На фольксваген пассат б6 загорается давление масла

Обновлено: 29.01.2025

Мужики ну выручайте снова. История такова. Навернулась у меня турбина, поставил восстановленную. Залили новое масло Castro с допуском 501/505. В моторе в цилиндрах, во впускном коллекторе, в интеркулере и выпускном коллекторе было все залито маслом с мотора (видать турбина кинула). И теперь загорается красная масленка о давлении масла. На СТО сразу подключили манометр и проверили давление масла, сказали давление в норме. Подскажите возможно ли датчик навернулся? Вообщем только обрадовался что не заклинил у меня мотор а тут на тебе. :cry:

Масло выгнала только старая турбина. Новая не гонит. Скажите как датчик проверить. Ездить очень очк.

Умирающая турбина -стала слаба тянуть машина, и в один день цзынь и все. Мотор не заводился - попало масло в мотор через впускной коллектор.

Ну и писатель..сами то хоть поняли что написали..с 2 раза понял---двс чист просто загорелась маслёнка..а уровень в норме.датчик на поддоне не трогали случайно и датчик масла снять и поставить--посмотреть реакцию .

Я извиняюсь. Только с СТО -адреналин наверно еще гоняет по крови. По поводу датчика на поддоне - говорили что скидывали поддон. Датчик давления скинуть полностью надо? Модет быть его возможно как то проверить?

выкрутить и вкрутить механический и посмотреть давление вам же уже писали

Я извиняюсь. Только с СТО -адреналин наверно еще гоняет по крови. По поводу датчика на поддоне - говорили что скидывали поддон. Датчик давления скинуть полностью надо? Модет быть его возможно как то проверить?

Если давление в норме то скорее всего проводку порвали на датчик, он загорается если его отцепить. Сколько на холостых давление? на 3-4 тыс оборотах на прогретом двигателе сколько было давление? Датчик уровня в поддоне тут не причем. Датчик можно проверить: в ЕLSA информация или в инете все подробно про него расписано.
Почем турба обошлась, где брал?
P.S. шестигран замени уже пора

Всем привет! Стала загораться лампа давления масла на 3-5 секунд при вхождении в поворот и гаснет, но не каждый раз, а когда реально закладывал. Не желтая масленка, а красная с надписью остановить двигатель, Уровень масла в норме. Что это и как лечить?:help::help:

Прочитайте инструкцию по эксплуатации автомобиля, это полезно, без обид. Для начали, если гонщег, долейте масло до макс уровня, может поможет. а так- 5-10 сек работы без масла- капец турбине, имейте ввиду. Вообще то стоит в сервис на замер давления (я бы именно так и сделал, причём без промедления, возможно давление на нижнем пределе), особенно, если машина ещё на гарантии, как пассата не закладывай в сторону, маслоприёмник в самой нижней части. не должна подгораться лампа. по идее.

Всем дорого вечера.
Сегодня по дороге домой с работы поймал проблему.
На улице -30.
Завел без проблем (двигатель 1.6 102л.с.) прогрел минуты 2-3 потихому тронулся. Еду не спеша на 2ой 3ей передаче. Метров через 500 при оборотах 1500-2000 раздался писк и появился значок масленки. Я тут же на обочину. На холостых значок и писк пропали. Думал уровень масла (не проверял с августа :bluh: ) капот открыть не смог, ибо мойка была 4 дня назад :)
Немного погрел, прогазовал, все ровно. Доехал до дома. По дороге между делом словил ошибку ЭУР. Уже во дворе капот открылся проверил уровень, все норм 1/3 перфорированной области щупа.
Вопрос: в чем может быть дело? масленка отвечает за давление или уровень масла? раньше ничего подобного не было.
Жду ваши варианты.
спасибо :)

В мануале в книге 3.3 "Уход и обслуживание" в главе "Моторное масло" есть описание этой проблемы.
Моё ИМХО - глюк электроники на морозе.

Очень похоже на забившуюся сетку маслоприемника.Последствия - маслянное голодание со всеми вытекающими. Лечение - скидывать поддон и чистить сетку. У нас на шкоде такое было, правда там движок 1,4 мпи стоит.

Не так давно, около двух недель назад, начала у меня мигать красная маслёнка на оборотах от 1600 и выше. Мигала не постоянно, в основном на прогретой машине, в диапазоне от 1600 до 2500 об/мин (как я выяснил позже на низких оборотах датчик в принципе не отслеживает давление). Масло с фильтрами менял не задолго до этого (около 2000 км назад).
Первым делом я хотел замерить давление, как и полагается в такой ситуации, но на ближайших СТО мне этого сделать не смогли, тогда было решено замерить самому, но и этого сделать не получилась, т.к. не смог подлезть к датчику.
Погуглив данную проблему и поспрашивая пассатоводов, выяснил несколько причин данной проблемы:

1. Забита сетка маслоприёмника;
2. Масляный насос не создаёт нужного давления;
3. Вышел из строя датчик давления масла;
4. Забитый/бракованный масляный фильтр;
5. Заклинивший редукционный клапан;
6. Изношены вкладыши, либо др. элементы системы смазки.

Ну что же, мы не ищем лёгких путей! Так как подлезть к датчику и замерить давление в системе у меня не получилось, было решено почистить сетку маслоприёмника, заодно решил и заменить насос. Снял поддон, достал насос. На сеточке был не большой кусочек герметика, закрывал около 10% площади сеточки. Сеточку отмыл и поставил на другой насос, тоже оригинал (06A 115 105 B).
Но к сожалению после 20 минут работы двигателя проблема появилась снова!

Чтож, едем далее. Когда менял насос, заметил, что на масленом фильтре и маслоохладителе присутствуют следы масла, тут либо травит из под масляного фильтра, либо через датчик давления. Следующим решил заменить масляный фильтр, но перед этим была ещё одна попытка замерить давление в сервисе, но, увы, тоже безуспешная, плюс хотели сорвать с меня денег за то, что защиту поддона снимали. Также попытался записаться на сервис к спецам по ВАГам, но у них всё на неделю было расписано.
Итак, поехал в автомагазин и купил фильтр Mann, далее на СТО, где мне его и поставили.

После замены фильтра два дня проблема не давала о себе знать, я уже начал верить, что она была в фильтре и начал разочаровываться в фирме Mahle. Но на душе всё равно было как-то не спокойно и, действительно, проблема вернулась!

Теперь вариантов у меня оставалось не много, либо датчик, либо вкладыши — про второе я даже боялся думать, но всё таки надеялся на худшее!

Поехал купил оригинальный датчик (690 руб) и теперь я решил чего бы мне это не стоило замерить давление самому! А стоило мне это не дорого в плане финансовом — манометр (125 руб.), два шланга и два хомута (117 руб.), а вот в плане времени — около 5 часов.

Начал я с того, что собрал и проверил устройство для замера давления, снял патрубок, который идёт от ДМРВ к ДЗ, убрал в сторону расширительный бачок ОЖ и приступил к самому сложному этапу.

Первым делом нащупал разъём датчика и попытался его разъединить, но он не хотел подаваться, т.к. я его не видел всё приходилось делать на ощупь. Только минут через 40 мне удалось освободить разъём. Взглянув на него, я увидел, что он весь в масле!

Далее нужно было выкрутить датчик, головка на 24 есть, но она короткая, пришлось искать другую, благо нашлась вытянутая! Выкрутив датчик, было обнаружено, что он тоже весь в масле! Много с него вытекло)

Привет, ребята. Буквально в конце декабря 2014 года приобрел Пассат Б6, 2008г., 1.8, BZB, 160 л.с., пробег 190000. Проехал около 1000 км., на средних оборотах 1500-2000, скорость 30-40 км/ч загорелась красная масленка в сопровождении с пищалкой, остановился заглушил двс, постоял немного, проверил масло на щупе в уровень, завел поехал дальше, через 10 км та же беда. Звоню знакомому в сервис объясняю ситуэйшен, сказал пригоняй проверим давление. Пригнал давление проверили механическим путем сняв датчик масла (под фильтром) на холодную, на горячую сказал что все ок, обнаружил не качественный ремонт провода питания датчика масла запаял за изолировал, при этом посоветовал поменять датчик масла. Я набираю прежнего хозяина ну вопрос про обрыв провода, он да было такое ремень генератора порвался оборвал, его починили все в порядке, я ему мол датчик масла в багажнике лежит б/у, он ага меняли думали что он накрылся а оказалось что новый и старый датчики оба рабочие. Я промыл старый датчик и поставил его через пару дней, снова красная масленка загорелась, загнал в теплый гараж стоит там до сих пор.
Читал форум шкода пишут что на BZB нужно прошивку поменять и все будет ок. Кто пишет, 1. заменить датчик. 2. почистить сетку масло приемника. 3. сменить фильтр и масло. 4. усохшая резинка под масленым фильтром. Короче вариантов куча. Звоню дилерам ближайший в Тюмени (нахожусь в Тобольске расстояние 250 км) трубку не берут и не перезванивают, на электронку не отвечают. Что делать х.з.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

crrosh

Завсегдатай

Попробуй отделить электрику от механики. Датчик давления масла заменил бы на новый Hella 6ZL 008 280-051 цена небольшая 250р, твои оба могут иметь один и тот же дефект. Подключил бы тестер или низковаттную лампочку между "+" и датчиком и покрутил бы двигатель на разных режимах. Приборка будет ругаться на отсутствие давления, это думаю понятно.

sport555

Постоянный участник

Привет, всем. Ездил сегодня на диагностику к нашим "спецам"(делал диагностику в двух "сервисах" разными сканерами), не чего определить не смогли, кроме не верных показаний датчика КВ, пробовали на ходу с подключенным сканером, на приборке масленка горит, а на сканере ни чего не показывает. Скидывал поддон, масло приемник чистый, попутно заменил масло и фильтр. Изменения есть масленка стала загораться чаще на прогретом двигателе на ходу.

Strelban

Мастер советчик

Ни разу не решили проблему с давлением масла на цепных двигателях ЕА888 заменой датчика давления масла. Бывает, что теряют при замене фильтра подпружиненый клапан слива масла. Бывает задранная опора распредвалов с выдавленной сеткой или вылезший по самые небалуйся шток натяжителя цепи. Но прежде всего нужны корректные данные по давлению. На хорошо разогретом движке в режиме ХХ должно быть больше 1,3. Механическая коробка в момент трогания холостые может сильно сажать и будет промаргивать масленка.

sport555

Постоянный участник

Привет. Давление масла было на хх,на 2000,на 3000 об при 90°, 4,0-5,0, а ХХ 1,5-1,8. На холодную 3,0. Завтра поменяю резинки клапона, они действительно усохли.

sport555

Постоянный участник

А сколько зубцов на штоке гидронатяжителя цепи ГРМ. Снимал пробку на крышке насчитал восемь, зеркольца под рукой не оказалось пришлось считать по отпечатку на пальце.

В течение некоторого времени на повышенных оборотах стал срабатывать зумер и загоралась маслёнка, кто не слышал этот тошный звук, повезло не советую,точно АХТУНГ.В сервисе Bosch сказали поменяй датчики, так и сделал, не помогло.На диагностике нашли ошибку датчика хола,что за 800р находят у каждого третьего, и посоветовали просто поменять маслице,мол-масло при повышение температуры жидеет и т д.Померив давление масла понял ещё одну хитрость немцев, на холостых оборотах давление держится, а при повышение оборотов стало падать. В результате оказалось, такая хрень-Волнорез(из пластика) стоящий в поддоне в следствие касательного удара картера об о что-то подкинуло и раздробило в крошку, тем самым забив всасывающую горловину и масло не поступало на верх,ещё-бы чуть чуть и результат был бы хреновым,поменял вкладыши оказались наминал при пробеге 296065 что на многих Гольфах не редкость, да и валы ноские на них.
Не рвите со спортивным стилем езды на 92 года машине мой вам совет.

Илья Тверь

Старый чорт

Оп-па! Еще один наш!
У меня недавно после замены масла тоже зуммер стал срабатывать. Сначала пару раз, а потом еду, как заорет. Газ сбросил, а он один фиг незамолкает. Остановился, капотину отворил, контакт, который над масляным фильтром стоит поправил и все. Пронесло.

dj_fj

Просто заглянул

RPetrovich

Мастер советчик

У меня зумер срабатывает только при скорости 80 км, помоему причина люфт помежуточного вала (проверял открутив крышку с штуцером отвода картерных газов), тоесть мёртвые вкладыши пром вала.

Motto

Технически здравомыслящий

Вкладыши промвала это самое последнее в двигателе, что может износиться. Нагрузки то на него никакой, маслонасос да трамблёр.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

А.Бакулин

Участник

По поводу зуммера и давления .На старых двигателях а особенно 20-ти клап. с турбиной в первую очередь надо смотреть сетку маслозаборника.Не ограничиваемся никогда просто осмотром а отсоединяем его от маслонасоса \два винта под 6-гр. на 5\ и прожигаем.Окончательно продуваем.Но бывает что в холодную погоду двигатель пускается и глохнет. Потом нам начинают говорить что у них пропала компрессия,Двигатель крутится легко и компрессометр подтверждает это.Потом снова пускается и снова нет компреессии. Суть процесса в том что предохранительный клапан не открывается идавление масла атмосфер 7 дует к гидрокомпенсаторам и они от такого давления приоткрывают клапаны.Диагностировать это легко простым механич. прибором.Тормозной шланг wv имет резьбу м-10 шаг 1 мм. априбор к нему соединить можно и с Камаза.И треья беда турбир. двигателей едкий дым из выхлопной и дикий расход масла.Забивается система вентиляции картера\а4а6Б5,Б6. онана них проходит от левой стороны блока потом назад и снова вперёд к воздушному фильтру.Давление в поддоне увеличивается масло самотёком в поддон не стекает а насос качает и все через уплотнение турбины дует в выхлопную.

RPetrovich

Мастер советчик

У меня тоже пищало при 80 км/ч.
Согласен по поводу люфта промвала, откручивал лючок и шатал его люфтик приличный, чувствуется рукой! А вылечил обработкой ХАДО.

kirushkin

suba-lomaster

я за своим зуммером наблюдаю давно. у меня стабильная ситуация: проехал по трассе со скоростью от 140 км/ч или выше. потом надо уходить на поворот. скорость снижается и вот он родной-зуммер.пищит пищит, пока обороты высокие не даш. потом ездиешь-не пикнет. или еще наблюдал одни раз- в пробке стартанул резко на высоких оборотах метров 50 пролетел, почти встал и вот он снова -зуммер.газанул-все прошло. у меня подозрение, что это клапан на маслонасосе клинит. Доставал той зимой насос- по износу -в идеале(зазоры). оригинал еще стоит. чето жаба задушила менять его. да и на счет диагноза не уверен. ну а кроме- остаются только датчики. но могут ли они так стабильно глючить в одинаковых условиях-это вопрос.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Здравствуйте, прошу помощи: При движении загорается индикатор лампочка давления масла на панели приборов и срабатывает зуммер. Измерил давление масла, оно составляет 2,5 при холостом ходе и доходит до 4 при прогазовке. Также заменил датчики давления масла (высокого и низкого давления), провода на них сидят плотно, однако проблема не исчезает, уровень масла в двигателе в норме. Что характерно - как только срабатывает зуммер выключаю зажигание и включаю снова, тем самым продолжаю движение зуммер отключается но ненадолго.

yurec_has

Завсегдатай

janus3

Завсегдатай

Lifter

Профессиональный советчик

При 2000 оборотов в минуту и температуре ОЖ 80 °C избыточное давление масла должно составлять от 2,5 до 4,5 бар.
При неудовлетворительных результатах:
– Устранить механические повреждения, напр. неисправность подшипников.
– Заменить держатель масляного фильтра с редукционным клапаном → Поз., или масляный насос.
При больших оборотах давление масла должно быть не более 7,0 бар.

Маралбек

Просто заглянул

да, забыл добавить фильтр сменил на новый, а вот масло лишь долил, визуально масло еще не совсем черное в крайнем случае может поддон картера вскрыть и промыть его?

Оракул

Маралбек, давление масла измерял на прогретом двигателе?Проверь блок контроля давления путем коммутации проводов по алгоритму: 1- провод датчика низкого давления снят, при этом индикатор не должен гореть.
2- провод датчика высокого давления снят и закорочен на корпус, при этом индикатор и зуммер должны молчать. Если все соответствует этому, то причина все таки в отсутствии требуемого давления или датчиках. B)

Маралбек

Просто заглянул

Давление мерили при недостаточно прогретом двигателе, примерно градусов 60 - 70 былою
Лампа датчика давления загоралась как при 70 градусах так и 80-90, обороты двигателя составляли как 2000 так и 2500, что примечательно как только сменил датчики давления масла - на холостом ходу сделал прогазовку доводил обороты двигателя до 4000 лампочка не загоралась.

Проверку путем коммутации проводов смогу сделать утром, спасибо.

181070

Участник

САЛАМ ЗЕМЛЯК! РАЗБИРАЕШЬ ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК ТАМ ЕСТЬ МИКРОСХЕМА ОНА ОТВЕЧАЕТ ЗА АВАРИЙНОЕ ОПОВЕЩЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ.ВЕСЬ ГЛЮК В НЕЙ!

Маралбек

Просто заглянул

Ребята всем спасибо, вопрос решен, датчик высокого давления масла был подключен к "массе" и проблема решилась, удачи всем.

-termo-

Завсегдатай

Lifter

Профессиональный советчик

Тоесть ты закоротил на массу сигнальный провод датчика давления масла не выяснив реального положения дел с давлением?Ну тогда жди сюрпризов .

Alex78

Оракул

Это тебе удачи в таком трудном деле, как убивание мотора масляным голоданием. Он тебя отблагодарит за это в скором времени

zsv-ann

Я здесь живу

serzik 77

Участник

s.t.a.l.k.e.r.

Постоянный участник

мучила та же проблема на 2-х машинах(раssat ABS, G-2 EZ) на холостых оборотах t-90 давление было 2,9(на обоих движках) при 3000 об. 3,9 и 4,2 соответственно. последовала замена вкладышей коленвала(сначала коренные,затем через месяц шатунные)проблема появилась вновь. замена вкладышей промежуточного вала,датчиков давления,калибровка распредвала,гидрокомпенсаторов,их замена ничего не дали. Оставался масляный насос. Цена сего девайса около 1000 р.После установки новых насосов данные проблемы пошли в след за старыми насосами. давление больше не мерил. опрос владельцев вагенов с пробегом более 300 тыс.км.открыл глаза на эту проблему, хоть и поздновато

Sunches

Участник

После замены поршневой стал гореть индикатор и звенеть зуммер давления масла на 4 Гольфе 99 года. Начинало происходить это после 30 минут езды. Уровень масла естественно был в норме. Сканер не показал сбоев датчиков уровня и давления. В итоге выяснилось что на сервисе мне залили масло с показателем высокотемпературной вязкости: (что то там)W30 Короче говоря зимнее масло для новых двигателей мне влили в движку 99 года и было это все уже в середине весны. При нагреве мало разжижалось до состояния воды, протекало через все щели и давления естественно не держало. Заменил на рекомендованное 5W40 и проблема исчезла. Читайте допуски и рекомендации производителя конкретно для вашего мотора. Современное не значит подходящее именно вам.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Не доверяйте никому свою машину без ОСТРОЙ необходимости.
ЗЫ И не коверкайте слова.Движка бусть будет где-нибудь дома,а здесь люди поиском пользуются,а вы срач разводите.

Фиолетовый

Участник

Уже писал в другой теме. Замените масленный насос на новый и масло более густое. Всё пропадет на 100 тысяч. Проверено на GOLF3 ABS

sh_alexsey

Мастер советчик

У меня вопрос срабатывания зумера разрешился заменой стаба на 10В, хотя родной был исправный и выдавал положенные 10В, подозрительные места были пропаяны еще до замены стаба.

ryb-sergej

Просто заглянул

Первый раз зумер и требование об остановке появилось около месяца назад.
Двигатель работал как обычно, посторонних шумов не было.
Позвонил знакомому мотористу, он предположил, что глюк мозгов. Дома почитал что пишут в интернете, в том числе и материалы этого сайта.
Сигнал появлялся ещё несколько раз.
С неделю назад, выйдя из машины, услышал шум в моторном отсеке.
Шимели компенсаторы.
При остановке двигателя и повторном пуске шум пропадал.
Поясняю, компенсаторы не шумели на холодном двигателе и малых оборотах.
Через несколько дней при езде по городу компенсаторы зашумели и шум не пропадал ни в какую. Не помогла и остановка на час, чтобы остыло масло.
Рисковать не стал, вызвал эвакуатор и отвёз машину на СТО.
Сняли поддон. Решили, что виновата забитая сетка маслоприёмника. Для проверки открутили шатунный и корреной вкладыши. На корреном был небольшой задир.
В итоге заменили все вкладыши, промыли сетку.
При выполнении работ сломали натяжитель цепи маслянного насоса, заменили. Попутно заменили все ремни.

Вывод.
Нельзя смотреть только на показания приборов, но и игнорировать их не следует.

Читайте также: