Распорка для bmw e34

Обновлено: 12.06.2026

Распорка для BMW 1 серии первого поколения с любым двигателем

Front strut brace for BMW e81/e87 with any engine

Передняя регулируемая распорка для е30 универсальная

Регулируемая распорка для е30 с двигателем m50 или другим, в т.ч. m52, 1jz-gte, 1jz-ge и др.

Задняя регулируемая распорка стаканов для е30

Нижняя передняя распорка лонжеронов для е30

Нижняя распорка лонжеронов/ распорка рычагов е30

Передняя распорка стаканов для BMW e36 с двигателем m50, m52, s52 и т.п., а также для BMW z3

Передняя распорка стаканов для BMW e36 с 4-цилиндровым и любым другим двигателем, кроме m40

Задняя регулируемая распорка стаканов для е36

Задняя распорка стаканов для е36 компакт

Передняя распорка стаканов для БМВ е46 с любым двигателем

Передняя регулируемая распорка стаканов для БМВ е46 с двигателем м52 или м54

Передняя разборная регулируемая распорка стаканов для БМВ е46

Предназначена для дизелей, в основном

Передняя распорка стаканов для BMW 3-серии e90-e93

e90-e93 с двигателем N52, отличительная особенность в расположении бачка ГУР у левого стакана

+ Универсальная для всех двигателей. Регулируемая по умолчанию.
+ кольца распорки формованы под профиль стаканов,
+ поможет сохранить кузов, которому 40 лет

Дальше необходимы кронштейны распорки. Самый распространенный вариант — выточить кольца по размеру верхней площадки стакана. Мне этот вариант не нравится тем, что кольцо не плотно прилегает к стакану из за его особой формы и ребер жесткости, при этом большая часть нагрузки идет на срез шпилек опоры амортизатора. Поэтому куплены верхние части стаканов на разборке.

Непосредственно эта часть была куплена за шоколадку) Не знаю ника человека здесь на драйве, если отзовется поблагодарю при людно))

Несем их на станок и делаем вот такие колечки, они максимально повторяют опорную поверхность.

Теперь когда у нас есть все необходимое идем к авто.

Прикручиваем готовые кольца, выставляем подручными средствами планку в рабочее положение и при помощи картона и ножниц подгоняем кронштейны, после переносим эскизы на металл и пилим. Пилим с запасом, так как мне еще предстояло учесть 2 см завала моего левого стакана.

Выставив все окончательно прихватываем сваркой кронштейны к кольцам, снимаем все и обвариваем на совесть.

Основательно зачищаем, грунтуем и красим естественно в черный)) с алюминием лучше сочетается.

После того как подсохла краска нужно собирать наконец то все это воедино! Но тут встает дилемма как разжать стаканы на 2 см при этом что бы к стаканам был свободный доступ? Домкрат ни как не хотел вмещаться, мешал впускной коллектор. И тут на помощь пришел вот такой чемоданчик из соседнего гаражика.

Одев нужные насадки на гидравлический цилиндр и качнув пору раз насосом стаканы начали расходиться как пластмассовые)) причем шел только мой кривой левый, правый стоял четко и не шелохнулся!

В распорках обязательно! исполнение подвижных кронштейнов относительно планки, ибо в поворотах как не крути движение стаканов в вертикальной плоскости хоть и не большое но есть, при этом при жесткой фиксации распорки идет большая нагрузка на сварной шов и шпильки опор. При очередном закладывании в поворот есть вероятность что одно из них может не выдержать. Делайте распорки правильно! В дальнейшем планирую сделать гравировку на ней, пока не решил что и отполировать.
После подобных мероприятий обязательно посещение развал-схождения.
После установки прошло уже почти 3 недели, ощущения интересные. Вроде все так же, но в то же время что то не так))) Рулежка стала приятнее, тут свою лепту еще и новый редуктор рулевой внес. В повороты как то увереннее ныряет, в общем тестируем дальше… Особо не наваливаю ибо сцепление устало совсем, жду когда станет для замены))
Наконец то покрасил и поставил колпачки на диски

На видео процесс изготовления.

Всем доброго времени суток! Рад приветствовать всех заглянувших, и интересующихся жизнью агонизирующего ведра.

Каждый новый год мы с друзьями ходим в баню ой чего это? Каждый раз еду на стоянку, и попадаю в лужу, не то, чтобы я плохой водитель, просто лужа размером с небольшой дом, и расположена посереди дороги.
Вы спросите причем здесь лужа? Да все просто. Ремни на M50 расположены не очень высоко, а писк скользящего ремня удовольствие сомнительное, вот и пилил мне мозг через уши этот писк пока я не заказал пластиковую защиту двигателя. Деталь за номером 23 (51 71 1 938 182)

Заказал аналог Polcar 2015347. Пришло поделие сумрачного польского пластикового гения с громкой надписью Benz e34 шта? Разумеется подходило не очень и пришлось пилить напильником, много пилить большим напильником.
Проездило это поделие недолго, через месяц провисло как распухшая губа а после было снова удалено.
Можно было привязать проволокой по середине и не парить мозг (тоже тунинх)

А тем временем в затылок дышал призрак оригинальной защиты картера (51 71 8 105 603) которая доступна для заказа. Но скользкое земноводное давило на горло со страшной силой.

В общем все уже началось, и тут я узнал что в славном городе Челябинск делают какие то там распорки.
Изучив каталог продукции на глаза попалась распорка передних лонжеронов укомплектованная защитой картера. Вот так подарок, да и цена на тот момент очень даже ничего. И тут я психанул, почитал отзывы, и заказал весь джентльменский набор распорку передних стаканов распорку задних стаканов и распорку лонжеронов с защитой картера.

Приехала посылка довольно быстро от момента перевода денег до момента получения вожделенных железяк прошло не больше 2х недель с учетом доставки. Запаковали на совесть, покрасили в те цвета что заказывал. Одним словом Сервис!

Тем же вечером открыл капот открутил 6 гаек крепления передних опор и вставил распорку, не тут то было, пришлось снять диагностический разъем.

Встало все в лучшем виде. в планке крепления разъема моторной косы и диагностической колодки 3 профильных отверстия, и при желании можно немного сместить их назад, но для этого жгут моторной косы нужно пропустить над клапанами отопителя, а может он по умолчанию там должен идти. Пока оставил разъем полежать. Для него это положение привычное на его месте раньше был газовый редуктор…

Первые несколько сотен метров плевался, потому как заскрипело что то под приборной панелью.
Потом втянулся, да и скрип вылечился хорошим приложением силы при помощи удара кулаком.

В целом езда стала приносить больше удовольствия, ямы и неровности перед авто стал проезжать без обычного вальяжного перекатывания со скрипами всех возможных соединений и стыков. Думаю с новым кузовом все равно не сравнить, но жесткости явно прибавилось.

Тут должно быть замечание по установке распорки передних стаканов на e34, а именно момент затяжки центрального болта. У производителя информации не нашел, беглые поиски на просторах паутины результат не принесли, посему затянута распорка была ровно до того момента как стаканы попытались разойтись в сторону.
Самое правильное, думаю исходить из контрольного размера между центрами опор, а не из момента затяжки.

Дни шли, грязь ложилась на кузов слой за слоем, а запчасти продолжали грохотать в багажнике.
И вот пришло их время.

Тут же были куплены две проставки для увеличения клиренса по 20мм, оригинальные проставки выполнены из алюминия и имеют толщину 15мм (33 52 1 091 694) присутствуют они в комплектации для восточной Европы.

И как обычно, задний диван долой, колесо долой, ну а там как по нотам. Болты ведь при сборке медной смазкой мазал.