В 2011 году ford и toyota согласились работать вместе над разработкой гибридных грузовиков
Toyota Motor разрешила сторонним компаниям использовать свои патенты на технологии гибридных, электрических и водородных силовых установок. Сейчас у Тойоты насчитывается 23 740 таких документов. Они будут бесплатны для использования вплоть до 2030 года. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Toyota — ведущий в мире производитель гибридных автомобилей, она занимает 80% этого рынка. Первой серийной гибридной легковушкой был Prius, который пошел в производство в 1997 году. С тех пор концерн продал 13 млн единиц бензиново-электрических автомобилей всех моделей.
Свободными будут патенты на электродвигатели, PCU (Power Control Unit — блок контроля силовой установкой), управляющую электронику и т.д.
Решение преподносится как жест доброй воли. В Toyota отмечают, что десятки разных компаний по всему миру работают над гибридами и электромобилями, тратят на это миллиарды долларов, при этом лидером в этой области является именно Тойота. Теперь сторонним фирмам будут доступны лучшие разработки, которые они смогут использовать для своих нужд. Предполагается, что от этого выиграет весь мир — технический прогресс пойдет быстрее.
В то же время если компаниям потребуется техническая консультация по разработкам, Toyota готова ее оказывать только за плату.
Японский концерн не впервые открывает свои патенты. В 2015 году Toyota сделала бесплатными 6000 охранных документов по технологиям машин с двигателями на водородных топливных ячейках. Однако большого эффекта на индустрию это не произвело — водородными технологиями в силу их дороговизны и непопулярности занимается очень небольшое количество компаний в мире.
Комментарии
Это хорошо они поступили,как и когда то Tesla,открыв все свои разработки и патенты в свободный доступ,все таки как никак,а к будущему стремиться нужно
Хотя есть и обратная сторона (Только для Тойоты и Теслы),китайцы это все возьмут и начнут штамповать миллионами своими разными брендами,и возможно в некотором будущем,у Тойоты и Теслы будут серьезные конкуренты.
Хотя есть и обратная сторона (Только для Тойоты и Теслы),китайцы это все возьмут и начнут штамповать миллионами своими разными брендами,и возможно в некотором будущем,у Тойоты и Теслы будут серьезные конкуренты.
Это Вам не Полароид, закрыл ноу-хау, конкуренции нет, сдулся.
Это Вам не Полароид, закрыл ноу-хау, конкуренции нет, сдулся.
Ахахахаха, тоета красава , продали немцам гибридные технологии и сделали их бесплатными для всех ))) это пять
может там многоходовочка какая-то)
тойота и правительство японии в течение 20 лет ведут тихую скупку компаний и заводов по добыче и обработке редкоземельных металлов, заводов по производству батарей (хотя, там и так один из лидеров - японский производитель panasonic).
Теперь бах, смотрять - все равно китайцы не сейчас, так завтра все скопируют и копирайтом зад подотрут, вот и решили - нате вам патенты, делайте машины, но за сырьем для для двигателей и батарейками все равно к нам придете, тут то мы в 10 раз больше и заработаем)
может там многоходовочка какая-то) тойота и правительство японии в течение 20 лет ведут тихую скупку компаний и заводов по добыче и обработке редкоземельных металлов, заводов по производству батарей (хотя.
Ахахахаха, тоета красава , продали немцам гибридные технологии и сделали их бесплатными для всех ))) это пять
указано 23740 патентов, Вы проверили все и обнаружили там те, что были переданы немцам?) думаю, что они соблюдают контракты, а вот Вы по мышлению похожи на жулика)
добрая воля это когды тоёда перед кон грес мен ами в прямом эфире каился, а тута мога быть секретный протокол, опосля покаяния.
Достойный ход. Хлоп хлоп хлоп. Без шуток. Достойно.
314159 смотрите я не всегда тойоту ругаю. А то опять начнется.
Видать после 30 года эти все патенты можно будет спустить в утиль из-за требований по электромобилям. Так что никому они не нужны эти патенты. Ну разве что Ростех возьмет их, сварганит и потом потратит из бюджета пару миллиардов долларов, рассказав о своих разработках.
Так как это фейк, надеюсь что дрём о штрафуют. и забанят ибо нех.
Глава компании Toyota Акио Тойода ответил перед членами американского конгресса за дефекты автомобилей, производимых последнее десятилетие, которые привели к многочисленным авариям и массовому отзыву продукции. Внук основателя компании публично принес извинения клиентам.
Президент компании Toyota Акио Тойода дал показания комитету конгресса США, сообщает Associated Press. Внук основателя компании принес свои личные извинения миллионам американских автовладельцев за дефекты производимых компанией автомобилей, которые привели к многочисленным трагедиям и последующему отзыву продукции.
Однако, несмотря на достаточно теплое начало, впоследствии Тойоде пришлось держать сильный удар от конгрессменов. И если открывая заседание, глава компании изъяснялся с ярко выраженным акцентом по-английски, то на высказывания законодателей отвечал уже через переводчика.
Для устранения проблем с ковриками и педалями компания отозвала уже 8,5 млн автомобилей. Более того, по словам Тойоды, в машинах будут произведены доработки, которые позволят прерывать самопроизвольное ускорение автомобиля при помощи педали тормоза.
Руководство Toyota объявило, что все расходы по транспортировке подлежащих отзыву машин компания возьмет на себя, а также предоставит их владельцам прокатные автомобили на время ремонта. Во что обойдутся автопроизводителю такие меры, в компании не разглашают, однако отмечается, что они стали частью соглашения между Toyota и штатом Нью-Йорк.
Итак, перед нами шесть грузовиков: Iveco Euroсargo (самый легкий, полной массой 7,5 т), более тяжелые DAF LF, MAN TGL и Mercedes Atego (12 т) и наиболее крупные трехосные Volvo FL и Renault Premium (26 т).
DAF решил отказаться от вентилятора и смонтировал радиатор между кабиной и кузовом, где он практически не обдувается. Не будет ли перегреваться батарея? Mercedes на ранних гибридах ставил cистему охлаждения то так, то этак, и наконец расположил ее аккурат за левым передним колесом. Куда, разумеется, летит вся грязь с дороги. А ивековцы просто привинтили радиатор и вентилятор сбоку к раме, причем без всякого кожуха, как и у прототипа, который я испытывал в 2010 году. В наших условиях такая конструкция не пережила бы и одной зимы!
На дорогах
Конечно, мне бы очень хотелось проехать на каждом из грузовиков километров этак по триста, причем с измерением расхода топлива. Но времени в обрез, испытателей много, а путь недлинный, по окраинам Лиона. Выехал с огромной площадки за выставочным комплексом — встал перед светофором. Повернул на улицу имени знаменитого французского автостроителя Берлие, опять постоял на светофоре — свернул на улицу, названную в честь пионера воздухоплавания Блерио.
_DSC2388.psd
Хотя Eurocarqo Hybrid появился первым среди конкурентов, еще в 2008 году, ивековцы так и не довели свою систему до ума. Экологически чистый привод, говорите? А что за сизый дым из выхлопной трубы?
Помнится, Mercedes и Iveco на презентациях своих гибридов предоставляли маршрут с отрезком автобана и затяжным спуском, чтобы батарея хорошенько подзарядилась. А если таких участков нет, как в моем случае? Тем интереснее: типично городской режим езды!
На гибридах мы ездили весь день, а затем устроили перекрестный допрос их разработчиков. Первый вопрос: сколько солярки экономит гибрид по сравнению с чисто дизельной версией?
DAF и Renault заявляют об экономии до 20%, Volvo — от 15 до 20% (и даже до 30%, если гибридом будет мусоровоз с электроприводом установки в кузове), Mercedes скромнее в оценках: 10—15%.
А вот мановцы провели тщательные замеры и выяснили, что наибольшая экономия, 18,1%, достижима только при частичной загрузке и работе в центре города. При полной загрузке и езде по всей территории города гибрид сэкономит 15%, в пригороде — 6,2%, а на шоссе выигрыш и вовсе мизерный — 0,4%. Теперь понятно, почему в Европе нет дальнобойных гибридов?
_DSC2861.psd
Renault менее гармоничен, нежели Volvo: коробка передач временами подергивает грузовик и усилитель руля подвывает
Дафовцы начали рассказывать про работу гибридов того же концерна PACCAR в Северной Америке. Но там марки-то другие!
А вот назвать срок службы батареи не смог никто: первые прототипы нынешних моделей появились лишь четыре года назад.
И, наконец, самый интересный вопрос: насколько гибриды дороже дизельных аналогов? Представители фирм пустились в пространные рассуждения о том, что машины берутся в лизинг с заключением сервисного контракта, а потому говорить о конечной цене нет смысла. Но пару цифр я все же узнал: гибридный Mercedes дороже обычного на 45 тысяч евро! А Iveco (который дешевле сам по себе) — примерно на 21 тысячу евро. Кто согласится доплачивать такие деньги за неведому зверушку с загадочной конструкцией и сомнительными преимуществами? Вот если бы покупка грузовика-гибрида дотировалась на государственнном уровне — другое дело.
Впрочем, на фоне электромобилей гибриды не так уж и дороги: сейчас в Германии проходят испытания два электрогрузовичка на базе развозных МАНов и цена каждого — 250 тысяч евро.
И вот что получается. Mercedes в 2010 году первым начал серийное производство гибридов в Европе — и продал с тех пор около ста таких Atego (десять из них только что приобрела почта Германии). DAF объявил о начале выпуска гибридной версии сразу вслед за Мерседесом, но пока нам известно лишь о паре машин, поставленных в Германию и Бельгию. Ивековцы с 2008 года построили пять опытных экземпляров и умудрились продать еще три, для сети супермаркетов Billa.
IMG_8265.psd bettery%2bcooler.psd cooler.psd
Увидев большие пульт и дисплей справа от сиденья, я растерялся — но оказалось, что они относятся к рефрижераторной установке фургона К оформлению крышки батарейного блока шведы подошли творчески. . а если откинуть крышку, виден большой
радиатор охлаждения батареи
Volvo и Renault только начинают продажи, но французы испытали у клиентов несколько машин с разными кузовами (развозной грузовик для Кока-Колы, мусоровоз, даже мини-самосвал) и с конца прошлого года готовы поставлять их в пятилетнюю аренду. Шведы также предлагают контракт на пять лет и в 2012—2013 годах хотят найти сотню покупателей. А пока пара гибридных мусоровозов Volvo проходит испытания под Парижем и в Лондоне. Говорят, жители довольны: поскольку мусоровозная установка работает на электричестве, ее не слышно по утрам, когда машины забирают отходы! Кстати, до кризиса вольвовцы подумывали о поставке такого мусоровоза и в Россию, но потом вопрос отпал сам собой.
На прощание представитель ДАФа подозвал меня:
— Ты знаешь, что я передал первый гибридный грузовик в Россию?
Я принял это за чистую монету:
— Только что!
%d0%a1%d0%bd%d0%b8%d0%bc%d0%be%d0%ba%20%d1%8d%d0%ba%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b0%202012-04-21%20%d0%b2%2018.19.14.psd %d0%a1%d0%bd%d0%b8%d0%bc%d0%be%d0%ba%20%d1%8d%d0%ba%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b0%202012-04-21%20%d0%b2%2018.21.18.psd 005.psd
На кадрах видеосъемки видно, как тележка, имитирующая легковой автомобиль, бьет в работающий батарейный блок на скорости 46 км/ч: тот сильно смялся, но не разгерметизировался Тележка массой 1600 кг после удара
А вот в секторе муниципальных городских автобусов гибриды вполне могут прижиться: там экономия топлива, по данным МАНа, достигает 30%, и в мире уже работает немало таких машин. Когда статья готовилась к печати, появился даже украинско-российский гибридный автобус. Его создали компания Богдан и институт Русэлпром. Но об этом — в другой раз.
Паспортные данные
Модель DAF LF45-160 Hybrid Iveco Eurocargo 75E160 Hybrid MAN TGL 12.220 Hybrid Mercedes-Benz Atego 1222 Hybrid Renault Premium Distribution Hybrys Volvo FE Hybrid
Колесная формула 4х2 4х2 4х2 4х2 6х2 6х2
Полная масса, т 12 7,5 12 12 26 26
Дизельный двигатель Paccar FR118 Iveco Tector MAN D0834 Mercedes OM924LA DXi7 (Deutz) D7F300 (Deutz)
Число цилиндров 4 4 4 4 6 6
Рабочий объем, л 4,5 3,9 4,6 4,8 7,2 7,2
Мощность, л.с. 160 160 220 218 310 300
Крутящий момент, Нм 600 535 850 810 1153 1160
Коробка передач Eaton Eaton ZF Tipmatic MB Telligent Optidriver+ I-Shift
Число передач 6 6 6 6 12 12
Электродвигатель: мощность, кВт 44 44 60 44 70 (макс. 120) 70 (макс.120)
крутящий момент, Нм 420 420 425 420 800 800
Аккумуляторы: емкость, кВт·ч н.д.* 1,87 2,0 2,0 1,2 1,2
напряжение, В 340 340 340 340 600 600
Вес гибридного привода, кг 300 200 220 300 578 578
* Н.д. — нет данных
Toyota Motor Corporation (TMC) и BMW AG объявили о стратегическом партнерстве в разработке новых технологий. В пятницу об этом объявили в Мюнхене президент TMC Акио Тойода и председатель совета директоров BMW AG Норберт Райтхофер. Компании подписали меморандум о взаимопонимании.
Договоренности касаются долговременного сотрудничества в четырех направлениях. Компании собираются совместно разрабатывать топливные элементы, архитектуру и компоненты для перспективных спортивных автомобилей, сотрудничать в области электрических и гибридных трансмиссий и проводить совместные исследования технологий облегчения веса.
В декабре 2011 г. Toyota Motor Corporation и BMW объявили о договоренности по совместным исследованиям и разработке нового поколения литий-ионных аккумуляторов. В марте 2012 г. было подписано обязывающее соглашение между компаниями. Также BMW Group и европейское подразделение Toyota Motor заключили контракт о поставке с начала 2014 г. дизельных моторов немецкого концерна для автомобилей Toyota, предназначенных для европейского рынка.
Совместная разработка дорогостоящих "технологий будущего" может существенно снизить издержки автопроизводителей, не снижая при этом их конкурентных преимуществ. Toyota давно ищет способы для увеличения объемов производства, чтобы снизить себестоимость своей гибридной системы, разработанной для самого популярного в мире бензино-электрического автомобиля Toyota Prius. Аналогичные соглашения о совместных разработках и поставках гибридных агрегатов ведущий японский производитель также подписал с Mazda Motor, Subaru и Ford Motor. Кроме выигрыша от увеличения масштабов производства своих электро-бензиновых силовых установок Toyota получит нового статусного клиента — немецкого производителя автомобилей премиум-класса, отмечает японская пресса.
У автоконцернов номинально есть другие партнерские отношения к аналогичным направлениям разработок. Так, BMW сотрудничает в разработке нового поколения гибридных приводов и аккумуляторных батарей с французским автоконцерном PSA Peugeot Citroen. Также немецкий концерн вел переговоры с General Motors о взаимодействии в области водородных топливных элементов. Накануне объявления о сотрудничестве с Toyota BMW призналась, что прекратила переговоры с General Motors о сотрудничестве по топливным элементам.
В марте 2012 г. французская PSA заключила с GM стратегический альянс для разработки новых автомобилей и сокращения издержек на европейском рынке, продав американской компании 7%-ный пакет акций. После объявления об этом альянсе руководство BMW заявило, что совместные проекты с французским PSA Peugeot Citroen по созданию гибридных и малолитражных бензиновых двигателей остаются в силе.
Кроме совместных разработок в электрических технологиях BMW и PSA совместно производят бензиновые силовые установки 1,6 л на заводе на севере Франции. У Toyota и PSA существует совместное производство малолитражек в Чехии.
Toyota была крупнейшим мировым производителем автомобилей и грузовиков с 2008 г., но в прошлом году оказалась на четвертом месте, пропустив вперед конкурентов. В 2011 г. Toyota продала 7,95 млн автомобилей по всему миру, снизив показатели предыдущего года на 6%. Компания пострадала сначала от землетрясения и цунами в Японии, затем от наводнения в Таиланде. В этом году Toyota собирается вернуть себе лидерство: в I квартале 2012 г. мировые продажи были на 18% выше результатов прошлого года.
BMW лидирует среди производителей автомобилей премиум-классса с 2005 г. Под брендом BMW в 2011 г. в мире было продано 1,38 млн автомобилей, что на 13% превысило показатели 2010 г.
Начнем с магистрального тягача Ford Trucks F-Max, обладателя титула International Truck of the Year. С 2021 года появилась возможность заказать машину в эксклюзивном исполнении Blackline – с ограниченным тиражом всего 250 экземпляров, каждый автомобиль с индивидуальным номером на эмблеме. Снаружи ее легко узнать по серебристому окрасу с синими и черными полосами, а также затемненным светодиодными фарам, черным колесным дискам и черным корпусам наружных зеркал.
Внутри водитель оценит кожаное рулевое колесо, сиденья черного цвета с голубыми декоративными полосами и голубой прострочкой, а также ящики для хранения в зоне спальных мест отличаются характерными черными деталями в дизайне.
Вторая новая версия – Ford F-Max L с увеличенной до 3750 мм колесной базой. Это позволило установить топливный бак, вмещающий на 300 л больше стандартного – его емкости в 1350 л хватит, чтобы проехать без дозаправки до 5000 км. Клиенты также могут выбрать Ford F-Max L с 1050-литровым баком.
При обновлении модельного ряда особое внимание уделено экономичности. Режим движения Eco+ Mode, при активации которого расход топлива можно снизить до 5%, теперь является стандартным для всех грузовиков F-Max. При активации режима Eco+ мощность двигателя ограничивается 450 л.с. (в обычном режиме отдача составляет 480 л.с.), а скорость транспортного средства – 85 км/ч. Если тягач работает дольше пяти минут, двигатель автоматически выключается. Для экономии топлива в режиме Eco+ отключается мощностная функция kickdown. Владельцы автопарков могут контролировать все эти функции удаленно с помощью мобильного приложения My Ford Trucks. Повысить топливную экономичность дорожной серии грузовиков также помогает 9-ступенчатая автоматизированная коробка передач ZF EcoTronic.
Для грузовиков Ford Trucks 2021 года с девятилитровым двигателем и колесной формулой 6х2 предлагается новая управляемая задняя ось, которая уменьшает радиус разворота на 9%.
Примененные в новых версиях грузовиков технологии телематики включают в себя такие функции, как круиз-контроль на основе GPS и мультимедийную систему, которые облегчают работу водителей и менеджеров автопарка. Новые функции удаленного управления также позволяют пользователям приложения My Ford Trucks (в России недоступно) управлять своими транспортными средствами, обеспечивая водителям еще больший уровень комфорта.
Впервые о планах Ford и Toyota по совместной разработке гибридных силовых установок для заднеприводных внедорожников и пикапов стало известно в августе 2011 года, когда компании подписали меморандум о взаимопонимании.
Ford и Toyota отказываются от партнерства в сфере гибридных грузовиков
В модельных рядах концернов Toyota и Ford немалую долю составляют внедорожники и пикапы. А вот представители компании Mazda считают гибриды “бессмысленной модой” В рамках договоренностей, достигнутых два года назад, Toyota и Ford должны были вместе создать гибридные силовые установки для задне- и полноприводных внедорожников и легких грузовиков.
Ford отказался от помощи Toyota
Toyota и Ford прекращают партнерство по созданию гибридных систем
После технико-экономического анализа проекта совместного создания гибридной установки американская и японская корпорации отказались от этой идеи. В настоящий момент Toyota лидирует в сегменте гибридных автомобилей не только на ключевом для компании рынке Соединенных Штатов, но и в мире в целом. Как стало известно, американский атвогигант Ford отказался от совместной деятельности с японским автопроизводителем по созданию гибридных силовых установок. Теперь же американцы намерены ограничиться собственной разработкой установок, при этом основной акцент инженерами будет поставлен на на кроссоверы и пикапы, а на заднеприводные модели . Ford и Toyota решили по отдельности работать над гибридными системами для внедорожников и пикапов. Так, два года назад Toyota и Ford объявили о том, что сообща будут работать над созданием гибридных систем для будущих пикапов и внедорожников.
Ford в настоящий момент увеличивает свою долю на американском рынке гибридных автомобилей и расширяет штат инженеров, которые будут заниматься разработкой новых моделей, в том числе гибридов.Toyota лидирует в США по продажам гибридных автомобилей, в первую очередь за счет своего хетчбэка Prius.
Компании Форд и Тойота объявили о скором завершении сотрудничества в рамках совместной разработки гибридных трансмиссий для пикапов и внедорожников.
Компании Ford (Форд) и Toyota (Тойота) решили отказаться от намерения создать совместный гибридный автомобиль. В настоящее время японская Toyota (Тойота) – безусловный лидер в сегменте гибридных авто, причем не только на американском рынке, но и во всем мире.
Американский концерн Ford и японский автогигант Toyota отказались от идеи совместной разработки гибридной силовой установки Проект совместной работы над гибридным двигателем был подвергнут технико-экономическому анализу, по результатам которого руководители компаний сочли проект нерентабельным. Напомним, компания Toyota лидирует в сегменте гибридных автомобилей на мировом авторынке, в первую очередь, благодаря хэтчбеку Prius, названному недавно самым массовым гибридным автомобилем в мире.
Компании Ford и Toyota не будут выпускать совместный гибридный автомобиль
Американский автопроизводитель Ford и японская компания Toyota приняли решение разделить свои усилия по разработке новой гибридной силовой установки, сообщает AutoGuide. Два автопроизводителя провели технико-экономическое обоснование совместного агрегата и пришли к его нецелесообразности.
Читайте также: