Горит cat ауди 80
Привет! Приобрел А8 4,2 квадро 97г.в. Ну, во первых движок временами семерит, потом также шестерит. Иногда проходит и все нормально так подтрухивает(подушка оторвана). Был на сервисе до замены ГРМ брехал 3-й цил.,после 6-й. Катушки сто пудово местами не меняли. Говорят катушка брешет, я думал она или работает или нет. Так это? Еще бендекс плохой, и замок зажигания не откидывает. Это не как не взаимосвязано?
Во вторых: выдает ошибку CAT,думал катализатор по логике. Оказалось на автомате не работает муфта преображения крутящего момента( че за херня?). Причем если едешь в умеренном темпе САТ не горит. Даешь слегонца ср. ни, загорается. В коробке масло не менял и не смотрел. Посоветуйте может у кого было похожее. С Уважением!
CAT - Это насамом деле КАТАЛИЗАТОР.
Если у тебя машина троит,то катализатор не сможет работать,и очень быстро прийдет в негодность, избавляйся быстрее от пропусков зажигания,а то придется его менять.
CAT - Это насамом деле КАТАЛИЗАТОР.
Если у тебя машина троит,то катализатор не сможет работать,и очень быстро прийдет в негодность, избавляйся быстрее от пропусков зажигания,а то придется его менять.
В принципе ошибку сбили,но как только пошли пропуски она потом опять загорелась. Дело в том что,по диагностике САТ совпадает с ошибкой в коробке. У меня нет лампочки ChecK. Наверное совподуха. Я купил СD по ремонту машины и там вычитал ( если контрольная лампа загорится во время движения, значит, возникла опасность перегрева нейтрализатора из-за нарушений в работе двигателя.Необходимо остановить автомобиль и охладить двигатель.) Сергей, ты похоже оказался прав. Но автомобиль не греется. Получается ошибка по коробке сама по себе? и на приборке никак не обозначается? А по запаху из выхлопной нельзя определить живой катализатор или нет?
В принципе ошибку сбили,но как только пошли пропуски она потом опять загорелась. Дело в том что,по диагностике САТ совпадает с ошибкой в коробке. У меня нет лампочки ChecK. Наверное совподуха. Я купил СD по ремонту машины и там вычитал ( если контрольная лампа загорится во время движения, значит, возникла опасность перегрева нейтрализатора из-за нарушений в работе двигателя.Необходимо остановить автомобиль и охладить двигатель.) Сергей, ты похоже оказался прав. Но автомобиль не греется. Получается ошибка по коробке сама по себе? и на приборке никак не обозначается? А по запаху из выхлопной нельзя определить живой катализатор или нет?
По запаху никак. Если кат забит нах, там просто давдение большое вознникает как раз от двигателя до него и двиглу тяжко то этого. Температура двигателя никоем образом не связнана с температурой катализатора. Кат может вообще вопсламениться от того что в нём скопицо много несгоревшего бензина, при этом двиагтель будет 90 градусов, а это как раз у тебя вполне может произойтииз за банальных пропусков и троений. Пишут в книге, банально чтобы не грузить двигатель большим кол-вом топлива - рекомендуют дать поработать на холостых, чтобы кат смог дожеч остатки. Разбирайся с пропусками, от них скорее всего такая бага. Проверь с какого котла пропуски идут, посматри что там со свечёй ну и далее. Патом если я не ошибаюсь то в V8 два ката, это усложняет задачу.
Привет! Короче приехал к диагностику: компрессия везде 13, бензонасос выдает струю можно огород поливать, фазы в норме, форсунки промыл, поехал троит. Нашли неработающую форсунку 6 цил. Сняли отдельно промыли работает. Поставили троит. Полезли дальше до контроллера. В нем стоит два каких то драйвера каждый из которых отвечает за впрыск на свои четыре цилиндра. Когда машина холодная все нормально, начинает прогреваться (скидывает обороты) с драйвера отвечающего за 5-8 цил., на 6цил. пропадает напряжение. Диагностик сказал что пытался пропаять какие то ножки но ничего не получилось, а завтра привезут б/у контроллеры и будет что то городить. Сколько стоит новый? чем грозит вот это горождение? и правильный ли диагноз? Жду с нетерпением!
Привет! Короче приехал к диагностику: компрессия везде 13, бензонасос выдает струю можно огород поливать, фазы в норме, форсунки промыл, поехал троит. Нашли неработающую форсунку 6 цил. Сняли отдельно промыли работает. Поставили троит. Полезли дальше до контроллера. В нем стоит два каких то драйвера каждый из которых отвечает за впрыск на свои четыре цилиндра. Когда машина холодная все нормально, начинает прогреваться (скидывает обороты) с драйвера отвечающего за 5-8 цил., на 6цил. пропадает напряжение. Диагностик сказал что пытался пропаять какие то ножки но ничего не получилось, а завтра привезут б/у контроллеры и будет что то городить. Сколько стоит новый? чем грозит вот это горождение? и правильный ли диагноз? Жду с нетерпением!
Даа.. честно говоря жопа прям какаято. Ну с контроллером , если новый - то это попадалово акуенное. Если заведомо исправный БУ то впринципе думаю что единственный буджетный выход из данной ситуации. Что то пропаивать, мен кажеться это сопли, и работать будетне долго, т.к. вибрации и т.д. Папробуй другой контроллер. посматричё буит, если всё ок догаваривайся о цене и забирай.
На данный момент нашли три причины.Либо не работает контроллер на эту группу цилиндров, либо на клапане нагар или прогорел,либо компенсатор не дооткрывает клапан.Хотя компрессия везде 13. Подскажите как определить клапан не снимая головку?И компенсатор? Пожалуйста!
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
загорелась лампочка "CAT" и ее решение.
Системы питания и зажигания. Датчики, форсунки, свечи, катушки, дроссельный узел, расходомер воздуха. Лямбдазонд, катализатор, выпуск. Регулировка длинны впускного коллектора. Воздушный фильтр.
загорелась лампочка "CAT" и ее решение.
Хочу поделиться с людьми решением проблемы:
-в один прекрасный день,не с того ,не с сего у меня загорелась лампочка "CAT" и машина тряслась на холостых оборотах !при разгоне ,когда обороты достигали где то 1300-1400 оборотов в минуту,машина прыгала,как конь!)
поехал к электрикам,провели диагностику,выявили пропуски зажигания в 4 и 6 цилиндре (мотор ABZ 4.2 Л 1997 ГОДА),сказали заменить 2 свечки,заменил!но машина,как тряслась,так и трясётся!
поехал,купил 2 катушки,заменил ,но всё осталось по-прежнему,тогда решил проверить фарсунки,снял рампу и вытащил их,инструкцию по ремонту нашёл на этом сайте на форуме,(всем спасибо).купил балончик с очистителем,подсоединял фарсунки по очереди и продувал их,все распыляли отлично,купил новые колечки на фарсунки и всё собрал!
перед сбором фарсунки поменял местами,что бы узнать где теперь пропуски1
вновь поехал на диагностику.подключили к компьютеру,иеперь стало показывать пропуски зажигания в 4 цилиндре!я очень удивился ,куда пропали пропуски с 6 цилиндра,мастер мастер развёл руками и сказал,что обрыв где то в проводке,которая подходит к катушке зажигания!но мне это показалось странным !я залез на ваш форум и нашёл такую вещь,как коммутатор!я залез под капот,вытащил одну катушку зажигания,сунул в неё свечку и положил на корпус двигателя,что бы проверить искру в 4 цилиндре, я отключил нижний коммутатор ,и завёл двигатель,он завёлся,и работал на 4-ёх цилиндрах,искра пробивалась на свечку,заглушил,потом нижний коммутатор переставил вместо верхнего и опять завёл,тогда искры уже не было,вот и весь результат,-не работал коммутатор.
купил б\у коммутатор ,поставил,завёл, CAT погасла ,машина работала,как часы.
ВСЕМ КТО ВЫКЛАДЫВАЛ РЕШЕНИЕ СВОИХ ПРОБЛЕМ НА ЭТОМ САЙТЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ,БЛАГОДАРЯ ВАМ Я САМ РЕШИЛ ЭТУ ПРОБЛЕМУ БЕЗ ПОМОЩИ НИЧЕГО НЕ ЗНАЮЩИХ ЭЛЕКТРИКОВ!
НАДЕЮСЬ МОЙ ОТЗЫВ ПОМОЖЕТ РЕШЕНИЮ ПРОБЛЕМЫ!
на панели приборов начинает мигать лампочка "CAT" (после кочек! Либо удара вследствие попадания в яму!) а последнее время может мигнуть просто при ровной езде.
Кто знает помогите!
Комментарии 21
проверяй лямбду и катализатор…или первая помирает или второй от старости развалился прогорает(яма помогла+))
Спасибо! У меня такие же предположения были…
о как ! а я и не знал(((
а может ли она выдавать ошибку лямбдазонд?
да, думаю дело в нем! либо бенз или впрыск стал не тот . топливо не догорает полностью и воспламеняется в выхлопной системе вот катализатор и греется ! из-за этого и ошибка идет . поидее не чего страшного! со временем катализатор просто выйдет из строя и все !) демонтируешь его и прибавится мощности кабыл так …2 ) я просто ни одной ауди 80 не видел с работающим катализатором… все выше написанное исключительно ИМХО!
спасибо, послежу!только одно непонятно едешь и всё хорошо тут вдруг на ямку налетаешь и она начинает мигать…останавливаюсь, глушу…завожу и всё снова ок…
да, думаю дело в нем! либо бенз или впрыск стал не тот . топливо не догорает полностью и воспламеняется в выхлопной системе вот катализатор и греется ! из-за этого и ошибка идет . поидее не чего страшного! со временем катализатор просто выйдет из строя и все !) демонтируешь его и прибавится мощности кабыл так …2 ) я просто ни одной ауди 80 не видел с работающим катализатором… все выше написанное исключительно ИМХО!
а сегодня вообще на ровном месте, мигнёт и тухнет…
При включении зажигания загорается только контрольная лампа давления масла. лампа аккумулятора и лампы контроля уровня тослоа и износа колодок (по середине вверху) не горят. Через секунду включается зуммер(пищит реле 893919082). При этом машина без каких либо проблем заводится, все работает. Подскажите где искать причину. Про авто: Ауди 80 1,8S, 1987 г.в.SF
При включении зажигания загорается только контрольная лампа давления масла. лампа аккумулятора и лампы контроля уровня тослоа и износа колодок (по середине вверху) не горят. Через секунду включается зуммер(пищит реле 893919082). При этом машина без каких либо проблем заводится, все работает. Подскажите где искать причину. Про авто: Ауди 80 1,8S, 1987 г.в.SF
Если не ошибаюсь была такая же проблема тоже на 1,8S, 1987 г.в.SF сдох диодный мост генератора(генератор-Valeo), проверь напряжение до и после заводки. Родной диодный мост тогда восстановить не удалось был поставлен от восьмерки на время(отъездил пару месяцев без проблем), потом поменял генератор на Bosh.
да вроде приборку снимал, отсоединял всё и обратно подключал, такая же фигня
Если не ошибаюсь была такая же проблема тоже на 1,8S, 1987 г.в.SF сдох диодный мост генератора(генератор-Valeo), проверь напряжение до и после заводки. Родной диодный мост тогда восстановить не удалось был поставлен от восьмерки на время(отъездил пару месяцев без проблем), потом поменял генератор на Bosh.
да вроде приборку снимал, отсоединял всё и обратно подключал, такая же фигня
А зарядка при этом идет.
у меня показывает зарядку 14,5, но как то странно,не сразу когда завёл,а надо ещё пару раз газонуть потом выравнивается и держет стабильно 14,5 В., а первый раз подключил показовало в районе 12,5 начал газовать, а стрелка в обратную сторону короче на разряд,а потом хоп 14,5 и так и держет,дак в чем причина.
Подмажусь к теме: пищит зуммер, когда открываю водительсую дверь при вкл. габаритах и вкл. зажигании. Не заметил когда это началось, но раньше пищало только при выкл зажигании.
Куда лезть?
Скорее всего генератор, надо снимать и смотреть(диодный мост, регулятор напряжения).
дак из за генератора тоже может пищать зуммер и не мигать(при вкл зажигания) лампочки тормозной и охлаждающей жидкости.
Подмажусь к теме: пищит зуммер, когда открываю водительсую дверь при вкл. габаритах и вкл. зажигании. Не заметил когда это началось, но раньше пищало только при выкл зажигании.
Куда лезть?
а коробка не автомат случано у тебя
А это имеет значение? Сейчас механика, но был автомат (электронный) и часть проводки осталась от него
А это имеет значение? Сейчас механика, но был автомат (электронный) и часть проводки осталась от него
на автомате когда передача или нетраль стоит то зуммер тоже работает, такчто может быть проводка глюкнула на коробас и идёт сигнал на мозги что передача включена
О! интересная идея! надо глянуть что там осталось. у меня точно лежит какая-то релюха и соленоид цилиндрический, который аж подпрыгивает, когда я на педаль тормоза нажимаю
на моей А100 та же фигня
при включенном зажигании пищит зумер, на приборке горят только лампочка давления масла и абс, заводим - пока не прогазуешь до 3000 об/мин зарядка не идёт
В итоге оказалось следующее на генераторе отвалился провод который идёт на обмотку возбуждения, тонкий, обжал клемму все симптомы пропали.
для чего на генераторе клема D+, куда она идет. или она и есть от обмотки возбуждения. и как ее проверить. должен ли там быть ток или нет.
при включенных габаритах и открытой двери всегда пищит. так и должно быть..дабы не забыть выключить)
зуммер на давление масла(у меня верещал на верхний датчик,сам зуммер под приборкой,длинное реле)-пропадал при повышении оборотов, пропал после закорачивания его нафик, ездить невозможно..
на генератор не верещало ни разу..на разряд-мигает лампочка.
для чего на генераторе клема D+, куда она идет. или она и есть от обмотки возбуждения. и как ее проверить. должен ли там быть ток или нет.
для чего на генераторе клема D+, куда она идет. или она и есть от обмотки возбуждения. и как ее проверить. должен ли там быть ток или нет.
Я понимаю зачем эта клемма, но объяснить грамотно метод диагностики - это не для меня не просто))) Могу лишь поделиться своим представлением о функционировании этой схемы.
Вся фишка - в разности потенциалов.
Есть у нас индикаторная лампа зарядки аккумулятора. Грубо говоря, один контакт от нее идет к "+" аккумулятора, а второй (D+) идет к генератору.
При включении зажигания лампочка загорается, т.к. к ней пришел плюс от аккумулятора, а минус она взяла от клеммы D+ (от нефункционирующего еще генератора).
Как только мы завели двигатель, генератор начинает вырабатывать энергию, т.е. давать на "D+" положительный зараяд. Получается, что у лампочки пропадает "-" и она гаснет.
Т.е. на этой клемме бывает и "+" и "-", в зависимости состояния генератора.
Так же немаловажным являются характеристики индикаторной лампы. При пониженной зарядке, т.е. когда генератор выдает тока меньше чем должен, появляется "критическая" разность потенциалов, например у аккумулятора +12,9, а генератор выдает +10. Ввиду того, что минус аккумулятора и генератора един (оба замкнуты на массу), меньшее напряжение начинает играть роль "-" для лампы - и она загорается.
ЗЫ Перечитал то, что написал. Не знаю как поймешь, уж больно некорректно все описано, но лучше мне не написать.
Я понимаю зачем эта клемма, но объяснить грамотно метод диагностики - это не для меня не просто))) Могу лишь поделиться своим представлением о функционировании этой схемы.
Вся фишка - в разности потенциалов.
Есть у нас индикаторная лампа зарядки аккумулятора. Грубо говоря, один контакт от нее идет к "+" аккумулятора, а второй (D+) идет к генератору.
При включении зажигания лампочка загорается, т.к. к ней пришел плюс от аккумулятора, а минус она взяла от клеммы D+ (от нефункционирующего еще генератора).
Как только мы завели двигатель, генератор начинает вырабатывать энергию, т.е. давать на "D+" положительный зараяд. Получается, что у лампочки пропадает "-" и она гаснет.
Т.е. на этой клемме бывает и "+" и "-", в зависимости состояния генератора.
Так же немаловажным являются характеристики индикаторной лампы. При пониженной зарядке, т.е. когда генератор выдает тока меньше чем должен, появляется "критическая" разность потенциалов, например у аккумулятора +12,9, а генератор выдает +10. Ввиду того, что минус аккумулятора и генератора един (оба замкнуты на массу), меньшее напряжение начинает играть роль "-" для лампы - и она загорается.
ЗЫ Перечитал то, что написал. Не знаю как поймешь, уж больно некорректно все описано, но лучше мне не написать.
да нет,почему,всё даже очень понятно,спасибо!
может ты еще знаешь почему у меня зуммер пищит при вкл зажигания?
Всем привет. Руки никак не доходили писать историю машины, в общем буду исправляться и начну с конца.
Пару дней назад после похода по ТЦ сел в машину, сразу не понравилась работа двигателя — по звуку как будто будто задыхался — нажал на газ (машина не полностью остыла) и звук поменялся на нормальный — вышел осмотрел машину, подкапотное пространство, ну и сразу уровень масла — всё в норме.
окей, поехал домой.
на следующий день заметил что машина начала вибрировать и бить (сечь, толчки каждые пол секунды) на холостых оборотах, при этом если нажать на газ машина так же бодро едет. По симптомам было похоже на датчик расхода воздуха, но при поломке датчика машина глохла и при нажатии на газ она не сразу реагировала.
Договорился с другом (автомеханик) о встрече и выявлении проблемы — мысли пока были всё же на впуск, хотя датчик новый, менялся ~8 тысяч назад.
При этом заметил, что сечение проявляется только когда машина прогрета.
Следующий день, проехав до магазина пару км сел в машину и загорелась ошибка CAT — машина стала по звуку работать как трактор и чувствуется что машину заливает, при этом сечения уже нет, но и машина стала ехать гораздо хуже. сразу в телефон — пишут про катализаторы либо лямбда зонд, либо свечи. Свечи отпадают сразу т.к. так же менялись ~8 тысяч назад. и параллельно быстрее домой. Так же вычитал про бензин, но всё время заливаю лукойл и при этом за это время бензин в баке поменялся.
Завел машину — ошибки нет, но есть вибрация (как и раньше) при этом без ошибки не хватило 3х км доехать до сервиса.
К слову в этот день 2 раза мне на встречку вылетали машины.
Приехал. Сразу на улице началась диагностика. Сам уже готовлюсь услышать что то серьезное. Машину завозят в бокс, ошибка подтвердилась — пропуски. и именно в 5м цилиндре ( ранее менялась катушка и резинка на катушку) мастер сразу решил проверить коммутатор, но услышав, что с катушку уже меняли решил начать с нее.
Резинка была явно не в хорошем состоянии, 3 минуты и мастер находит другую катушку ( правда от рестайлинга которая крепится на 2х болтах по диагонали) заводим, проверяем, всё отлично. ошибки нет, работает ровно.
Параллельно попросил глянуть каты ( было подозрение что их уже могли вырезать), но нет, каты на месте, и сказали что не нравятся резонаторы, стал спрашивать про выхлоп, в итоге вместе с работами новый S выхлоп ~ 18 тысяч. В мыслях — офигеть выхлом 18, а выбить каты в некоторых сервисах 16 — жесть.
В общем по стоимости: 1 катушка (когда нужна была срочно пришлось купить на разборке и без резинки — 1000р) в A8 моторс — рестайлинг + резинка 1000 ну
ну и диагностика + работа 1000р.
Читайте также: