Лопнул патрубок антифриза opel astra h
Добрый день, машинка Astra G, 2001 год, Z14X, пробег 182т.
Начало истории такое - в августе закипел (предположительно не усмотрел как утек антифриз, подтекает в салон из стыка шлангов с печкой) Соответсвенно срывает патрубок верхний, весь антифриз вытекает. Залил антифриз закрепил все.
По машине собственно не понятно повлияло ли это как-то на мотор - масло вроде не ест. Поведение двигла тоже не изменилось никак (хотя вроде без последствий такое не обходится)
Теперь недавно (неделю назад) похожая ситуация, только на холоде. Срывает патрубок (правда антифриз был точно, температура была в районе 80 градусов) и по новой..
Возникает вопрос. Я так понял, что это связано с давлением в системе охлаждения - пропускает воздух, а излишки не выходят. Порядок действий:
1) Проблема может быть в крышке расширительного бачка - нужно заменить, поможет ли?
2) Проблема в прокладке гбц, как мне сказали может подсасывать воздух из неё, соответственно тут последствия могут быть самые плачевные.
Что порекомендуете? Как можно проверить состояние прокладки?)
Sosbek писал(а)Colon 1) Проблема может быть в крышке расширительного бачка - нужно заменить, поможет ли?
2) Проблема в прокладке гбц, как мне сказали может подсасывать воздух из неё, соответственно тут последствия могут быть самые плачевные.
1. Заменить. Работает оно или нет не проверить.
2. Открыть крышку бачка, и на холодную сильно погазовать (помошник), соотв. если ГБЦ - пойдут бульки в бачке.
Надо было на горячую, с закритым термосом нет смысла . А и трещины на головке обычно проявляются вместе с прогревом.
История получила следующее развитие:
1. Шланг срывало с тех пор еще два раза с интервалом примерно в несколько месяцев
2. Затем шланг сорвало два дня подряд, поехал на сервис (GM-Opel на каширке) там сказали что на радиаторе отломана пластмасска в том месте где крепится патрубок, и что его так будет срывать всегда. Радиатор под замену.
Заменили радиатор полет вроде нормальный, тьфу тьфу.
Нынче (два дня после замены радиатора) появились интересные глюки, кажется что-то не то с температурным датчиком. К примеру стою на светофоре, тут резко двиг с 900 оборотов прыгает на 1200 и так остается, стрелка температуры резко падает с 80 до самого начала.. И так и не поднимается.
Включаю выключаю зажигание - стрелко внезапно опять оживет, затем опять упадет на начало и обороты вновь повысятся
Может быть при установке радиатора неправильно подсоединили датчик температуры?
Я как то заметил раз что пока еду нормальная температура…как только останавливаюсь — сразу врубается вентилятор…странно думаю…
В общем дело было так…ездим че то туда сюда, выходной…температура как то неадекватно себя давай вести…92 показывает и резко начинает за несколько секунд прыгать до 108, вентель орет она опять остывает.
подъехал на рабу так прикола ради, и думаю дай гляну…а там, антифриза то тютю!
ну не совсем тютю, я туда бахнул полтора литра и поехал…в бачке его не было…а виной был всему вот этот злощастный патрубок — который отходил свое…
брать такой же патрубок тока новый — не захотел…решил попробовать отделаться малым бюджетом и хорошим функционалом_ а именно, поставить силиконовый патрубок. тем более он с 4-х слойным армированием, что уже более менее внушает доверие…да и люди меняют не полностью тройник с 3 шлангами, а его одного, и все прекрасно работает))
НО ТАК КАК РУКИ У МЕНЯ ИЗ "ОКОЛОКОПЧИНСКА", Все пошло совсем не по плану…и пост будет относительно большой, и все постараюсь расписать от и до!
Пролог.
тройник продается взборе, меняется целиком. закуп у нас 2300. я тупо не захотел за это деньги такие отдавать. да и руки всю дорогу чешутся сделать все инженерные мысли этих ребят немного лучше…)) номера не буду подсказывать кому интересно так без проблем найдет его номер. я хотел отделаться легким испугом. фишка, воимя которой сделали они этот прикол в том что тройник на 43 наружний диаметр, а помпа на 40. получается либо на тройник не напялишь, но на помпе четко, либо на тройнике четко, на помпе болтается. нужен по грамотному переход коих резиновых конечно нету. или есть но это резина как не крути. выбор пал на селикон.
Вот чирка на патрубке, через нее при выходе на температуру 100 летел антифриз. пробка не скидывала ничего. снимаем вентилятор, снимаем этот тройник. вот так выглядит он при нажатии на него хомутом…последняя фотка — диаметр патрубка (для справки чтоб знали)
изначально — искренне верил что своими лютыми пасатижами смогу сдернуть с тройника вместе с хомутом патрубок…да не тут то было. все тянется но не слазит. начал подрезать патрубок и НАЖИЛ ОГРОМНУЮ ПРОБЛЕМУ СЕБЕ НА ЗАДНИЦУ. а именно, чиркнул канцелярским по целому патрубку который идет на радиатор. меня чуть от злости не порвало прям во дворе…подрезал патрубок заподлицо с тройником чтоб максимально близко уцепиться к хомуту. хомут заводской опресовки просто кольцо. не слазит вообще никак. ладно — берем полотно по металлу раз не получается…и делаем надпил. снимаем хомут и вот он патрубок…
так оставлять чиркнутый патрубок на радиатор я тоже не возжелал, особенно зная свой уровень удачи, он побежал бы если не завтра то послезавтра.
Для решения всей проблемы поехал в ФОРВАРД. берем 2 отвода 90 град. фирмы FORA (это делает сам Форвард) на 35. соединитель к ним. и как оказалось FORA нет такого перехода с одного диаметра на другой…я расстроился до нельзя…НО, нашелся автобаховский переход с 43 на 38! ТО ЧТО НАДО! 2 мм можно растянуть и одеть на помпу диаметром 40! идеально! хватаем все в охапку и несемся домой ваять и творить чудеса!
Диаметр патрубка на радиатор 35мм. диаметр на помпу 38мм. а вот диаметр на тройник оказался больше и он 45мм…но ничего страшного, червячным хорошим хомутом должно обжаться.
Берем патрубок основной. он 85 мм длинной. нам надо 65 в идеале…поэтому примерно режем с одной и другой стороны чтобы получить 65. и идем прикидывать на тачку…идеально подходит все!
дальше берем свой собственноручно испорченный патрубок на радиатор и пытаемся повторить. подрезаем 90 град отводы и соединяем их соединителем. задаем угол поворота шланга и получаем на выходе что то нечто похожее на наш искомый шланг))
Протянул без фанатизма все соединения, долил антифриз, поставил обратно пропеллер и вуаля, все готово. запустил дал нагреться до рабочей температуры. все сухо!
Итог.
Денег ушло 1500р. в этой конструкции я почему то уверен гораздо больше теперь. да кто то скажет что червячными тянуть не надо, там жарко туда сюда все расширяется и бла бла бла…все знаю. но самозажимающийся хомут тупо не обожмет как надо силиконовый патрубок. поэтому червячные. хорошие.
вот так выходной день был благополучно потрачен на любимую машину…ну и ладно, за то все работает и не бежит теперь нигде!
Порвался патрубок на водяной насос
Ни с того, ни с сего порвался патрубок, который идет от пластикового тройника в выпускном шланге радиатора к водяному насосу. Это, вообще говоря, поразительно с какого перепугу просто так берет и выходит из строя резиновый тосольный патрубок на пятом году эксплуатации при исключительно плюсовых температурах на улице. Я на разных машинах ездил и не помню, чтобы просто так патрубки трескались, а тут уже второй случай, сначала вышла из строя трубка подогрева клапана дроссельной заслонки. Не обломалась, нет, просто пошли свищи то там, то здесь. Наверное, поляки в Гливеце для любимых ими русских все помойки Европы облазили, другого объяснения нету. И длинна то у этого патрубка см 7, казалось бы говно вопрос, ничего сложного. Но нет! Опель не ищет простых путей. Во-первых, оказывается шланг нужно менять целиком ( ну, это если по цивильному), во-вторых сделано все, чтобы человек самостоятельно решивший заменить этот несчастный кусочек затрахался. С одной стороны патрубка внутренний диаметр меньше, с другой больше. На водяном насосе металлический штуцер, соответственно обычный опелевский хомут, разжимной, неудобно, но ладно, снял. С другой на пластиковый тройник надето на патрубок мертвое железное кольцо, с толщиной металла нарно в полмиллиметра. Это засада! Понятно почему. Шланг то в сборе делают вот и сажают по горячему (чтобы не тянуть хомут на пластик), а вот снять его мне удалось ну с таким геморроем , что это нужно самому испытать. Дальше поехал на рынок похожий патрубок искать, не тут то было. Нашел наконец то что то похожее в ГАЗовском магазине, но опелевский то патрубок разные внутренние диаметры имеет на разных концах. И разница мм в 3-4. Короче кое-как поставил на термостойкий герметик, затянул посильнее хомут на железном штуцере , хоть тут повезло - там диаметр меньше, тут Опель не додумал, вот было бы наоборот, был бы пластиковый тройник меньшего диаметра, тогда точно ни хрена бы не получилось, на пластик то особо не затянешь. Подождал несколько часов, чтобы герметик засох, сейчас покатался, вроде герметично, температуру и давление держит. Общее ощущение такое что, все делается, чтобы люди самостоятельно ничего сделать не могли. Вот та же трубка от термостата на обогрев дроссельного клапана состоит из трех частей, причем основная часть пластиковая, концы - тосольная резина и, как принято в Опеле, разного диаметра на двух концах отрезка. Хотя я и ее заменил на обычной тосольный шланг, хоть и помучился. Дорого потому что все, долго и тоскливо. Вот такие вот дела.
полопались шланги охлаждающей жидкости
приехал - пар из под капота - открыл- сзади двигателя - с трубки отводящей от ЕГР жидкость -фонтанчик
ладно отрезаем поврежденный кусок вставляем штуцер на 20 + кусок шланга и 3 хомута - скрутил - сухо ездим балдеем.
прошла неделя - прихал домой ушел пришел отезжаю - лужа чё ваще. чё опять - открываю - смотрю то что сдела все сухо крепко. смотрю дальше - шланги те что к печке у самого двигателя - как варикозные вены вздутые. такой же и другой егр шланг. а туда хрен подлезещь придется разбирать ----
почему же сразу несколько шлангов полопались?? в чем может быть причина? может давление в систем большое? или может термостат не открывается, хотя радиатор обычно горячий, да кстати во сколько он должен открываться?
ZAFIRA 2009 B 1,9jtdm 110kw (150hp) WHITE OPC LINE AT-6, ids+, cdc40 opera, RECARO
Как вариант: причина в крышке расширительного бачка, усугубившая порыв высохших шлангов. И еще возможно достаточно часто моешь двигатель с ядреной химией и на горячую. Сбавь темп передвижения, а то вскипятишь двигатель, а это другой бюджет. Видел установленные на Субару армированные шланги синего цвета для спорта. Надеюсь советы были полезны.
у меня так возвратный от термостата к бачку продырявился, хорошо на приборке температура есть, еду себе а она не подымается, вобщем пока до сервиса доехал литров пять воды залил
Вчера такая же ситуэйшн возникла. Утром открыл капот, долил ОЖ, съездил на рынок опять открыл капот, уровень ОЖ уменьшился! Смотрю вглубь, а там со штуцера верхнего (подающего)шланга печки течь появилась, опора двигла вся в антифризе. Вообщем снял кое как этот шланг, еще называется быстросъемный хомут, всю голову сломал себе, но снял. Сгонял с тестем в магазин и купил НАШ шланг для Тазов и два хомута, по изгибу подобрал, подрезал и всал он как родной. Правда вот не армированный, сколько прослужит х.з. А сейчас ломаю себе голову: заказывать оригинальный, иль пусть этот стоит. Мнения какие будут?
насколько я знаю впринципе на резину по госту есть гарантия в районе 7 лет.
я думаю если шланг новый то на лет на 5 хватит.
но у вас 1 шланг а у меня с периодичностью неделя 3.
я вот думаю может там давление повысилось до нереальных пока зателей. может пробка расшерительного бачка не стравливает двление.
короче пусть стоит потом какнибудь через 2 недельки разгребусь с работой буду разбираться - там реально очень много раскручивать- короче фактически грозит разборка как при прочистке впускного коллектора и егр.
короче теперь я пыжевот((((((
ZAFIRA 2009 B 1,9jtdm 110kw (150hp) WHITE OPC LINE AT-6, ids+, cdc40 opera, RECARO
ZAFIRA 2009 B 1,9jtdm 110kw (150hp) WHITE OPC LINE AT-6, ids+, cdc40 opera, RECARO
Ну как делищи после замены крышки, сдвиги есть? тут тоже шланг лопнул от термостата к расш.бачку, раздулся как будто соляра или масло на него попало.
в субботу заменил шланги от егр - и кусок от шланга к печке.
шланги просто выедены из нутри - вечерком сфоткаю покажу
где смог снять заменил на новый - вырезал из отечественных от 21083 двигла.
кусок от шланга к печке заменил через штуцер.
самое интересное что оригинальные шланги стоят не дорого но по эксзисту ждато 10-18 дней!!
корроче выбор в пользу отечественных РТИ))) + хомуты.
а так жду пробку. сегодня думаю заберу.
да кстати: есть у меня канистра 5л ГМ концентрата ОЖ - в какой пропорции надо его смешать и залить??
п.с. думается мне что тем кто собирается чистить или снимать ЕГР - необходимо обязательно проверять шланги - или даже лучше заменять.
ZAFIRA 2009 B 1,9jtdm 110kw (150hp) WHITE OPC LINE AT-6, ids+, cdc40 opera, RECARO
мне пробку за 1 день привезли. сегодня оплатил, завтра уже в офисе забрал, до мск 300 км. . на термостат-бачёк поставил шланг от уазика чтоли, как кислородный, внутри бронированный и снаружи оплётка тряпочная, диаметр один-в-один, что наруж. что внутренний, да ещё с хомутами на концах ввиде бонуса, цена 120 рублей. Пришлось обрезать см5, длинноват оказался ну и ессно без загибов как родной, уложил его и стяжками прижал чтоб не тёрся, вроде всё веривелл пока.
пробку просто надо забрать) не как не возьму ноги в руки и не дойду до экзиста.
да кстати перед сменой антифриза думаю нада промыть систему - это можно протой водой из-подкрановой??
Всем привет. Что-то меня ваша дискуссия сподвигла задуматься о том, куда у меня девается (началось сразу после замены) антифриз, не критично, 100гр за неделю, но всё равно - куда ? Поменял родной, залитый с покупки на ЛМ концентрат красный, разбавил один к одному, поездил и заметил что уровень упал (проверял на холодную с утра), ну так и доливаю по чуть-чуть. Подумал, может дис/вода "козья" попалась и выпаривается каким-то образом. Подтёков ни где не видно, шланги сухие или как вариант может крышка р/бачка.
У кого какие мысли на этот счёт ?
у меня тоже по чуть чуть уходило где пол года
у меня полопались те что от егр идут - один за впускным коллектором второй углом под егр - и обнаружил только
1. по фонтанчику
2. по журчавшей струе и ложе под машиной - после заливки жидкости
а какие ты шлпнги смотрет?
у меня тоже по чуть чуть уходило где пол года
у меня полопались те что от егр идут - один за впускным коллектором второй углом под егр - и обнаружил только
1. по фонтанчику
2. по журчавшей струе и ложе под машиной - после заливки жидкости
Там тоже смотрел и на холодную и на рабочей, ничего необычного не увидел, возможно что смотрел один, а надо было второму погазовать немного. Возможно когда давление в системе возрастёт и проявит себя как нибудь эта проблема, а так всё сухо. Попробую что нибудь постелить под машину на ночь, может покажет утечку.
у меня была аналогичная ситуация со шлангами. Один от ЕГРа. Лопнул, его разватрушело. подошел шланг от Ауди как влитой встал.
потом через месяц примерно или больше, накрылся шланг что модный, идет в салон на печку, а он сволочь кривой очень.
купил несколько железочки, собрал. пока стоит. новый лежит, времени заменить не хватает
68 18 587 Шланг, обогреватель, впускной водяной канал 740,83р
68 18 588 Шланг, обогреватель, выпускной водяной канал 1 644,22р.
Ценик по exist для Москвы.
Dimon
Спасибо. У нас впускной стоит 900р. и более 2х недель доставки. Ждать не стал, сколхозил по старинке. Трубка на 16 от ГУРа Волги + пластиковый штуцер и 3 хомута. Трубку пришлось раздраконить, т.к. конец у модного шланга на 20
У нас срок поставки 10 дней, но зная exist можно умножать на 2. Столько ждать смысла нет - ездить надо.
После замены на ВАЗовсий шланг накатал около 600км по городу, тьфу тьфу, пока все норм.
это тебе ещё повезло.
у меня лопнул под Ростовым,за 1000 вёрст от дома.
в сервисе пришлось отдать 4500 за ремонт.или ночуй на трассе с семьёй. так то вот
Всем привет. Тоже 2года назад лопнул шланг с ЕГРа, ждать 2 недели не стал,купил шланг по метражу того же диаметра,в него вставил мет.пластиковую трубу и пружиной спец. для загибания выгнул как надо было.Вот проехал 30т.км. вроде опять надо менять,может тот же может другой пока не знаю.Но хомуты считаю лучше родные,т.к. подлезать поджимать червячные не удобно.На Газели постоянно подтягиваю.
Сегодня тоже потек шланг который идет к печке. Сам, к сожалению, не смог найти место течи. Пришлось отдать 1000 р за опрессовку системы, после которой мне показали пальцем, где проблема Заказал патрубок и новую крышку расширительного бачка. Патрубок ждать 13 дней.
Пока хочу попробовать подклеить поксиполом, т.к. отверстие небольшое.
Сегодня тоже потек шланг который идет к печке. Сам, к сожалению, не смог найти место течи. Пришлось отдать 1000 р за опрессовку системы, после которой мне показали пальцем, где проблема Заказал патрубок и новую крышку расширительного бачка. Патрубок ждать 13 дней.
Пока хочу попробовать подклеить поксиполом, т.к. отверстие небольшое.
А какую крышку заказал ? Я себе заказывал Febi 28490, так сам клапан один в один наш, а вот по резьбе не подошла (больше нашей, не накручивается, а надевается), пришлось в старую крышку вставлять новый клапан, благо всё подошло нормально. Возможно есть бачки двух типов на наши авто, а может различаются наличием датчика уровня ОЖ и без него, ну и соответственно резьбой, но это только догадки.
А какую крышку заказал ? Я себе заказывал Febi 28490, так сам клапан один в один наш, а вот по резьбе не подошла (больше нашей, не накручивается, а надевается), пришлось в старую крышку вставлять новый клапан, благо всё подошло нормально. Возможно есть бачки двух типов на наши авто, а может различаются наличием датчика уровня ОЖ и без него, ну и соответственно резьбой, но это только догадки.
Я себе заказывал Febi 28490, так сам клапан один в один наш, а вот по резьбе не подошла (больше нашей, не накручивается, а надевается), пришлось в старую крышку вставлять новый клапан, благо всё подошло нормально.
цена вопроса в 500рубл.(оригинал) , оно того стоило?
Opel 13 04 677 Крышка расширительного бачка системы охлаждения 563,15р.
ну что ж вроде уже пару месяцев езжу с проштуцареными шлангами - все нормально все ни что не полопалось.
Шланги из начально не стал заказывать - так ждать их две недели и больше - не вариант -
Пообрезал все варикозные роаширение и разрывы- потсавил штуцера 1 латунный на 20 и 1 платиковый+ нарастил тазовскими кусками + куча хомутов.
Да и крышка естественно была заменена - т.к. если шланги начали лопатся - а они армированные - значит что то сдавлением- так что ее поменять проще - чем встать с сухой системой охлаждения.
КСТАТИ У МЕНЯ когда вся - или пости вся жижа вышла - лампочка так и не загарелась - я понял что что то не то - по тому что у меня вентелятор включился - я его последний раз только при вклчении кондея слышал.
ZAFIRA 2009 B 1,9jtdm 110kw (150hp) WHITE OPC LINE AT-6, ids+, cdc40 opera, RECARO
Добрый день.
Кто что думает - с чем может быть связано то, что изначально порвался шланг идущий от бачка к термостату вдоль радиатора - обрезали, натянули; в тот же день сорвало шланг гдето внизу - закрепили, проверили. не течет, вентилятор включается (на 108 гардусов по бк), термостат открывает, все ровно. неделю антифриз вообще не уходил.
В Пт приезжаю с работы и прямо у дома дымок из под капота. Открываю а там уже фонтан ебашит из толстого резинового шланга около термостата((( вот так и вытекло снова все.
На что думать?!
На крышку бачка думал, но говорят врядли. закручиваю ее туго, до упора. может в этом дело?
Смени шланги на усиленные и прикрути потуже, все збс будет. Скорее всего некачественные шланги, иногда на Астрах они бывают мейд ин Чайна(
Алексей, попробую. мне интересен сам факт повышенного давления в системе. нормально ли это? крышку бачка всетаки поменяю перед ремонтом, там же должен быть клапан избыточного давления. и попрошу сделать чтобы вентилятор раньше включался, вроде бы можно это настроить
Константин, 108 для вентиля это впринципе норм, у меня включается на 115, а давление растет с повышением температуры - и это логично
Алексей, может все так и расчитано, но порвать шланг 3 раза за неделю мне кажется не нормальным. гдето чтото не так. не хочу 4й раз в сервис ехать
Константин, Просто смени шланги на нормальные и все, 3 раза шланги одной и той же системы - это перебор, а так радуйся что не тормозные рвет(немножко позитивчика), а сборка чья?(если не секрет)
Читайте также: