Горит абс мазда 626
Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части ABS.
Компоненты ABS
Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования ABS.
Колесные датчики
Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления (ECU) ABS , который преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.
Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.
Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.
Электронный блок управления (ECU) ABS
Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ECU, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку. Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов ABS.
Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы ABS в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов ABS производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ECU обеспечивает включение контрольной лампы ABS, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.
Диагностика и восстановительный ремонт
При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной в сборку блока управления (ECU) контрольной лампы ABS на светодиоде. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.
Модели с 1995 г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму L диагностического разъема DLC;
d) Поверните ключ зажигания в положение ON;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа ABS начнет высвечивать хранящиеся в памяти процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.
Очистка памяти процессора ABS
Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы L разъема DLC, - контрольная лампа ABS должна остаться включенной. Произведите три поочередных заземления клеммы L в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, - контрольная лампа должна отключиться:
a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта ABS;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта ABS.
Карта кодов неисправностей ABS моделей 1993 и 1994 г.г. вып.
Да,да,да. 100500 раз обмусоливалось. Все темы перечитал по 3 раза.
Купил капеллу, владелец эти две лампы выкрутил, я потом только допер.
Старый блок снимал, разбирал, сушил (внутри он был цвета детской неожиданности). Не помогло. Система не диагностировалась.
Сегодня пришел контрактный блок вместе с насосом (верхняя часть) 3к.
Поменял блок (без насоса). Внешне он в отличном состоянии, все разьемы идеальные. Все чисто и красиво.
А воз и ныне там. Не диагностируется (перемыкал разьемы, лампа АБС горит постоянно). ХОЛД так же мигает, спидометр не работает.
Клемму скидывал. Предохранитель в монтажном блоке под капотом на 60А целый.
Куда копать?
Уже весь извелся.
Единственная надежда на слегка закисший шлейф, который к блоку подключается. Завтра с ним бороться буду.
Помогайте.
У меня АБС с TCS когда не было сигнала от датчика или двух датчиков колес то горели три лампочки
ABS, TCS, TCS off . Дело оказалось в проводке подкапотной покрутил ее и заработало :)
Но если у вас горит одна лампочка ABS и не работает спидометр. То скорее дело не в датчиках.
Так как у меня спидометр работал даже когда два задних датчика были отключены ,
и я так ездил без абс, но со спидометром . Датчики впрочем лучше все равно проверить измерив сопротивление. Система самодиагностики ( та при которой мигает лампочка АБС на панели перемычка ставится GND и TBS ) не работала правда пока не появился контакт в проводки со всеми 4-мя датчиками.
Холд тоже мигал но он с этим не связан эту ошибку надо диагностировать вольтметром
перемыкая другие разъемы. Ошибка АБС сбрасывается только после вымигавания всех записанных ошибок в режиме самодиагностики, быстрым нажатием на педаль тормоза (менее секунды)10 и более раз. Снятие клеммы и держанием 20 секунд педаль тормоза можно сбросить только ошибки двигателя и коробки. Лампочку холд правда так не погасить потамучто после того как двигатель запустится ошибка сразуже будет записана вновь.
Как вариант могу предложить вам послушать блок АБС. После включения зажигания (до лампочек не запуская матор) в течение первых нескольких секунд идет опрос всех датчиков, в том числе и блока АБС в этот момент в работающем блоке можно услышать слабый шум. Он либо включается, либо отключается из-за ошибок .Если нет никакого звука то значит, блок АБС совсем не отвечает. Дело либо в нем, либо в проводке.
Можно еще проверить сигнал, который идет и может быть не приходит с блока управление двигателя и акп на блок абс.
Для все этого нужна книжка по машине которая вроде как у вас есть и мастер который умет пользоваться схемами. Удачи! :)
В начале лучше всего проверить сопротивлении всех датчиков и заодно их проводку прямо от разъема блока АБС. По книге посмотреть куда втыкать иголки (нужны очень тонкие) с мультиметра. Если обнаружится неисправный датчик или обрыв цепи то после устранения может
Получится провести диагностику лампочкой АБС. В том случае если блок АБС рабочий как я уже писал его надо послушать.
Спасибо за столь большой ответ.
Дело в том, что я вместо лампочек с цоколями припаял только лампочки (3р\шт). А когда блок поменял, поехал, АБС перестала гореть, как оказалось на кочках отвалилась пайка=)) Так что по поводу того, какие горят,какие - нет, смогу сказать, только после ремонта приборки.
Да, книжка есть. В схемах вроде разобрался, прозвоню датчики.
А что за проводка подкапотная? Это та, которая в блок АБС идет.
Да та, что из общего жгута выходит к блоку АБС, где то в том районе.
Крышку пластиковую (верхнею ) с разъема АБС сняли пинцетом развели проводки пошевелили каждый, после чего в определенном положении этих проводков все заработало и вроде контакт перестал пропадать. Крышечку эту так и не поставили, что бы не испортить результат)))
А до этого то работало то нет (видимо от вибрации двигателя), то диагностировалось лампочкой то нет(когда был обрыв цепи то не диагностировалось) , и показывало всегда одну ошибку левого заднего датчика. Теперь вроде все работает.
Парни помогите пожалуйста. Мазда 626 97г, на панели приборов загорелся значёк ручника и ABS,в чем может быть проблема и как устранить. Живу в Великом Новгороде,диагноста не найти.
такая же фигня только еще горят лампочки TCS и TCS off . горят не всегда а как вздумается. на поведения машины это не влияет
а тема Загораются индикаторы ABS, TCS, TCS off не помогла ))
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
у меня выдает 13. что это значит? вроде заднее правое колесо (короткое замыкание, обрыв или датчик накрылся) может где и коротит периодически, но почему вмести с лампами абс и ткс, ткс офф загорается лампа ручника?
все эти лампы загораются иногда. в основном утром, после ночной стоянки(либо долгая стоянка). потом немного проедешь, выключишь зажигание, потом включишь все потухает.
m777wd
Не претендую на истину, но у меня все эти лампы загораются (соответственно с отключением ABS, TCS) если пошалить с ручником (типа полицейский разворот) после перезапуска двигателя и троганья с места гаснут и всё работает штатно.
m777wd
Не претендую на истину, но у меня все эти лампы загораются (соответственно с отключением ABS, TCS) если пошалить с ручником (типа полицейский разворот) после перезапуска двигателя и троганья с места гаснут и всё работает штатно.
да с ручником не шалил))). вот сегодня сутра поехал, ничего не горело. километров через 30-40 остановился на светофоре и лампочки ни стого не с сиго зогорелись (причем уже постоял сек. 10)
Я тут Падумал! :))) TCS отрубается при отключении ABS (она видит ошибку 13) ну а лампа ручника загорается указывая на проблемы в тормозной системе (она же горит при падении уровня тормознухи) Такое моё ИМХО.
Датчик под замену видимо :(
вот у меня тоже вопрос в чем может быть проблема, все системы проходят проверку кроме TCS (лампочка не гаснет), как только завожу, потухает. причем это появилось после замены генератора, когда старый умерал начали загораться все лампы и электрика плохо работала.
To m777wd
Если тебе комп выдает ошибку - нерабочий датчик, тяжело его прозвонить? Проверь сопротивление датчика - левый руль - 1,4-1,8кОм, правый руль - 1,3 - 1,7кОм.
Загорелись сигнализаторы ABS и TCS ( TCS OFF ).
Начал прозванивать датчики, оказалось что задний правый умер .
Вопрос - может ли задний датчик ABS как то влиять на TCS .
Mazda Capella Wagon, GWEW, FS, 1999 г.в.
ну они как бы вообще сиамские близнецы
Трекшен не будет работать без СИСТЕМЫ абс, но АБС может работать без трекшена
ну как то так :))
и предохранитель у них даже один
кстати,тоже самое.После замены переднего правого шруса,загорелась лампочка на панельке (машинка на скользкой дороге в кружочке ))) Машинка механика. Что может быть?Может датчик АБС неправильно поставили?
У меня тоже загорается - приговорили левый задний датчик(в экзисте 2300 р).Как разворот с ручником на это может влиять?
кстати,тоже самое.После замены переднего правого шруса,загорелась лампочка на панельке (машинка на скользкой дороге в кружочке ))) Машинка механика. Что может быть?Может датчик АБС неправильно поставили?
Скорее всего, что СТОшники что-то намутили или с датчиком или с ротором АБС - повредили их или ротор вообще сняли или не поставили и т. п.
На разборке купил за 1500, менять буду сам как только поменяю отпишусь помогло или нет . А без ABS кататься можно - даже не вопрос .
Все в порядке, заменил сегодня задний правый датчик (делов на 30 минут) и все заработало (TCS и ABS). Я на седьмом небе от счастья .
ДРУЗЬЯ, ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. ситуёвина такая: завёл ДВС, прошла самодиагностика и остался гореть на приборке индикатор неисправности АБС, ДАЛЕЕ ИНТЕРЕСНО, при трогании и движении с очень малой скоростью, лампочка гаснет, ДАЛЕЕ, при наборе скорости загораются лампы неисправности и АБС и ТСS - и как следствие эти системы не работают! ЕЩЁ, при малой скорости, когда лампа АБС гаснет, могу надавить на газ и при пробуксовке ТСS срабатывает, но как скорость больше наберет авто то опять обе лампы включаются! ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ КОПАТЬ! я даже форум создал, жду ответ!
ДРУЗЬЯ, ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. ситуёвина такая: завёл ДВС, прошла самодиагностика и остался гореть на приборке индикатор неисправности АБС, ДАЛЕЕ ИНТЕРЕСНО, при трогании и движении с очень малой скоростью, лампочка гаснет, ДАЛЕЕ, при наборе скорости загораются лампы неисправности и АБС и ТСS - и как следствие эти системы не работают! ЕЩЁ, при малой скорости, когда лампа АБС гаснет, могу надавить на газ и при пробуксовке ТСS срабатывает, но как скорость больше наберет авто то опять обе лампы включаются! ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ КОПАТЬ! я даже форум создал, жду ответ!
для начала просмотри датчики визуально и кольца на гранатах, может сильно в грязи и льду, поэтому нет инфы, затем прозвони их все
передние датчики чистил, и зубья на наружной гранате, если я правильно понял, то впереди колец нет! щас пойду задние снимать смотреть!
передние датчики чистил, и зубья на наружной гранате, если я правильно понял, то впереди колец нет! щас пойду задние снимать смотреть!
вот неправильно понял, на гранате как раз кольцо надето. передние проще всего прозвонить, клеммы под капотом ищи, задние сложнее, они за задним диваном
ясно, спасибо, завтра постараюсь к элктрику сходить пусть цешкой тыкнет! всё-таки как думаете, наверняка датчики, или готовиться к худшему, ну к блоку там или ещё что-нибудь по дороже.
Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.
Колесные датчики и их роторы
Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.
По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.
Диагностика и восстановительный ремонт
Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.
- Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
- Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
- Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)
Читайте также: