Киа соренто 2 поколения болячки
Т. К. Пользовался всего 3 года проблем не возникало, только на фоне слухов что бензиновый двигатель не очень, но у меня с ним проблем не возникало. Рыжики над лобовым стеклом-решено поклейкой броне плёнкой.
Небольшие редкие ремонты подвески. Электроника доставила больше проблем. Головное устройство 5000, Камера заднего вида стоит безумных 10000.
Большой багажник
Солидный вид
Дешевые запчасти
Много опций даже в базе
Расход механики 10,5-11
Автомата 12,5-13
Масло не ест
Автомобиль марки Kia брали не первый раз. Поэтому выбор этой марки был сделан почти сразу. Sorento зарекомендовал себя как сильный, надёжный, и очень вместительный автомобиль. За 7 лет эксплуатации ни каких нареканий не было. Один момент принёс расстройство. На 120т.км клинанул движок. Отремонтировали и поехали дальше. Но это единичные случаи. Если меня спросили ещё раз возьмёте Kia, я отвечу-Да. Это хорошие автомобили!
Единственный минус ни как не связанный с ремонтом двигателя-это замена кожаной обивки на кресле водителя
Кроме потертостей по кузову, была не стабильная работа кондиционера(менял трубки, компрессор, перезаправлял) , болезнь переднего правого привода вылечивалась(менял привод, подшипник, сальник) , но видать не до конца! Замена рублёвых наконечник ов, стоек стабилизаторов, Сайлентблок ов на заднем редуктор! Всё работы проводились на пробеге около 100000 км!
Проблемма с двигателями, поворот вкладышей. Нехват мощности для такого веса, в связи с чем и повышенный расход
Большой салон, багажник, эргономичный салон, много полезных функций, расход нормальный для авто такого размера, лето/зима город 11/14 л, трасса 7/8,5 л , мощности двигателя достаточно для повседневного использования, не болид, на трассе динамичный обгон на скорости 120-140 км/ч, Авто не ломучий. Ездил ранее 6 лет на таком же, мелочи ремонт по гарантии дилера, из собственных вложений только межсервисная замена масла,фильтра. В целом честные 8 баллов из 10.
По задней подвеске жестковато на резине 18 дюймов, на 17-той идёт заметно мягче, но проблема не глобальная и решаемая.
Дешёвый в обслуживание. Практически не требует вложений при должном уходе. Очень много места внутри. За 3 года ни разу не подвёл. Но я обслуживал от и до.
Ходовая. Не то мягкая и валкая не то жёсткая зубодробилка. Ужастно козлит на неровностях. 2.4 для такого бегемота маловато
Плюсов у автомобиля явно больше чем минусов. Большой, вместительный, надежный. Главное понимать, что это автомобиль не для молодежи!
Машина очень безопасная+++
Надежная, только подвеска страдала+
Багажник огромный, наверное самый большой В своем классе
Трассу держит уверенно, на резине не экономьте!
Запаску с собой за 8 лет не возил))
На газу, выходило дешевле жигули)
У меня стояли проставки, просвет шикарный. но не заводской))
Машина для города и длятрассы, можно выехать на шредер, но в грязь не лезьте, дороже выйдет. Но проехать грязь она может)))
120 т км- шлейф на руле
180т км -Почти вся подвеска (но и минусом я это не назову)
180 т, км - цепь грм, 1 и 4 клапан подстукивал, но Задиров не было, так и продал.
90 т км- генератор
100 т км - Стоял газ, и поменял всю топливную систему, пока не понял почему машина на морозе не заводилась. Всему виной рем комплект редуктора, нужно менять каждые 2 года.
Генератор 90 км
Шлейф руля 100 км
Цепь грм 180 тыс
Катализатор 150 тыс - убирайте и прошивайте, не экономьте пожалуйста, не покупайте ерунду.
Газ рем комплект редуктора каждые 2-3 года
Подвеска до 100 т вообще не ломалась)) но ресурс 150-180, думаю норма. Котомку пробегу поменяете все
Жесткая подвеска, царапается пластик, пробивает амортизаторы с загруженным салоном, неустойчивость на скорости
Ровно после 5 лет начался попадос. На 220 тыс. поворот вкладышей в 3 цилиндре - болезнь, замена подвесного подшипника на 90 тыс.
Соотношение цена качество отличное. Аналог Toyota Highlander, shkoda kodiak, w Tuareg, Audi Q7, Volvo XC90, но дешевле в обслуживании. Лкп отличное.
Плохая шумоизоляция.
Ужасный ближний свет.
Очень плохая коротко ходая подвеска. Пробивает на небольших кочках. Жутко трясет.
Штатная музыка хуже самого дешевого китайского патифона.
Салон скрипит, кожа дермонтин, царапается по малейших воздействиях.
Дверь багажника чтобы не скрипела дилер намотал изоленты на крючок, помогло, но машина 50ткм пробега, на гарантии, сказали другое не поможет. Сиденья передние скрепят. Руль при пробеге в 100ткм очень затерся.
Железо консервная банка, такая же лакокраска, сколы от малейшего камышка.
По гарантии бесплано поменяли на 50ткм кардан 52тр, на 75ткм тнвд форсунки 208тр, на 90ткм раздатка и задний редуктор 268тр.
Огромное место в багажнике при сложенных сидениях, получается ровный пол, и спать очень комфортно. Дизельный двигатель в 197 л.с. очень бодрый, и в городе и на трассе позволяет двигаться быстрее среднего потока. Клиренс достаточный чтобы не переживать за картер при передвижении по плохой дороге. расход по городу 10 л. - по моему очень хорошо.
ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ ПРО РАСХОД ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ KIA SORENTO XM FL объем 2,4 бензин. 175 л.с. Автомат, полный привод, 2018 г.в. Пробег 15 тыс. км. И так при движении по городу с пробками и светофорами расход на 100 км. пробега составляет от 21,44 до 23,32 литров по результатам контрольных замеров. При движении по трассе г. Краснодар- г. Новороссийск по результатам двух контрольных замеров туда 13,74 л/100 км., обратно 11,58 л/100 км. Все замеры проводились при движении по "трафику" скорость авто по трассе до 140 км/ч., по городу до 80 км/ч. Стиль вождения "динамичный"
За 6 лет владения и 92 т.км. - линки, рулевые тяги, наконечники, опорные подшипники передних стоек, муфта подключения заднего моста.
Смотрела только японцев, ради интереса взяла тест драйв киа соренто, и это была любовь с первого взгляда. Очень приятный набор опций (легче сказать чего нет в машине!), отличная навигация (через пару лет после покупки обновила карты), не тормозит, заранее предупреждает, 2D и 3D. 92 бензин. Большой салон (два детских кресла на изофиксе и стройная бабушка легко вмещалась между ними), удобные кресла, эргономичный подлокотник, отличная обзорность, салон быстро и хорошо прогревается зимой и остужается летом, отличные дворники (на шестом году можно и поменять, но не критично). На трассе 140-150 держится хорошо, разгоняется медленно, но катится очень долго и быстро. Круиз контроль шикарный, расход 7.0.
Хвалить машину могу долго. Сейчас присматриваю новую, хочется что-то принципиально новое и не обычное (продолжаю смотреть японцев и др кроссоверы), но и сейчас пока лучше киа прайм на рынке ничего не вижу. Рассматриваю у киа теперь только дизель, хочется помощнее. А движок 3.5, думаю, будет очень много кушать 95 бензина
Очень тяжело и медленно разгоняется. Правда, езжу только на режиме eco. На трассе 7-8, в городе 12-15. За шесть лет хром на ручках с улицы от реагентов начинает немного тускнеть облазить (но не считаю это минусом машины). Слабая шумоизоляция. Примерно года через четыре начал немного скрипеть салон. Зимой в морозы по не понятной причине могут перестать работать парктроники и нет звукового сигнала пристегнуть ремни. Но за всю зиму это не более 2-3 раз
За 6 лет меняла только масло, свечи и фильтры. На шестом году поменяла камеру заднего вида (резиновая прокладка рассохлась попала влага и её замкнуло) и материнскую плату на экране.
НО! Жалоб по подвеске не было с моей стороны, но в FitCервисе Щёлково предложили бесплатно проверить ходовую (ни разу не проверяла, решила, что за шесть лет пора). После их проверки начался полный трындец (скрипит и стучит передняя часть). Что они сделали с машиной, не понятно? Но в других сервисах смотрят машину и не могут найти причину :((( я считаю, это не минус машины, а шарлатанство FitСервиса - я к ним теперь ни ногой, ни колесом.
По сравнению со своим предшественником Kia Sorento первого поколения, модель второго поколения серьезно изменила свой внешний вид, приобретя извилистые и плавные очертания, которые еще больше подчеркивают оригинальный, но, в то же время, и сильный характер внедорожника корейского производителя (не сборки). Как свидетельствуют большинство отзывов, по соотношению стоимость — качество — количество всяческих наворотов, этот автомобиль занимает достойное место среди своих подобных конкурентов. Но при этом, несмотря на множество достоинств, и у Kia Sorento 2-го поколения есть свои слабые места, болезни и недостатки, о которых следует знать и на которые следует обращать внимание при покупке авто.
Технические характеристики
- Пятидверный универсал;
- Силовые агрегаты: бензиновый – объем 2,4 л 175 лошадиных сил, дизельный – 2,2 л, 190 лошадиных сил;
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механика и автомат с 6-ю скоростями;
- Полный и передний привод;
- Независимая подвеска;
- Максимальная скорость – 190 км/час;
- Объем топливного бака – 80 л;
- Расход топлива в смешанном цикле: 2,4 2WD — 8,4 (8,7) л, 2,4 4WD – 8,6 (8,7) л, 2,2 CRDi – 6,5 (7,3) л на 100 км.
Достоинства и преимущества Kia Sorento 2-го поколения
- Привлекательный внешний вид;
- Стильный и просторный салон;
- Длительный срок службы двигателя и трансмиссии;
- Большой перечень опций. Базовая комплектация не стала исключением;
Слабые места Кия Соренто второго поколения(XM)
- Салон;
- Кузов;
- Полный привод;
- АКПП;
- Турбина;
- Шкив коленвала;
- Сцепление;
- Топливная система;
- Крестовины карданного вала;
- Другие.
Замечания на салон незначительные. Касаются они в основном не очень качественных отделочных материалов. Глянцевые пластиковые поверхности жесткие, поэтому на них быстро появляются царапины, потертости. Если с ними не аккуратно обращаться, то возможны и сколы. Есть недостаток у дефлекторного обдува. Из устройства слышен свист. Избавиться от проблемы можно. Для этого необходимо смазать подшипники мотора и установить новые салонные фильтры
Лакокрасочное покрытие не из лучших, что является главной причиной появления на кузове сколов и царапин. Несмотря на это устойчивость к коррозии достойная. Ржавчина на кузове свидетельствует о том, что авто было в ДТП и прошло некачественное восстановление. Недочет с хромированными элементами. Со временем они облазят или покрываются пупырышками.
Полный привод встречается в авто, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Система не постоянна, включается электромагнитной муфтой. Последняя часть является ее недостатком. Моторчики подключения и проводка быстро выходят из строя. Необходима их замена на новые.
Прежде всего, следует отметить, что большей части владельцев данного автомобиля приходится сталкиваться с такой проблемой, как неполадки в автоматической коробке передач (АКПП). Нельзя конечно сказать, что сама автоматическая коробка слабая, а вот, что различные сальники слабоваты и шланги охлаждения коробки и т.д. то да, но важно понимать, что это и приводит к выходу из строя целого агрегата. Для этого необходимо уметь определять стандартные симптомы неисправностей, которые могут привести к серьезной поломке. Таковыми сигналами водителю являются, как пробуксовка, наличие постоянной или периодической вибрации, рывки и дергания при переключении передач, высокий уровень шума, потеки и т.д. Помните, что коробка второе сердце автомобиля.
Турбина на многих автомобилях представляет головную боль своим владельцам и исключением не стала и Кия Соренто. Но хочется отметить, что в данном автомобиле турбина более чувствительна к качеству масла, о чем говорят также и официальные дилеры. Поэтому признаками выхода или скорой кончины турбины могут быть и плохая тяга, и увеличенный расход масла, и цветовое изменение выхлопных газов (четный или синий), и шумная работа турбокомпрессора. Поэтому в случае покупки дизельных автомобилей на это обязательно стоит обратить внимание, так как в будущем замена обойдется настоящему владельцу в приличную сумму, особенно, если пробег автомобиля составляет порядка 170-200 тыс.км.
К частым болезням Киа Соренто можно отнести и проблемы со шкивом коленчатого вала. Определить неисправность можно по характерному лязгу в районе правого переднего колеса. Причина поломки — технологическое устройство шкива, в котором по истечении времени резиновая прокладка рассыхается, что приводит к его проворачиванию. Сюда также можно отнести и проблему с болтом крепления шкива, а также и с качеством самого шкива. Были случаи, что сам шкив постепенно разламывало на куски. Не сказать, что трудоёмкая и дорогостоящая работа, но данный нюанс необходимо учитывать.
Это не только минус дизельных Соренто, но и других автомобилей на солярке. Но при покупке автомобиля об этом знать стоит. Тем более, если бывший владелец из сельских местностей, то вопрос должен быть номер один, на каких ближайших заправках происходила заправка автомобиля.
Помимо всего вышеуказанного можно еще привести ряд больных мест, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы данных автомобилей, в отличии от таких же проблем на подобных автомобилях других марок. Это такие неисправности, как ГУР, обрыв заслонки впускного коллектора (на бензиновых), на турбодизелях – обрыв болта крепления форсунки и обрыв шатуна одного из поршней, перегорание резистора моторчика вентилятора отопителя салона, передний редуктор.
Основные недостатки KIA Sorento 2
- Сверчки в передней торпеде;
- Жесткая подвеска;
- Плохая шумоизоляция;
- Мелкие просчеты в эргономике;
- Марки и царапающийся пластик;
- Слабый ближний свет;
- Расход топлива не соответствует заявленному;
- Не качественная обшивка сидений, как кожаных, так и простых.
Заключение.
Автомобиль Kia Sorento, как по мнению самих автомобилистов, так и согласно его техническим характеристикам, является отличным корейским внедорожником. Мало того, последние изменения в кроссовере позволили избавиться от целого ряда проблем, присущих предыдущим модификациям. С другой стороны, некоторые перечисленные неполадки все же остались, но при правильной эксплуатации автомобиля и прохождении регулярных ТО, все эти проблемы могут показаться малозначительными.
Слабые места, достоинства и недостатки Киа Соренто второго поколения was last modified: 19 ноября, 2018 by Administrator
Большой салон и багажник, достойная проходимость, бодрый для кроссовера разгон, низкий расход соляры, низкий налог, шумка есть, печка хорошая. Ремонты не частые.
Тряская подвеска на мелких неровностях, шум и вибрации двигателя в салоне, торпедо немного гремит. Оригинальные запчасти часто очень дорогие, а неоригинала нормального часто нет.
Раз в год обязательно что-то ломается. Из последнего: шкив коленвала, лопнувшие передние пружины, подклинивающий тормозной суппорт.
В год можно уложиться в 20-50 тысяч рублей. Это именно ремонты, не включая периодическое обслуживание. И, естественно, это в эконом варианте (например, ремонт муфты вместо замены).
проблемы с контактами, 130000 км - замена датчика положения АКПП, 140000 км замена шлейфа в рулевой колонке.
Слабый родной головной свет, пришлось менять на BiLed. Свет от туманок только вместо ДХО, габариты ярче светили.
корейская сборка, очень надёжный авто. вместительный, багажник самый лучший из близкостоящих, жалею что продал,просто хочу новую.
Резвая выносливая машинка. Крепкая подвеска. Коробка автомат выдает с дизельным двигателем маневренность на обгонах и экономичный расход.
большая надёжность всех узлов и агрегатов,низкая стоимость ТО,140000км пробега и не одной поломки.удобный салон на дальние расстояния.
Полный привод оставляет желать лучшего, слабая проходимость. Слабое место шлицевое соединение системы полного привода.
Двс объективно неудачен, трансмиссия слабая, подвеска ватная,не очень подходит она(подвеска) для российских реалий. Салон, аргономичен. Но холодный, пластик ну очень низкого качества.
Очень вместительный багажник. Задние сиденьяопускаются до ровного спального места. Машина для любителей природы, отдыха.
Двигатель 2.4 маловато для такого кузова, по трассе на обгоны идёт тяжело, обороты высокие, динамики нет. На 30 т.км уже была капиталка, двигатели одноразовые, g4ke не далеко ушёл от g4kd, многие меняют маслонасос для продления жизни.
Подвеска. Менял пружины по кругу из за того что просиела, ужасно отрабатывает ямы, стыки, все ощущается в салоне, лежачие полицейские проходит почти с полной остановкой, иначе выстреливают передние стойки
Плохая шумоизоляция.
Слабый кузов: при вывешивании на диагональ (например на сугроб) ее скручивает и это даже слышно
Тонкое железо и подверженность коррозии
Не большая масса автомобиля: если тянуть квадрик на телеге, то очень сильно ощущается.
На дизельном двигателе 2,2 каждые 100 000 км вываливается ролик на навесное оборудование. Замена ролика и ремня 25 000 р.
Редуктор для подключения заднего привода: вал напрямую "вбит" в коробкубез единой уплотнительной резинки. Поэтому вода попадает внутрь и через 150 000 км от ржавчины срезает шлицы. Ремонт около 70 000 р.
Киа Соренто 2 – большой, просторный и хорошо оборудованный корейский SUV. Он дебютировал в 2009 году, а самые дешевые экземпляры доступны за 700 000 рублей.
Santa Fe, только свежее
Не менее привлекателен и интерьер. Однако, следует признать, что точность подгонки деталей и качество используемых пластмасс не дотягивает до уровня более престижных конкурентов. Тем не менее, многое зависит от аккуратности владельца и пассажиров.
Вам не придется жаловаться на оборудование. В серийное оснащение вошел даже двухзонный климат-контроль. В списке опций присутствуют: камера заднего вида, навигация, система облегчения трогания в гору и ограничения скорости во время движения по крутому спуску.
Интересное решение – экран опциональной камеры заднего вида встроен в зеркало. Умно.
Kia Sorento обновлялся только один раз – в 2012 году. Рестайлинговую модель можно распознать по вертикальным противотуманным фонарям, расположенным в бампере. Задняя оптика получила светодиодную технологию. Внутри появилась новая приборная панель и более широкий центральный дисплей. Были немного улучшены двигатели, а в ассортименте появился 2-литровый дизельный агрегат мощностью 150 л.с. (в России официально не предлагался).
Кожа кресел довольно быстро начинает трескаться. Электропривод водительского сиденья – популярная опция.
Какой двигатель выбрать?
Теоретически, лучший мотор для Киа Соренто – турбодизель объемом 2,2 литра. Он очень экономичный и достаточно динамичный (почти 200 л.с.). Некторые механики утверждают, что 2.2 CRDi не без изъянов. Так, после 100 000 км может зашуметь цепь ГРМ (около 22 000 рублей), или сдаться натяжитель ремня навесного оборудования (от 1600 рублей). А неисправный топливный насос низкого давления приводит к затруднениям с запуском.
На деле, неприятности с турбодизелем - большая редкость. Цепь ГРМ, топливные форсунки и турбонагнетатель служат более 200 000 км. Единственный недостаток - сравнительно невысокий ресурс демпферного шкива коленвала (4-7 тыс. рублей).
2,4-литровый бензиновый атмосферник славится своей неприхотливостью и не потребляет слишком много топлива во время спокойного вождения. В 2011 году в Европе на смену пришла модернизированная версия мотора с непосредственным впрыском топлива GDI. Интересный факт: европейские 2,4 л имеют мощность 174 л.с., а американские – 177 л.с.
Дизельный 2.2 CRDi достаточно выносливый. [Слева]
Если вы собираетесь передвигаться нечасто, то стоит выбрать бензиновую версию 2.4. Этот мотор не доставляет хлопот, за исключением образцов 2012-2014 года. [Справа]
Моторы 2.4 G4KE на машинах 2012-2014 года выпуска порой подкладывали свинью на отрезке 80-160 тыс. км. Появлялся стук, и следом проворачивало шатунные вкладыши. При дефектовке иногда попутно обнаруживались задиры на стенках цилиндров. Если цилиндры целые, то затраты на ремонт составляли порядка 100-120 тыс. рублей. В противном случае необходимо гильзование, что увеличивало расходы до 180-200 тысяч рублей.
Среди предложений на вторичном рынке встречаются дизельные 2.0 CRDi, импортированные из Южной Кореи, и бензиновые V6 - из Казахстана и США. Серьезных проблем с ними не наблюдается.
Коробка передач
Базовые версии комплектовались 6-скоростной механической коробкой передач, а остальные - 6-ступенчатой автоматической. Обе коробки очень надежные. Случаи ремонта автомата встречаются на первых экземплярах с пробегом более 200-250 тыс. км.
Обычно проблемы в работе АКПП вызваны неисправностью ингибитора (датчик положения селектора) - пропадает индикация выбранной передачи, и не включаются передачи. Стоимость новой детали около 2500 рублей.
Система полного привода
Базовые версии имеют только одну ведущую ось – переднюю. К счастью, их мало.
Среди предложений преобладают копии с полным приводом. Задняя ось подключается автоматически. На малых скоростях (до 40 км/ч) можно заблокировать муфту – момент будет распределять между двух осей.
Сайлентблоки заднего редуктора (500-1500 рублей) изнашиваются к 100-150 тыс. км.
Но самая большая напасть - коррозия шлицевого соединения раздатки и дифференциала коробки передач. Шлицы изнашиваются, и машина перестает ехать. Неисправность встречается после 90-150 тыс. км пробега. Комплексный ремонт обойдется в 60 000 рублей.
Избежать неприятностей поможет так называемая "профилактика полного привода". Для этого снимается раздаточная коробка и смазывается шлицевое соединение. Стоимость процедуры около 4-5 тыс. рублей.
Вместе с тем, преимущественно в рестайлинговых образцах (FL), нет-нет да и обрывает корзину муфты полного привода. Затраты на устранение дефекта составят 12-20 тыс. рублей.
Ходовая
Шаровые опоры (1000-1600 руб.) приходят в негодность после 80-120 тыс. км. Примерно столько служат и сайлентблоки передних рычагов (300-600 рублей). Сайлентблоки задней подвески более живучие - ресурс свыше 150 000 км.
Компоненты подвески дешевы и широко доступны.
Задние ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс. км, а передние доезжают до 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей и стоят 3-6 тыс. рублей. Работа оценивается в сумму около 1200 рублей.
Задние пружины заметно проседают после 6-10 лет эксплуатации (1500-5000 рублей за пружину).
Самая дорогая деталь в опциональной подвеске Self-levelizer - задние самовыравнивающиеся амортизаторы стоимостью 24 000 рублей за штуку. В случае их износа многие предпочитают перейти на обычные амортизаторы (4-8 тыс. рублей). Одновременно понадобятся и обычные пружины.
Вскоре может застучать рулевая рейка - обычно из-за износа правой опорной втулки (1100 рублей). В крайнем случае, владельцы прибегают к замене рейки (17-20 тыс. рублей).
Другие проблемы и неисправности
В машинах старше 5-6 лет появляются сколы на крыше - над лобовым стеклом. Немного погодя они "зацветают" - вспучивается краска, и проступает ржавчина.
Время от времени подводят замки дверей - ломается пружина в замке. Двери перестают открываться изнутри.
В отдельных экземплярах встречаются проблемы с уплотнителями дверей и окон.
Два дополнительных места в багажнике: мало места для ног, но зато по ширине и над головой – в самый раз.
Современная магнитола с большим тачскрин экраном Motrex MTXT900XM устанавливалась в рестайлинговые копии XM FL. К сожалению, аудиосистема выходит из строя уже через 3-5 лет эксплуатации - сгорает процессор либо память, и тухнет экран. За ремонт попросят около 7000 рублей. Но его хватает на 3-4 года. Новый аналог из Китая доступен за 20-35 тыс. рублей.
Ситуация на рынке
В объявлениях доминируют бензиновые Kia Sorento с автоматической коробкой передач. Отрадно, что среди предложений достаточно много безаварийных авто, реализованных через официальных дилеров с реальным пробегом менее 200 000 км.
Стоит ли покупать?
Киа Соренто 2 – неидеальный автомобиль, но его преимущества преобладают над недостатками. Внешность SUV еще привлекает внимание, уровень оснащения не вызывает претензий, а на качество отделки салона необходимо просто закрыть глаза.
Все еще очень хорошо помнят Sorento первого поколения. Он стал бестселлером в своем роде. Несмотря на то, что первый Соренто походил больше на SUV, он был настоящим внедорожником с рамой и редуктором. К сожалению, в тестах на выносливость у него всплыли серьезные и дорогостоящие неисправности: отказал редуктор заднего моста и турбокомпрессор.
Но за время экспедиции в Хорватию обнаружилось несколько незначительных недостатков. Так перестала сворачиваться шторка багажника, и отказал блок розжига ксенонового света правой фары. Программное обеспечение навигационной системы оказалось устаревшим. Ксеноновые фары светят высоко даже после коррекции, проведенной в рамках планового технического обслуживания на 60 000 км. Зачастую ночью в ответ моргали дальним светом встречные водители. К сожалению, отражатель ксенонового света оптимальный вертикальный угол освещения подбирает сам - автоматически.
Один раз попали в неприятную ситуацию, когда в замке зажигания автомобиля с выключенным двигателем остались ключи. Центральный замок заблокировал все двери. Водителю пришлось попадать в салон через люк, который к счастью был открыт. Возникает вопрос: почему электронная система блокирует дверные замки, когда ключ находится в замке зажигания.
Читайте также: