Почему водители трамваев женщины
Исторически сложилось, что водителями электротранспорта чаще становились женщины. Ещё со времён Советского Союза, когда рабочей силы не хватало, девушки начали водить троллейбусы и трамваи. Автобусов в то время было мало. Именно тогда право женщин водить закрепилось в сознании людей. Кроме того, сыграли роль гендерные стереотипы — управление транспортом, который едет только по заданной трассе, казалось людям проще. Несмотря на то что сегодня оба пола могут водить любой транспорт, зародившийся в Советском Союзе стереотип сохраняется до сих пор.
Как стать водителем трамвая
Если человек хочет стать водителем трамвая, то он должен соответствовать ряду квалификационных требований. Следовать нужно такому алгоритму:
В отношении работы водителем трамвая нет каких-либо гендерных ограничений. Однако установлены возрастные ограничения принимают только тех, кто старше 21 года. Кроме того, нужно будет пройти медкомиссию и взять справку о том, что соискатель не состоит на учете в наркологическом или психоневрологическом диспансере. Кстати, перед каждой поездкой водитель должен проходить обязательный медосмотр, а контролируют при этом артериальное давление, слух и зрение.
После прохождения медосмотра кандидат заключает с электротранспортным предприятием ученический договор, в котором будут сразу прописаны условия, на которых водитель сначала будет проходить обучение, а уже затем полноценно работать. На теоретическую подготовку отводятся 2-3 месяца, в течение которых соискателя обучают не только ПДД, но и основам работы с механическим, электрическим и пневматическим оборудованием, а также основы управления трамваем.
Также устраивают практические занятия – для начала на тренажерах, при этом они достаточно сложны. Такие тренажеры полностью имитируют кабину транспортного средства. Во время обучения многие предприятия выплачивают стипендию от 7.5 до 10 тысяч рублей, в зависимости от успеваемости ученика.
Учебная практика в трамвайном парке. Этот этап длится от трех недель до месяца. После этого нужно будет сдать экзамен по вождению и по теории управления.
Экзамен в ГИБДД. Это уже только теоретическая часть. По итогам экзамена соискатель получает водительские права. Если не удалось сдать с первого раза, ничего страшного не произойдет, можно пересдать экзамен.
После того, как соискатель получит права, его направят на стажировку в парк, там он будет работать уже на постоянной основе. В среднем пассажирская практика занимает 205 часов. В это время у специалиста нет права работать самостоятельно. Он управляет трамваем только под руководством инструктора. Но его труд все равно оплачивается. Это не зарплата, а стипендия, но она примерно равна оплате труда начинающего водителя и составляет 20-23 тысячи рублей.
Только после успешного преодоления всех этапов можно будет устраиваться на работу на постоянной основе.
ДТП с участием троллейбусов либо трамваев — редкое явление. Электротранспорт едет только по своей полосе, редко контактируя с другими участниками дорожного движения. При своей безопасности работа водителя такого транспорта хорошо оплачивается и является престижной для женщин.
Обязанность
У каждого водителя есть свой рабочий график, он включает в себя 4 дневные смены и 4 ночные, но они идут не подряд, а чередуются с выходными. Ночные смены на самом деле являются вечерними, поскольку заканчиваются в 12 часов ночи.
Водитель управляет трамваем, а также в рамках своих полномочий занимается техническим обслуживанием этой техники.
Кроме того, он должен собирать оплату за проезд. От водителя трамвая требуется быть вежливым и сохранять спокойствие, хотя конфликтных ситуаций в общественном транспорте и на дорогах всегда хватает. Понятно, что такая работа требует определенного уровня стрессоустойчивости.
Зарплата
Зарплата водителя зависит от его опыта или класса. Но к тому же она может в значительной степени варьировать в разных регионах. Самые высокие зарплаты у водителей трамвая в Москве и Санкт-Петербурге. В этих городах проложены и крупнейшие трамвайные системы. Начинающий водитель здесь получает около 20-22 тысяч рублей в месяц. Опытный водитель трамвая может получать в Москве до 50 тысяч рублей. В Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также в Челябинской области зарплата водителя составляет 35-40 тысяч рублей.
В некоторых регионах существуют надбавки за работу в сложных климатических условиях. Поэтому в таких городах как Иркутск, Омск, Красноярск зарплата водителя трамвая может быть даже выше, чем в столице. Там она составляет 45-50 тысяч рублей. В других регионах, таких как Краснодар, Казань, Калининград, Самара, Нижний Новгород зарплата водителя трамвая составляет 30-35 тысяч рублей. В Новороссийске, Новочеркасске, Иваново, Пятигорске и Таганроге фиксируют самый низкий уровень оплаты труда водителей – до 20-25 тысяч рублей.
Другие страны
На Западе электротранспорт переживает свое второе рождение. В США трамваи в течение длительного времени находились в забвении. Здесь только возрождаются старые линии и в стадии строительства находятся новые. Сказать точно о какой-то средней зарплате водителя - сложно, так как не во всех городах проложен данный вид транспорта. Многие линии принадлежат тем же компаниям, что обслуживают метрополитен и платят машинистам электротранспорта порядка 33 долларов в час.
Трамваи популярны в Австрии и Германии, где водители получают в месяц около 3000 евро.
В Британии опытный водитель может получать до 28 тысяч фунтов в год, к тому же ему положены различные льготы и социальные выгоды.
В Финляндии водитель трамвая в месяц получает до 2500 евро.
В Италии среди стран Западной Европы самый низкий уровень оплаты для подобной профессии – всего 1000-1100 евро в месяц.
В Чехии же такой работник получает до 100 крон в час. Примерно такой же уровень оплаты труда в Польше, где приглашают на работу водителей из Украины и Беларуси.
В Австралии водитель городского электротранспорта получает в месяц порядка 3200 австралийских долларов.
В Китае, где электротранспорт считается одной из самых перспективных отраслей, несколько лет подряд попытались запустить трамвай-беспилотник. Только пока что возникает слишком много трудностей, в том числе и по соображениям этики, а не только безопасности. Расходы на прокладку маршрута достаточно высоки.
Современные трамваи во многом автоматизированы. И тем сложнее становится ими управлять. Особенно в час пик, когда водителю приходится еще следить за тем, чтобы в давке автоматические двери не зажали пассажира. Хоть трамвай идет по рельсовому маршруту, всегда найдутся автомобилисты, которые попытаются по рельсам объехать пробку. И уж не каждый водитель трамвая сумеет обеспечить своим пассажирам максимальный комфорт, чтобы торможение было плавным, без резких остановок.
По закону пол водителя не имеет никакого значения. Любой человек может управлять тем транспортным средством, которым захочет. Главное – чтобы у него было действующее водительское удостоверение и отсутствовали медицинские противопоказания.
Однако в случае с пассажирским транспортом у представителей обоих полов есть явные предпочтения. Так, автобусами в большинстве своем управляют мужчины, а вот троллейбусами и трамваями – женщины. Почему же так сложилось?
Заблуждения
Есть ошибочный стереотип, который давно показал свою несостоятельность. Многие считают, что представительницам прекрасного пола не под силу управлять сложными механизмами, например, транспортом, который не оборудован АКПП. Сторонники подобных взглядов утверждают, что электрическая техника устроена примитивно, поэтому женщины и отдают ей предпочтение.
Самое интересное, что те, кто так говорят, никогда даже не сидели в кабине троллейбуса или трамвая и не имеют представления о том, как ими управлять. А ведь если разобраться, не имеет значения, на каком транспорте вы перевозите людей. Это в любом случае требует досконального знания Правил дорожного движения и предельной внимательности.
Обслуживание электрической техники имеет ряд специфических нюансов. Например, перед каждой поездкой на троллейбусе требуется проверять исправность вставок на токоприемниках. Если они повреждены, может произойти обрыв линии. Оценка работоспособности вставок и их замена являются задачей того, кто управляет данным транспортным средством. И женщины-водители, забираясь на крышу троллейбуса и используя гаечные ключи, прекрасно с ней справляются.
В управлении трамваем тоже есть ряд особенностей, о которых неподготовленный человек даже не подозревает. И хотя в нем отсутствует руль, вместо него имеется сложный пульт управления, приспособиться к которому непросто. Одни только системы торможения чего стоят. Например, в модели 71-619КТ их три: электродинамическая, механическая и магниторельсовая. В более старых трамваях таких систем было четыре: рекуперативно-реостатная (служебная), механическая дисковая (для дотормаживания), электромагнитная рельсовая и механическая.
Трамвай движется благодаря наличию контактной сети, которая разбита на отрезки протяженностью 350 метров. В местах их соединения располагаются секционные изоляторы, которые в режиме тяги проезжать нельзя. Это требует от водителя максимальной бдительности, так как если он зазевается, произойдет поломка. Если же остановиться на изоляторе, вагон потребуется сдвигать с места на буксире. Поэтому расположение опасных участков приходится учить наизусть.
Особого внимания требует проезд пересечений трамвайных линий с троллейбусными. Малейшая неосторожность может вызвать обрыв.
Итак, очевидно, что дело вовсе не в простоте вождения. То, что управлять троллейбусом или трамваем легче, чем автобусом – заблуждение. Многие курсанты, приходящие учиться на водителя электрического транспорта, быстро понимают, насколько это сложно, и уходят, не доучившись.
Еще одно неверное мнение заключается в том, что женщинам труднее маневрировать в потоке транспорта. Троллейбусы же едут лишь по строго отведенной полосе, а трамваи и вовсе – по рельсам. В перестроениях нет необходимости, поэтому задача упрощается. А это значит, что с ней вполне справится и представительница прекрасного пола.
Данное утверждение еще более абсурдно, чем предыдущее. Ведь женщины управляют не только троллейбусами и трамваями! Они ездят на всех видах колесного транспорта и при этом успешно маневрируют. Кстати, несмотря на подобные стереотипы вопрос о том, представители какого пола чаще попадают в ДТП, до сих пор остается открытым.
Реальные причины
На самом деле это явление по большей части – отголосок Великой Отечественной войны. До 1941 года электрический транспорт водили в основном мужчины (автобусов в то время было очень мало). Потом все они ушли на фронт, а женщины взяли эту нелегкую задачу на себя.
Война закончилась, а традиция осталась. Девушки с охотой продолжали поступать на курсы вождения. А вот управление появившимися в большом количестве автобусами досталось мужчинам.
Преподаватели курсов утверждают, что управление трамваем требует постоянной бдительности и огромного терпения. Нужно одновременно нажимать на кнопки и следить за ситуацией в салоне. По их словам, у мужчин зачастую не хватает внимательности, чтобы справляться с несколькими задачами одновременно. Женщины же от природы приспособлены к этому несколько лучше.
Есть еще одно обстоятельство. До недавнего времени ремонт сломавшегося рейсового автобуса был задачей самого водителя. В одиночку женщине не под силу поменять огромное колесо или починить мотор (хотя, конечно, здесь могут быть и исключения). Поэтому они и избегали работать на данном виде транспорта, предпочитая электрический. Трамваи и троллейбусы в случае серьезной поломки ремонтируют специалисты, которые прибывают на место в течение нескольких минут.
В настоящее время ситуация изменилась. В каждом автопарке есть бригада, которая занимается устранением неисправностей. Водителям же это дело предпочитают не доверять, так как ремонт все-таки требует специальных навыков. На место вызываются рабочие, которые и производят необходимые манипуляции. Поэтому вакансии водителей автобусов сегодня открыты и для девушек.
Несмотря на то что действующее законодательство позволяет управлять электротранспортом как женщинам, так и мужчинам, представители сильного пола за рулём этого транспорта встречаются нечасто. Причин, почему водители трамваев и троллейбусов — женщины, существует несколько.
Причина историческая
Исторически сложилось, что водителями электротранспорта чаще становились женщины. Ещё со времён Советского Союза, когда рабочей силы не хватало, девушки начали водить троллейбусы и трамваи. Автобусов в то время было мало. Именно тогда право женщин водить закрепилось в сознании людей. Кроме того, сыграли роль гендерные стереотипы — управление транспортом, который едет только по заданной трассе, казалось людям проще. Несмотря на то что сегодня оба пола могут водить любой транспорт, зародившийся в Советском Союзе стереотип сохраняется до сих пор.
Обслуживание трамваев и троллейбусов
Сейчас девушки продолжают стремиться обучиться этой профессии. Водитель трамвая — это престижно, необычно и вызывает уважение. Немаловажным фактором выбора является и то, что все необходимые ремонтные работы с электротранспортом выполняются механиками. В случае с автобусом водит и чинит его один и тот же человек.
Обучение водителей
Управлять электротранспортом физически проще, но вождение трамвая требует терпения, внимания, ответственности и аккуратности. Водителю нужно вовремя нажимать нужные кнопки, следить за происходящим в салоне. И более внимательные от природы женщины отлично справляются с этой задачей.
Безопасность на дороге
ДТП с участием троллейбусов либо трамваев — редкое явление. Электротранспорт едет только по своей полосе, редко контактируя с другими участниками дорожного движения. При своей безопасности работа водителя такого транспорта хорошо оплачивается и является престижной для женщины.
Причин, почему электротранспорт чаще водят женщины, множество. Но главная — стереотипы, от которых обществу пока не удалось избавиться.
Трамвай в Москве - самый "женский" транспорт. Визуально кажется, что вагоновожатые - почти сплошь одни лишь дамы. В то время как машинисты метро - сплошь мужчины. Да и в автобусах леди за рулем встретишь редко. Что так манит девушек в трамваях? За ответом мы пришли на конечную остановку 6-го маршрута - самого живописного в мегаполисе.
Москвичка Алена Руднева из немногих девушек, у которых сбылась самая заветная мечта юности. Мечта водить трамвай. С тех пор дни Алены реально расписаны по минутам. Мы договорились встретиться с ней ровно в 10:20 и ни минутой позже на конечной остановке "шестерки" в Братцево. На этом кругу трамвай стоит примерно 10 минут, после чего снова отправляется в рейс.
"Мне было 14, когда мама пошла водить трамвай, - рассказывает Алена. - С тех пор и я захотела пойти в эту профессию". Девушка пошла получать высшее педагогическое образование, "корочки" дипломированного воспитателя. Но тяга к рельсам, вагонам, пассажирам пересилила. В 18 Алена пошла на учебно-курсовой комбинат "Мосгортранс". Именно здесь учат водителей трамвая.
Учиться на вагоновожатого - все равно, что вызубрить одновременно "сопромат" и высшую математику в политехе. "Сначала - серьезная теория, - вспоминает Алена. - Надо знать все электроцепи, виды трамвайных тормозов, прочие технические подробности. И только потом начинается практика".
Вначале водители "тренируются" в депо на учебном вагоне. Потом - в город выезжаешь с инструктором. А там - и на работу пора! Вакансии в "Мосгортрансе" есть всегда. Вот только трамваем управлять - не заметки писать. А график порой пожестче, чем у какого-нибудь ответственного чиновника. Вот одна из причин, по которой за трамвайным "пультом" чаще всего оказываются девушки. У мужчин просто моральных сил не хватит работать в таком ритме.
- Встаю в час ночи, - описывает свои будни Алена. - Собираюсь на работу. В 3:20 нас везут в депо. А там - как у пилотов, медицинская проверка. Водитель трамвая должен быть здоровым и бодрым. На маршруте - до 15.00.
"Мужчины - сильнее физически, - объясняет "женскую" природу трамвайной профессии Алена. - А наши козыри - внимание, ответственность и терпение". В современном трамвае - множество кнопок управления и видеокамер. Водитель должен постоянно следить, что происходит в салоне. Вдруг - конфликт? Или просто кто-то забудет вещи. А некоторые пассажиры обожают таскать "сувениры" из трамваев. Почему-то многим очень нравятся небольшие молоточки, которые предназначены, чтобы разбить стекло в случае серьезной аварии.
Маршрут № 6 от Братцево до метро "Сокол" Алене нравится больше всех остальных. "Мы проезжаем через канал имени Москвы, по парку Покровское-Стрешнево, - рассказывает девушка о деталях каждодневных поездок. - Место действительно живописное. Бывает, даже белочки рельсы перебегают!".
Есть несколько причин, по которым электротранспортом чаще управляют представительницы слабого пола.
Историческая причина. Так сложилось, что водителями транспортных средств на электротяге чаще становились женщины. Началось это еще со времен Советского Союза, когда имела место нехватка рабочей силы и женщины начали водить трамваи и троллейбусы. Именно в тот момент в сознании людей закрепилось, что водителем такого транспорта является именно представительница прекрасного пола. Помимо этого, роль сыграло наличие гендерных стереотипов – управление транспортом, едущим строго по заданной колее, казалось людям более простым. Хотя сегодня водить его могут люди как одного, так и другого пола, появившийся в СССР образ сохранился.
Обслуживание трамваев и троллейбусов. Сейчас много девушек выражает желание пройти обучение этой профессии. Водитель трамвая – это престижно, неожиданно и вызывает уважение. Вторым фактором становится то, что работы по ремонту выполняются механиками, тогда как водителю автобуса при поломке приходится чинить транспорт самостоятельно.
Обучение. Процедура получения возможности управления троллейбусом намного проще, чем другими видам транспорта. Проводятся специальные курсы с выдачей водительского удостоверения соответствующей категории, сдается экзамен на знание Правил дорожного движения, проходится стажировка у опытного водителя. Для того чтобы управлять автобусом, получают права категории D, что на порядок сложнее.
Управление электротранспортом проще в физическом плане. Для вождения трамвая требуется собранность, внимательность, терпеливость и аккуратность. Эти качества присутствуют у женщин от природы, поэтому они легко справляются с задачей.
Безопасность дорожного движения. Аварийные ситуации с участием трамвая или троллейбуса встречаются нечасто. Причина в том, что движение проходит по выделенной полосе и контакты с другими участниками исключены. При соответствующем уровне безопасности установлена достаточно высокая оплата.
Поскольку получить водительские права для управления грузовыми автомобилями было проще мужчинам, они быстрее получают категорию для управления автобусами. На протяжении последних лет наблюдается выравнивание гендерного баланса среди водителей общественного транспорта. Все большее количество троллейбусов и трамваев ведутся мужчинами, тогда как автобусами управляют и женщины.
Причин, по которым среди водителей электротранспорта все же больший процент составляют женщины, много. Основой стал стереотип со времен СССР, от которого общество пока не избавилось, и более безопасное движение по определенным полосам.
Читайте также: