Пропала зарядка хендай солярис
Приехала таксишная машина. Нету зарядки. Ошибка P0620. Проводочки до эбу все прозванил. Все целое, гену поменял. Тольку ноль. В параметрах желаемый рабочий цикл генератора кажет 2%. Куда копать?
Я боюсь не получится. Там 3 провода. один на лампу идет и блок DRL, еще 2 провода с шим сигналом идут в эбу. На одном амплитуду примерно как на акб, на втором 3.5-4 вольта. Если на том проводе где 3.5-4 вольта поднять опорное напряжение резистором до 6 вольт, зарядка появляется но при перегазовке моргает лампа генератора и моргают DRL. Я так понимаю эбу по какому-то алгоритму не хочет включать генератор. Какие есть для этого ограничения?
Схема есть на этот автомобиль?
По стандарту, на этих трёх проводах должен быть плюс от замка зажигания и два идут на ЭБУ.
Как у вас должно быть, надо разбираться по схеме.
По схеме на первом проводе идет управление шим сигналом от эбу. Оно маленькое. Эбу не дает команду на запуск генератора. Я так понял
Только без датчика заряда на акб
При включеном зажигании земля
При заведеном 10в
Этот провод никак не отвечает за зарядку. Вот выдержка из мануала
Электрическая нагрузка (включены фары и обогреватель ветрового стекла)
Коэффициент заполнения (+) от клеммы FR увеличивается, если включена электрическая нагрузка (включены передние фары и обогреватель ветрового стекла)
ЭБУД контролирует работу генератора с помощью коэффициента заполнения от клеммы FR, когда включена электрическая нагрузка
дальше мои мысли
FR это 3 контакт
Com - 1 контакт
Зарядка управляется шимом по 1 контакту
По 3 контакту отслеживает загрузку генератора.
Приехала таксишная машина. Нету зарядки. Ошибка P0620. Проводочки до эбу все прозванил. Все целое, гену поменял. Тольку ноль. В параметрах желаемый рабочий цикл генератора кажет 2%. Куда копать?
Он какбы по схеме есть, а по комплектации его нету. Тоесть физически сам датчик и проводка отсутствует. В эбу ошибка -обрыв линии управления генератором. Хотя на проводе ком напруга 3.6 вольта есть.
Там Игорь уж подсказывал ТС, а он куда то пропал, на клеме L +12в должно быть, а у него там минус откуда то:)
Я конечно очень благодарен за помощь, но рассуждение про +12 v после лампы акб ведут в никуда. Пробовал я туда подавать и 12 и 15 вольт. Реакции 0. Меняется зарядка тока при подачи питания на провод com.
Подавали на заведенной? Или на включенном зажигании, а потом заводили? При подаче на остальных двух проводах изменения были? У вас вполне может быть неисправен регулятор в новом генераторе, но сначала надо исключить внешние факторы.
Проблема была в регуляторе напряжения. Управление по проводу COM шим сигналом с ЭБУ. Провод от лампочки никак не влияет на зарядку. Релюхи на обоих генераторах спалили на стенде. Подали 12 вольт на вход COM, этого делать оказалось нельзя. Реле редкая и дорогая. Поставили реле от акцента. Управление через штатную лампочку 1 проводом. Все заработало.
Мы ревностно следим и быстро реагируем на загорание лампочки Check Engine. Загорание или мигание другого индикатора, лампы заряда аккумуляторной батареи, часто остаётся незамеченным. Возможно, потому, что мы привыкли видеть эту пиктограмму при включении зажигания. В норме она после пуска мотора должна потухнуть. Если этого не произошло, отправляться в дорогу не стоит: ваш аккумулятор, потративший много энергии на прокрутку стартера, восполнить её не сможет.
Как узнать, почему загорелась лампочка аккумулятора на Хендай Солярис
Причин отсутствия напряжения на клеммах батареи при работающем силовом агрегате может быть множество. Некоторые из них диагностируются достаточно просто, без необходимости использования инструментов, другие требуют проведения многократных измерений.
Обычно проверку начинают с ремня. Если он просел, то в результате проскальзывания зарядка на холостых оборотах может не происходить, ведь для того, чтобы генератор начал отдавать ток батарее, скорость вращения коленвала должна составлять не менее 1500 об/минуту. Обычно в таких случаях лампочка-индикатор начинает мигать на малых оборотах или просто гореть.
Но даже если ремень в порядке, грешить именно на генератор рано – существует немало других участков электрической цепи, неисправность которых может привести к отсутствию заряда батареи.
Хорошим симптомом проблем в работе генератора является уменьшение интенсивности свечения всех индикаторов на приборной панели, но поскольку электрическая цепь между АКБ и генератором своя, следует рассмотреть все возможные причины.
Многие автомобилисты со стажем при загорании значка отсутствия зарядки аккумулятора на Хёндай Солярис используют для локализации неисправности проверенный дедовский способ. На работающем силовом агрегате сбрасывают одну клемму батареи и смотрят на реакцию двигателя. Если он продолжает работать, не заметив отсутствия контакта с АКБ, значит, с генератором всё в порядке. Однако этот метод применим только на автомобилях с системой питания карбюраторного типа. В большинстве современных авто используются инжекторные двигатели, и такие эксперименты могут закончиться плачевно – выходом из строя электроники, управляющей работой силового блока.
Самым универсальным и известным способом проверки является измерение напряжения на клеммных выводах батареи при работающем двигателе. В норме оно не должно выходить за пределы интервала 14.3–14.8 В. При меньших значениях можно сделать вывод, что аккумулятор действительно не принимает заряд, а значит, рано или поздно вы столкнётесь с невозможностью пуска мотора. Так что необходимо искать причину неисправности.
Почему на Hyundai Solaris мигает лампочка заряда АКБ
Мы уже упоминали несколько типовых неисправностей приводящих к нарушению процесса зарядки батареи. В моделях последних поколений работу генератора контролирует блок управления двигателем. Обычно его связывает с генератором один, реже два провода. В некоторых случаях этот участок цепи, связывающий ECU с клеммой генератора, исполнен на CAN-шине. Встречаются также модели, на которых присутствует датчик тока – обычно его цепляют непосредственно на положительной клемме АКБ.
Задача датчика – измерение суммарного тока, потребляемого электрооборудованием автомобиля, он же сообщает блоку управлению информацию, используемую для регулирования мощности, выдаваемой генератором. Если вы убеждены, что сам генератор исправен, но на приборной панели Соляриса моргает лампа зарядки АКБ, стоит убедиться в работоспособности регулятора напряжения. Точнее всего это можно определить с помощью диагностического сканера. Если ECU исправно, проверьте надёжность контактов на этом участке. Если они окислились, нужно их прочистить с помощью мелкозернистой шкурки.
Кстати, отсутствие зарядки АКБ может быть вызвано банальным перегоранием предохранителя. Правда, сам по себе он перегорает редко, обычно – в результате резких скачков напряжения. Например, при прикуривании автомобиля от донорского аккумулятора. Или при проблемах с регулятором напряжения, после включения любого мощного потребителя электроэнергии. Так что предохранитель следует проверить в первую очередь.
Причины неисправности, зависящие от генератора
И всё же большая часть проблем, возникающих при отсутствии зарядки аккумуляторной батареи, происходит именно от генератора. Значок аккумулятора на Солярис может постоянно гореть при значительном износе щёток (при остаточной длине менее 5 мм), в результате перегорания диодного моста или реле-регулятора, при закорачивании или обрыве обмоток статора, при износе контактных колец коллектора.
Поломка реле-регулятора, отвечающего за распределение заряда, вырабатываемого генератором – вторая по распространённости неисправность, при этом ремонту регулятор напряжения не подлежит. Впрочем, и его стоимость не окажет существенного влияния на семейный бюджет.
То же самое можно сказать о перегорании диодного моста, в функции которого входит предохранение генератора от коротких замыканий, исходящих со стороны АКБ.
А вот если причина неработоспособности генератора кроется внутри него, придётся менять весь блок, и это уже может быть накладно. Некоторые народные умельцы умудряются поменять повреждённую обмотку, но для рядового автомобилиста такая операция лежит за пределами их знаний, опыта и возможностей.
Можно ли выяснить причину отсутствия заряда АКБ в пути
Существуют методы диагностики оборудования автомобиля, которые осуществляются на работающем двигателе, но в любом случае это делается не на ходу. В нашем случае выяснить, почему не заряжается батарея Хендай Солярис, можно далеко не всегда. То, что доступно для визуального осмотра – это проводка и контакты, предохранитель.
Если вы видите, что контакты окислились или болтаются, их можно очистить с помощью подручных средств и подтянуть. В случае обнаружения повреждения изоляции электропроводки, идущей от АКБ к генератору, провод также можно заменить на целый, проявив смекалку.
Так что в большинстве случаев без обращения к специалистам не обойтись. Но помните, что если вы обнаружили неисправность вдали от цивилизации, у вас могут возникнуть большие проблемы, даже если аккумулятор полностью заряжен и способен некоторое время обеспечивать машину электроэнергией.
Признаки неисправности генератора
Современные легковые автомобили буквально напичканы электроникой, одних только датчиков насчитывается несколько десятков, и со временем ситуация только усугубляется. Автопроизводители стараются увеличивать мощность генератора соответственно потребностям бортовой сети, но удаётся это не всегда, и потому при возникновении проблем с аккумулятором нельзя исключать, что он просто недозаряжается при работающем двигателе.
Как же понять, что генератор не даёт зарядку на аккумулятор, или она не способна покрыть потери заряда батареи при пуске мотора?
Существует несколько признаков, указывающих на то, что виновник недозаряда – генераторный блок:
- световая индикация в виде горящего символа аккумуляторной батареи;
- недостаточно яркий свет фар;
- посторонние шумы, слышимые со стороны генератора;
- перебои в работе АКБ.
Сочетание любых двух из этих признаков должно вас насторожить.
Отметим, что все неисправности, связанные с работой узла, ответственного за электроснабжение автомобиля, делятся на механические и электрические. К числу первых можно отнести ослабление креплений, износ подшипников и щёток, поломка прижимных пружин, ослабление натяжки приводного ремня и т. д. Электрических причин тоже немало – это проблемы с проводкой (обрывы, КЗ), обмоткой, перегорание диодного моста, пробои и пр.
Крайний случай – это полный выход из строя генератора, который попросту обездвижит ваш автомобиль. Но это не всегда приговор. Во многих случаях проблема исправима, хотя в некоторых случаях это будет стоить и денег, и времени, и усилий.
Замена генератора требуется в основном только в том случае, когда поломка достаточно серьёзная, а стоимость ремонта, если он возможен, не намного дешевле нового устройства.
Как самостоятельно проверить работу генератора
Пара генератор – аккумулятор – важнейшая часть автомобиля, без которой он не сможет функционировать. Кто-то видит в этой связке главным аккумулятор, но в действительности основная нагрузка по снабжению бортовой сети лежит на генераторе, и именно его неполадки ответственны за нестабильную работу электроники и недозаряд батареи.
В принципе проверить, насколько хорошо генераторная установка справляется со своими задачами, можно на любом достаточно мощном потребителе, но проще всего это делать именно на аккумуляторе. Это позволит выявить тот факт, что генератор не заряжает аккумулятор, но для дальнейшего выяснения причин потребуются другие исследования и тесты, о которых мы расскажем позже.
Первый этап диагностики заключается в визуальном осмотре узла, ответственного за генерацию электроэнергии, и если каких-либо неординарных фактов не замечено, можно приступать к замерам напряжения и тока. Проверить, заряжает ли генератор АКБ, можно мультиметром. Дважды в год следует проверять натяжение приводного ремня, который имеет свойство растягиваться. А из-за ослабления ремня крутящий момент передаётся на вал генератора не в полном объёме, и его производительность падает.
Ежегодно следует проверять качество креплений, работу реле-регулятора и диодного моста, периодически необходимо выполнять профилактические работы и в отношении аккумулятора – чистить клеммы, измерять уровень/плотность электролита.
Ниже мы расскажем, как проверить зарядку аккумулятора с помощью доступного измерительного прибора или нагрузочной вилки.
Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора
Сила тока, которая требуется для нормальной работы всего электрооборудования и зарядки батареи, индивидуальна для каждой модели и рассчитывается с запасом, чтобы автовладелец имел возможность подключать дополнительное оборудование.
Разброс мощности достаточно высок – в компактные городские автомобили устанавливают 50-амперные генераторы, в солидные авто и внедорожники – 200-амперные.
В любом случае реле-регулятор следит, чтобы напряжение, передаваемое с генератора на аккумулятор, было не больше 14 В – зарядка в таком режиме убережёт электролит от перегрева (а летом в моторном отсеке очень жарко – в околомоторном пространстве под 100 градусов), при котором жидкость закипает, разлагаясь на кислород и водород.
Основная проблема заключается в том, что сильно разряженную АКБ генератор при стабильном напряжении будет заряжать повышенным током. Для потерявших большую часть заряда аккумуляторов это чревато большими неприятностями, вплоть до полного выхода из строя. Впрочем, в последнее время дорогие комплектации престижных моделей оснащаются функциями, позволяющими контролировать и величину тока зарядки АКБ.
Из вышесказанного нужно уяснить: сколько ампер должен выдавать генератор ТС на аккумулятор, зависит от степени заряженности батареи. В обычных обстоятельствах это примерно 1 А, а по мере роста напряжения в аккумуляторе это значение уменьшается до 0.5 А. Да, этого мало. Можно утверждать, что генераторная подзарядка батареи никогда не бывает полной, это правда. Именно поэтому рекомендуется раз в полгода производить зарядку с использованием зарядного устройства.
Что касается максимального тока, то его значение обычно указывается на маркировке генератора. Если он или компонента генераторного узла неисправны, зарядка батареи будет производиться при пониженном напряжении, и она будет постоянно недозаряжаться. Перед тем как проверять напряжение генератора на аккумуляторе с помощью мультиметра, следует убедиться, что остальные приборы, потребляющие электроэнергию, работают нормально – это может сузить дальнейшие поиски неисправности.
Причины недозаряда АКБ генератором и способы их устранения
Поскольку генератор и электрическая цепь, отвечающая за зарядку аккумулятора, состоят из множества компонентов, причин недозаряда АКБ может быть несколько. Опишем самые распространённые из них.
Перегрузки генератора
Одной из основных причин, почему генератор не даёт достаточную зарядку аккумулятору, заключается в его банальной перегрузке. В штатной комплектации такая ситуация обычно не возникает, но если подключить к бортовой сети с пяток охочих до электроэнергии гаджетов (смартфон, регистратор, навигатор, более мощные фары и т. д.), то ситуация может измениться в худшую сторону.
Установка более мощной АКБ (например, 70-амперной вместо батареи на 55-60 А) также приведёт к тому, что она будет испытывать постоянный дефицит тока заряда.
Так что перед тем как увеличивать нагрузку на бортовую сеть, не поленитесь, узнайте мощность генератора и суммарное потребление тока всеми потребителями – это убережёт вас от необдуманных поступков.
Плохой или ослабленный контакт
Такая неприятность случается при сильном загрязнении контактных колец, а также щёток. Ослабление контакта может произойти и из-за уменьшения давления на щётки со стороны ослабленной пружины. Наконец, щётки может просто заклинить. Все эти неприятности могут стать причиной роста сопротивления возбуждения. Проблема устраняется своевременной чисткой загрязнённых элементов, при наличии окислов на кольцах их убирают наждачной бумагой.
Обрывы в обмотке
Ещё одной причиной, почему генератор не заряжает АКБ, является наличие обрыва в обмотке возбуждения. Такая неисправность диагностируется просто – достаточно приложить руку к корпусу – в таких случаях он сильно греется. Чтобы уточнить диагноз, конец обмотки вместо щётки подключают к генераторной клемме, а затем производят замер тока мультиметром через батарею. Если показания будут нулевыми – налицо обрыв. Для поисков проблемной обмотки к каждой катушке в порядке очереди подключают аккумуляторные провода и повторяют измерения. Если обрыв внешний, можно попробовать его устранить паяльником. В противном случае катушка меняется целиком.
Замыкание генератора
В отличие от обрыва, КЗ на любом участке обмотки приведёт к неработоспособности всего устройства. Чаще всего КЗ происходит в месте соединения контактных колец с обмоткой. Способ проверки: 5-вольтовую лампу соединяем с сердечником ротора и контактным кольцом, при наличии замыкания лампа загорится. Устраняется неисправность заменой генератора (как вариант – заменой обмотки).
При частичном разрушении изоляции в катушках статора генератор начнёт сильно греться, полноценная зарядка АКБ будет осуществляться только на высоких оборотах. Такие же признаки будут наблюдаться при замыкании статора на корпус устройства. В подобных случаях самый простой выход – замена генератора.
Механические поломки
Если не идёт зарядка аккумулятора, причины могут оказаться механическими. Чаще всего в таких случаях виновник – ослабленный ремень генератора. Диагностируется эта неприятность просто – при растянутом приводном ремне сильно греется шкив. Проблема решается заменой ремня.
Следует также проверить клеммы аккумулятора – если они окислены, вот вам и причина недозаряда. Причина может крыться в плохих контактах в местах крепления проводов к узлам генератора, в их обрыве, перетирании. Наконец, стоит проверить, не сгорел ли предохранитель (хотя рекомендуется начинать диагностику с этого, а не заканчивать её).
Вышел из строя диодный мост
Поскольку генератор формирует переменный ток, перед его подачей в бортовую цепь он нуждается в преобразовании в постоянный. Эта задача ложится на плечи диодного моста, который выступает в роли выпрямителя. Мостом он называется потому, что состоит из нескольких диодов. Если один из них становится неработоспособным, нормальный режим работы генератора нарушается. Это тоже достаточно частая причина недозаряда АКБ по причине утечки переменного тока. На подобную неисправность будет указывать потускнение ламп внешнего и внутреннего освещения автомобиля. Диагностирование проблемы осуществляется выполнением замеров параметров напряжения и тока, проходящего через клеммы аккумуляторной батареи.
Алгоритм процедуры несложен:
- запустите силовой агрегат, дайте ему немного прогреться;
- затяните стояночный тормоз, а рычаг КПП переключите в нейтраль (или в режим парковки при наличии автоматической трансмиссии);
- переключите мультиметр в режим измерения переменного напряжения с низкой амплитудой;
- если прибор покажет ненулевое напряжение, диодный мост подлежит замене.
Неисправен реле-регулятор
Этот узел чрезвычайно важен в контексте правильной зарядки аккумуляторной батареи, поскольку именно он отвечает за подачу стабильного напряжения, обеспечивающего безопасную подзарядку батареи.
Неполадки в реле могут стать причиной возникновения самых разных неприятных ситуаций. Если узел не может ограничивать выходное напряжение, это чревато перезарядом АКБ. Если не предпринять срочных мер, батарея в таком режиме долго не протянет. С другой стороны, уменьшение напряжения приведёт к недозаряду батареи.
Рассмотрим признаки неисправности реле-регулятора:
- при включении зажигания на приборной панели контрольная лампочка не зажигается;
- индикатор заряда АКБ горит постоянно;
- с первого раза пуск силового агрегата не удаётся;
- яркость света фар и лампочек зависит от оборотов мотора.
В подобных случаях производят замену реле-регулятора на исправный узел.
Итак, мы перечислили основные причины недозаряда аккумулятора, вызванные неисправностями генератора или его компонентов. Вполне может оказаться, что диагностика ничего не дала – тогда нужно ещё раз проверить внутреннее состояние АКБ: уровень электролита, его плотность. Возможно, что основная причина кроется всё-таки в самом аккумуляторе.
41 9
Он встроен в прибор. Там все показания на цифровом дисплее отображаются. На основании измерения внутреннего сопротивления АКБ, девайс рассчитывает нужные параметры по состоянию АКБ. Сравнивали показания с обычной нагрузочной вилкой с амперметром и по прибору у нескольких АКБ, разница показаний емкости не превышала 1%. А зарядные цепи и прочее он тестирует по напряжению. я брал его для тестов АКБ в основном, но заодно проверил и электрику машины. Знакомые при покупке АКБ берут прибор с собой в магаз, чтобы понимать качество покупаемого аккумулятора, кстати.
21 33
Не нахожу в продаже. Только 106 и 105 есть, по цене нового (не брендового) АКБ.
Пользуюсь нагрузочной вилкой за 500 рэ. достаточно.
41 9
На них скидки были хорошие, вот видно и разобрали все).
Нагрузочной вилки (если есть голова) конечно вполне достаточно для теста АКБ.
Я раньше так и вообще одним китайским тестером обходился и довольно успешно.
Но в приборе кроме этого подбирается нужный ток для каждого типа АКБ (в зависимости от того какой тестируется АКБ -гелевые, кальциевые, стекловолоконные и т.д. и с разной емкостью), плюс зарядка с разным временем, плюс восстановление емкости импульсным током, плюс проверка генератора и стартера и их цепей. И все это довольно грамотно сделано. Очень удобная вещь.
281
41 9
Что есть, то есть. Но такой прибор не может быть дешевым. А скупой всегда платит дважды. И, лично я, предпочитаю оригинальные АКБ, без сюрпризов. А у них цена приличная, чтобы часто менять. В том числе я не поставлю вместо кальциевого или стеклянного АКБ, обычный, хотя он и дешевле. В авто производитель рассчитывает пуско-зарядные цепи именно для конкретного типа АКБ. Хотя, конечно, есть множество ситуаций, когда людям приходится покупать, что есть, и еще доступно в том числе по деньгам. А если неисправна система пуско-зарядки в авто, то вы можете попасть на частую замену даже обычных не оригинальных АКБ, что тоже не дешево обойдется. Но у каждого свое понимание, что дорого и, что дешево для его авто.
Когда у меня был Москвич, я ставил на него самые дешевые АКБ и не парился=)
21 33
Сочту за комплимент.
Этот прибор, как гаджет в машине, бесполезный. Ему место в автосервисе. Ну или "кулибиным", коих все меньше и меньше. Всеравно, спасибо за инфу.
Мы охотно и быстро реагируем, когда загорается лампочка Check Engine. Загорание или мигание другого индикатора, индикатора заряда батареи, часто остается незамеченным. Возможно, это связано с тем, что мы привыкли видеть этот значок при включении зажигания. В норме он должен срабатывать при запуске двигателя. Если это не так, не выезжайте на дорогу: ваш аккумулятор, израсходовавший много энергии на запуск двигателя, не сможет ее восполнить.
Как узнать, почему загорелась лампочка аккумулятора на Хендай Солярис
Причин отсутствия напряжения на клеммах аккумулятора во время работы трансмиссии может быть много. Некоторые из них диагностируются достаточно просто, без использования инструментов, другие требуют многократных измерений.
Обычно осмотр начинается с ремня. Если она провисает, то зарядка на холостом ходу может происходить не в результате проскальзывания, поскольку частота вращения коленчатого вала должна быть не менее 1500 об/мин, чтобы генератор начал подавать ток на аккумулятор. Обычно в таких случаях контрольная лампочка начинает мигать на низких оборотах или просто остается включенной.
Но даже если ремень в порядке, еще рано винить генератор — есть много других неисправных частей цепи, которые могут привести к тому, что аккумулятор не заряжается.
Верным признаком неисправности генератора является снижение интенсивности всех индикаторов приборной панели, но поскольку электрическая цепь между аккумулятором и генератором является собственной, следует рассмотреть все возможные причины.
Многие опытные водители, когда на их Hyundai Solaris загорается значок отсутствия заряда аккумулятора, используют проверенный и верный, старомодный способ поиска неисправности. На работающем устройстве сбрасывают одну клемму аккумулятора и наблюдают за реакцией двигателя. Если он продолжает работать, не замечая отсутствия контакта с батареей, значит, с генератором все в порядке. Однако этот метод подходит только для автомобилей с карбюраторной системой питания. В большинстве современных автомобилей используются двигатели с впрыском топлива, и такие эксперименты могут закончиться повреждением — выходом из строя электроники, управляющей работой привода.
Наиболее универсальным и хорошо известным методом является измерение напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Обычно он должен находиться в диапазоне 14,3-14,8 В. При более низких значениях можно сделать вывод, что аккумулятор действительно не принимает нагрузку, а значит, рано или поздно мы столкнемся с невозможностью запустить двигатель. Поэтому необходимо искать причину неисправности.
Почему на Hyundai Solaris мигает лампочка заряда АКБ
Мы уже перечислили некоторые распространенные неисправности, которые приводят к нарушениям в процессе зарядки аккумулятора. В последних поколениях моделей Hyundai Solaris генератор переменного тока управляется блоком управления двигателем. Обычно он имеет один или, реже, два провода, которые соединяют его с генератором переменного тока. В некоторых случаях эта часть цепи, соединяющая ЭБУ с клеммой генератора, реализована на шине CAN. Некоторые модели также оснащены датчиком тока, обычно подключенным непосредственно к положительному полюсу батареи.
Этот датчик измеряет общий ток, потребляемый электрической системой автомобиля, и предоставляет ЭБУ информацию, необходимую для регулировки мощности генератора. Если вы уверены, что сам генератор работает, но индикатор заряда батареи на приборной панели вашего Solaris мигает, стоит проверить работоспособность регулятора напряжения. Лучший способ определить это — диагностический сканер. Если ЭБУ работает, проверьте надежность контактов в этой области. Если они окислены, очистите их мелкозернистой тканью.
Кстати, отсутствие зарядки аккумулятора может быть вызвано перегоревшим предохранителем. Однако он редко перегорает самопроизвольно, чаще всего — в результате скачков напряжения. Например, при прикуривании сигареты в автомобиле от донорского аккумулятора. Или, в случае проблем с регулятором напряжения, после включения любого мощного потребителя электроэнергии. Поэтому сначала проверьте предохранитель.
Причины неисправности, зависящие от генератора
Тем не менее, большинство проблем, возникающих при отсутствии зарядки аккумулятора, вызваны генератором переменного тока. Значок батареи на Solaris может постоянно гореть при значительном износе щеток (с остаточной длиной менее 5 мм), в результате сгоревшего диодного моста или регулятора напряжения, короткого замыкания или обрыва обмоток статора, износа контактных колец коллектора.
Наиболее вероятным сценарием является износ графитовых щеток. Это естественный процесс, который происходит из-за трения между щетками и контактными кольцами. Чем больше пробег, тем больше вероятность того, что это так. Однако замена щеток не является серьезным финансовым бременем, и большинство автовладельцев с простыми руками могут это сделать.
Выход из строя регулятора напряжения, отвечающего за распределение заряда, вырабатываемого генератором переменного тока, является второй наиболее распространенной неисправностью, и регулятор напряжения не подлежит ремонту. Однако его стоимость не окажет существенного влияния на семейный бюджет.
То же самое можно сказать и о сгоревшем диодном мосте, который защищает генератор от короткого замыкания, идущего от аккумулятора.
Но если причина поломки генератора кроется внутри него, придется заменить весь блок, а это уже может быть дорого. Некоторым мастерам удается заменить поврежденную обмотку, но для обычного мотоциклиста такая операция находится за пределами его знаний, опыта и возможностей.
Можно ли выяснить причину отсутствия заряда АКБ в пути
Существуют методы диагностики оборудования автомобиля, которые выполняются при работающем двигателе, но ни в коем случае они не выполняются во время движения автомобиля. В нашем случае определить, почему не заряжается аккумулятор Hyundai Solaris, не всегда возможно. Проводка и контакты, предохранитель доступны для визуального осмотра.
Если вы заметили, что контакты окислились или ослабли, их можно очистить подручными средствами и подтянуть. Если вы заметили, что изоляция проводов, идущих от аккумулятора к генератору, повреждена, вы можете заменить провод на целый, проявив смекалку.
Это более или менее все. Большинство методов требуют использования измерительного прибора — мультиметра или вольтметра. Даже если вы хорошо разбираетесь в них, вы вряд ли будете возить их с собой в машине. А без мультиметра найти неисправность практически невозможно.
Поэтому в большинстве случаев вам придется прибегнуть к помощи специалиста. Однако помните, что если вы обнаружите неисправность вдали от цивилизации, у вас могут возникнуть серьезные проблемы, даже если аккумулятор полностью заряжен и может питать автомобиль в течение некоторого времени.
Читайте также: