Система подачи добавочного воздуха bmw
- У автомобилей в исполнении для США загорается лампа "Check engine".
Причина: Из опыта известно, что выход из строя системы добавочного воздуха обуславливается не неисправностью узла нагнетателя добавочного воздуха, а не закрывающимся / не открывающимся запорным клапаном добавочного воздуха или залипшим управляющим реле.
- Запорный клапан добавочного воздуха не закрывается:
Запорный клапан добавочного воздуха находится между каналом подачи добавочного воздуха (или встроенном в головку блока цилиндров, или на выпускных коллекторах) и нагнетателем добавочного воздуха.
Электромагнитный клапан переключает пониженное давление системы впуска для открывания запорного клапана добавочного воздуха.
Вследствие загрязнения в электромагнитном клапане он не может больше закрываться механически. Как следствие, запорный клапан добавочного воздуха также больше не закрывается. Запорный клапан добавочного воздуха всегда обдувается горячим отработавшим газом, и, таким образом, повреждается (при определенных обстоятельствах повреждается также нагнетатель добавочного воздуха).
- Запорный клапан добавочного воздуха не открывается:
При негерметичности мембраны или загрязнении запорный клапан добавочного воздуха не открывается; подача добавочного воздуха не происходит, хотя нагнетатель добавочного воздуха создает давление.
- Реле управления залипает (залипшие замыкающие контакты реле):
После пуска двигателя время активизации нагнетателя добавочного воздуха в зависимости от температуры двигателя и частоты вращения коленвала, как правило, лежит в интервале от 2,5 до 105 секунд.
Залипшие или спорадически залипающие замыкающие контакты реле приводят к постоянной или недопустимо долгой подаче напряжения на нагнетатель добавочного воздуха.
Нагнетатель добавочного воздуха не рассчитан на постоянную подачу напряжения, и это может привести к его выходу из строя.
Касается: E31 / M73
E34 / M60 B30
E36 (включая Z3) / M43TU, M44, M52, M52TU, M54, S50, S52, S54
E38 / M52TU, M60 B30, M62LEV, M73, M73LEV
E39 / M52, M52TU, M54, M62LEV, S62
E46 / M43TU, M52TU, M54, S54
E52 / S62
E53 / M54, M62LEV
Время выпуска :
Автомобили в исполнении для США и ЭКЕ, общие положения:
с начала серийного производства до конца серийного производства
Кроме
следующих автомобилей в исполнении для США:
E46/M54
с начала серийного производства по март 2003 г.
E53/M54 с начала серийного использования по октябрь 2003 г.
Действия: В случае рекламации действовать следующим образом:
(активизация нагнетателя добавочного воздуха осуществляется с помощью DIS-тестера).
- Нагнетатель добавочного воздуха не работает:
проверить наличие напряжения на нагнетателе:
Если отсутствует:
проверить провода и разъемы системы подачи добавочного воздуха, при необходимости заменить управляющее реле.
Если имеется:
заменить нагнетатель добавочного воздуха и управляющее реле.
Проверить, закрывается ли запорный клапан добавочного воздуха по окончании подачи добавочного воздуха.
Для этого:
визуально проверить на предмет загрязнения запорный клапан добавочного воздуха в точке подключения к напорному шлангу, ведущему к нагнетателю :
при отсутствии загрязнений:
другие меры не требуются.
При наличии загрязнений: (черные частицы/остатки продуктов сгорания):
заменить запорный клапан добавочного воздуха и электромагнитный клапан (= клапан, управляющий разряжением в системе впуска к запорному клапану добавочного воздуха).
Наименование Номер детали "до настоящего времени" Номер детали "новый"
Запорный клапан добавочного воздуха 1 435 420 7 540 469
Электромагнитный клапан 1 742 712 7 537 612
- Нагнетатель добавочного воздуха работает:
проверить вакуумные шланги от системы впуска к запорному клапану добавочного воздуха, а также напорные шланги и трубопроводы от нагнетателя добавочного воздуха к двигателю на герметичность и корректную укладку:
негерметичные трубопроводы, негерметичные или имеющие заломы шланги заменить, а также произвести их корректную укладку.
Трубопроводы и шланги в порядке:
в этом случае залип запорный клапан добавочного воздуха или негерметична его мембрана - поэтому он не открывается.
Заменить запорный клапан добавочного воздуха.
Всем привет! Периодически выскакивала ошибка по системе добавочного воздуха, сегодня решил попробовать разобраться с этим) По сути элементов там немного — пылесос (который подаёт чистый воздух в выпускной колектор для быстрого прогрева катализатора тем самым делая более быстрый переход с прогревочных оборотов на холостой ход, для уменьшения выбросов в атмосферу), шланг на быстросъёмах и клапан. По этому либо проблема в насосе (что довольно маловероятно) либо проблема в клапане (что более вероятно, т.к. они забиваются сажей).
Насос стоит неимоверных 400$) Понятно, что новый никто покупать не будет) Только покупать с разбора. Но сначала проверим клапан. В крайнем случае можно будет заказать новый, но цена в 115$ тоже не особо радует, но ещё терпимо.
Крепится клапан 2-мя гайками на 10. Для более удобной работы снял распорку, правую декоративную крышку и открутил клапан. Отстегнул быстросъём и клапан у меня в руках. Вот такой вид имеем за 19 лет:
Чистил клапан карбклинером. Вначале немного промывал, потом заливал наполовину, болтал и оставлял до 10 минут и так 3 раза. После, карбклинер выливался уже чистого цвета и появилась более менее чистота внутри)
Ну и ставим клапан на место:
Не знал или результат будет, но после заводки решил снять небольшое видео и о чудо, насос зажужал и обороты капец как быстро упали с прогревочных. Меньше минуты работал на прогревочных. Значит не зря полез)
На всё про всё ушло 1,5 часа времени и чуть меньше одного баллона карбклинера на 400мл.
Если кому надо номера ориги:
Насос BMW 11 72 7 520 225 — ~450$ (под заказ)
Шланг на быстросъёмах — BMW 11 72 7 510 428 — 20$ (под заказ)
Клапан BMW 11 72 7 553 068 — 115$ (под заказ)
Прокладка под клапан BMW 11 72 7 510 374 — 16$ (по наличию)
Прокладка была поменяна, когда собирали мотор. Больше ничего докупать не пришлось)
На очереди дополнительная водяная помпа) Щётки куплены, надо только снять помпу и разбирать, смотреть что там и как) Надеюсь, справлюсь за день) Ибо клапан всборе стоит 350-370$ под заказ)
Меняя свечи снял этот нагнетатель…
подал на него напрямую напряжение… он дергается но не крутится, посмотрел на емех 30000, понес на работу, весь запаяный! распилили его с Александром… почистили промыли, собрали обратно! вуууаля и он работает, осталось поставить на машину и проверь будет ли работать)
Порядок разбора:
1. Пилим верхнюю широкую часть, главное не перестаратся, там внутри разделение ступеней нагнетания — пластмассовая
2. диски крепятся на пластмассовую запресовку, пилим ее попалам а то всю велечину не сдернуть
3. подсовываем 4 отвертки под ребра и тихонько бьем молотком по оси или валу ли как там назвать
4. со вторым так же делаем
5. спиливаем крушку снизу там проблем нет.она так для герметичности
6. снимаем заглушку и достаем сам двигатель
7. расклепываем крушку движка и достаем от туда все, промываем и готово
8. собираем все в обратном порядке
и есть вопрос к знатокам… он должен работать при каждом пуске или только на холодную?
BMW X5 2004, 224 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
Всем добрый. Получается у меня такая же проблема?
Я сам не разу не слышал что б она включалась, надо бы ее проверить на работоспособность ))
чек если не горит значит все норм)
Если у тебя нет кат, то пофиг на нее, она для продувки.
Я в курсе для чего ))
Поставил все на место… запустил.и чет нефига!предохранители на месте, эта приблуда рабочая! либо в проводке че то, либо мозги машины решили что щас запускать и че то продувать не надо)))
Может кто-нибудь меня поправит если что. . . У меня такая же фигня стоит. Ставилась только для США. Там в некоторых штатах особо жесткие эко-законы. Принцип работы примерно описан ниже. Алгоритм такой: если температура ОЖ выше 20 градусов, система вообще не работает. Никогда. Если ниже, то запускается вместе с запуском ДВС на время от 2-х до 60-ти секунд. Зависит от температуры ОЖ. Далее в работе двигателя она не учавствует. Запускаться будет независимо от состояния датчиков кислорода. Даже если их совсем не будет. Систему можно отключить с помощью программирования блока DME. Ну и полностью снять можно с автомобиля. Поддерживать ее работоспособность в нашей стране считаю нецелесообразным, так как стоимость насоса + клапана + ДМРВ+ фильтра кратно превышает стоимость всех вместе датчиков кислорода установленных, например на м54. А человека реально беспокоящегося об экологии на этом сайте я еще не нашел.
благодарю за пояснение, да экология меня не сильно волнует)) а вот лампочка чек весьма не приятна
Ну я тоже потратился на покупку дмрв доп-воздуха только чтобы не горела лампа. Удачи!) )
по описанию из WDS:
Система подачи добавочного воздуха в системе нейтрализации ОГ
Контроль системы подачи добавочного воздуха в системе нейтрализации ОГ
Для проверки правильности функционирования системы подачи добавочного воздуха в системе нейтрализации ОГ производится автоматический контроль. Для этого нужно контролировать функционирование системы подачи добавочного воздуха и запорного и переключающего клапанов при каждом включении. Система подачи добавочного воздуха служит для доочистки ОГ в фазе прогрева двигателя. При этом наружный воздух нагнетается прямо в выпускные коллекторы, что ведет к более быстрому нагреву катализатора.
Вскоре после запуска двигателя через специальное реле включается нагнетатель добавочного воздуха. Продолжительность включения зависит от следующих граничных условий:
— Температура двигателя
— Сигнал нагрузки
— Частота вращения коленвала
Принцип контроля
получается только при прогреве
короче если каты вырезаны в ней нет необходимости
пока не вырезаны) да и так то она мне нафиг не нужна…время было решил лампу чека погасить)
по описанию из WDS:
Система подачи добавочного воздуха в системе нейтрализации ОГ
Контроль системы подачи добавочного воздуха в системе нейтрализации ОГ
Для проверки правильности функционирования системы подачи добавочного воздуха в системе нейтрализации ОГ производится автоматический контроль. Для этого нужно контролировать функционирование системы подачи добавочного воздуха и запорного и переключающего клапанов при каждом включении. Система подачи добавочного воздуха служит для доочистки ОГ в фазе прогрева двигателя. При этом наружный воздух нагнетается прямо в выпускные коллекторы, что ведет к более быстрому нагреву катализатора.
Вскоре после запуска двигателя через специальное реле включается нагнетатель добавочного воздуха. Продолжительность включения зависит от следующих граничных условий:
— Температура двигателя
— Сигнал нагрузки
— Частота вращения коленвала
Принцип контроля
получается только при прогреве
) как все умно написанно)… просто незнаю в какой момент померитьь напряжение на проводах! ну завтра попробую проверить при запуске и установлю запчасть на место! спасибо за информацию
- У автомобилей в исполнении для США загорается лампа "Check engine".
Причина: Из опыта известно, что выход из строя системы добавочного воздуха обуславливается не неисправностью узла нагнетателя добавочного воздуха, а не закрывающимся / не открывающимся запорным клапаном добавочного воздуха или залипшим управляющим реле.
- Запорный клапан добавочного воздуха не закрывается:
Запорный клапан добавочного воздуха находится между каналом подачи добавочного воздуха (или встроенном в головку блока цилиндров, или на выпускных коллекторах) и нагнетателем добавочного воздуха.
Электромагнитный клапан переключает пониженное давление системы впуска для открывания запорного клапана добавочного воздуха.
Вследствие загрязнения в электромагнитном клапане он не может больше закрываться механически. Как следствие, запорный клапан добавочного воздуха также больше не закрывается. Запорный клапан добавочного воздуха всегда обдувается горячим отработавшим газом, и, таким образом, повреждается (при определенных обстоятельствах повреждается также нагнетатель добавочного воздуха).
- Запорный клапан добавочного воздуха не открывается:
При негерметичности мембраны или загрязнении запорный клапан добавочного воздуха не открывается; подача добавочного воздуха не происходит, хотя нагнетатель добавочного воздуха создает давление.
- Реле управления залипает (залипшие замыкающие контакты реле):
После пуска двигателя время активизации нагнетателя добавочного воздуха в зависимости от температуры двигателя и частоты вращения коленвала, как правило, лежит в интервале от 2,5 до 105 секунд.
Залипшие или спорадически залипающие замыкающие контакты реле приводят к постоянной или недопустимо долгой подаче напряжения на нагнетатель добавочного воздуха.
Нагнетатель добавочного воздуха не рассчитан на постоянную подачу напряжения, и это может привести к его выходу из строя.
Касается: E31 / M73
E34 / M60 B30
E36 (включая Z3) / M43TU, M44, M52, M52TU, M54, S50, S52, S54
E38 / M52TU, M60 B30, M62LEV, M73, M73LEV
E39 / M52, M52TU, M54, M62LEV, S62
E46 / M43TU, M52TU, M54, S54
E52 / S62
E53 / M54, M62LEV
Время выпуска :
Автомобили в исполнении для США и ЭКЕ, общие положения:
с начала серийного производства до конца серийного производства
Кроме
следующих автомобилей в исполнении для США:
E46/M54
с начала серийного производства по март 2003 г.
E53/M54 с начала серийного использования по октябрь 2003 г.
Действия: В случае рекламации действовать следующим образом:
(активизация нагнетателя добавочного воздуха осуществляется с помощью DIS-тестера).
- Нагнетатель добавочного воздуха не работает:
проверить наличие напряжения на нагнетателе:
Если отсутствует:
проверить провода и разъемы системы подачи добавочного воздуха, при необходимости заменить управляющее реле.
Если имеется:
заменить нагнетатель добавочного воздуха и управляющее реле.
Проверить, закрывается ли запорный клапан добавочного воздуха по окончании подачи добавочного воздуха.
Для этого:
визуально проверить на предмет загрязнения запорный клапан добавочного воздуха в точке подключения к напорному шлангу, ведущему к нагнетателю :
при отсутствии загрязнений:
другие меры не требуются.
При наличии загрязнений: (черные частицы/остатки продуктов сгорания):
заменить запорный клапан добавочного воздуха и электромагнитный клапан (= клапан, управляющий разряжением в системе впуска к запорному клапану добавочного воздуха).
Наименование Номер детали "до настоящего времени" Номер детали "новый"
Запорный клапан добавочного воздуха 1 435 420 7 540 469
Электромагнитный клапан 1 742 712 7 537 612
- Нагнетатель добавочного воздуха работает:
проверить вакуумные шланги от системы впуска к запорному клапану добавочного воздуха, а также напорные шланги и трубопроводы от нагнетателя добавочного воздуха к двигателю на герметичность и корректную укладку:
негерметичные трубопроводы, негерметичные или имеющие заломы шланги заменить, а также произвести их корректную укладку.
Трубопроводы и шланги в порядке:
в этом случае залип запорный клапан добавочного воздуха или негерметична его мембрана - поэтому он не открывается.
Заменить запорный клапан добавочного воздуха.
- У автомобилей в исполнении для США загорается лампа "Check engine".
Причина: Из опыта известно, что выход из строя системы добавочного воздуха обуславливается не неисправностью узла нагнетателя добавочного воздуха, а не закрывающимся / не открывающимся запорным клапаном добавочного воздуха или залипшим управляющим реле.
- Запорный клапан добавочного воздуха не закрывается:
Запорный клапан добавочного воздуха находится между каналом подачи добавочного воздуха (или встроенном в головку блока цилиндров, или на выпускных коллекторах) и нагнетателем добавочного воздуха.
Электромагнитный клапан переключает пониженное давление системы впуска для открывания запорного клапана добавочного воздуха.
Вследствие загрязнения в электромагнитном клапане он не может больше закрываться механически. Как следствие, запорный клапан добавочного воздуха также больше не закрывается. Запорный клапан добавочного воздуха всегда обдувается горячим отработавшим газом, и, таким образом, повреждается (при определенных обстоятельствах повреждается также нагнетатель добавочного воздуха).
- Запорный клапан добавочного воздуха не открывается:
При негерметичности мембраны или загрязнении запорный клапан добавочного воздуха не открывается; подача добавочного воздуха не происходит, хотя нагнетатель добавочного воздуха создает давление.
- Реле управления залипает (залипшие замыкающие контакты реле):
После пуска двигателя время активизации нагнетателя добавочного воздуха в зависимости от температуры двигателя и частоты вращения коленвала, как правило, лежит в интервале от 2,5 до 105 секунд.
Залипшие или спорадически залипающие замыкающие контакты реле приводят к постоянной или недопустимо долгой подаче напряжения на нагнетатель добавочного воздуха.
Нагнетатель добавочного воздуха не рассчитан на постоянную подачу напряжения, и это может привести к его выходу из строя.
Касается: E31 / M73
E34 / M60 B30
E36 (включая Z3) / M43TU, M44, M52, M52TU, M54, S50, S52, S54
E38 / M52TU, M60 B30, M62LEV, M73, M73LEV
E39 / M52, M52TU, M54, M62LEV, S62
E46 / M43TU, M52TU, M54, S54
E52 / S62
E53 / M54, M62LEV
Время выпуска :
Автомобили в исполнении для США и ЭКЕ, общие положения:
с начала серийного производства до конца серийного производства
Кроме
следующих автомобилей в исполнении для США:
E46/M54
с начала серийного производства по март 2003 г.
E53/M54 с начала серийного использования по октябрь 2003 г.
Действия: В случае рекламации действовать следующим образом:
(активизация нагнетателя добавочного воздуха осуществляется с помощью DIS-тестера).
- Нагнетатель добавочного воздуха не работает:
проверить наличие напряжения на нагнетателе:
Если отсутствует:
проверить провода и разъемы системы подачи добавочного воздуха, при необходимости заменить управляющее реле.
Если имеется:
заменить нагнетатель добавочного воздуха и управляющее реле.
Проверить, закрывается ли запорный клапан добавочного воздуха по окончании подачи добавочного воздуха.
Для этого:
визуально проверить на предмет загрязнения запорный клапан добавочного воздуха в точке подключения к напорному шлангу, ведущему к нагнетателю :
при отсутствии загрязнений:
другие меры не требуются.
При наличии загрязнений: (черные частицы/остатки продуктов сгорания):
заменить запорный клапан добавочного воздуха и электромагнитный клапан (= клапан, управляющий разряжением в системе впуска к запорному клапану добавочного воздуха).
Наименование Номер детали "до настоящего времени" Номер детали "новый"
Запорный клапан добавочного воздуха 1 435 420 7 540 469
Электромагнитный клапан 1 742 712 7 537 612
- Нагнетатель добавочного воздуха работает:
проверить вакуумные шланги от системы впуска к запорному клапану добавочного воздуха, а также напорные шланги и трубопроводы от нагнетателя добавочного воздуха к двигателю на герметичность и корректную укладку:
негерметичные трубопроводы, негерметичные или имеющие заломы шланги заменить, а также произвести их корректную укладку.
Трубопроводы и шланги в порядке:
в этом случае залип запорный клапан добавочного воздуха или негерметична его мембрана - поэтому он не открывается.
Заменить запорный клапан добавочного воздуха.
Читайте также: