Течет масло на оке

Обновлено: 26.01.2025

При покупке продаван сказал что машина жрет масло. Но она не дымит, а вот двигатель весь похож на кусок дерьма маслянного))
Я подливал масло и ездил, под машиной все время лужи масла, а тут почти ручьем оно потекло где-то сзади мотора, над правым внутренним шрусом.
Загнал на яму и под маслянный дождь начал снимать коробку, снял быстро, т.к. всего один болт был затянут, два болта от руки закручены, а задний вообще выкрутился и в подушку уперся, так бы потерялся давно если бы не мешала подушка.
В процессе разбора обнаружена новая сцепа — диск и корзина крафт-теч, подшипник вроде тоже новый, но гремит как болты в тазике, пришлось его разобрать и набить смазкой.

Маховик еще живой, без выработки, а вот венец уже побитый.

Так же слил зеленый засахоривающийся на морозе кисель из коробки. Сфотать забыл только эту гадость. При запуске холодного мотора приходилось по 2-3 минуты держать сцепу и рывками ее опускать иначе мотор глох просто, ну и в коробке все скрежетало и выло первые минуты. Залил АТФ-ку в нее, правда пока немного б\у, посмотрю как себя поведет, да и промоет коробку для начала. Но разницу заметил при первом запуске уже, сцепу не выжимал — так завелась и не чего не шумит, едет намного лучше, даже не прогретая лучше чем раньше прогретая, скорости легче включаются.
Ну и после снятия маховика появились сомнения что течет именно сальник, решил еще и крышку заднюю переклеить, она на герметике сидит, надо сливать охлаждающую жижу перед ее снятием. Сливаем, откручиваем, отколупываем — видно сразу что там где болт не был прикручен задний — герметика уже нет, смыло его или стерло от вибрации. Все очистил и приклеил по новой.

Далее переходим к сальнику, не знал что взять, заказал фирму CORTECO — говно полное, не берите ни когда их продукцию.

При температуре в гараже в -7 градусов он стал колом, установить его не получилось.

Выкинул его и поехал за новым, в магазине посоветовали оригинальный взять. Конструкция интересная, не обычная, впервые такую вижу. Кромка очень широкая и эластичная, без пружинки, установился без проблем в том же гараже при том же морозе, в тот же день!

Все собрал, залил жижи, завел, пока сухо. Прокатился, постоял на месте, отъехал — ни луж, ни пятен под машиной не образовалось, будем следить.
Так же обслужил купленные ранее суппорта R-14. Разобрал, отмыл в бензине, манжеты не менял, идеальные они, как и сами поршни и пыльники на них, собрал на японскую смазку из тойотовского ремкомплекта. А вот пыльники направляек были дырявые, но направляйки живые не закисли и не заржавели еще. Долго выбирал что купить. Родные резинки не хвалят, те что продаются в магазине разваливаются на глазах, вычитал что подходят от немцев, заказал AUTOFREN (SEINSA) от ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CITROEN, DACIA, FIAT, FORD.

За 3 дня до съемок для телеканала "Россия", по дороге домой обнаружил течь масла
www.drive2.ru/l/524038512865969874/
Подумал что как и полтора года назад масло течет из-под прокладки поддона. Созвонился с человеком, у которого уже несколько раз ремонтировал другую машину, и договорился подвезти машину и забрать ее на следующий день. Купил заодно сальник коленвала передний (по итогу выяснится что он был всему виной) Также, по причине, что все равно необходимо было сдергивать мотор, купил комплект сцепления с корзиной и выжимным "Kraftech". Также по просьбе "мастера" были куплены 2 банки очистителя "Ликви молли", но по ним отдельно расскажу.

Теперь внимательно идем по дням:
Суббота
Привез машину утром в субботу. Договорились, что в воскресенье вечером я ее забираю и еду в Москву. Ценник был озвучен 5000 рублей (замена сальника, замена прокладки поддона, замена сцепления)
Суббота прошла, но выяснятся что машиной не занимались, но зато днем по телефону меня спрашивали "как же там этот поддон то снимается? ничего не получается"
Воскресенье
Ночью воскресенья снова выясняется что машиной так и не занимались, и начались обещания что "вот в понедельник днем точно все сделают" и можно будет забрать. напомню, во вторник рано утром были назначены съемки, подводить людей я никак не мог.
Понедельник
Никаких звонков, тишина до ночи, пока не позвонили мы и не выяснилось что "хомут на шрусе порвался"
В гараже у нас был новый хомут, повезли его в сервис. Уже на подъезде к сервису — звонок. "Тут в общем, такое дело… шрус рассыпался"
На часах полночь.
Вторник
Через 8 часов съемки. Машина стоит на пеньках, без шруса, вся в масле. Кстати о масле. 2 банки очистителя ликвимолли "мастер" без стыда и совести просто забрал себе даже не использовав на машину, так как весь моторный отсек был загажен маслом и не было даже намека на то, что очиститель пытались использовать.
Отец срывается и едет в "Автоол" за шрусом. Покупает его и везет в сервис. Криворукие мастера начинают забивать шрус не вытащив старое стопорное кольцо В принципе, после этого, стало ясно почему развалился старый шрус, так как работают по принципу "сила есть, ума не надо"
Хорошо что отец был рядом и вовремя это заметил, не без его помощи воткнули ШРУС и начали заводить машину. И что же? Никакие электроприборы не работают! Когда производили ремонт — оторвали клеммы с генератора. С мясом оторвали. Быстро прикрутив все на соплях (на часах уже 4ый час ночи) отец забирает машину и выдвигается на съемки.

к 5 утра отец приезжает на место съемок и что же я увидел? Масло капает с машины еще сильнее чем было!
Моторный отсек весь грязный, его даже не пытались оттереть.
Пишу "мастеру" (хотя конечно же после этой всей фигни мастером язык не поворачивается назвать… Хотя это еще цветочки, дальше будет интереснее) что масло капает, что работа не выполнена и все сроки нарушены. Прокладка была посажена на герметик (а по телефону за день до сдачи в ремонт меня уверяли что "герметик — отстой, поэтому то у тебя и пробило ее") В ответ получил какие-то непонятные отговорки. На аргумент что "машина не была сдана в оговоренный срок" последовал совсем уж сногсшибательный ответ "это не только вы время потеряли, я вообще то тоже" класс, да?)

Но это ладно, человеку хватило наглости написать что я ему должен денег
Цитата:
"Раз уж проблему с маслом не удалось решить, оплатите замену сцепления — 3500"
Если что, замена сцепления была побочной процедурой, и нафиг бы я не стал это делать не начни капать масло с мотора.
Повторюсь, убили целую ночь на разъезды, машина была отдана неисправной, расходники оставшиеся не были отданы, 2 банки ликвимолли и моторное масло так и осталось в сервисе. Более того, был потерян колпачок со ступицы, сломаны клеммы проводов идущие с генератора. (но тогда я еще не знал главного…)
Также деньги были зря потрачены на масло, так как проблема с текущим маслом не была решена, пришлось его снова сливать и выкидывать.
Я не отказывался платить деньги, но с учетом вычета всех косяков я считаю что сумма должна быть меньше. Предложил приехать ко мне в выходной день и в гараже, возле машины все обсудить. Как жаль что у "мастера" не хватило совести приехать. Ох, я бы показал что там было! Я бы не то что бы не заплатил, я бы денег взял за такой ремонт!

Мы сняли крышку поддона, все болты были не затянуты. Несколько родных шайб были потеряны и заменены на большие по размеру, которые вставали в распор, и не давали нормально закрутить болты.
Весь коленвал был в ошметках герметика. Герметик был повсюду. На балансирных валах, на маслонасосе. Но это фигня.
Снизу фото с подписью.
1) 2 болта крепления маслоприемника. Знаете где они были? Мы их нашли на дне поддона!
2) маслеприменик болтался на одном, еле закрученном болтике

Маслонасос был не прикручен. Каждый болтик на нем свободно крутился от руки. Масло почти струйкой фигачило из под него.

Чтобы избавится от герметика и мало ли чего еще что могли сделать с мотором горе слесаря, мы промыли движок промывкой

Залили какое было не жалко масло, все равно в сервисе придется все сливать и лить новое. Поэтому на время (для того чтобы доехать до сервиса) залили 5W-30 ENEOS 2 литра и добавили Motul 5W-30, в гараже это масло давно уже стояло, как раз этих остатков хватило чтобы до верхней метки залить в Оку.

Пока 2 недели искали сервис (дома я бываю только на выходных) я передвигался на другой машине, Окула стояла в гараже в ожидании ремонта.
Сервис нашли рядом с домом, приехали, рассказали проблему. Уточнили что нужен не конкретный ремонт, а диагностика с выявлением причины течи масла. Объявили ценник в 3000р и в этот жен день я пригнал Оку.
После ремонта мне показали сальник который был заменен рукожопыми "мастерами". Сальник был завернут и с него живьем летело масло. Также показали что уплотнительное колечко с маслоприемника попросту потеряли и даже не стали устанавливать.

Итог:
В нормальном сервисе за один день был заменен сальник коленвала, прокладка поддона, заменен ремень ГРМ и ролик (ремень весь был в масле, решил перестраховаться и поменять его)
также был затянут хомут глушителя, который в предыдущем сервисе просто открутили и забыли.

Предыдущий бомжатник сервис так и не выходил на связь, расходные материалы мне так и не вернули, как и не вернули заглушку с ступичного колпачка. Денег я им не заплатил, и не собираюсь. Это мне еще повезло что масло продолжило лить ручьем, иначе бы с неприкрученным маслоприемником и болтами в поддоне.

Что касается затрат:
1500р — комплект ремня ГРМ
2500р — комплект сцепления
100р — масляный фильтр
1500р — масло RavenOil 10W-40
3000р — работа нормальных ребят в сервисе, которые за один день все сделали.
200р прокладка

Затраты по вине рукожопов:
1200р — шрус
1000р — масло
200р — сальники
200р — прокладка
700р — очиститель двигателя Ликвимолли
Потеряна заглушка колпачка ступицы
Потеряно время. Много времени и сил. Но оценить это в денежном эквиваленте довольно сложно.

Шланг вентиляции новый, возможно со щупа, но возле шланга вентиляции лужица масла в ложбинке если бы со щупа, явно бы не достало . Стало капать, каждое утро небольшая лужица. Откуда может течь? Неужели герметик крышки урвалов отжил своё? Есди бы ссало с сальника наверное под патрубком не было бы такого? Скидывал щиток кпп, маховик сухой в колоколе тоже масла нет

P.s С решением помог valdemar2112. Была кривая отливка штуцера вентиляции. Обточил, посадил на новый хомут. Всё начало сохнуть

Лада Ока 2003, двигатель бензиновый 0.7 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 25

Смотри место куда патрубок надевается, там изначально несовпадение плоскостей, такая отливка. У меня на новой так же масло подтекало. Пять минут работы напильничком, и все окей!

В выходные вентиляцию снял и ухуел, у меня так-же было, там миллиметра 3 перепад был, течь вроде перестало, не знаю как не заметил когда шланг вентиляции менял. слегка подпилил, в след выходные плотнее этим займусь и сделаю аккуратно, но судя по всему течь перестало, но поддон весь засран до сих пор, может ещё где-то ссыт. Посажу аккуратно на герметик может быть

voldemar2112

Спасибо! Он и был. Подточил всё капитально. Проехал 50 км всё сухо. Поддон тоже начал подсыхать

Ты же собырался помыть движку чтобы лучше было видно.

Денег жалко. 400 рублей просят. Может скатаюсь на самообслуживание. Мне 5 минут хватит

Судя по фото всё в ровном слое масла и пыли, а под патрубком намыто маслом. Либо трещина в патрубке, либо он задеревенел. Фильтр то воздушный как себя чувствует? Не плавает в масле?

Патрубок новый, недавно сменил, но проверю, боюсь что со стыка сопливит

Блока с крышкой урвалов?
Может и оттуда.
У меня из под прокладки ГБЦ сопливило, но не в таких количествах, чтоб капли на земле оставались.

Да с крышки боюсь, гемора много если там то пол-машины надо раскидать и тосол сливать, + пока герметик подсохнет. Думал с ГБЦ изначально, но это с корпуса трамблёра. Щас там просто крышка и всё сухо стало

MichelleOka

Думаю помыть весь мотор и посмотреть откуда в первую очередь потечёт

Вот, самый разумный вариант!

akaDemBirsk

Думаю помыть весь мотор и посмотреть откуда в первую очередь потечёт

Пару очистителей тормозов купи, замой течь и смотри откуда

Это еще что, я вот, вчера, стою на светофоре первым, мне налево поворачивать, у встречных задержка секунд 6. В голове еще промелькнуло что нефиг выё%ываться надо плавно повернуть, но бес попутал и я вжал педальку в пол, переключиться не успел — так и повернул на первой — обороты космос. Смотрю в салоне завоняло и дым пошел — думал сцепу подпалил — но нет, дым валил от масла, которое через продавленное уплотнение фильтра ручьём лилось на коллектор — было эпично. Epic Fail. остановился через 100 метров, как увидел что лампа давления загорелась. Открываю капот — там всё в масле — обосрамс, приехали — пришлось ноги в руки и чапать в магазин.

С сапуна что ли давануло?

из под маслянного фильтра. Я сначала и не понял проверил фильтр вроде затянут. Долили 1 литр масла (было в багажнике). Завел и смотрю с под фильтра хлещет прям ручъём. Короче пока работал мотор всё опять выплеснулось на землю. Кстати фильтр ставил самый дешманский Зарулем из ашана — может поэтому так. Потом уже заменил на Mann и езжу как пенсионер сейчас.

Ахаха. За рулём, неудивительно. А я вечно под хвост накидываю а то она н**** не едет, фильтры манн беру тож по 200

Это редукционный клапан маслонасоса клинит, видимо грязь подклинивает его какая-то. Фильтр не виноват.

да, погуглил уже, шарик надо ставить.

Шарик не надо, надо только почистить. Как максимум притереть. Но очистителя карбюратора хватит.

Благодарю за внимание

Комментарий к файлу: Фильтрующий элемент

Комментарий к файлу: Место установки фильтрующего элемента

Комментарий к файлу: маслоразделитель

"Филтьтрующий элемент" - это клапан. Его неисправность приводит к неправильной работе системы вентиляции, прежде всего к выбросам масла в корпус воздушного фильтра. В вашем случае клапан этот задубел до состояния пластика и разрушился. Изначально он резиновый и выглядит так:

"Филтьтрующий элемент" - это клапан. Его неисправность приводит к неправильной работе системы вентиляции, прежде всего к выбросам масла в корпус воздушного фильтра.

Что характерно, следов попадания масла в воздушный фильтр нет.
Получается что неисправность (если она не перекрывает ход газам) или даже отсутствие этого клапана никак не может быть причиной течи масла?
Ели развивать версию о том, что масло течёт из-за избыточного давления картерных газов, то что может быть причиной такого давления? Что мешает газам выйти?

Очень даже может. На точность не претендую, но в общих чертах так.
Когда поршни движутся вверх, в картере создается разрежение (клапан закрыт), а когда вниз - это разрежение исчезает, а то, что прорвалось через кольца (это совсем немного) через клапан стравливается в фильтр. А если клапан разрушен, давление в картере увеличивается: когда поршни идут вверх, разрежение не создается, а в картер засасывается воздух из фильтра, и когда затем поршни идут вниз, создается повышенное давление. Вот масло и лезет наружу. Неисправности поршневой в расчет не берем: если двигатель дымит и компрессия никакая, то и с исправной вентиляцией масло может давить отовсюду.

Так или иначе, а вряд ли ВАЗовские инженеры поставили этот клапан "для мебели".

Имхо начинать надо с определения места откуда масло течет. Если через данный клапан масло давит то оно будет в кастрюле. Соответственно засореный карб и расколбас в работе двигателя.

Лужа под машиной абсолютно не означает что вентиляция картера нарушена.
Основные течи возникают в районе крепления бензонасоса, ДМИ, месте стыка клапанной крышки, через уплотнитель щупа. Более редко течет с сальника коленвала, датчика давления масла, места крепления маслянного фильтра. Везде связано с дубением резиновых уплотнителей.

В общем ищи откуда именно убегает, если отовсюду все в масле то меняй прокладки и сальники последовательно, в зависимости от того где сильнее видно подтеки.

У меня сильно текло из за умершего сальника в ДМИ. Лило как из ведра. Так же из под бензонансоса лило, как в месте крепления так и по штоку рычага. Лечилось заменой всех прокладок, сальников, резинок и бензонасоса на новое. Прокладку под клапанной крышкой менял, датчик давления масла тоже. Крышку маслозаливной поставил новую. Сейчас с уплонителя на щупе подтекает но очень мало и только когда оборотов сильно даешь. От замены до замены не более 100грамм и то не всегда. Раньше по поллитра-литру в месяц доливал.

_________________
Don't worry, be crazy!

Если лужа при стоянке то найти течь большого труда не составит. У меня двиг грязный был и все равно все течи видно было, что и откуда.

Но на чистом найти проще, это точно.

_________________
Don't worry, be crazy!

пол года мучения с протечкой масла из-под бензонасоса,что я только не делал и прокладки,бензонасосы менял,притирал, штоки сравнивал ничего не помогает как быть?что ей сделать?

Место течи определено?Из под прокладок или из оси ручной подкачки?Если прокладка,то это ясен пень лечится герметиком,если трещин нету где нибудь.А вот если ось,то её только выдергивать и ставить болтик с гайкой и шайбы маслостойкие.

_________________
Don't worry, be crazy!

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически (через каждые 30 000 км) очищайте и промывайте систему.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

2. Закройте карбюратор заглушкой или чистой тряпкой.

3. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

4. Отверните две гайки крепления крышки головки блока.

5. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг малой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.

6. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг вентиляции с патрубка крышки головки блока.

7. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг большой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.

8. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

9. Отведите в сторону тягу воздушной заслонки карбюратора.

10. Снимите резиновые втулки с обеих шпилек крепления крышки головки блока (потерявшие эластичность, деформированные и порванные втулки замените).

11. Снимите крышку головки блока цилиндров.

12. Выверните три винта крепления крышки маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока.

Обратите внимание, под винтами установлены плоские шайбы.

13. Поддев отверткой, снимите крышку маслоотделителя.

14. Выверните винт крепления крышки фильтрующего элемента.

15. Аккуратно поддев отверткой, снимите крышку.

16. Снимите фильтрующий элемент.

17. Снимите пробку маслоналивной горловины.

18. Тщательно промойте все детали моющим средством и продуйте сжатым воздухом штуцера на крышке.

19. Отсоедините шланг отвода картерных газов от штуцера карбюратора. Аккуратно прочистите штуцер мягкой проволокой.

Очистку и промывку штуцера карбюратора, входящего в систему вентиляции картера, совмещайте с промывкой карбюратора.

20. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Читайте также: