобиля чтобы он ближайшую пятилетку не привлекал к себе внимания по пустякам.

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры. Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель троит и мигает чек на разных режимах работы ДВС. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах подобной неисправности, а также способах диагностики для устранения неполадок.

Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами. В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах троения и нестабильной работы моторов данного типа, а также способах диагностики дизельного двигателя.

Дело в том, что катушки зажигания на инжекторных моторах могут быть причиной слабой искры или даже искра по силе может быть вполне нормальной. Однако после нагрева катушки мощность искры понижается, происходят сбои, в результате топливно-воздушная смесь не воспламеняется или воспламеняется с перебоями (пропуски зажигания).

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

Почему двигатель начинает троить, при этом на приборной панели загорается "чек": основные и наиболее распространенные причины троения и загорания "чека".

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

После перехода на газ двигатель троит, при этом на бензине работает нормально: основные причины данной неиспрвности. Диагностика неполадок, рекомендации.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Всем добрый день. У меня уаз 390995, двигателем 409. Такая проблема, загорелся чек, и через некоторое время двигатель стал строить. Первое что я сделал это поменял свечи, ни чего из этого не вышло. При замени на одной из свечей был нагар. Подскажите что мне делать, там где я живу не сервисных центров.

Была такая засада в -25 после запуска минуты через 1.5-2 начинал троить обяснили на СТО что топливо холодное и до четвёртого челиндра не доходит ошибку выдаёт так что аж насос при втором запуске перестаёт качать. Щас -5 -7 с утра и всё норм.

завтра сфоткаю выписку из журнала "За рулём",как узнать что за ошибка и чему хана,без компьютера(хотя может эта инфа и в инете есть),а вообще(раз нет по близости сервисов) посоветую тебе приобрести бортовой-маршрутный компьютер к твоему ЭБУ,чтоб ошибки читал,расшифровывал и была возможность их стирания

Раз нагар на одной свече, значит имеет смысл поменять ВВ провод на этой свече. Или попробывать другую катушку.

Какой ЭБУ?
Какой ЕВРО?

извините за очень глупый вопрос, а как определить какой ЭБУ?
Какой ЕВРО? Очень стыдно :cry:
На нем написано.

извините за очень глупый вопрос, а как определить какой ЭБУ?
Какой ЕВРО? Очень стыдно :cry:

сколько катушек? ВВ провода есть?

Всем привет.как узнать пробита прокладка головки блока или нет .причина вопроса-машина троит и горит чек ,4-тый цилиндр свеча чёрная ,дымит белым дымом ,обороты набирает неплохо.(пробовал менять свечи,катушки обе,провода)все-равно троит.двиг-409-евро2 .микас-7.1

после пуска холодный троит
по мере прогрева троение пропадает, едет вроде неплохо, но маленько дымит
периодически обнаруживаю закопчёную свечу 4 цилиндра (по мегометру).
система зажигания и свечи в полном порядке.
вопрос: что виной - залегло кольцо? задубел маслоотражательный колпачёк? засорилась форсунка?
пробег 100000 км по двигателю не ремонтировалось ничего
Спасибо всем за все ответы.

А как вы проверели систему зажигания и свечи?

Я предполагаю следующие причины:

1. свеча не 4 цилиндре плохая
2. ВВ провод на 4 цилиндр плохой
3. Катушка 1-4 цилиндра плохая
4. Форсунка переливает

У себя как только холостой задергается, меняю свечи и все приходит в норму.

Троить может и из-за форсунки.

то есть форсунка заливает (неисправна)?

извините за очень глупый вопрос, а как определить какой ЭБУ?
Какой ЕВРО? Очень стыдно :cry:
У вас какая марка двигателя? и марка машины?

сам задал вопрос - сам на него и отвечу:
сегодня снял форсунки . 3 штуки в полном порядке, а вот форсунка 4 цилиндра сопло полностью закупорено чёрным мазилом . изза чего это произошло - остаётся загадкой. сопло пришлось очищать сначала острой палочкой, потом протыкать отверстия тонкой иголочкой, только потом она стала пропускать жидкость. промывка ацетоном показала что внутри собственно грязи то и не было, за компанию промыл и все остальные для профилактики.
собрал, завёл, не троит работает ровно, прокатиться уже сил не хватило.:roll:

Итак вскрытие движка показало -возле 4 цилиндра тасол подъел немного прокладки и тасол небольшими порциями попадал в цилиндр и сгорал вместе с топливом.

А как быстро тосол уходил? У меня с осени половина расширительного бачка куда-то делась.

Итак вскрытие движка показало -возле 4 цилиндра тасол подъел немного прокладки и тасол небольшими порциями попадал в цилиндр и сгорал вместе с топливом.
Есть метод проверки-при работающем двигателе,подносим руку к выхлопной,потом ладонь лизнуть :)-если сластит,значит тосол в камерах сгорания.

Есть метод проверки-при работающем двигателе,подносим руку к выхлопной,потом ладонь лизнуть :)-если сластит,значит тосол в камерах сгорания.

А чего-нибудь более достоверное есть? Чем лизнуть?:) Может реактив какой-нибудь использовать?:)

А чего-нибудь более достоверное есть? Чем лизнуть?:) Может реактив какой-нибудь использовать?:)
Куда уж достоверней.:D У меня тоже тосол уходит,тупо выплескивается из расширительного(крышка от ваз) когда гоняю по колдое. выбоинам.:D

ТАСОЛА УХОДИЛО НЕМНОГО, ЗА 10 МИН УХОДИЛ ГДЕ ТО ЛИТР.
ЕЩЁ ОДИН СПОСОБ ПРОВЕРКИ ПРОБИТА ПРОКЛАДКА ИЛИ НЕТ )ИТАК ВЫКРУЧИВАЕМ СВЕЧИ ,СМОТРИМ С КАКОГО ЦИЛИНДРА СВЕЧА ЧЁРНАЯ ,ПОСЛЕ БЕРЕМ ТРЯПОЧКУ (ВАТУ) И НАМАТЫВАЕМ НА ПАЛОЧКУ ОПУСКАЕМ В КОЛОДЕЦ ДО ПОРШНЯ (ГДЕ БЫЛА СВЕЧА ЧЁРНАЯ) И ВЫТАСКИВАЕМ ,ДАЛЕЕ ПРОБУЕМ ПОДЖЕЧЬ ,ЕСЛИ ТРЯПКА ГОРИТ ТО БЕНЗИН, ЕСЛИ НЕТ ТО ТАСОЛ.

Послe поeздки нa рыбaлку по лужaм и грязи зaгорeлся чeк движкa.Причём когдa горeл постоянно то двигaтeль рaботaл ровно,a когдa мигaл-движок троил,провaлы в оборотaх,нe тянул.Коe кaк до домa дотянул.Диaгностики в посёлкe нeт,409 3МЗ Евро 3,ЭБУ нe знaю кaкой.
Позвaл мeстного'Кулибинa',он проводa высоковольтныe нaчaл в нaконeчникaх свeчeй поворaчивaть и обороты поднимaлись.Посовeтовaл просушить кaтушки,проводa,нaконeчники.Я тaк и сдeлaл,минус с aккумуляторa нe снимaл,всё рaвно нe сбрaсывaeт ошибку.При дeмонтaжe кaтушeк с проводaми обрaтил внимaниe что нa нaконeчникaх проводов мaсло,a в рaзъёмaх питaния кaтушeк водa.Мaсло вытeр,водa высохлa.Собрaл,обороты стaли в нормe,чeк погaс послe 7-8 коротких(1км)поeздок.Нaшёл откудa попaдaлa водa нa кaтушки в 469 NEW.Нa лeвом крылe свeрху отвeрстиe,водa и грязь бьёт фонтaном в крышку кaпотa изнутри.По слeдaм грязи видно кaк рaзлeтaлaсь нa движок.Отвeрстиe зaдeлaю,уплотнeния рaзъёмов питaния кaтушeк и проводов свeчных гeрмeтико мaзaну.

У меня УАЗ 315 195 движок 409.
Машина троит при нажатии газ, ощущается провал небольшой. Я менял все: датчик ДМРВ ,свечи поставил новые, провода заменил, даже бензонасос с фильтром поменял, воздушный поменял. машина все равно работает не стабильно троит. Загонял последний раз на диагностику РЗХХ показало 1 на БК. Мастер говорит типа ошибка в Бортовике, надо пере прошивать, если не поможит нужно типа новый ставить, а покупать новый накладно! как думаете в чем причина.
Каким образом убирается ошибка. с помощью обычного БК или специального компа.

Вообще ничего не понятно, если честно. Двигатель троит при нагрузке? Если да, то надсвечники- катушки могут быть тому виной. Если подтраивание идёт при плавном увеличении оборотов, то другой вариант- форсунка. Насчёт 1 на БК- ничего не понятно! Что за единица и зачем надо перепрошивать блок- вопрос к мастеру по диагностике.

Да живёт этот "мастер" бедно вот по этому и надо перешивать, соглашайся только сразу спроси -"ЗА ЧЕЙ СЧЕТ БАНКЕТ, ЕСЛИ НЕ ПОМОЖЕТ" и поглядишь какие глаза станут у этого штопальщика.

Доброго времени суток всем.придыстория:устроился на работу,вручили буханку с 421.3 движком.досталась от полнейшего раздолбая,за машиной не следил.проблема в следующем:периодически,на ходу загорается чек и происходит провал,затем всё нормально.заводится,тянет хорошо.можноли самому определить ошибку?как это сделать?

Мозги какие? На многих ЭБУ есть режим самодиагностики. 5 раз включить-выключить зажигание и считать сколько раз моргнет глаз неисправности..

Вечером посмотрю маркировку мозгов.она на корпусе блока должна быть?

Да. Название не всегда на них написано, бывает просто набор цифр. Но в интернете запросто можно найти по ним марку ЭБУ

Было что-то похожее - ложно срабатывал один датчик педали тормоза (их там два оказалось), что обрезало подачу топлива. Техник чего-то поправил над педалью буквально за 2 минуты.

Блок МИКАС 7.2. А где ещё лягушка стоит?одна под торпедой на педале,а ещё где?лампочка ручника ещё не горит.

Блок МИКАС 7.2. А где ещё лягушка стоит?одна под торпедой на педале,а ещё где?лампочка ручника ещё не горит.
Нет с этим блоком никакой связи с тормозами. Самый простой.

Блок МИКАС 7.2. А где ещё лягушка стоит?одна под торпедой на педале,а ещё где?лампочка ручника ещё не горит.

Надо включить режим самодиагностики,и посмотреть ошибки.На диагностическом разъеме замкнуть контакты 10-12(при выключенном зажигании),включить и считать,таблица кодов где то была на сайте.

Нет с этим блоком никакой связи с тормозами. Самый простой.

Ну я тоже ни чего не нашол.дак как можно узнать что за ошибка?

Тоесть выключаю зажигание,замыкаю 10и 12 клемы на разьёме,включаю зажигание и счетаю сколько раз моргнёт чек.правильно?

Спасибо.теперь более мения понятно.тестера у нас не сыщиш.надо самому.

Могу посоветовать сайт, где можно заказать приблуду для диагностики.. Сам ей пользуюсь.. Нужен только ноут или нетбук.. Со стационаром как то не удобно.. =)))) Сама она по размеру с флешку, плюс 2 провода. позволяет диагностировать автомобили с выходом на диагностической колодке через К-линию. стоит в общем около 1,5 тысяч..

Буду очень благодарен.ноутбук есть у брата.инжекторных машин всё больше.думаю деньги отобью.

Подобные симптомы были на газели двигатель тоже 4213 ЭБУ Микас 10.3
машина прошла всего 40 т.км. Выбивало Чек и пропадала тяга. Заглушишь Чек горит еще какое то время, потом щелчок, как будто реле отлипло и чек гаснет, заводишь опять едешь все вроде в норме.
Сами не нашли причину, загнали на сервис. Оказалось умерли форсунки (Сименс) их у диагноста полный ящик под столом, не выдерживают они качества нашего бензина. А вот Бошевскую мертвую он долго искал, чтобы показать. Хотели поставить Бош, но не смогли отрегулировать ХХ, ниже 1300 об/мин диагност опустить его не смог, видимо прошивка другая нужна. Пришлось опять Сименс поставить, пока 5 тысяч полет нормальный.

Буду очень благодарен.ноутбук есть у брата.инжекторных машин всё больше.думаю деньги отобью.

Хотели поставить Бош, но не смогли отрегулировать ХХ, ниже 1300 об/мин диагност опустить его не смог, видимо прошивка другая нужна. Пришлось опять Сименс поставить, пока 5 тысяч полет нормальный.
Форсунки все четыре должны быть одинаковые, иначе будут большие
обороты XX и повышенный расход бензина.

Эта приблуда универсальная. Главное чтобы К-линия была.. Я Микасы все диагностирую.. Без всяких припаек.

Форсунки все четыре должны быть одинаковые, иначе будут большие
обороты XX и повышенный расход бензина.

ЗЫ: Сори, что в чужую тему, но может и автору пригодится.

Привет, точь в точь такая же ситуация, только купил машинку ( Уаз 3160 с двигателем 409, 2004г/в.), вроде все ок ,а вчера началось: чек загорается, провалы + еще и в глушитель стреляет, на холостых все отлично, обороты развивает отлично, при попытке тронутся - провал а может и заглохнуть, так раз 10 а потом вроде поехало - но когда едет то как будто "троит"- дергает.
Чек то горит то тухнет.
До сервиса толкового далековато, надо как то самому искать причину всего етого.как определить какой стоит блок управления??

Смотри на самом ЭБУ. Обычно на микасах пишут модель, а нет, то бери набор цифр указанных на нем и вводи в Гугле. Он тебе расскажет, но я тоже склоняюсь к варианту Микас 7.2. Самодиагностика: Квадратный разъем. Замыкаются контакты 10-12, включается зажигание и считается количество морганий чека. Потом смотрится в кодах и начинается пляска с бубном.. =))))

Читайте также: