Кнопки мерседес актрос обозначение
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Cамые просматриваемые
Регулировка уровня
| Telligent ® контроля уровня (NR) |
Telligent ® контроля уровня (NR)
Вы можете повысить или понизить раму шасси для посадки или разгрузить сменных платформ, полуприцепов или контейнерах. Telligent ® Контроль уровня управляется с помощью блока управления.
Снимите блок управления от держателя на сиденье водителя.
Блок управления Telligent ® контроля уровня
Автомобили с пневматической подвеской задней оси:
Рама шасси может быть повышена или понижена на задней оси.
На полностью пневматической подвеской всех мостов, шасси может быть поднята или опущена на переднюю или заднюю ось.
Вы можете переключать отображение уровня управления в положение для движения вкл / выкл постоянно в бортовой компьютер
Если транспортное средство, ключ находится в положении движения в замке зажигания, высота рамы шасси регулируется автоматически.
Если высота рамы шасси, например, из-за низкого давления питания в пневматическая система, не может быть адаптирована автоматически появляется на дисплее. Автоматическая регулировка отключена.
Если заряд давление в пневматической системе слишком мало:
Пневматическая система заполнена.
Автоматическая настройка активируется.
Блок управления для контроля уровня
Поднять / опустить раму шасси
Включите стояночный тормоз.
Поверните ключ автомобиля в положение для движения в замке зажигания.
Пресс кнопку предварительного выбора или .
Индикатор лампы или загорается.
Чтобы повысить передней и задней части корпуса, в то же время, нажмите кнопку предварительного выбора и одновременно.
Световые индикаторы и светиться.
На дисплее, шасси, указанными как выше обычной высоты или ниже обычной высоты .
Как только желаемая высота достигнута, нажмите кнопку стоп .
Хранение высота рамы шасси
Кнопки M1 и M2 каждый может быть использован для хранения и выбора высота шасси.
Включите стояночный тормоз.
Поверните ключ автомобиля в положение для движения в замке зажигания.
Пресс кнопку предварительного выбора или .
Индикатор лампы или загорается.
На дисплее, шасси, указанными как выше обычной высоты или ниже обычной высоты .
Как только желаемая высота достигнута, нажмите и удерживайте кнопку СТОП и также нажать кнопку M1 или M2 кнопку .
Текущая высота рамы шасси хранится.
Вызов сохраненной высоте рамы шасси
Пресс кнопку M1 или M2 кнопку для вызова соответствующего хранится высоту шасси.
Включите стояночный тормоз.
Поверните ключ автомобиля в положение для движения в замке зажигания.
Пресс кнопку предварительного выбора или .
Индикатор лампы или загорается.
Нажмите на кнопку M1 или M2 .
Рамы шасси автоматически поднимается или опускается к хранимым высоте.
Загрузка и разгрузка транспортных средств
Вы можете сохранять постоянную высоту шасси структуры для погрузки и разгрузки транспортного средства.
Включите стояночный тормоз.
На автомобилях с подъемных ведущей оси или задней оси, опустите ведущие оси или задней оси.
При необходимости повышения пресс кнопку или нижнюю кнопку , чтобы установить высоту шасси.
Дайте двигателю поработать до регулятора давления не выключается.
Нажмите и удерживайте кнопку СТОП .
Поверните ключ автомобиля полностью назад в замке зажигания.
Отпустите кнопку СТОП .
Если имеется достаточное давление подачи в пневматическая система хранится высота рамы шасси поддерживается постоянным в течение приблизительно 4 до 5 часов.
Кроме того, можно удалить ключ транспортного средства и блокировки кабины.
Перед сменные платформы или контейнеры разгружаются, опустите раму шасси полностью. В противном случае, шасси может отскакивать внезапно, когда специального назначения тело выгружены. Это может повредить амортизаторы.
Нормальное положение (транспортное положение)
Если вы хотите, чтобы продолжить поездку после высотой рамы шасси была изменена, рама шасси должны быть установлены в нормальное положение (транспортное положение).
Индикатор лампы гаснут. Рамы шасси будут подниматься или опускаться автоматически сохраненной высоте. При нормальном положении достигается (транспортное положение), (шасси выше нормальное положение) или (шасси ниже нормального положения) символа на дисплее гаснет.
Транспортные средства для перевозки сыпучих грузов поднял транспортном положении
Для улучшения комфорта, вы можете поднять шасси, когда автомобиль находится в движении.
Блок выключателя рядом с приборной панелью
Повышение шасси
Нажмите на верхнюю часть переключателя .
(Поднятое положение движения) появляется на дисплее.
Понижение шасси
Нажмите на нижнюю часть переключателя .
(Поднял транспортном положении) индикатор на дисплее гаснет, когда положение хода достигается.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mercedes Actros , давление в шинах Mercedes Actros , неисправности Mercedes Actros , подготовка к зиме Mercedes Actros , тормоза Mercedes Actros , масляный фильтр Mercedes Actros , топливный фильтр Mercedes Actros , фильр салона Mercedes Actros , регулировка фар Mercedes Actros , номер кузова Mercedes-Benz Actros , давление в шинах Mercedes-Benz Actros , неисправности Mercedes-Benz Actros , подготовка к зиме Mercedes-Benz Actros , тормоза Mercedes-Benz Actros , масляный фильтр Mercedes-Benz Actros , топливный фильтр Mercedes-Benz Actros , фильр салона Mercedes-Benz Actros , регулировка фар Mercedes-Benz Actros
2. Общий обзор
Рабочее место водителя
- Блоки переключателей.
- Вентиляционные дефлекторы.
- Переключатель света.
- Комбинация приборов.
- Мультифункциональное рулевое колесо.
- Мультифункциональный рычаг.
- Панель управления кондиционированием воздуха.
- Радиоприемник и / или навигационный прибор.
- Прикуриватель / Гнездо электропитания на 24 В.
- Датчик дождя и света и видеокамера системы удержания полосы движения / системы контроля внимательности.
- Прибор DispoPilot.
- Вещевые отсеки / Приспособление для подъема.
- Откидной столик.
- Гнездо электропитания на 24 В.
- Стояночный тормоз.
- Крышка главного блока предохранителей.
- Выдвижные ящики.
- Пепельница.
- Держатель для напитков.
- Замок зажигания на передней панели (пример).
- Звуковой сигнал (пневматический звуковой сигнал / звуковой сигнал).
- Установка положения мультифункционального рулевого колеса.
- Комбинированный переключатель.
Панель управления под крышей
- Дополнительные отсеки.
- Сигнализатор дыма.
- Вещевые отсеки.
- Блоки переключателей.
- Монтажные гнезда DIN для: радиостанции (см. отдельное руководство по эксплуатации); цифрового тахографа (см. отдельное руководство по эксплуатации); системы FleetBoard®.
Комбинация приборов
Индикация
- Спидометр.
- Бортовой компьютер.
- Тахометр.
- Уровень восстановителя AdBlue® (автомобили с системой нейтрализации отработавших газов BlueTEC®) / Давление воздуха в ресивере тормозного контура (автомобили без системы нейтрализации отработавших газов BlueTec®).
- Общий пробег и суточный пробег.
- Время и индикация температуры наружного воздуха.
- Уровень топлива.
Примечание:
В автомобилях без дисплея (5) и (6) перейдите на дисплее бортового компьютера путем пролистывания к окну Об а/м в меню "Путевые данные" . В окне меню индицируются общий пробег, суточный пробег, время и температура наружного воздуха.
Контрольные лампы
| (1) Предупредительные сигнальные / контрольные лампы на спидометре | |
| Бортовое диагностирование двигателя | |
| Блокировка кабины | |
| Регулирование дорожного просвета вне дорожного просвета для движения | |
| Электрический гидроусилитель рулевого механизма | |
| Механизм блокировки дифференциала | |
| Требование торможения при высокой частоте вращения двигателя | |
| (2) Указатель поворота | |
| (3) Предупредительные сигнальные / контрольные лампы на тахометре | |
| Противооткатная система | |
| Тормоз для использования на остановках | |
| Система Active Brake Assist | |
| Система стабилизации движения выключена | |
| Система стабилизации движения | |
| Система ASR (противобуксовочная система) | |
| Система ABS (антиблокировочная система) | |
| Неисправность тормоза | |
| (4) Предупредительные сигнальные / контрольные лампы на индикации запаса восстановителя AdBlue® | |
| Сажевый фильтр, автоматическая регенерация | |
| Неисправность сажевого фильтра | |
| (5) Предупредительные сигнальные / контрольные лампы под бортовым компьютером | |
| Дальний свет | |
| Постоянный тормоз | |
| Стояночный тормоз (красная лампа) | |
| Задняя поддерживающая ось заднего моста (желтая лампа) | |
| Стояночный свет | |
| Гидравлическое сцепление | |
Примечание:
Обзор предупредительныхсигнальных / контрольных ламп в поле индикации состояния на дисплее бортового компьютера Вы найдете под заголовком "Бортовой компьютер и индикация".
Испытанная техника предшественника была основанием для дальнейших разработок и реализации обширных рестайлинговых изменений и внедрения полностью новой концепции внутреннего пространства кабины, ориентированной на комфортабельность работы водителя.
Многочисленное дополнительное оснащение призвано облегчить работу водителей, улучшить комфорт и повысить безопасность движения.
Широкая палитра двигателей Actros2 увеличенного мощностного диапазона позволяет найти наиболее экономичное решение для каждого вида транспортных задач.
С начала 2005 также и на Actros2 уже поставляется перспективная система BlueTec®, с помощью которой Ваш автомобиль уже сегодня сможет удовлетворять будущим новым нормам по эмиссии выхлопных газов Euro4 и Euro5.
В сочетании с системой контроля эмиссии выхлопных газов на основе дизельной технологии SCR возможно снижение эксплуатационных затрат и получать выигрыш за счет получения дополнительных льгот от государства.
- Определять места расположения наиболее важных органов управления и элементов конструкции в кабине
- Открыть переднюю крышку кабины
- Определять главные компоненты снаружи на кабине
- Отыскать на автомобиле элементы подвески кабины, предназначенные для снижения последствий лобового столкновения
- Определять место расположения элемента управления коробкой передач
- Определить место расположения заданного компонента на шасси автомобиля
- Назвать конструктивное обозначение модельного ряда Actros
- Описать назначение элементов, предназначенных для снижения последствий лобового столкновения
- Определить возможность оборудования кабины водителя кухней и видеосистемой
- Назвать различные варианты пассажирского сидения.
- Называть места расположения компонентов коробки передач
- Называть места расположения компонентов тормозной системы Telligent BS
Подвеска кабины автомобиля ACTROS2 располагается на 4 опорных точках, не подлежащих техобслуживанию. Для специальных условий эксплуатации
в распоряжении имеется усиленная подвеска кабины. Новая подвеска кабины, как и ранее, поставляется в двух исполнениях по комфортности;
стандартном и комфортном. Комфортная подвеска кабины, по желанию, может поставляться как на стальных рессорах, так и на пневмоподвеске.
Как особенность пассивной безопасности все варианты конструкции передней подвески кабины имеют с каждой стороны по элементу безопасности.
Элемент безопасности поддерживают кабину водителя на раме автомобиля после типичного для грузовых автомобилей наездов на препятствие, когда
- Понять систему энергообеспечения электрических модулей
- Показать место расположения распределителя энергии
- Определить предохранители в распределителе энергии к соответствующим модулям
- Показать место расположения отключателя аккумулятора
- Назвать преимущества электропроводки автомобиля
- Понять устройство электропроводки автомобиля типа KontAct
- Описать назначение базового, переднего и заднего модулей
- Показать электрические соединения и электрические предохранители для соединительной розетки для полуприцепа
- Прочитать электрические схемы
- Осуществлять навигацию на инструментальной панели с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе.
- Понять устройство модульной панели переключателей
- Объяснить принцип управления наружним освещением
- Понять принципы действий при необходимости дополнительной установки рации, телефона и световых приборов
- Снять и установить дверной модуль
- Проводить дооборудование рабочей лампой
- Называть компоненты и разъемы цифрового тахографа
- Называть режимы работы и допуска для цифрового тахографа
Указание: Рама автомобиля не имеет потенциал массы. При дополнительной установке, вести кабель массы до контакта массы.
На автомобилях с интегральным задком проводка от аккумуляторного ящика до стартера продублирована. По этой причине проводка аккумулятора состоит из двух частей с увеличенным до 95 мм2 поперечным сечением кабеля.
На автомобилях с интегральным задком в случае аварии, можно выполнить запуск с помощью другого автомобиля через распределитель энергии (стрелка), так как при подсоединенном к автомобилю полуприцепе при стороннем запуске подсоединение непосредственно к аккумулятору невозможно. В распределителе энергии имеются два предохранителя. Они защищают передний модуль (предохранитель 80 Ампер) и задний модуль (предохранитель 60 Ампер). Базовый модуль не зашищен предохранителями.
Системы на автомобилях для перевозки опасных грузов функционируют аналогично любым другим автомобилям. Система дистанционного управления, а также система комфортного запирания имеют самостоятельную работоспособность, также как на автомобилях без оборудования для перевозки опасных грузов. Тахограф получает энергообеспечение от отключателя аккумулятора (K2). Как только один из двух аварийных выключателей NOT-AUS нажат, бортовая сеть от аккумулятора будет разомкнута.
Отключатель аккумулятора (K2) соединен с Базовым модулем через шину CAN рамы и тем самым может быть продиагностирован.
Читайте также: