Автодом своими руками из фургона фольксваген
В данной статье расскажу, как мне удалось получить документы на автодом, как удалось переоформить его из грузового фургона в легковой автодом. На каждом из этапов возникали некоторые сложности. Сейчас подробно расскажу, как получилось их обойти.
С чего все началось
Год назад я купил грузовой фургон Мерседес Спринтер для переделки в автодом. Решил делать все самостоятельно, в том числе и оформлять документы. Я отправил заявку в экспертную лабораторию для получения оценки о том, что я могу производить подобные переоборудования. Уже после получения одобрения я планировал приступить к оформлению дальнейших документов.
Я быстро нашел подобную организацию, которая согласилась сделать нужный документ и через месяц я его получил. В заключении указаны основные изменения и пункты законодательства, согласно которым я могу сделать переоборудование. Стоимость такого заключения составляет 10.000 рублей. Оформлялось все дистанционно, просто отправляете список того, что вы собираетесь переоборудовать.
Заявление в ГИБДД
После получения заключения я пошел в местное ГИБДД, где написал заявление с просьбой разрешить мне переоборудование фургона. Примерно через 3-4 дня я снова посетил ГИБДД, и получил отказ на свое заявление. Он аргументирован тем, что в заключении экспертной лаборатории ничего не было сказано об уровне шума в моем автодоме. Я снова обратился в лабораторию и попросил переделать заключение в соответствии с замечаниями. Через неделю я получил новое заключение.
Я снова пошел в ГИБДД и снова получил отказ. Уже по новой причине. В последствии, подобное повторилось еще раз.
Руки немного опустились, и решил вообще не заниматься оформлением документов. Большинство владельцев автодомов ездит без каких-либо документов, без оформлений. Проблем у них не возникало. Решил перейти именно к процессу постройки автодома.
Помощь посредников
Когда постройка уже была закончена, я вернулся к данному вопросу. Владельцы автодомов рассказали, что большинство из них обращались в фирмы-посредники за помощью в оформлении документов. Я получил контакт одной из таких компаний, отправил туда все свои документы и отказы. Через месяц меня попросили приехать в Московскую область для прохождения техосмотра и получения главного документа — СКТС. Это сертификат соответствия транспортного средства всем ГОСТам и стандартам.
В первый день я прошел техосмотр и подал все документы. На следующий день мне уже отдали готовый документ. Машина соответствовала всем стандартам и ее можно переоформить из грузового фургона в легковой автодом. То есть необходимо изменить категорию "N1" на категорию "М1".
Я отправился домой, по пути зарегистрировался на Госуслугах, чтобы внести изменение в ПТС и СТС.
Получение документов
Далее следовал поход в ГИБДД, где инспектору необходимо было звонить в Московскую область, чтобы удостовериться в подлинности документов. Мне необходимо было отсидеть живую очередь и через 3 часа ожиданий один инспектор взял мои документы в работу. Было много путаницы, неразберихи. С 1 раза тоже ничего не получилось. Сделали с ошибкой, потом переделывали CТС.
И после 4,5 часов в ГИБДД я получил все документы.
В итоге целый год ушел на оформление документов с момента как я начал заниматься этим самостоятельно.
Сколько стоило переоформление
По стоимости расскажу подробнее, возможно кому-то пригодится информация. За заключение, как я уже говорил, заплатил 10.000 рублей. За СКТС заплатил 65.000 рублей. Сама поездка на техосмотр вышла около 10.000 рублей. Итого вышло около 85.000 рублей.
Сумма не маленькая, но как сказали знающие ребята, вступили в силу изменения в области техосмотра и стоимость еще увеличилась. А так как число автодомов растет, думаю требования будут ужесточаться и стоимость оформления будет постепенно увеличиваться.
Знаю, что многие так и ездят без документов и, конечно, каждый выбирает сам, оформлять документы или нет. Но если будут нужны советы и рекомендации, обязательно пишите в комментариях.
Как по вашему мнению, стоит ли заниматься переоформлением документов? Подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки, если статья была вам полезна.
А, как известно, чтоб съесть слона, нужно есть его по частям . Именно поэтому было решено поделить работы над кемпером на несколько этапов. Так будет проще ориентироваться в фронте работ и идти по намеченному плану.
Изначально я разбил всё на четыре этапа строительства, но когда начал углубляться во все нюансы понял, что нужно дробить еще. Так у меня получилось 6 этапов работ по переделки фургона в дом на колесах.
Первый, и, наверное, самый важный и ответственный этап, – это подготовка фургона с технического стороны ¹. Мотор, коробка, сцепление, ремни, насосы – всё должно пройти проверку. Ведь в дальнейшем нужно быть уверенным в "надежности" этого француза .
Часть работ отдадим в руки профессионалов, которые знают толк в Citroen, а часть сделаем своими руками.
Вторым этапом необходимо будет заняться утеплением . Под этим простым словом скрывается довольно большой объем работ.
Кроме того, что нужно будет снять обшивку и вымыть весь кузов внутри, так еще нужно проклеить виброизоляцию, шумоизоляцию, теплоизоляцию и всё это запенить. К этим же работам добавляем врезку окон и системы вентиляции.
Следующий, третий пункт , не менее сложный, чем предыдущий. Речь идет об организации пространства внутри: планировка и меблировка будущего автодома.
Не знаю, как у других автодомостроителей, но у меня согласование планировки с семьей далось тяжело. Было потрачено много крови, но мы почти пришли к единому мнению.
Так что третий этап – это установка мебели в ранее согласованную планировку . Сюда же добавляем получение разрешения на внесение изменений в транспорт.
Четвертый этап — водоснабжение . Возьмем стандартный для автодомов набор. Установим два бака для воды, насос , гидроаккумулятор , скорее всего, бойлер и закрутим при помощи сотни фитингов и километра ленты ФУМ. По плану у нас две мокрые точки (душ, раковина) с разных сторон фургона.
Электроснабжение . Еще один достаточно трудоемкий этап, который будет финализирован в пятом пункте и в почти готовом автодоме. До этого момента нам нужно будет раскидать провода ко всем потребителям и потом уже начать собирать всю схему воедино.
Шестой, и последний, этап отдадим под сооружение багажной системы на крыше автодома. Не просто багажника, а реально продуманной системы с дополнительным освещением, лестницей, зоной для чила и деревянным настилом. Плюс к этому пункту добавим монтаж оборудования для отопления в заранее подготовленное место.
Один из автоблогеров решил рассказать, как упростить процесс постройки автодома. Дело в том, что в технический регламент внесли ряд изменений, которые усложняют процесс переделок транспортных средств в дома на колёсах.
Если раньше переделки можно было как-либо узаконить, то сегодня данная процедура оказалась очень сложной. Однако автолюбитель нашёл выход из этой ситуации. Этот вариант, конечно, можно назвать компромиссным, однако вполне рабочим и пригодным для использования.
В общем автодом можно соорудить на основе грузового фургона. При этом не потребуется вносить какие-либо изменения в ПТС. В этом случае, конечно, имеют место некоторые ограничения. Однако это лучше, чем ничего.
Если взять обычную цельнометаллическую версию фургона, не трогать грузовую перегородку авто, не вырезать в кузовной части окна и люки, тогда можно сказать, что нарушений в этом не будет.
Так как речь идёт о грузовом фургоне, в его кузове разрешена перевозка кровати, кухонного блока, туалета, душевой кабины и т.д. Конечно же, в этом случае не будет прямого доступа в такой кемпер из кабины. Это не особо удобно, однако и не критично.
Ещё стоит учитывать, что без внесения изменений возможна установка окна в сдвижную дверь. Этого будет достаточно для комфорта. В салоне также имеется пара пассажирских кресел. Конечно, для некоторых этого будет мало для комфортного автодома, но всё же такой вариант имеет место быть.
Вы бы хотели исколесить всю Европу на автомобиле с минимальными затратами? Есть желание погрузиться в эпоху "свободных" 80-х? Тогда этот материал именно для вас! Сегодня мы расскажем о необычном VW Multivan Westfalia, сделанном из простого фургона VW Transporter T3.
- Автомобиль у меня уже более 10 лет. Изначально покупали VW Transporter T3 из сухого расчета. Нужен был неприхотливый грузовичок или фургон для перевозки всяких вещей на дачу, для поездок на рыбалку. Обошелся он мне тогда около 40.000 российских рублей. Время шло, интересы менялись, хотелось уже более комфортного перемещения. Был куплен Nissan Patrol Y61 для поездок в Астрахань на рыбалку. Автомобиль, конечно, немаленький, но ночевать в нем семье из трех человек было некомфортно, - вспоминает владелец необычного микроавтобуса Дмитрий.
У меня уже давно зрела идея постройки дорожного кемпера. Тем более что к месту рыбалки идет простая проселочная дорога, поэтому внедорожник мне не нужен. А вот автомобиль для дальних путешествий с возможностью размещения всех членов семьи необходим.
За основу решили взять уже имевшийся в семье VW Transporter T3 и сделать из него VW Multivan Westfalia.
Начали с переварки кузова. Для машины 1984 года выпуска состояние было неплохое. Обусловлено это тем, что автомобиль стоял на вооружении в НАТО. Как и в любой армии, использовался он нечасто, стабильно проходил ТО.
После переварки врезали стекла и инсталлировали салон. Первая версия салона была скроена из обычного ковролина, вторая чуть получше, но тоже не комильфо. То, что вы видите перед собой, - третий вариант. Считаю его самым красивым и качественным. Материал - кожа, сиденья - Recaro.
С крышей вообще отдельная история. Самое близкое место, где смогли ее найти, - Украина, Кривой Рог. Крышу купили, вроде все нормально, но как ее врезать? Стали искать в пределах Москвы Multivan Westfalia, но, представьте себе, не нашли! Пришлось врезать по фотографиям.
Для комфортных "посиделок" на улице была приобретена маркиза Fiamma 45s с креплениями под Т3. Длина - 3 метра. Очень удобная и незаменимая вещь в путешествиях.
А как в далекой поездке без музыки? Правильно, никак. На музыкальных компонентах решил не экономить: ГУ - Pioneer 7800 с DVD, USB и TV-тюнером, передние и задние динамики - Focal, усилитель - четырехканальный Soundstream емкостью 8 фарад.
Для завершенности образа поставил диски Borbet R17. Передние и задние колеса имеют разную ширину и вылет, резина тоже разных размеров: спереди - 225/45R17, сзади - 245/45R17.
С технической стороны все, кроме подвески, уже не "родное". Заводской оппозитный 65-сильный мотор уступил место двигателю от Passat B3: ABF, 2.0 16V, 150 лошадиных сил. Стоковую 4-ступенчатую КПП тоже пришлось заменить на МКПП UN1 от Renault из-за низких передаточных чисел и низкой надежности. После всех нововведений машина поехала значительно лучше. Скорость на немецких автобанах достигала 160 километров в час. Расход топлива составляет 9,5-10 литров на 100 километров.
Хозяйке на заметку. Техническая сторона установки двигателя ABF и МКПП UN1 в VW Transporter T3
Автомобиль имеет заднемоторную заднеприводную компоновку. Найти подходящую коробку при данной схеме очень сложная задача. Самый простой вариант в плане установки - коробка от Porsche 911, но далеко не самый бюджетный. Намного более дешевый вариант - КПП UN1 от Renault. Но в данной ситуации все очень непросто: придется полностью разбирать КПП и переворачивать редуктор на 180 градусов.
UN1 - легендарная КПП. Она стояла на таких моделях, как Lotus Esprit V8, DeLorean, Renault R25, R21 Turbo, Espace и Alpine. Уникальность данной коробки заключается в том, что она использовалась со всеми видами компоновок моторов. При ее проектировании инженеры заложили важную особенность: возможность переворачивать редуктор на 180 градусов, тем самым изменять направление вращения. Ведущая и ведомая шестерни имеют специальную форму зуба. За счет этого зубья держат большую нагрузку, их не обламывает при вращении в обе стороны.
Что касается установки в VW T3, то и двигатель, и коробка чуть длиннее "родных" агрегатов. Все крепления пришлось смещать. Выпускная система полностью переделана с выводом выхлопных труб вбок.
КПП полностью разобрали и отдефектовали. Отдельное спасибо инженерам за ее простую конструкцию - разбирается и собирается коробка без специального инструмента. Потом приступили к самому интересному: обратной сборке с переворотом редуктора. При сборке важно не забыть выставить зазор между шестернями в главной паре. Регулируется он специальными шайбами под подшипниками. Затем необходимо заглушить отверстия датчика скорости и блокировки включения задней передачи. В нашем случае они не используются.
Приступаем к окончательной сборке корпуса КПП и делаем переходную пластину на "колокол" картера сцепления. Переходную пластину надо подрезать в районе шестерни, иначе она никак не станет. Механизм сцепления, маховик и стартер остаются от двигателя ABF.
Последним этюдом пьесы становится кулиса КПП. Привода кулисы важно сделать таким образом, чтобы ход кулисы был небольшой, передачи четко включались.
Плюсы переделки:
- Надежность КПП. Владельцу "стероидного" Т3 не придется возить с собой запасную коробку.
- Легковые передаточные числа. На высшей передаче при 100 км/ч - 2200 оборотов в минуту.
Минусы:
- Время и нервы, если делать самому.
- Зеркальное включение передач.
- Стоимость переделки, если делать в сервисе.
- Уже строится прицеп из половинки такого же Т3. Нужен мне он для перевозки вещей. "Родного" багажника не хватает для дальних путешествий. Почему именно из Т3? Чтобы сохранить общий стиль машины и не потерять практичность.
Следующим этапом после прицепа будет установка более мощного двигателя. Выбор пал на 4.2 V8 от Audi. Коробка от Renault уступит место КПП от Porsche. Это будет достаточно сложный этап. Даже ABF + UN1 чуть встали в моторно-трансмиссионный отсек. С V8 придется потрудиться. Стоимость такой переделки начинается от 200.000 российских рублей и в зависимости от обстоятельств уходит далеко за эту сумму. Но мне не жалко денег. Поверьте, оно того стоит!
Стоимость проекта сложно посчитать. Ведь автомобиль уже в течение 10 лет постоянно дорабатывается. Могу сказать одно: в машину вложено более миллиона российских рублей. Много это или мало, решать вам.
Планов еще много. Думаю, что вряд ли когда-нибудь полностью закончу этот проект. Всегда будет, что доработать. Машина полностью справляется со своей основной задачей - возить нас в дальние интересные путешествия. Мы уже проехали Польшу, Чехию, Нидерланды, Швейцарию, Германию. В некоторых странах участвовали в автофестивалях и получили награды. Я и моя семья очень рады, что у нас есть такой замечательный автомобиль. В любой стране мира люди обращают на нас внимание. Машина дарит незабываемые эмоции!
Вадим ПРУПАС
Фото и видео автора
ABW.BY
Читайте также: