Генератор от газели на приору

Обновлено: 28.01.2025

Это тот самый случай, когда запчасти с завода очень низкого качества и производства из Поднебесной.

Заказ: регулятор напряжения Орбита

Автомобиль: Лада Приора с генератором КЗАТЭ на 115 А

К сожалению, к вопросам качества автозапчастей на отечественные автомобили приходится возвращаться очень часто, это просто бич этих автомобилей. В целях экономии запчасти покупаются у производителей из Поднебесной, что приводит к проблемам простых автолюбителей.

А ведь у нас в России есть талантливые люди, которые разрабатывают продукты очень высокого качества.

Просадки напряжения при переключениях передач, включаешь кондиционер и напряжение падает до 11.5 В – все это последствия экономии на регуляторе напряжения на автомобилях Лада Приора.

Заводской регулятор крайне низкого качества и не выполняет своих функций, а он должен автоматически регулировать напряжение на выходе генератора, в заданных пределах, во всех режимах работы системы электрооборудования, при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Что отличает качественный регулятор от дешевого? Хороший регулятор напряжения снабжен рядом защит от аварийных режимов: от короткого замыкания по цепи возбуждения, по цепи контрольной лампы, защиты от перенапряжений по входу регулятора напряжения.

Для сглаживания переходных процессов и уменьшения механических нагрузок на приводной ремень генератора регулятор напряжения имеет функции плавного возбуждения генератора и плавной реакции на подключаемую электрическую нагрузку максимальной длительностью 2,5±0,5сек.

В регуляторе напряжения предусмотрена возможность световой индикации неисправностей генераторной установки по высокому и низкому напряжению на выходе генератора, низкому напряжению на фазе генератора (например, в случае обрыва приводного ремня генератора), а также в случае короткого замыкания по цепи возбуждения.

Российский регулятор напряжения от компании Орбита отлично выполняет свои функции.

Для замены потребуется снять корпус воздушного фильтра, снять пластиковую крышку с генератора и снять регулятор. Сборку произвести в обратном порядке.

Советую подпилить гайку под ключ на "12", сделав ее шестигранной, так как если генератор стоит на своем месте, на авто, то открутить/закрутить данную гайку тяжко, не накинув на нее ключ.

Данным способом, замены регулятора напряжения, избавляет от глубокой просадки напряжения, теперь на прогретом моторе с включенным ближнем, печкой и музыкой напряжение будет в диапазоне 13,6-13,7. А по утреннему запуску мотора, на холодную, зарядка должна держаться где-то 14,2 и постепенно начинает падать по мере прогрева мотора, терморегулятор отрабатывает свое!)

Давно не чего не писал.
Не нравилась мне зардка на Гузели.
Начал с такого что сделал нормальную массу это болезнь российского Авто))
Купил провод КГ и наконечники, по просил ребят привезли обжимку.
Прокинул провода.
Сделал замер генератор выдовал 14.2 но на аккумулятор приходила 13,1. Тут нашёл причину плохой контакт в блоки предохранителей возле аккумулятора. Далее поставил вольтметр. И при нагрузки мне генератор мне выдовал 12,1-12,4. Решил провести ему ТО но прошло оно не очень, не смог выбить якарь и закосячил его. Ну не стал собирать из кучи один. И решил купить новый генератор. И вспомнил что где то видел что ставят от приоры. Нашёл генератор на 140 ампер в магазине купил.Ну и поставил все норм выдаёт 14,5.

ВНИМАНИЕ РЕБЯТА ВОПРОС
При включение основной печки на третью скорость напряжение падает до 12,9. И это без света и прочих элементов потребителей тока. Где искать проблему?
Ну и немного фото.

ГАЗ Газель 2006, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 32

Теперь пишу всем читающим ! Ребята делайте всё что вам нравится и что вы можете ! И не слушайте тех кто не одобряет ваши возможности и старания !

Ответ размазне который не может добрым словом похвалить а пишет дрянь ! Ну если ты такой герой что ты прячешся ! За чорным списком ? Размазня ! И при этом нацист ! Вот из-за таких как ты бывают и войны ! Историю учи придурок ! Про великую отечественную ! И вбей в свою тупорылую бошку что при войне все были единым народом !

ищи утечку по нагревающимся проводам около разъемов — плохой контакт, плохая обжимка и прочее. Если печка до Хэ потребляет смотри её цепь — сними верхний бардачек, первым делом глянь фишки реостата и т.д., смотри красный провод(основной) "прощупай" фишку на управление оборотами. Проверяй на заведеную, со включенной печкой. Подгоревшие контакты обреж и обожми лужеными клеммами(матовые такие). Еще подключи тестер электронный(вольтметр чувствительный) — когда будешь прошевеливать проводку, поможет найти плохой контакт.

Запитай вольтметр на прямую от АКБ и будет точное показания

Минус зачем к впускному коллектору прикрутил?Это потери.С завода на всех российских авто к нему массу цепляют.На многих машинах перекрутил на блок.

никогда бы не заморочился за эту хрень, на мой взляд выкидывание денег.

Здорова, ситуация такая же как у тебя, тут на форуме вазовском вычитал, что нужно заменить реле заряда, там завод ставит китайские которые ведут себя не адекватно, нужно приобрести наше Россиское и проблема исчезнет.Рассматривал своё, действительно стоит без опозновательных знаков кто его произвёл, только маркировка:-(

Замена реле помогло?

Да пока так и ездию, сейчас в основном на другой машине эта пока стоит все никак руки не доходят я думаю поможет, надо приобрести и поменять.')

Тоже подобная проблема, на выходных буду решать. Генератор прошел 50тыс, думаю дело не в нем. Посмотрю коробочку с силовыми предохранителями, с 2013 года там никто ничего не трогал, с виду все в окиси

Там обязательно посмотри чаще всего там собака порыта, тестором начни с гены мерить в сторону аккума и увидеш где проблема.

Я уж думал ты в Ишиме генератор брал ))) А тут …

А блок предохранителей менял ? у меня на нём большие потери были.
Ну у меня родной генератор на 80а сам перебрал, все провода заменил блок предохранителей. 14,7 без нагрузки 14,9 при севшем акб в мороз, а под нагрузкой — ближний+дальний печка на всю стопы габариты ходовые эл вентилятор нива 13,4.

У меня на 406 карбе, на 75 амп. стоит гена, под нагрузкой 13.

А еще фишка под рулем на 3 скорости печки греется это болезнь большое электро потребление

Вся беда в том что архитекторы электроники с акб в салон пропускают один провод и он уже разделен на все релешки замок итд

Обжимку хотя бы изолентой обматай

13,9 при всем выключенном на максимум.

На Пидоре и 406 практически одинаковые генераторы, так что то, что он туда встает — ничего удивительного.
По проблемам:
Самое первое — учить русский язык, дабы не осквернять его своей неграмотностью.
Второе — все сильноточные соединения пропаивать. Обжимка — это полумера для рукожопых, либо для автосервисов (тем нужно "привязать" к себе клиента). Со временем медные провода окислятся (произойдет это очень быстро, особенно на ГАЗели) и контакт ухудшится, далее увеличится сопротивление и данное место начнет сильно греться, еще сильнее ухудшая контакт. А плохой контакт — большие потери.
Третье — улучшение массы, это хорошо, но электрический ток течет по двум проводам, но о плюсовом проводе почему-то многие даже не думают. А следует
Четвертое — схему включения генератора на 406 сейчас на память не помню, но помню, что на его работу очень влияет состояние контактов замка зажигания (временно эта проблема решается трехуровневым регулятором напряжения), посему, если сделать разгрузку последнего, то эта проблема решится сама

Сегодня случилось страшное: по дороге на дачу вырвало ухо крепления генератора
Кое-как его закрепил, чтобы ремни натянуть, и до дачи потихоньку дополз, благо чуть-чуть оставалось.
Позвонил в город, попросил чтобы купили-привезли генератор. Привезли, посмотрел я на тот и на другой, и так и не понял, как новый подключать нужно.
Старый у меня 1601.3701 КЗАТЭ, а новый привезли - Keno KNG-3701000-53, "плюс" и "минус" на обоих одинаковые, а вот там где у 1601.3701 разъём с двумя контактами (возбуждение, как я понимаю), у KNG-3701000-53 контакт только один, но диаметрально от разъёма ещё один лепесток расположен.

Подскажите как его подключить?

реле-регулятор стоит - 13.3702-01

в смысле, вынуть посмотреть, или вообще убрать оттуда?

я правильно понимаю, что в старом два контакта в чёрном разъёме - это выводы обмотки возбуждения (ротора), а в новом - один из концов обмотки замкнут на корпус, а регулятор напряжения - встроенный?

Так и сделал: купил, как он называется, "щёточный узел генератора 402 дв. 65А (2-х конт.)" и поставил его на новый генератор (keno), после чего всё по стандартной схеме подключил. С дачи вроде нормально доехал

Если кто-то будет повторять: при установке на этот генератор такого узла, нужно проверять, чтобы он своей задней частью за ротор не задевал, т.к. у этого щёточного узла задняя часть чуток длинее (на пару мм), чем у родного, то если его сильно назад задвинуть, то может немного цеплять ротор, хотя можно и подрезать/подточить пластмасску. А в остальном вроде всё хорошо, оч.умелые ручки рулят! :victory:

Приветствую вас, друзья. Вы наверняка не раз слышали о том, что многие автолюбители вместо штатного генератора, к примеру, выдаваемому ток 80 Ампер, устанавливают агрегат повышенной "мощности" до 115 или даже 140 Ампер.

И разумеется, об этом я знаю не по наслышке, так как разбирая в прошлые годы немало отечественных авто, у меня просто с руками и ногами отрывали мощные генераторы от люксовых Приор, чтобы установить всё это потом на ВАЗ 2110 или 2114.

Можно ли так делать, зачем вообще это нужно и почему многие гоняются за более "сильными" агрегатами, и самый главный вопрос: в каких случаях это имеет смысл, а когда все эти манипуляции просто нецелесообразны. Итак, начнём опять же со слов некоторых автолюбителей, с которыми мне приходилось раньше общаться.

Когда деньги на ветер

Некоторые из них говорили, что установка более мощного генератора нужна им для того, чтобы аккумулятор заряжался быстрее и лучше, правда, не уточняли, почему АКБ в конкретном случае вообще так быстро разряжается.

И тут стоит сказать, что если такая установка просто дело прихоти, скажем так, и ничем не обосновано, то это не лучшее решение, так как при штатном электрооборудовании без лишней нагрузки нет никакого смысла в более мощном генераторе. А значит, потраченные деньги будут спущены на ветер.

Когда установка оправдана

Но есть случаи, когда замена слабого на более "сильный" генератор - оправдано. Чаще всего это необходимо в тех случаях, когда вы установили себе в автомобиль мощную музыку с усилителями и сабвуфером, вместо обычных сидений установили комплект с обогревом, поставили ЭУР в машину где изначально он не был предусмотрен комплектацией, решили установить лобовое стекло с обогревом и т.д.

Простыми словами: если вы дооснастили машину мощными электрическими потребителями, и штатному генератору придётся туго всё это "обслуживать" и одновременно заряжать аккумулятор, соответственно, установка более мощного агрегата целесообразна, я бы даже сказал - необходима.

Но помимо всего прочего, также стоит понимать, что порой одного лишь генератора будет недостаточно. Почему? Стоит обратить внимание на некоторые автомобили: совершенно идентичные модели могут иметь с завода разные по ёмкости АКБ, а значит, в нашем случае также придётся скорее всего потратиться ещё и на аккумулятор.

Отвечая на вопрос о возможности установки, конечно же нельзя сказать, что такая процедура не допускается. Разрешается конечно, и вы можете установить без проблем генератор с запасом по Амперам, но здесь важнее вопрос актуальности и целесообразности дополнительных вложений.

Если у вас был подобный опыт, и при каких обстоятельствах вы решали произвести такую доработку, обязательно пишите своё мнение ниже в комментариях, будет интересно обсудить. Не забывайте поставить лайк к этой статье и подписаться на канал!

Стоковый генератор на 90А. Стоит(стоял) еще с завода. За последние 3 месяца поменял в нем 2 раза все подшипники. Диодный мост. Но в итоге из-за того, что разлетелся большой подшипник, и началось замыкание о стенки генератора внутренних частей, появились искры из него и звук перфоратора. В итоге слетел ремень и пропал следовательно заряд. Разобрали гену. Сгорел.

Тут мне достался новый, еще негде не работающий генератор от 406 двигателя газели на 110А.

Свиду они одинаковые. Но есть один нюанс. Сами крепления. Как вы можете видеть, крепление на газелевском генераторе смещены от центра сильнее:

чем крепление у генератора с девятки:

Далее буду употреблять термины
нового, новая, новый, новой — генератор и все связанное с генератором от газели.
старого, старая, старый, старую — генератор и все связанное с генератором от девятого семейства.

Недолго думая, сообразили что надо делать. Берём оба генератора. Снимаем с них крышки. Заранее пришлось купить подшипник новый, так как доставать подшипник с нового гены это убийственно для самого подшипника и самой крышки. Далее вставляем в старую крышку купленный подшипник.

Замечание! "Подшипник у нового генератора схожий по размерам с подшипником со старого генератора"

И прикручиваем старую крышку вместо новой. Крепление крышки к основанию схожее.

Ролик от нового гены подходит к крышке от старого гены.
Собственно, что вышло у нас:

Теперь не нужен регулятор напряжения (могу продать)

На этом внедрение генератора от 406 двигателя газели в ваз 20199 закончено. :)

Еще обновочка, о которой я жутко сомневаюсь.
Тонировка фар.
Выглядит безумно красиво, но светит теперь бело-розовым светом. Камера же передает только розовый. Думаю поездка до первого ДПС. Но у нас в городе катаются люди с такими фарами. Вроде ничего. Вариант купить другие лампочки, чтобы белее светили, либо желтее. Либо содрать тонировку(

Замена штатного генератора.

Подскажите как его подключить?

реле-регулятор стоит - 13.3702-01

в смысле, вынуть посмотреть, или вообще убрать оттуда?

Всем обладателям автомобилей ВАЗ может быть знакома ситуация, когда установив довольно мощнейший усилитель звука, сильные фары и/иначе говоря ещё какие-то электронные приборы, жрущие много тока, нагрузка на стандартный 42 амперный генератор становится нестерпимой и непосильной, извините за тавтологию, и такие действия полностью чем. Такая ситуация прекрасно знакома автомобилистам, владеющим старенькыми традиционными моделями, от копейки и заканчивая семёркой. Если вы владелец, к примеру, той же семёрки, то сходу и разумеется появляется вопрос: что выполняют, чтоб усилить генератор? Ответ, очевидно, прост: нужна подмена генератора ВАЗ 2107 (ВАЗ 2110, 2114), которая повысит предел его напряжения.

Это, есть и другие предпосылки, заставляющие прибегнуть к подмене, но раз уж они появляются, то поменять нужно сходу на более массивное устройство, ежели стоявшее без выполнения качественной установки. К другим причинам относится очевидный поломка авто генератора. Это порой случается по причине прогорания обмотки, деформации корпуса, тлении (такое тоже случается с различными древностями) и замыкании меж витками. То, износ этого устройства не такое уж редчайшее дело, если промолчать. обыденное. Обладателям новых иномарок (даже экономных), естественно, лучше сгонять в сервисный центр, где всё сделают или по гарантии, или за ваши деньги, однако владельцам российских Жигулей, и традиционных моделей, такие растраты ни к чему, когда всё сделают в кустарных условиях.

Читайте так же

Шило на мыло, или что на что меняем

Реальные семёрочный генератор, пожалуй, самый мощнейший из списка всех, установленных когда-либо на классике и подходит ко всем предшествующим моделям, становясь универсальным. Это хотя сильное устройство (72-73 ампер) с маркировкой 372.3701-03 подойдёт на шестёрку, пятёрку и остальные ретро-экспонаты от ВАЗа. Откроем для вас маленькой секрет компании ВАЗ: по большенному счёту что остается сделать нашему клиенту модели этого завода тем и неплохи, что они фактически унифицированы одна под другую если проявить наиболее лучшую малость находчивости, есть вариант даже в семёрку запихать генератор от 10-ки, что резко и существенно (на целых 30-35 ампер) повысит его выносливость.

Генератор от ПРИОРЫ в КЛАССИКУ[PVS][FullHD]

Короткое описание, либо мысль для кого-либо, кто отыскивает неплохой заряд. Вопросы в комменты. ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ.

Читайте так же

Замена Генератора Ваз

Для возможности ЗАРАБАТЫВАТЬ НА YouTube Необходимо: 1. Сделать собственный канал 3.2. Подключить его к AIR заполнив .

Проблемы снятия

Вы обычный человек и отлично осознаете, что после не одной книги 10-ка лет (если ремонт и подмена ни одного разу не выполнялись) снять генератор так просто невозможно. Верно, там всё издавна прикипело намертво, а крепления, вероятнее всего, совсем сгнили, превратившись в узелки заржавелого металла. Здесь для вас будет нужно или особая жидкость для снятия коррозийных слоёв (WD-40, к примеру), или вообщем срезание всего крепежа, что приведёт к необходимости их установки при подмене.

Нежели вы надумаете снимать генератор с семёрки без подъёма и постановки машины на яму (эстакаду иначе говоря подъёмник), то для вас придётся корячится, вытаскивая его через колёсную арку с правой стороны машины, что очень неловко. Почему, лучше всё-таки не лениться и даже не тужиться дополнительно, а загнать машину на что-то перечисленное выше и в определенной мере комфортабельно всё демонтировать.

Собственно, сама замена (пошаговая инструкция)

Во время работы с электричеством нужно отключить что остается сделать нашему клиенту провода и контакты от аккума, сняв клемму минуса.
Далее придётся снять защиту мотора.
Снимите провода с генератора и маркером, к примеру, пометьте их изначальное подключение, чтоб позже не напутать для установки.
Отвинчивайте крепёжную гайку, удерживающую его на движке.
Чтоб достать генератор, для вас потребуется та жидкость (WD-40) либо не сильный удар молотком по болту. Если ни в каком, ни в другом случае ничего невозможно, то снимайте его прямо с кронштейном, где он установлен.
Отодвинув ремень, конечно снимать сам генератор.
Берёте новый и устанавливаете строго в оборотной последовательности.

Один совет

После установки нового устройства не натягивайте очень очень ремень. Тугое натяжение значительно нагружает подшипник насоса системы охлаждения и самого генератора, что повлечёт ускоренный износ и быструю поломку.

Многие интересуются, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107. Ведь у штатного прибора имеются некоторые недостатки, которые отрицательно сказываются на показателях. Штатные генераторы разрабатывались достаточно давно, и они не рассчитывались на большое количество энергопотребителей. В то время использовалась пара лампочек и стартер. Не удивительно, что при большом количестве приборов генератор не справляется со своими обязанностями.

Приходится искать ему подходящую замену. Для этого, важно учесть все особенности электрических цепей машины. Новый прибор должен подходить к ним полностью.

Содержание

Штатный вариант

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107? Вопрос довольно сложный. Рассматривать его нужно, начиная с самого обычного варианта. Ведь любой производитель скажет, что именно штатный вариант должен устанавливаться на автомобиль. Рассмотрим особенности стандартного варианта Г221.

В этом типе генераторов реле регулятор устанавливается отдельно от щеточного узла. Это в некоторой степени облегчает работу по устранению некоторых неисправностей. Плюсом является удобство установки, нет необходимости подгонять проводку для подключения, все делается по стандартной схеме. Но, такой генератор маломощный, он выдает заряд максимум 42 А, что недостаточно для большей части современных аккумуляторов.

Из всего этого, можно сделать вывод, что штатный генератор конечно хорошо. Но, при наличии дополнительных приборов использовать его не очень выгодно. Лучше всего, подобрать более мощный вариант.

Существует несколько способов доработки подобного генератора. Самым простым будет установка щеток от генератора Г221. Они прекрасно устанавливаются на место реле, собранного со щеточным узлом. Никаких доработок не требуется, это позволяет устанавливать такой генератор, даже людям без особых навыков. Существует возможность установки Г222 со штатным регулятором, но для этого, придется переделывать схему подключения генератора. Иначе, ничего не получится.

Генератор 2108

Этот прибор достаточно часто ставят и на 2106, и на 2107. Связано это с его большей эффективность, он выдает зарядный ток 55 А, чего вполне достаточно большей части автомобилистов. Но, если в вашем автомобиле значительно больше оборудования, то лучше подобрать что-нибудь помощнее.

В принципе, так уже можно ездить, но если вы желаете сделать все, как положено, то придется провести еще некоторые доработки. Снимаем старое реле, и вместо него ставим обычное силовое реле. Теперь лампочка будет гореть только при запуске двигателя, а также на малых оборотах, что вполне допустимо.

При установке на ВАЗ 2107 потребуется только добавить силовое реле.

Генератор 2107-3701010

Comments

Можно было просто ремень меньше поставить

На классику нужно ставить генератор от ВАЗ 21214 и ничего не надо пилить и подгонять единственная нужно купить кронштейн нижнее крепление генератора натяжное планку и реле 4 контактное

Я тоже поставил такой же газеловский генератор ПРАМО называется, я немножко по другому установил его

да кстати на самару как я понимаю он же должен без дороботок подоити ?

Последний раз редактировал Архангел 21:20, 06.12.2014

------------------------------------------
Птицей Гермеса меня называют, свои крылья пожирая сам себя я укрощаю

Архангел (06.12.2014, 20:55) писал: что там сильно голову ломать надо ?

------------------------------------------
Птицей Гермеса меня называют, свои крылья пожирая сам себя я укрощаю

Серийные генераторы одной модели в принципе все одинаковые отличаются передней крышкой и шкивом.
Надо родить ещё Нивский генератор снять с него детали и переставить.
Так что рукоблудие это, "Царь" правильно сказал.

МИХАник, а чем тебе УАЗкина КПП не угодила (акромя веса), получишь дополнительно ВОМ или мега понижайку.

Последний раз редактировал Архангел 10:59, 08.12.2014

------------------------------------------
Птицей Гермеса меня называют, свои крылья пожирая сам себя я укрощаю

Сегодня выбор узлов для Lada Priora огромен. Цена сильно разнится в зависимости от производителя и выдаваемой мощности.

Также отличается способ натяжки ремня. В простых комплектациях натяжка производится самим генератором, который вращает болт натяжения по часовой стрелке. В комплектации люкс за натяжение ремня отвечает ролик натяжителя.

Размеры, вес и схема

Характеристики данного агрегата могут отличаться только технической начинкой, используемой производителем, в остальном размеры и способ крепления схожи.

Сегодня выбор узлов для Lada Priora огромен. Цена сильно разнится в зависимости от производителя и выдаваемой мощности. Если ваш автомобиль оснащен такими опциями, как гидроусилитель руля, кондиционер и многими другими потребителями, то для стабильного обеспечения электроэнергией понадобится довольно мощный генератор.

Зарекомендовавшие себя производители:

Рассмотрим на примере монтажа генератора фирмы Bosch с силой тока в 120 А. Этого с лихвой хватит на все потребности автомобиля. Если вы меломан, увлекаетесь автозвуком, то мощности достаточно и на хорошую акустическую систему.

Для проверки работы узла понадобится мультиметр. Очень полезное устройство, если вы часто занимаетесь самостоятельным ремонтом электроники.

В первую очередь необходимо проверить напряжение на аккумуляторе. Для этого запустите автомобиль, включите максимальное количество потребителей, проверьте уровень напряжения на выводах аккумулятора мультиметром. Допустимые значения – не менее 13,5 В и не более 14.

Признаки неисправного генератора

Определить проблемы можно по таким симптомам:

вой подшипников;
тусклый свет фар;
нестабильное напряжение;
разряд аккумулятора.

Если один или несколько признаков проявились, нужно приступать к замене узла.

Необходимые инструменты

Для выполнения самостоятельной работы с автомобилем подготовьте полный набор инструментов:

гаечный ключ на 10, 13, 17;
плоская отвертка;
специальный ключ для натяжки ремня.

Приступаем к замене

Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Снимаем защиту двигателя.
Снимаем резиновый защитный чехол с контакта силового провода на генераторе, откручиваем гайку.
Отцепляем еврофишку управляющего провода.
Откручиваем ролик натяжителя и снимаем ремень.
Откручиваем компрессор кондиционера (патрубки с него снимать не нужно, в противном случае придется заправлять систему кондиционирования фреоном).
Откручиваем непосредственно сам узел, поддевая отверткой, вытаскиваем вправо (к середине автомобиля), попутно отодвигая компрессор (все интуитивно понятно).

Сборку производим в обратном порядке.

Как снять генератор

Для замены генератора в автомобилях с простой комплектацией потребуется яма или эстакада. Из-за отсутствия компрессора кондиционера и ГУРа доступ к генератору свободен и ничем не ограничен, поэтому снять его можно без особых усилий:

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
Снимаем защиту двигателя.
Ослабляем верхний болт натяжения ремня.
Снимаем ремень.
Откручиваем два болта крепления требующего замены узла.
Вынимаем генератор.

Сборку выполняем в обратной последовательности.

Снимаем минусовую клемму с АКБ.
Снимаем защиту картера.
Убираем резиновый чехол, откручиваем гайку силового провода.
Отцепляем еврофишку.
Откручиваем ролик натяжителя и демонтируем ремень.
Откручиваем компрессор ГУРа (патрубки оставляем, иначе прольется масло).
Откручиваем непосредственно сам генератор и вытаскиваем вправо (к середине автомобиля), одновременно отодвигая компрессор.

Сборку производим аналогично предыдущим операциям, в обратном порядке.

Как подключить замененный узел

Чтобы вновь установленный генератор начал правильно работать, необходимо следующее:

Вставить в гнездо генератора штекер управляющего провода.
Прикрутить гайкой силовой провод и надеть резиновый колпачок.
Накинуть на шкив ремень.
Болтом на верхнем кронштейне натянуть ремень.
Проверить натяжку ремня. Ремень не должен поворачиваться более чем на 90°.

На автомобилях с ГУР и кондиционером натяжка ремня производится роликом натяжителя. Для этого специальным ключом поворачиваем ролик до необходимого уровня натяжки и затягиваем фиксирующий болт.

Диодный мост часто может являться причиной неисправности генератора, и для замены не требуется снятие этого узла целиком.

Порядок действий по замене диодного моста простой:

Снимаем минусовую клемму с АКБ.
Снимаем резиновый чехол, откручиваем гайку силового провода.
Отцепляем еврофишку управляющего провода.
Снимаем пластиковую крышку.
Снимаем реле регулятора.
Откручиваем гайки, удерживающие мост.
Вынимаем требующую замены деталь.
Сборку производим в обратном порядке.

Как видим, заменить диодный мост несложно, сделать это можно достаточно быстро. Ремонтировать мост непрактично – лучше заменить на новый, поскольку в ближайшей перспективе снова выйдет из строя.

Так как на моей Приорке установлен генератор БАТЭ на 80А, задумался об установке более мощного. Все-таки полный электропакет надо чем-то кормить. )))
В сервисе, увидел у электриков генератор фирмы Прамо 14В 100А от Газели с двигателем ЗМЗ-405 (как мне сказали электрики, его ставят на все автомобили ГАЗ и УАЗ с двигателем ЗМЗ-405, 406, 409). Решил промерить и сравнить с ВАЗовским. Подходит почти один в один (на 2 мм меньше натяжки ремня будет). И есть одно очень важное уточнение. Подходит на Приору только тот генератор, с которым в комплекте идет переходная планка (она на фото есть). На таком генераторе расположение крепежных отверстий совпадает с ВАЗовским. Фотографий промеров и сравнения двух генераторов не делал. Дело теперь за малым. Взять такой генератор и установить))

Лада Приора Хэтчбек 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2014

Лада Приора, 2012

Комментарии 20

Почему нельзя просто поставить вазовский генератор с амперажом выше?

Потому что у электриков от Газели лежит)))

Понял 😁халява есть халява

Я тоже думал от газели поставить, т.к. на нём нет термолегулятора как на наших! Но спасибо драйв2, свой наладил!

Н-да… Уж… Есть такая вещь как ренато от энергомаша реле регулятор с датчикрм температуры на клемму акб! Вот его надо ставить!

Тоже смотрел ТОРН-77! Но я сделал проще, тут мужик описывал! Провёл провод от щёток, на клемму АКБ, т.е. считывает напряжение с АКБ, а не с гены! И сразу зарядка стала 14.4-14.5, и не падает не смотря на температуру и АКБ не кипит! Но пока зима, летом посмотрю, что и как!

Термо регуляция должна быть! Иначе в жару будет очень плохо и аккумулятору и генератору… Но замерять её надо на акб на ренато в мороз у меня до 14.7 и это по бк… Летом в лютую жару в пробке с кондиционером от которого жар… За и машина у меня чёрная…) у меня 13.8

На 12-ке не было никакого бестолкового нововведения, зарядка 14-3, летом и зимой! Регулятор всё равно не даст больше напряжения, особенно в жару!

Во всех реле регуляторах есть механизм термо компенсации! Гугл в помощь… есть зависимость напряжения от температуры! График есть) реле не даст в жару благодаря собственно этому механизму термо компенсации!)) но вопрос в том где замерять эту температуру… В идеале на аккумуляторе! Ну и на приоре особенно с кондиционером… Генератор очень сильно греется… Поэтому и снижение напряжения особенно в жару… Причём так что у многих машина глохнет из-за низкого напряжения ниже 12.7…

тогда смысла нет в этом генераторе с такой таблеткой никакого от слова совсем

Ставить мощный генератор с таблетками которые идут с датчиком на акб.
Я больше скажу родная таблетка на газелевском генераторе больше 13.8 не даст никогда, только замена на что нибудь более именитое или трехуровневое.

У меня на 90а белорусский… Все Реле регуляры напряжения имеют механизм термо компенсации! Что правильно! В зависимости от температуры окружающей среды должно меняться напряжение на аккумуляторе! Есть зависимость чем ниже температура тем выше напряжение и наоборот чем теплее тем должно быть напряжение ниже! Иначе закипит аккумулятор! Так вот проблема в том, что реле регуляры напряжения замеряют температуру в самом генераторе! А всем рекомендую в жару после того как пройдитесь в пробке с кондиционером проверить просто рукой в районе генератора! Там дикое пекло! За приору с кондиционером говорю!)) реле регуляр думает что хана жара и пытается спасти аккумулятор снижая напряжение! У меня летом в жару просадки были до 12.7! Слышал у многих даже машина начинает тупить! Из-за нехватки напряжения! Выход есть! Это поставить реле напряжения ренато от энергомаша, Либо торн 77.2 от Адамчука (этот вариант очень навороченный и сложный) у них есть датчик на клемму аккумулятора! И замер температуры соответствует температуре свинцового токо вывода погруженного в электролит, что является практически идеалом! Я хз почему так с завода не делают! У меня ренато и теперь в самую лютую жару ниже 13.6 я не видел!) при 20 тепла около 14.2 зимой 14.5 в среднем) в — 20 было 14.7! P. S. У кого ходят и без этого долго скорее всего большие пробеги) и аккумулятор успевает зарядиться даже на штатном реле, но у кого пробеги не очень большие у них вот эти регуляры это спасение!)

Хз. Всю жизнь 14.2 и пофиг мне там какая там температура под капотом. Заводился всегда, , при любом морозе и простое. Если напряжение меньше 14 вольт под нагрузкой на холостых это моветон

Я тоже думал от газели поставить, т.к. на нём нет термолегулятора как на наших! Но спасибо драйв2, свой наладил!

а где вы видели терморегулятор?

на новых генах, где не проводок дохлый, а фишка стоит, есть терморегулятор, для бережного отношения к АКБ! на 12-ке обычный был гена, никаких проблем, а тут бля ноу хау автоваза, да и щётки х.з. какие были… поставил щётки ОРБИТА стало лучше, но не на много! Ещё раз спасибо ЧЕЛОВЕКУ с драйва (нет ссылки), всё теперь как положено работает!

Для начала небольшой ликбез. Генератор необходим для бесперебойного заряда постоянно разряжаемой АКБ электроприборами, включенными в бортовую сеть автомобиля. На современные машины устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают требованиям, которые предъявляются для одного из важнейших энергоузлов автомобиля.

Автомобильный генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:

снабжать электроэнергией АКБ, которая постоянно разряжается работающими потребителями бортовой;
при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил разряд аккумуляторной батареи.

Ко всему прочему, генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.

Понимая всю важность данного автомобильного узла, мы обратили свой взор на рынок генераторов для отечественных автомобилей.

Данный генератор считается штатным, поскольку именно генераторы данного завода поставляются на конвейер АвтоВАЗа.

Оценка качества сборки нареканий не вызвала. Генератор ремонтопригоден.

Немного о методике оценки: для снятия вольт-амперной характеристики генераторы устанавливались на специализированный стенд. Максимальное значение силы тока генераторы должны обеспечивать при значении оборотов коленчатого вала от 1500 до 2500.

Испытания генератора КЗАТЭ при 700 об/мин коленвала двигателя

Испытания генератора КЗАТЭ при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя

Генератор переменного тока 9402.3701 P со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 100 А; 1,4 кВт; 1200/6000 мин -1 ; 4,85 кг) — LKD Electrical (Китай)

Генератор LKD практически полностью повторяет конструкцию описанного выше генератора КЗАТЭ. Для него характерны те же особенности по качеству исполнения и ремонтопригодности.

Однако уже при установке на стенд генератор LKD показал свою полную неработоспособность. При выявлении причины отказа было обнаружено отсутствие пайки на питающем проводе реле регулятора. При обдумывании дальнейшей судьбы генератора мы решили исключить его из испытаний. Несмотря на то, что устранение неисправности могло занять несколько минут, мы решили занять позицию потребителя. Заплатив деньги, потребитель не должен самостоятельно устранять брак производителя и проводить доработку собственными силами.

Отсутствие заряда генератора LKD

Впоследствии мы поинтересовались отзывами потребителей в Интернете по данному генератору и обнаружили другие негативные отклики в адрес этого испытуемого, с той лишь разницей, что кому-то пришлось выложить чуть больше за него.

Генератор переменного тока AL 21305 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 80 А; 1,12 кВт; 1200/5500 мин -1 ; 5,6 кг) — Fenox Global Group (Беларусь)

Испытания генератора Fenox при 700 об/мин коленвала двигателя

Испытания генератора Fenox при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя

Отличается по конструкции и диодный мост генератора. Исполнение в точности копирует конструкцию, применяемую в генераторах фирмы Bosch. Зато сам диодный мост не ремонтопригоден. Запайка выводов со статорной обмотки произведена на диодном мосту. В общем, ремонтопригодность принесена в жертву стабильному контакту.

Подшипниковые узлы также аналогичны конструкциям генераторов КЗАТЭ, LKD и Fenox.

И самое главное значимое отличие от всех предыдущих моделей — заявленный ток в 120 А!

замена штатного генератора на генератор от ВАЗ 2110

вышел из строя генератор…
на заведёной машине без нагрузки выдавал 12.7 В, с нагрузкой опускался до 11.5 В и машина при нажатии на педаль газа, тупо глохла…
прочитал отчёты по установке генераторов от Волга\УАЗ и ВАЗ 2110 и шНива…
решил заняться…
итак:
купил генератор от ВАЗ 2110 за 4190 р
2 болта: М8х55 и М8х95(55 и 95 — длины)
дугу натяжителя от 402-го движка Волги
поехали)))
отрезал 2 пластины 5мм и просверлил отверстия с межосевым расстоянием 33мм(читал в других отчётах 45-47мм, можно и так, проще накинуть ремень)… у меня с 33мм тяжелее натянуть ремень…

прикидываем эти пластины по месту… крепим к штатному крепежу…

прикидываем генераторы на предмет расстояний до ремня

можно ставить… трудно, геморно, но можно вкорячить… я снизу ставил: сначала генератор запихнул и развернул, затем кронштейн прикрепил на место…
далее скобу натяжения делаем…

просто так она не встанет…
в месте крепления к движку ставлю гайку в качестве проставки и смотрю, чтоб расстояния хватало для хода лапки вверх\вниз… у генератора, в месте крепления ставлю гайку с той же целью… изгиб волговского натяжителя не такой, как родной и не встанет штатно…

всё на месте, смотрим совпадение:

подключаем:
— контакт со штекера белого провода кидаем на управляющий контакт генератора
— центральный, толстый провод — как и на родном генераторе

мерим напругу без нагрузки

вот как бы и всё…
в идеале конечно провод на генератор нужно делать по схеме

я себе вот такую схему сваял:

слева — провода до штатного штекера(зелёный — сам штекер)
справа — провода к генератору, диод подключить к чёрному проводу в штекере
опробывал, всё работает… буду наблюдать…

Генератор от газели на ваз 2110

Эта категория создана специально под запрос установка генератора ваз 2110 на газель – нам не всё равно, мы найдем ответ на ваш запрос. На нашем сайте вы найдете видео ремонта автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Сделать ремонт автомобиля

Смех в теме: Сижу одна в газели с водителем, ждем на конечной остановке когда народ заполнит машину. Водителю стало скучно, решил поприкалываться.Говорит: “Сейчас поржем”. Уходит с водительского сидения и садится рядом со мной пассажиром. Газель постепенно забивается народом. Через 5 минут все места заняты. Сидим ждем…Народ начинает возмущаться, мол никто не видел, куда водила делся? Я сижу, молчу =)Через 15 минут все уже просто матерятся, водитель подливает масло в огонь, возмущается больше всех. Потом выкрикивает “А нафиг нам водила? Я сам вас отвезу” и садится за руль. Такие ошарашенные лица и такой тишины в маршрутках я никогда не видел

Опубликовал Админ: по просьбе Джамильа

Рассуждение автовладельца: ДвигательДинамикаКомфортный, вместительный салонОтличная управляемостьОгромный багажникМножество продуманных мелочей

FAQ по генераторам (автомобильным)

Штатный генератора ВАЗ 2110, какой он ?
С завода на десятки устанавливают генераторы КАТЭК, сила тока которого составляет 80А.

Какой ресурс генератора автомобиля ?

Истории наших читателей

«Гребаный таз. «

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Срок службы генератора сильно различается, и зависит от качества его исполнения. Для примера, штатный генератор способен прослужить 140тыс.км., а это почти 10лет эксплуатации.

Как заменить генератор на ВАЗ десятого семейства ?
Замена генератора показана в тут.

Можно ли отремонтировать генератор своими руками ?
Самостоятельный ремонт генераторов возможен (пример, замена контактных колец генератора)
Примерная стоимость запчастей:

Обмотка 600 руб.
Якорь 850 рублей.
Диодный мост генератора 250 руб.
Щетки генератора 100 руб.
Подшипник генератора 150руб/комплект.

При таких ценах устранить неисправности генератора на много выгоднее, чем покупать новый генератор.

Какая цена генератора на десятку ?
Стоимость от 2500 рублей до 5000 рублей.
Кстати, в целях экономии, на ВАЗ 2110 устанавливают генератор от Волги (406 двигатель), цена которого 2200 рублей. Никаких переделок или доработок не требуется.

Итак, голосуем и оставляем отзывы о генераторах ВАЗ десятого семейства:

Какой генератор Вы купили ?
Впечатления и замечания по работе генератора ?
Сколько отслужил прошлый генератор ?

p.s. комментарии не по теме будут удаляться.

Какой генератор лучше выбрать для ВАЗ 2110-12 ?

Если десятка в штатной комплектации с небольшими доп.потребителями, то какая сила тока генератора должна быть ?

Сколько отслужил у Вас штатный генератор ВАЗ 2110-12 ?

По читал кучу отзываво и обьехав десяток магазинов выбрал Прамо 100а.

И о чудо напряжение на холостом 14.1
Напряжение на холостом — при включении 2х печек, ближнего, дальнего, туманок и магнитолы — упало всего до 13.8.

А теперь отступление — генераторы на ГАЗ всегда дороже чем на ВАЗ.и разница порядка 500-1700р.
Так вот в Прамо в комплекте переходник для нижнего кронштейна, таким образом можно любой Вазовский генератор на 6рк шкиве приспособить к любому 16 клапанному ЗМЗ.

Сегодня еще раз посетил магазин детали машин газ и ваз…
Так вот генераторы одинаковые только в газовском в комплекте переходная планочка и на калине приоре и гранте — разъем другой.

В вазовском магазе прамо 100а 3800р а в детали машин газ тот же прамо 5100 уже.
Генератор подходит на все 16 клапанные ЗМЗ.

Читайте также: