Форд фокус 2 вибрация при трогании с места

Обновлено: 29.01.2025

Чтобы понимать уровень первоначальный уровень "жести" — представьте заведенную машину, с открытой водительской дверью. Так вот дверь тряслась. Прямо раскачивалась. И это с учетом кучи вибры, шумки, нелегких динамиков морель и хлама в кармашке. В общем — ужас.

P.S.: Насчет вибры — виброизоляция действительно работает. Если двери открыть, то трясется вся машина (то есть руки и ты сам тоже неплохо трясешься). Стоит закрыть двери — вибрация уходила на половину. Так что ставьте вибру если кто сомневается — она реально работает. Другое дело, что виброизоляция это не лечение причины вибрации, а лишь помощник устранения последствии.

В первой части я поставил новую гидроопору. Осталось заменить еще 2. Конечно, рекомендуют хатчинсон, но я решил остаться верным metal caucho и купить все 3 подушки одной фирмы.

Заменив гидроопору ушла "волновая" вибрация, от которой машина раскачивалась. (Признаки умершей подушки были все на лицо, трещины, вспучивание, металл в месте соприкосновения с резиной — аж блестел, так активно стиралась)

Потом дело дошло до опоры кпп. И судя по постам на форумах, ее замена решила бы:
1) Вибрацию на холостых, когда просто стоишь.
2) Вибрацию при наборе оборотов (на холостых) и/или при троганий.

Ок, берем подушку металкаучо, ставим. С подьемником ставится очень быстро, без него будет посложнее, но тоже можно)

Садимся, заводим. Да, действительно на холостых вибрации немного меньше. Трогаемся, 1 передача, 1000 оборотов и тут прямо неприятно. Машину трясет, что просто ужас (ну раньше так не трясло по крайней мере). Трясет гдето, где коробка, чувствуется, как она бьется о кузов или что-то еще. Это не вибрация, это именно удары. Различие чувствуется сразу. Останавливаемся, тестируем на холостых.

1) 800 оборотов (просто холостые) — терпимо. вибрация есть, но сидеть можно. с учетом новой подушки, можно сказать даже лучше, чем было.
2) 1000 оборотов (педаль газа чуть нажата) — потряхивает авто.
3) с 1100 до 2000 оборотов — все более менее нормально, только шумит и гудит сильно.
4) 2000-2100 оборотов — жесточайшая (какой бы еще эпитет подобрать… ну просто дичайшая) тряска.
5) с 2100 оборотов — очень неутно, но терпимо.

Пытаемся разогнаться по трассе — на дороге не так чувствуется, но с 2100 оборотов, после 140 км/ч нажимать педаль газа становится неутно, что довольно печально.

Ну, думаю, поставил называется, новую подушку. Обматерив металкаучо и механиков, продолжаю кататься.

Проездив так неделю, хотел заменить металкаучо на хатчинсон, но думаю, пока есть еще 1 подушка, которую я не поставил (под аккумом)…

Вытащил аккум, увидел болты. Побрызгал вд. Не открутил. Печаль. Они вообще не откручиваются. Откладываем идею замены подушки в долгий ящик.

Пока шел месяц и я катался с 2мя новыми (гидро и кпп снизу) подушками, ситуация изменилась. Через неделю стало получше, вибрация и шумы почти ушли, оставалась непонятная дрожь. На лицо конечно же неправильная установка подушки кпп. С этими мыслями, катаюсь дальше, думая что при удобном случае заеду на СТО, чтобы ослабили болты. (мысль такая, что — при установке подушки сильно затянули болты, их надо немного ослабить и будет лучше). С течением времени, видимо крепление подослабло и поэтому вибрации стало немного меньше. Ну или я уже привык к постоянной тряске. Но это все не важно, потому что у маховика были другие планы :)

Спустя еще неделю, к старой доброй вибрации прибавились удары молота о кузов. Картина примерно такая — вы стоите на месте, а по кузову как то будто бьют молотком. Звуки ужас страшные (и такие глухие). Деваться некуда — авто нужно каждый день, а пока начинаем думать, что подушка может и плохая, но дело уже точно не в ней. Звуки такие конечно не постоянно, но проскакивают. Иногда зависит от нажатия педали сцепления, но закономерностей не заметил. Просто долбит тебя по кузову, а ты сидишь и "вибрируешь" с мыслями — только бы не разлетелась, только бы не разлетелась. Начинаем штудировать тему маховиков и сцепления.

По итогу, спустя месяц езды на новых подушках, проявилась постоянная тряска авто, шум, плохо (иногда) втыкаемые передачи, вой выжимного, запах паленого сцепления. Как то будто подушки и не менял вовсе.

В довесок ко всему, машина перестала разгоняться больше 160 км/ч. То есть просто не едет больше, как ни крути двиг. Хотя какой там 160, просто по городу тоже стало тяжело ездить — надо крутить двиг на 1 тысячу оборотов больше, чем обычно требуется, что бы разогнаться до 60 км/ч. И вообще, вся динамика езды пропала, как то будто лошадей 50 оставили :(

Пополам с сомнениями, подушка виновата, сцепление или маховик, или все вместе — заказываем полный комплект сцепы, маховика, выжимного, сальников, масла и т.д.

В следующем посте, как придут запчасти, напишу, что было заказано, подошло или нет, стало лучше или нет. Следите за новостями, если у вас похожие признаки :)

11 лет

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря "шесть раз балансировал колеса - вибрация не прошла" а другая половина говорит " нужно отбалансировать седьмой раз, семь - счастливое число". Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 - Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 - биение кузова из - за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы - слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из - за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 - А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом - только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом - вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 - 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 - 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу - умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены - все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны - ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она. просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость - левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз - подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте .

11 лет

При начале движения, когда выжимаешь педаль сцепления, включаешь первую передачу и отпускаешь педаль, появляются вибрации при трогании с места. В итоге водители долгое время ломают голову и не могут разобраться, в чём суть возникновения такой проблемы. На самом деле существует большое количество причин вибрации при трогании с места. Это может быть связано с двигателем, коробкой передач, и сцеплением. Чтобы правильно устранить проблему, нужно изучить эту неисправность.

Причины вибрации при трогании с места, связанные с двигателем

Если неисправность связана с мотором, то стоит проверить целостность его креплений к кузову автомобиля.

Разбитые подушки или поломанные кронштейны их креплений не обеспечивают требуемой устойчивость двигателя, соответственно, его начинает трясти по сторонам, что затрудняет работу сцепления. Такие же последствия происходят, когда двигатель троит. Поэтому нужно проверить работоспособность всех его цилиндров.

Устранение неисправностей двигателя

Предварительно поддомкратив мотор, старые, разбитые подушки откручиваются. На их место устанавливаются новые.

Теперь, если двигатель троит, нужно сперва определить, в чём причина. Это возникает из-за плохого бронепровода, бракованной свечи или износа одного контакта в прерываетеле-распределителе. В случае с инжекторным двигателем возможно засорение форсунки. Определить, какой из цилиндров не работает, можно простым способом – поочерёдно снимая бронепровод со свечи и слушая реакцию мотора. Если двигатель начинает работать с ещё большими перебоями, значит, этот цилиндр в порядке. Если же после снятия бронепровода он никак не отреагировал, то именно этот цилиндр не работает. Теперь, определив нерабочий цилиндр, можно приступать к поиску причины его отказа работы и устранения этой проблемы.

Вибрации, связанные со сцеплением

Очень часто сильная вибрация при трогании с места возникает при неисправностях со сцеплением. Это может означать сильный износ прижимного диска и выжимного подшипника. Ресурс данных элементов составляет порядка 100 тысяч километров. Со временем подшипник начинает гудеть, а диск - подгорать.

В результате сцепление пробуксовывает от нагрузки, потому что при старте на него прилагается большое усилие. Именно благодаря диску удается сдвинуть автомобиль с места. Существенно снижается ресурс элемента на коммерческих автомобилях, так как им приходится стартовать с дополнительной нагрузкой. Обычно ресурс сцепления на авто типа "ГАЗель" составляет 20 000 км. Неисправности, связанные с приводом выключения сцепления (такие, как обрыв троса, износ резиновых манжет рабочего или главного цилиндра, износ шланг, воздух в системе), не позволяют должным образом выключить сцепление на автомобиле. Возможно, оно не выключается вообще. В результате этого затруднённо включается первая передача. Это говорит о том, что система завоздушена.

Может появляться вибрация при включении. Ездить с такой неисправностью не стоит. Более распространённая ситуация – вибрация автомобиля при трогании с места именно после замены сцепления. В этом случае может быть плохая затяжка болтов крепления корзины сцепления, неправильная отцентровка прижимного диска. Это не даёт первичному валу коробки переключения передач войти в зацепление со шлицами выжимного диска. Такие последствия еще возникают в результате поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных элементов в ограничителе крутильных колебаний.

Устранение неисправностей сцепления

При неисправностях привода нужно заменить его повреждённые детали: трос, или, если привод выключения сцепления гидравлический, то износившиеся резиновые манжеты, пружины, шланги или главный и рабочий цилиндр выключения в сборе.

Рекомендуется устанавливать главный или рабочий цилиндр целиком. Замена резиновых манжет лишь ненадолго решит проблему. Ведь рабочая поверхность гильзы внутри цилиндра уже изношена, и она только ускорит износ новой манжеты. После работы нужно обязательно прокачать гидравлическую систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Из-за него работа выключения сцепления будет некорректной. В случае поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных пружин ограничителя крутильных колебаний следует заменить сцепление полностью вместе с корзиной. Устанавливая новый узел, обязательно центрируйте прижимной диск.

Это делается с помощью специальной оправки или первичного вала коробки передач для этого автомобиля. Оправка вставляется в прижимной диск и диафрагменную пружину, и только тогда корзина сцепления прикручивается к маховику двигателя. Затем она хорошо и равномерно затягивается, чтобы не допустить откручивания болтов во время эксплуатации.

Толчки, связанные с коробкой переключения передач

В случае с неисправностью трансмиссии тоже могут чувствоваться вибрации при трогании с места. Они связаны с сильно изношенными синхронизаторами внутри коробки. Как было уже описано, во время старта прилагается большая нагрузка на сцепление и на коробку передач. С изношенными синхронизаторами первая передача будет трудно включаться. Не стоит исключать неисправность шестерен коробки передач. Они могут проскальзывать, в связи с чем происходит вибрация по кузову.

Устранение неисправностей трансмиссии

Первая сложная задача – это демонтаж коробки передач с автомобиля. В зависимости от привода автомобиля, работа по снятию трансмиссии разная. Перед началом работы нужно обязательно слить масло с нее. На заднеприводном автомобиле вначале откручивается кардан, рычаг переключения передач, а затем и сама КПП откручивается от двигателя. В случае с переднеприводным автомобилем откручиваются и снимаются шарниры равных угловых скоростей, демонтируется вал, соединяющий рычаг переключения передач с коробкой. И уже потом трансмиссия откручивается от двигателя и снимается.

Разобрав коробку передач, нужно осмотреть шестерни и синхронизаторы на наличие следов износа. Повреждённые и изношенные детали следует заменить. По окончании работы, всё собирается и устанавливается на своё место в обратном порядке. Когда коробка передач будет стоять на месте, идеальным вариантом будет заменить в ней масло.

Вибрации, что передаются на руль

Вибрация руля возникает как результат отдачи толчков кузова из-за возникновения всех вышеперечисленных неисправностей. Однако такая проблема может возникать в случае неисправностей самого рулевого управления, а именно с износом деталей реечного механизма, в зависимости от его типа или нарушения креплений трапеции. Ниже мы рассмотрим эту проблему более подробно.

Устранение неисправностей рулевого управления

Если тип механизма винт-гайка, то в ходе длительной эксплуатации износ трущихся деталей увеличивает зазор межу червяком и ведомой шестерней. Устраняется путём затяжки регулировочного болта в крышке корпуса рулевого механизма и использования качественной смазки. Главное - во время затяжки не перетянуть болт. Иначе вращение рулевого колеса будет затруднённым и износ деталей только увеличится.

Если же тип механизма шестерня-рейка, то сильный износ увеличивает зазор между шестерней рейкой. Неисправность тоже устраняется затяжкой регулировочного болта. Однако бывают такие механизмы, где нет регулировки зазора. Их заменяют в сборе, или разбирают и шлифуют на станках. Плохое крепление опор рулевой трапеции вызвано плохой затяжкой болтов. Также это поломки кронштейна или, в редких случаях, лонжерона. Устраняется затяжкой болтов и заваркой поломанных деталей. Что делать, если возникает вибрация при трогании с места (ВАЗ 2101-2109)? Давайте рассмотрим ниже.

Автомобили семейства ВАЗ

На автомобилях ВАЗ вибрации возникают по тем же причинам, связанным с неисправностью подушек крепления двигателя, самого двигателя, коробки переключения передач и сцепления. В случае возникновения вибрации нужно проверить агрегаты автомобиля на наличие неисправностей и устранить их.

Вибрация при трогании с места АКПП

В автоматической коробке переключения передач толчки при старте возникают при сильном износе муфт, фрикционов и шестерней планетарного редуктора. Также дело в неисправности гидромеханической передачи и электронной системы управления внутри коробки передач либо в грязных масляных каналах, идущих от насоса. Это вызывается неправильной эксплуатацией и использованием смазки плохого качества.

Сильно изношенные трущиеся детали начинают проскальзывать, когда коробка передач нагружается. Нарушение работы клапанов электронного блока управления не даёт образоваться нужному давлению масла в системе, а во время неисправности гидротрансформатора крутящий момент плохо передаётся с двигателя на КПП. Это вызывается сильным люфтом подшипников валов, а также поломкой лепестков ведущей и ведомой шестерни гидротрансформатора.

Устранение неисправностей автоматической коробки переключения передач

Перед началом ремонта желательно съездить на станцию технического обслуживания и провести диагностику коробки на наличие ошибок. Устраняются неисправности автоматической коробки переключения передач путём поиска изношенных и неисправных узлов, затем их заменой. Менять стоит только на качественные запчасти от оригинальных производителей. Не покупайте дешевые аналоги. Во время замены стоит также обращать внимание на подшипники. Иначе новая деталь может выйти из строя раньше своего срока.

К ремонту нужно подходить комплексно, особенно в случае с автоматической коробкой передач. Здесь нужно перебрать все детали на предмет износа и люфта, заменить все резинотехнические изделия, такие как:

Сальники.
Манжеты.
Кольца.
Прокладки.
Уплотнители.

По окончании ремонта следует заменить в коробке передач масло.

Также на станции технического обслуживания провести диагностику и сбросить ошибки, хранящиеся в архиве электронного блока управления. В дальнейшем следует бережно эксплуатировать коробку передач, не допускать рывков во время трогания, не разгонять автомобиль резко, и перед началом движения подержать нажатой педаль тормоза примерно одну или две секунды, чтобы в масляной системе образовалось требуемое для работы КПП давление.

Заключение

Чтобы в будущем не возникало посторонних шумов и вибраций при трогании с места, нужно тщательно следить за состоянием узлов и агрегатов автомобиля, вовремя их обслуживать, использовать при этом только качественные смазочные материалы. А при возникновении неисправностей или поломок сразу их устранять и подходить к работе с ответственностью. Использование некачественных запчастей может ухудшить ситуацию и спровоцировать износ других механизмов автомобиля.

8 лет

Решил и я воспользоваться услугами гадалки
Проблема вот какая.
1.6 МТ 115hp
Трогаемся на первой передаче.
Если трогаться с холостых и до 1200 оборотов кузов очень сильно трясет. Ощущения непередоваемые При этом слышны удары и отдаёт это всё в рычаг МКПП.
Если обороты выше всё ровно. Со второй - такого уже не происходит.
Вопрос. Что может быть? Подушка двигателя? Что-то со сцеплением? Или вообще коробка? А может быть всё сразу?
Менять всё подряд как-то не хочется. Или напишите как можно более детально диагностировать и с меньшими затратами.
Буду признателен

Продажа грамотное решение. Но что делать когда купил авто 2008 г 2,0 с акпп пробег 58 тыс. Вибрация с районе 1900-2100 оборотов. При трогании с места толчки. Вчера проверил советы по включении нагрузки (обогрев стекла, кондей) эффект нулевой. Свечи проверил, выставил зазор эффект ноль. Снял дроссель ную заслонку, разобрал -она чистая собрал на место. Опора вроде живая, как задняя так и правая. Почему трясет движок пока не допер?

AlSS
Shked
Извиняюсь вопрос как то решили по вибрации, у меня все один к одному. Авто 2,0 акпп 2008 г 58 тыс.

Не дешево, но , похоже, оно того стоит

17-ая страница обсуждения, а проблема так и не решена. Дела. Могу сказать, что когда только началась вибрация по всему кузову на холостых (ощущалась везде, на дверях, сидении, руле, номер передний, как вибростенд был). ПОМОГЛА замена правой гидроопоры. Вибрация исчезла, на светофоре ощущение, что мотор заглушен. Но проездив недели две, опять появилась хоть и гораздо меньшая, но все же вибрация. Теперь она ощущается на водительском сидении, выступе центральной консоли, куда нога правая упирается,на капоте; НЕ ощущается на дверях, руле, номер передний не вибрирует. Вчера был в сервисе, сказали движок работает нормально, при этом причина вибрации не ясна, дескать так и должно быть. Но раньше ведь такого не было !

Поменял заднюю опору, грешил на нее эффекта ноль, сегодня снова вибрация. И назад когда сдаешь тоже вибрация. Вибрация очень сильная. Это не та вибрация когда чувствует не большую дрожь.

15 авг уста 2013

Всем привет! Крайне сильно надеюсь на вашу помощь в моей проблеме. Вот ее суть: крайне сильно начинает гудеть спереди справа, начиная с 30км/ч. К 80 км/ч гул такой что аж дверцы дрожат, после 110 гул стихает, но все равно сильный. (Ну это резонанс скорее всего пропадает).
При повороте налево гул прекращается вообще, на ямках, когда колеса прижимаются к машине гул тоже пропадает, при повороте направо - усиливается. При торможении тоже усиливается. При наборе скорости затихает но не сильно.
Самое интересное что справа поменяли промежуточный и ступичный модшипники, полностью вынимали и меняли всю смазку в деталях полувала, толку ноль, еще хуже стало. Балансировка колес тоже не помогла.
Кстати при наборе скорости выше 110 звук становиться не таким четким справа и больше кажется в середине, но это может из-за скорости так кажется.
Варианты проблемы иссякли, может кто сталкивался с таким? подскажите пожалуйста, никаких нервов уже не хватает. На сервис финансы не позволяют раскошеливаться.

О машине: Ford Focus II 2007 г.в. Двигатель: 1,6л TI (115 л.с.) бензин.
P.S. сила гула и вибрации не зависит от передачи и оборотов, только от скорости. в руле и педалях вибрации нет, на рычаге КПП тоже не наблюдается.

22 июня 2013

Wenzor
Я бы сказал, что это ступичный, но вы пишите что меняли.
Симптомы такие же были. Менял вместе со ступицей.

В первую очередь на ступичный и грешил, сразу сменил, но толку никакого. Может шруз сменить? Хотя он хорошо выглядел когда снимали, промыли, снова смазкой залили новой, ничего не сменилось.

m02sdy
Такая ж фигня, была тряска на холостых - поменял правую опору. теперь вибрация идет при езде, особенно при разгоне.
менял нижнюю опору, чуть получше стало, но не прошло)
подвеска перебрана (аморты, рычаги), шрусы в норме (сказали на двух диагностиках). Вот думаю, не может опора КПП мозги пачкать. Потому как вибрация при езде сильно ощущается на педали сцепления и руле.. На хх то все норм.
Ну и когда глушишь/заводишь машину - двиг колбасит сильно.

_78RUS_
Привет, может и коробка. у меня сейчас еще добавилась вибрация сцепления (когда сцепление нажимаешь, при этом чем выше обороты тем оно сильнее вибрирует, на выжатое сцепление не вибрирует). Может искать причину нужно - сцепление, коробка ? Хотя у тебя при разгоне вибрация. симптом немного другой.

вот и я тоже забил, но надо признать замена правой опоры помогла, недели две никаких вибраций не было, только на скорости руль вибрирует, но это уже другая история - тут либо диски кривые, т.к. балансировка делалась неоднократно. либо другие причины. Ну а вот, когда сцепление начало вибрировать. тут уж не получается забить. Надо диагностировать.

Здравствуйте!
Приобрёл ФФ2 1,6 2005 Г.В. СЕДАН, механика.
Съездил в отпуск. На обратном пути почувствовал что присутствует какая-то вибрация по кузову на скорости 80-90 кмч, но затем заметил, что когда стоишь на нейтральной передаче и поднимаешь обороты до 2000 тоже появляется вибрация, если поставить железную банку в подстаканник, то слышно как она начинает звенеть.
Подскажите, пожалуйста что это может быть, может кто сталкивался.
С заранее благодарю.

Mikola88

цитата:

когда стоишь на нейтральной передаче и поднимаешь обороты до 2000 тоже появляется вибрация

Крепление, опоры движка

Во время работы кондиционера чувствуется небольшая вибрация на кузов. Раньше не было.
Проблема в подшипнике компрессора?

У меня FF2. При запуске двигателя иногда слышу под капотом удар, довольно ощутимый. Причем, сила удара зависит от того, под каким углом находится автомобиль. Что это может быть? Тоже опора? Насчет вибрации. У меня она тоже появляется на скорости 80-90 и причем очень сильная, даже неприятно. Обороты без нагрузки тоже поднимала до 2000, вибрации нет. Гоняла в салон. Сделали диагностику и сказали, что причина заключается в колесах, когда их сняли, вибрации не стало. Присох битум. Подскажите, пожалуйста что за удар я слышу при запуске?

20 сент ября 2013

Добрый день!
У меня такая проблема. Авто сильно вибрирует на холодную. Вибрируют педали пол, сиденья и очень сильно руль. Вибрация одинаковая что при стоянке что на ходу (ну или на ходу незначительно больше). Чем больше оборотов тем больше вибрация. На авто больше 2,5K оборотов ехать сложно -двигатель ревет,такое чувство что выжимает из себя всё что можно. Изменения в динамике езды при этом если и есть - то незначительные. Если скрипя зубами выжать 3К и более то динамика неплохая. Если на ходу выжать сцепление и двигатель скинет обороты до ХХ - то вибрация становится намного меньше.
Еще интересный момент что после продолжительной езды (более часа) вибрация становится намного меньше на любых оборотах.
Общий вывод - сильная вибрация двигателя которая увеличивается при увеличении оборотов, при хорошем прогреве двигателя (а возможно и всего подкапотного пространства) вибрация сильно уменьшается.
Авто ford focus 2 рестайл 2008 года, двигатель DURATEC HE 1.8
Есть три подозрения по этому поводу
1. Подушки двигателя.
Ездил в автосервис по другой причине - менял сайлентблоки, при этом мастера осмотрели подушки, сказали что внешне износа нет - подушки нормальные.
2. Троит двигатель.
Двигатель работает ровно, но записался на диагностику. Я так понимаю как на ВАЗах тут троение не определить. Он может работать более менее ровно, но при этом троить. Иногда плавают обороты, относительно редко, но на вибрациях это не сказывается.
3. Сцепление.
Странная причина, но где то на форуме читал что возможно такое, к тому же слышен шум выжимного, который пропадает при нажимании на педаль сцепления.

Утро доброе. До вчерашнего дня у меня были такие же симптомы. Авто ford focus 2 дорестайл. 2006 года, двигатель DURATEC HE 1.8 автомобиль. Осмотрев визуально подушки двигателя они казались целыми, но при снятии правой верхней опоры по ходу движения авто,она была просевшая и лопнута. После ее замены данные симптомы исчезли. Удачи в ремонте.

Читайте также: