Фольксваген шаран и аналоги
touwnhawk
Мастер советчик
Самый главный вопрос - сколько планируется потратить денег на приобретение автомобиля? И каково отношение к дизелям?
AlexTDI
Quattro рулит.
Самый главный вопрос - сколько планируется потратить денег на приобретение автомобиля? И каково отношение к дизелям?
Скажи по другому, бензиновый Шарик, это прорва в которую сколько не лей все мало, а если не нравятся дизеля то уж лучше не шаран.
Старая модель до 2000г думаю убиты все, после, с большими пердними фарами можно что=либо приллядеть, и как альтернатива Форд Галакси, в нем Фордовских деталей( если к Фордам предвзятое мнение) минимум, если дизель с автоматом, то мотор и КП Фолькс. Даже приборная панель Фольковская.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Xelix
Постоянный участник
К дизелям претензий НЕТУ! ТАк как никогда дизель не пользовал!
Денег особо нету до 15 бакинских.
Форд Гэлакси тоже рассматриваю как вариант - он даже дешевле, многие хвалят Опель Зафиру. еще есть Рено Сценик - тоже вроде как минивэн.
А какие дизеля лучше брать?
AlexTDI
Quattro рулит.
К дизелям претензий НЕТУ! ТАк как никогда дизель не пользовал!
Денег особо нету до 15 бакинских.
Форд Гэлакси тоже рассматриваю как вариант - он даже дешевле, многие хвалят Опель Зафиру. еще есть Рено Сценик - тоже вроде как минивэн.
А какие дизеля лучше брать?
с АКПП выбор небольшой до 2000г 81кВт, после 85кВт мотор. Дизеля на Фольксах отличные, главное чтобы пробег не очень большой был, хотя бы до 250000км. Машин с пробегом менее 200000км, из области невероятно.
Зафиру только бензин, Рено только новую, или мало пользованную.
Но Шарик Это другая машина сравнивать с зафирой и Сцеником смысла нет, Шарик можно сравнивать только с большими Минивэнами.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
InHome
Мастер советчик
Хм, я бы поспорил насчет бензинового шарика. 13 литров расход, хоть на максималке едь, хоть по городу в пробке, климат включен. Я думаю для машины весом 1787 кг и неплохой динамикой это нормальный расход.
AlexTDI
Quattro рулит.
Хм, я бы поспорил насчет бензинового шарика. 13 литров расход, хоть на максималке едь, хоть по городу в пробке, климат включен. Я думаю для машины весом 1787 кг и неплохой динамикой это нормальный расход.
у 1.8Т динамика неплохая 2.0 бензин бывает только на механике, Но если у бензиновой машины пробег 150000км, а у дизеля 300000км, то в этой ситуации уж лучше бензиновую.
Пробеги на Шаранах скручены в большей части машин.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
touwnhawk
Мастер советчик
Маловато, конечно, лавэ, для дизеля. Думаю, Alex прав, лучше бензинку. Дизельные Шарики, как правило, с большими пробегами и брать надо 3-4 годовалую, тогда, может, ресурс мотора ещё остался. А по деньгам у тебя получается Шарик первой модели( до середины 2000 года). И с VR6 лучше не связываться.
InHome
Мастер советчик
Врш одназначно нет, там и для 4 цилиндров места мало, и так ни к чему не подлезешь. За эти деньги можно взять себе шаран первого поколения с 1.8т, самый оптимлаьный выбор будет.
touwnhawk
Мастер советчик
Xelix
Постоянный участник
Дааааа! Сходил на авторынок ВОРОНЕЖА - НОРМАЛЬНЫЙ ШАРАН - ПРИМЕРНО 450 -500 тыщ! Меньше полное фуфло! Для меня и не разбирающегося в ШАРАНАХ и так видно где машина была побита, где ТРОИТ по страшному, а был вариант, что и вообще не завелась!
Очень заманчиво смотрят РЕНО СЦЕНИК - но по моим деньгам только с пробеком по 100 000 - 150 000, один даже приглянулся. НЕ знаете, как они по ресурсам двигателей?- там все бензиновые 16 клапанные были 1,6 и 2-х литровые.
Блин, а все равно так ШАРАНА хочется! СЦЕНИК конечно с ШАРАНОМ не СРАВНИВАЕТСЯ, да и сравнивать я думаю ни к чему!
Зафиру вообще не одну не нашел. Чувствую прийдется ехать в МОСКВУ на поиски.
touwnhawk
Мастер советчик
Посмотри на авто.ру объявы, полно там всякого. Я, бы присмотрелся, с твоими деньгами, к Зафире. Конечно, предыдущая модель светит, но можно довольно свежую и с АКПП присмотреть. Только 1.6 не смотри -дохлый мотор для этой машины.
AlexTDI
Quattro рулит.
Посмотри на авто.ру объявы, полно там всякого. Я, бы присмотрелся, с твоими деньгами, к Зафире. Конечно, предыдущая модель светит, но можно довольно свежую и с АКПП присмотреть. Только 1.6 не смотри -дохлый мотор для этой машины.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Xelix
Постоянный участник
Вчера вечером смотрел два РЕНО СЦЕНИК. Напичканы они, конечно по полной, посадка довольно высокая, вот бы по надежности их побольше узнать! И что там за движки. Я смотрел все движки 1,6 16-ти клапанные с АКПП. так заводятся отлично, тихонечко себе работают, не троят, все нормально! НО СТОЯТ один 12 000 - 2001 год, а второй13 500 - 2002 г. Короче доступные цены! Ну что-то уж как-то недоверительно я отношусь. А ТАК понравились, и по салону, и проехался немножечко. У хозяев спрашивал на счет подвески -признались честно, что слабовата! Про электрику никто не сказал ничего, все стандартно, как и на всех машинах. Еще выискался один ФОРД ГЭЛАКСИ за 14,500 дизль, с пробегом 170 000, и 2000 г.в.! Пробег,походу скручен, Но выглядит форд достойно. Говорят этих фордов одновременно с шаранами на одном и том же заводе выпускали?! ШАРАНА еще досупного не нашел! НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ! В ВЫХОДНЫЕ попробую на рынке глянуть. СЦЕНИК еще меня путает, даже не знаю как к нему относится, придраться вроде не к чему, просто как то я им не доверяю!
AlexTDI
Quattro рулит.
Вчера вечером смотрел два РЕНО СЦЕНИК. Напичканы они, конечно по полной, посадка довольно высокая, вот бы по надежности их побольше узнать! И что там за движки. Я смотрел все движки 1,6 16-ти клапанные с АКПП. так заводятся отлично, тихонечко себе работают, не троят, все нормально! НО СТОЯТ один 12 000 - 2001 год, а второй13 500 - 2002 г. Короче доступные цены! Ну что-то уж как-то недоверительно я отношусь. А ТАК понравились, и по салону, и проехался немножечко. У хозяев спрашивал на счет подвески -признались честно, что слабовата! Про электрику никто не сказал ничего, все стандартно, как и на всех машинах. Еще выискался один ФОРД ГЭЛАКСИ за 14,500 дизль, с пробегом 170 000, и 2000 г.в.! Пробег,походу скручен, Но выглядит форд достойно. Говорят этих фордов одновременно с шаранами на одном и том же заводе выпускали?! ШАРАНА еще досупного не нашел! НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ! В ВЫХОДНЫЕ попробую на рынке глянуть. СЦЕНИК еще меня путает, даже не знаю как к нему относится, придраться вроде не к чему, просто как то я им не доверяю!
Подвеска хоть и слабая но у Рено все детали сменные, т.е ремонт недорогой.
АКПП, если масло в ней хорошее, то ОК! Если подгоревшее, то ремонт недешевый.
По цене я брал в этом году Сценик новый 16700 евро, правда МКПП, но фарш полный. Ето для информации.
Дизельные Шарики Галакси и прочие имеют пробег начиная от 200000км.
и это после 3=5 лет.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Ищите похожие на Volkswagen Sharan автомобили? Желаете разобраться, какая из машин лучше по различным качествам и характеристикам? Тогда раздел "Сравнительные тест-драйвы Volkswagen Sharan" - это то, что вы искали!
В отличие от обычных тест-драйвов Volkswagen Sharan, которые сконцентрированы на анализе машины как таковой и сравнении с предыдущим поколением данной модели, сравнительные тесты Volkswagen Sharan изучают автомобиль относительно его "одноклассников". Это очень полезно для тех покупателей машин, которые не могут определиться с конкретной моделью, или ищут авто, не уступающее по качеству, но дешевле по стоимости.
Каждый сравнительный тест Volkswagen Sharan содержит выводы экспертов о том, какая машина предпочтительнее к покупке, какие недостатки и преимущества есть в Volkswagen Sharan и ее/его конкурентах. В добавок, журналисты всегда рассматривают основные качества конкурирующих автомобилей - управляемость, экономичность, комфортность, техническое оснащение. В общем, сравнение Volkswagen Sharan с другими авто - обязательные статьи к прочтению при выборе автомобиля.
Фильтр по маркам и моделям все сравнительные тесты
показаны 1 - 3 из 3 тестов
По типам материалов
Renault Espace, Mitsubishi Grandis, Hyundai Trajet, Citroen C8, Peugeot 807, Volkswagen Sharan, KIA Carnival, Ford Galaxy - "В зените практичности (Citroen C8, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis, Peugeot 807, Renault Espace, Volkswagen Sharan)"
Автомобиль для большой семьи, корпоративный транспорт, возможная замена развозному грузовичку все это полноразмерный минивэн. За счет вместительности и широких возможностей трансформации салона представители этого сегмента по праву считаются самыми практичными легковыми машинами. Всего на нашем рынке предлагается восемь различных моделей крупных минивэнов.
25 0 12 мая 2007
Renault Espace, Mitsubishi Grandis, Hyundai Trajet, Citroen C8, Peugeot 807, Volkswagen Sharan, Chrysler Voyager, Ford Galaxy, Ford S-Max - "Большие и вместительные (Citroen C8, Chrysler Voyager, Ford S-Max, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis, Renault Espace, Peugeot 807, Volkswagen Sharan)"
Долгое время термин "минивэны" был синонимом микроавтобусов автомобилей, которые отличаются повышенной практичностью, но не могут похвастать элегантной внешностью, да и по ездовым свойствам находятся на уровне фургонов. Естественно, что в семейное пользование такие машины приобретались крайне редко. Особенно в России. Сейчас ситуация изменилась. Современные минивэны стали куда более привлекательными внешне, в них используется множество новомодных устройств, которыми не каждый бизнес-седан располагает, да и по ходовым качествам они практически не отличаются от легковых моделей.
40 0 02 сентября 2006
Mitsubishi Grandis, Hyundai Trajet, Citroen C8, Peugeot 807, Volkswagen Sharan, Chrysler Voyager, KIA Carnival, Ford Galaxy - "Идеал семейного автомобиля (Chrysler Voyager, Kia Carnival, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy, Peugeot 807, Citroen C8, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis)"
В России да, пожалуй, и в Европе бытует стереотип, что большой минивэн автомобиль, в первую очередь, офисный. Удобная "разгонная" машина для самых разных дел. А если и семейная, то для семьи большой, с тремя-четырьмя детьми.. Это неверный взгляд. Заблуждение, которого сумели избежать американцы. В Штатах большие минивэны или, как там говорят, минивэны полноразмерные приобретают и супружеские пары с одним ребенком или двумя. Если оценивать с точки зрения практичности, то такая машина привлекательнее во многих случаях. Каких именно? Например, в семье крупная собака. Рейтинг минивэна сразу повышается.. Время от времени приходится ездить впятером? Скажем, на дачу с детьми и бабушкой-дедушкой? Или с друзьями? В этом случае большой минивэн с отдельными креслами удобнее, чем даже большой внедорожник. Не любите, когда по всему салону болтаются игрушки, книжки-журналы, диски, бутылки с "колой" и прочая мелочевка? Здесь минивэнам вообще нет равных они были и остаются чемпионами по числу "бардачков", полок и карманов для всех пассажиров. На нашем рынке представлены минивэны на любой вкус. Начиная c тех, у которых практичность и вместимость поставлены во главу угла, и заканчивая моделями, по быстроходности и устойчивости не уступающими мощным легковым автомобилям.
"Когда Passat уже мал, а Caravelle слишком велик". Помните рекламный слоган Volkswagen десятилетней давности? Сейчас, спустя годы, многие владельцы VW Sharan близки к тому, чтобы сказать: "Уж лучше Caravelle. "
VW Sharan чем-то напоминает VW Passat B5: общее качество конструкции, удобство и надежность - выше среднего уровня, но есть несколько мелочей, которые на корню рубят весь кайф от обладания автомобилем. Но начнем по порядку.
У VW Sharan есть два "брата-близнеца": Ford Galaxy и SEAT Alhambra. Все три автомобиля выпускаются на одном заводе в Португалии с 1995 года (Alhambra - с 1996-го). Первые пять лет производства машины отличались только эмблемами, других различий не было. А в 2000-м прошла операция по разделению "сиамских близнецов": то есть, рестайлинг, после которого Sharan, Galaxy и Alhambra обрели оригинальные интерьеры. Появились отличия и снаружи. Это явно затруднит поиск запчастей б/у, которых и без того мало. Из новых неоригинальных деталей в Беларусь поставляются сейчас только фары ("бошевская" стоит 80 евро), "противотуманки" (50 евро) и бамперы (совершенно "голый" неокрашенный стоит 60 евро). На этом все и, надо сказать, другие запчасти несравненно дороже, даже б/у. Англичане не жалуют троицу Sharan-Galaxy-Alhambra, и это плохо, ведь с британцами работает добрая половина минских "разборок".
Помимо дороговизны запчастей, серьезных недостатков у кузова нет. В первые годы выпуска модели неудачными были петли подъемных задних дверей - слишком быстро разбалтывались. Недолговечными оказались и направляющие стеклоподъемников. Лобовое стекло с электроподогревом - это удобно, пока стекло целое. Новый "лобовик" на Sharan стоит 300 евро. Обычное стекло, без подогрева - немногим меньше ста.
Считается, что в совместном проекте Sharan-Galaxy-Alhambra специалисты Ford отвечали за дизайн, а Volkswagen - за механическую часть. Если это правда, то можете смело писать гневные письма в штаб-квартиру Ford Europe в Кельне. Потому что салон у Sharan спроектирован довольно бестолково. Попытка "скрестить" легковушку и микроавтобус привела к тому, что пассажиры Sharan вынуждены привыкать к специфической посадке. Во-первых, сиденья установлены близко к полу. Во-вторых, обзорность для водителя - никакая. До лобового стекла почти метр пластмассы, за которой сразу начинается асфальт: капота не видно вообще. Габариты ощущать тем труднее, ведь передние стойки кузова широкие и отнесены далеко от водителя.
Вдобавок ко всему у Sharan - распашные двери, а не сдвижные, как во всех нормальных минивэнах. Возможно, это дешевле в производстве и надежнее, но для дорогого минивэна, как Sharan, гораздо важнее функциональность.
Тщательность сборки Sharan, особенно первых лет выпуска, оставляет желать лучшего. Пластмасса сама по себе высокого качества, но закреплена плохо. У многих машин детали интерьера уже дребезжат и даже отваливаются.
Электрическая система - бич всех Sharan. То блок управления "климатом" не работает, то "стоп-сигналы", то габариты, а то и все вместе. Периодически отказывают мелкие электрические детали - дверные концевики, реле поворотников, ближнего света и т.д. Перетирается жгут проводов на заднюю дверь. Блок управления бортовым электрооборудованием расположен под передним сиденьем, как на VW Passat B5, и постоянно подвергается воздействию влаги.
Линейка моторов общая для трех автомобилей: Sharan, Galaxy и Alhambra. Лишь Ford вдобавок к "фольксвагеновским" двигателям предлагал на Galaxy свой 2,3-литровый бензиновый мотор, который можно заметить также под капотом Scorpio II. Мотор этот боится перегрева и многие владельцы уже ищут новую-старую головку блока, но в целом 2,3-литровый Galaxy может быть хорошим выбором.
Вместе с тем, серьезных конструктивных недостатков у двигателей VW нет. Двухлитровик - старый, проверенный годами мотор, в котором разве что выпускной коллектор трескается. 1,8 л - тоже неплох, но с поправкой на дополнительный источник дефектов - турбину. Плюс сравнительно редкие поломки натяжителей ремней ГРМ, катушек зажигания и заедание дроссельной заслонки. 2,8 л - самый сложный и капризный мотор. Склонный к перегреву, любящий хорошее масло и строжайшее соблюдение всех норм ТО - впрочем, как и все шестицилиндровые двигатели. Кстати, VR6 - единственный мотор с цепным приводом ГРМ. У остальных ремень.
О TDI плохих слов не скажешь, если мотор "жив". После 200 тысяч км начинаются мелкие проблемы, устранение которых стоит дорого. После покупки - обязательная замена всех ремней и роликов с ревизией шкивов. По сравнению с бензиновыми моторами замена ремней на TDI стоит дорого, но без этого не обойтись. Нередко разболтавшееся крепление шкива приводит к обрыву ремня ГРМ. Мелкий перегрев TDI грозит пробоем прокладки головки блока цилиндров, после 250 тысяч могут появиться трещины в самой ГБЦ. "Фирменное" слабое место дизельных моторов - отказы датчика массового расхода воздуха. А датчик этот стоит далеко за сотню долларов. Сократить ему "жизнь" можно даже несвоевременной заменой воздушного фильтра.
Дизельный Sharan лучше покупать помощнее - не только из соображений динамики, а еще и потому, что турбина на мощных TDI служит дольше.
Покупателю VW Sharan нужно быть готовым к повышенным затратам на сервис. Полукапотная компоновка затрудняет обслуживание, и увеличивает стоимость работ. Лишь немногие минивэны лишены этого недостатка. Sharan не из их числа.
Уделите внимание системам охлаждения и кондиционирования. Подтекающий радиатор на Sharan дорого ремонтировать. Починка неработающего кондиционера (которых на дорогих версиях может быть два) еще дороже. Радиатор (конденсор) висит низко, трубки проложены под днищем, и все это хозяйство никак не защищено от грязи и соли. Частенько отказывает и компрессор кондиционера.
К механическим коробкам передач нет претензий, а вот к "автоматам" есть. Ближе к 10-летнему возрасту им часто требуется дорогой ремонт оригинальными запчастями: ведь АКП концерн Volkswagen делал самостоятельно, и зарабатывать на ремонте тоже хочет самостоятельно.
Дoроги ли дорoги?
Чемпион по числу отказов - электрооборудование Sharan. На "почетном" втором месте - ходовая часть. Стойки McPherson спереди, косые рычаги сзади - казалось бы, чему здесь ломаться? Ан нет! И на "старуху", в смысле традиционную конструкцию, бывает проруха.
30-40 тысяч км - срок службы стоек переднего стабилизатора. 60-70 тысяч - сайлент-блоков рычагов. 80-100 тысяч держатся шаровые опоры. Наиболее частый ремонт задней подвески - замена втулок стабилизатора, которые служат около 30-40 тысяч. Причем продлить эти сроки практически нереально, можно лишь сократить, устанавливая дешевые запчасти. Подвеску Sharan можно ремонтировать "поэтапно", почти все детали меняются по отдельности. Но цены вас неприятно удивят. Те же наконечники рулевых тяг, которые заметно дороже, чем на VW Passat, "ходят" от силы 50-70 тысяч км.
Угол развала передних колес не регулируется. А только схождение. Поэтому при покупке уделите этому внимание. Неправильный "развал" лечится. только заменой стоек в сборе!
Полноприводные машины в ремонте еще дороже. Volkswagen не считает нужным производить запчасти к карданному валу. Поэтому, например, сгнившая резинка на подвесной опоре кардана приводит к замене кардана целиком. Можно новым, можно б/у - если найдете б/у, конечно.
VW Sharan 1997 года с бензиновым двигателем стоит 7500-8500 долларов. Дизель еще на тысячу дороже. Ford Galaxy или SEAT Alhambra - 6500-7500 долларов. Дизельные до 9 тысяч. При таком ценовом разбросе покупать Volkswagen не имеет смысла, ведь Ford и SEAT абсолютно ему идентичны и даже выпускаются на одном заводе с Sharan!
Хорошие альтернативы - Chrysler Voyager (7-8 тысяч долларов), Dodge Caravan (6,5-7,5 тысяч), Mitsubishi Space Wagon (5500-6500 долларов), Peugeot 806 (6500-8000 долларов, и до 8,5 тысяч за дизель в самой дорогой комплектации).
У Sharan три недостатка. Два первых - электрика и подвеска. Третий - высокая цена. Если бы Sharan не был так дорог, то можно было бы закрыть глаза на отсутствие подходящего мотора и плохо продуманный интерьер. Но Sharan, увы, дорог. На тысячу дешевле можно купить Peugeot 806 или Lancia Zeta с кожаным салоном и быстроходным турбодизелем 2,1 л. Или Chrysler Voyager 3,3 л - расход топлива будет, почти как у 2,8 VR6, зато комфорта и функциональности несравнимо больше. А если есть разница, зачем переплачивать за "престижный" шильдик "народного автомобиля"?
Павел, технический консультант "АБw":
- Машина в целом вполне надежная, и долговечная. Но любая запчасть к ней, что ни возьми, стоит больших денег. При этом недостаточно лицензионных деталей: например, почти все, что касается задней части, будет только в "оригинале". С "кузовщиной" тоже проблема: тайваньцы не хотят делать новую, а "родной" бэушной не так уж много.
Мое мнение - VW Sharan надежен, но своих денег вряд ли стоит.
Запчасти к VW Sharan дороги. Не обращайте внимания на нижнюю планку цен. За ней скрывается то, что продавцы продают как "оптимальное", но на самом деле эти детали вообще никаким качеством не отличаются.
Вот его пощупали Новый Шаран.
Но в Россию пока вроде поставлять не собираются. Куда податься в пределах родной марки? Мультиван хорош, но как представлю паркование, так пугаюсь. Кадди размером уже до шарана дорос, но уж больно у него вид несолидный и колесики маленькие. Может найдется у кого светлая и утешительная мысль.
Alexander220365
Мастер советчик
Profi VW
Я здесь живу
Альхамбра - зачетная! И ничего бензин не разорит. Мотор как на пассате и жрет столько же.
Зато: 6-DSG ,7 мест, 7-airbag, круиз, 3-х зонный климат, доп.отопитель, панорама, сдвижные электродвери, защита картера - бесплатно (акция), навигация, ксенон, блю-пуп, громкая связь, ABS - ESP - XDS - давление в шинах, всё электро - даже сидушка водителя, встроеные детские сиденья и прочие ништяки.
Как авто для семьи - самое то.
А из Европы можно даже дизелюгу приволочь - вообще класс!
И всё это от 1,4 млн. за новый автомобиль!
Довольно заманчивое предложение.
syroman
syroman
ten70
Оракул
Gagarin
лёччик-ишпытатиль
шаран вещь! сиденья в пол-ненадо таскать,эл.двери и хлопушка-мечта. бензин,хм. ну будет расход в 10 л - думаю не особо много- паркетники больше жрут. эх. нет у меня ляма на него.
как вариант форды посмотреть..но про них не знаю ничего,кроме большого кузова.
AlexTDI
Quattro рулит.
А что так накинулись то на новый Шаран.
Действительно машинка очень интересная, удобная.
Мне не нравился Шаран в предыдущем кузове, не особо он был удобный, а последний вещь
Сдвижные двери с электроприводом
посадка очень удобная при этом не такая спортанская как в микроавтобусах.
КПП мануал отлично, мотор 103кВт тянет на 3 бала, при этом в отличие от НФ очень тихий.дорожный просвет, отличный.
Расход ХЗ прокатился совсем чуть чуть. но думаю в 8л уложиться в городе реально.
3ряд сидух несъемный, так на это все жалуются и владельцы Тойота ланд крузер 150 если в старом 120 модели можно было сидухи снять или пристегнуть на борта то теперь они тоже много места в багажнике занимают зато эл. привод.
Цена 40-44е за комфортлайн ? так однокласники в подобном оснащении не намного дешевле.
за 50 можно купить 3.0Тди Фольксваген Туарег, но он только 5 мест
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Просторный салон,комфортный при езде, тяговитый мотор, вменяемый дизайн среди других минивенов тех годов, высокий клиренс и посадка, как у начальных паркетников. Поездка на таком автомобиле на дальние расстояния принесёт удовольствие и не доставит дискомфорта и усталости. Перевозка мелких грузов не доставит проблем так как салон имеет возможность производить любые трансформации пассажирских сидений. Маневренность в городе наравне с седанами и лифтбеками.
Замена маховика и сцепления, замена обоих передних приводных валов, нескончаемый ремонт электрики по причине окисления,отпадывания контактов проводки. Замена маятниковой опоры двигателя. Замена передних тормозных дисков и колодок.
Volkswagen Touran, 1 поколение, 2-й рестайлинг, 05.2010 - 10.2015
Замечательный семейный автомобиль. Исполнение очень удобное. Управляемость как у всех немцев - выше всяких похвал. Подвеска мягкая. Круиз-контроль, авто-свет, просто кайф! Чрезвычайно вместительный, эргономичный. В топовой комплектации с АКПП DSG - просто пуля! Боялся за дизельный двигатель - напрасно. Только Лукойл и только фирменный топливный фильтр и ТО по регламенту. И по трассе 170 л.с. 2.0 л. = расход 6 литров. Вот это я понимаю - МОТОР (мы такой мотор еще не скоро изобретём, если вообще изобретем). С грустью со светлой расстался с автомобилем. Шесть лет катались семьёй - ни разу! не пожалел. Лучший в своем классе - компакт-вэн (C-Max, Зафира, Пикассо, Рено, Хендэ - все аналоги - рядом не стояли).
кто владел авто группы WAG - понимает, ремонт тут дешевым не бывает. Подвеска любит хорошие дороги (в РФ таких немного).
Менял рулевую рейку, помпу, газораспределительный механизм, двухмассовый маховик, полностью заменил Climatronic, термостаты 2 шт. Расходники - стойки, тормозные диски, сайлентблоки, пыльники в расчет не беру. Их также менял. Такой автомобиль требует кошелька. Но я не скупился - автомобиль платил тем же.
Читайте также: