Рено клио стук в двигателе
Конструктивные особенности
Двигатели семейства К4M/K7M разработаны еще в прошлом веке для установки на автомобили классов В и С альянса Renault-Nissan. Автомобили с этими моторами эксплуатируются на всех континентах и пользуются признанием за надежную и неприхотливую конструкцию.
Двигатель К4М устанавливался в том числе на полноприводные версии Renault Duster. Тяговых характеристик мотора достаточно.
Двигатель К4М устанавливался в том числе на полноприводные версии Renault Duster. Тяговых характеристик мотора достаточно.
Все семейство двигателей имеет одинаковый чугунный блок цилиндров, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Никаких гильз не требуется. Различие характеристик обеспечивает применение двух типов головок блока цилиндров — восьми- (K7M) и шестнадцатиклапанной (К4M). При этом большое количество деталей у моторов унифицировано, что снижает производственные затраты. Привод ГРМ как одновального, так и двухвального моторов осуществляется ремнем.
Мотор для стран третьего мира
Моторы серии К — это рабочие лошадки, выхаживающие при минимальном, но качественном уходе по 300 000 — 400 000 км без капитального ремонта. Однако их характеристики далеки от совершенства. Литровая мощность у аналогичных моторов от многих других производителей ощутимо выше. К примеру, мотористы корейских марок Hyundai и Kia на своем двигателе серии G4FC снимают с того же рабочего объема 123 и более лошадиных сил.
Двигатель К7М был лучшим мотором для дорестайлингового Логана первого поколения. И все же двигатели рабочим объемом 1,4 л были недостаточно мощными даже для этой машины.
Двигатель К7М был лучшим мотором для дорестайлингового Логана первого поколения. И все же двигатели рабочим объемом 1,4 л были недостаточно мощными даже для этой машины.
Еще один недостаток двигателей Renault — нескромный аппетит. Правда, этому отчасти способствует применение механических коробок передач с относительно короткими передачами — фирменная черта автомобилей Renault. Такое решение позволяет водителям не выпадать из современного динамичного потока при относительно невысоких мощностных характеристиках двигателя. В качестве альтернативы механике применяют устаревший четырехступенчатый автомат, который также не способствует экономичной езде.
В редакции на длительном тесте побывало немало машин с мотором этой серии. Вспомнить хотя бы соплатформенника Логана седан Nissan Almera, который мы полностью разобрали после пробега в 120 000 км для оценки состояния ключевых узлов и агрегатов машины. Подробный отчет — здесь. А если вкратце, то двигатель нашей Альмеры подтвердил звание надежного и неприхотливого агрегата. И это при том, что часть своего пробега машина намотала не на бензине, а на газе.
Есть в нашем редакционном парке и Лада Ларгус с шестнадцатиклапанным К4М и механической коробкой передач. Про двигатель, прошедший 125 000 км, могу сказать только хорошее. Мощная ровная тяга, начиная чуть ли не с холостых оборотов. Даже не верится, что это шестнадцатиклапанник, — такая характеристика на низах обычно присуща восьмиклапанному мотору большего рабочего объема. Правда, на высоких оборотах двигатель скисает, и крутить его свыше 5000 об/мин не имеет смысла. Расход топлива в городском цикле достигает 11,7 л/100 км.
Производитель предписывает использование 95-го бензина на Ларгусе и допускает 92-й на Альмере с аналогичным мотором. Наш эксперимент по применению на Ларгусе 92-го бензина показал, что даже при условии заправки на брендовой АЗС в работе двигателя проявляется детонация на определенных режимах его работы. Так что рекомендуем следовать указаниям производителя.
Конструктивные просчеты двигателей К7М/К4М:
- Высокий расход топлива говорит об устаревшей конструкции головки блока цилиндров без фазовращателей и регулируемых длин впускного тракта. Модификация с регулированием фаз на впуске существует, выдает 115 л.с., но очень мало распространена на нашем рынке.
- При обрыве ремня ГРМ клапаны встречаются с поршнями
- Отсутствие гидрокомпенсаторов у восьмиклапанного мотора. Как следствие, необходимость регулировки клапанов. Хотя при эксплуатации на хорошем масле потребность наступает ближе к 100 000 км пробега
- Мотор довольно шумный и вибронагруженный, что необычно для конструкций с чугунными блокам.
- Встречается, что плавают обороты на холостом ходу — это признак зарастания слоем грязи и копоти регулятора холостого хода. Мне неоднократно на восьми- и шестнадцатиклапанниках удавалось решать проблему промывкой регулятора.
- Неудачная конструкция маслоотделителя: каналы отлиты прямо в клапанной крышке. При этом множество лабиринтных каналов уплотнены только герметиком. Со временем это вызывает подтекание моторного масла, а устранение такой течи требует большого внимания и скрупулезности.
Один из недостатков двигателя К4М, который проявляется при самостоятельном обслуживании, — неудобно размещенный масляный фильтр. Доступ к нему ограничен расположенным рядом генератором.
Один из недостатков двигателя К4М, который проявляется при самостоятельном обслуживании, — неудобно размещенный масляный фильтр. Доступ к нему ограничен расположенным рядом генератором.
Распространенные неисправности двигателей К7М/К4М:
- У восьмиклапанного мотора сравнительно часто наблюдалась течь переднего сальника коленвала. При ремонте приходится снимать ремень ГРМ и проводить еще ряд сложных работ
- Проблемы с катушкой зажигания (рассыхаются и трескаются изоляторы), форсунками или свечами зажигания. Как следствие подтраивание двигателя.
- Неисправность датчика положения коленчатого вала
- Недостаточно надежный термостат, а также течь масла из теплообменника корпуса термостата. При этом масло может попадать в охлаждающую жидкость или сочиться наружу
- Ремень ГРМ начинает сползать со шкивов при люфте в подшипнике помпы, согнутой шпильке ролика или износе подшипника ролика. Так что при замене ремня лучше менять все эти элементы, что обходится в сумму достигающую 9000 рублей только на материалы (включая антифриз).
Ремонтопригодность
При капитальном ремонте можно установить невтыковые (тюнинговые) поршни под ремонтный размер, в который расточили блок. Ориентировочная стоимость полного и качественного капитального ремонта моторов К4М/К7М составляет порядка 100 000 рублей. При этом контрактный двигатель можно купить не дороже 50 000 рублей. Зато цена нового мотора составляет астрономические 300 000–400 000 рублей в зависимости от его модификации. Большинство автомобилей к моменту, когда может понадобиться замена двигателя, стоят меньше.
Достаточно дорого обойдется обрыв ремня привода ГРМ. Для восмиклапанного мотора рекомендация одна — замена на 60 000 км пробега, как и предписывает регламент. А вот с К4М вопрос сложный. К примеру, в инструкции к редакционной Альмере интервал замены ремня тоже составляет 60 000 км. А вот в инструкции к Ларгусу с аналогичным двигателем — раз в 120 000 км. Мы же строго соблюдаем регламент фирмы-производителя. Ремень ГРМ на Ларгусе был впервые заменен на пробеге немногим менее 120 000 км. При этом прежний ремень был в отличном состоянии. Альмера за такой же пробег израсходовала два ремня.
Владельцам Ларгусов рекомендация простая: пока автомобиль на гарантии — регламент по замене придется соблюдать. А после окончания гарантийного срока следует почаще контролировать состояние ремня ГРМ и при малейших сомнениях — менять.
Даже на снятом двигателе К4М осмотр ремня ГРМ затруднен из-за кожухов. Зато ремень надежно защищен от воздействия грязи.
Даже на снятом двигателе К4М осмотр ремня ГРМ затруднен из-за кожухов. Зато ремень надежно защищен от воздействия грязи.
При замене ремня привода ГРМ следует заменить и другие детали, влияющие на возможность обрыва ремня, включая насос охлаждающей жидкости.
При замене ремня привода ГРМ следует заменить и другие детали, влияющие на возможность обрыва ремня, включая насос охлаждающей жидкости.
Семейство двигателей К4М/К7М морально устарело, но скромные характеристики компенсируются относительно высокой надежностью и ремонтопригодностью моторов.
Пару дней назад, где-то спереди, почти возле штанов, услышал непонятный свист, подумал что труба выскочила, собрался с мыслями и поехал на СТО, по дороге на сто, почувствовал потерю мощности! Проскочила мысля, что это опять же из-за глушителя, приехал к мастеру, он посмотрел, говорит что это не ГЛУШАК, открыли капот, изучив ситуацию сказал что этот ГУЛ или РЁВ как его лучше назвать даже и не знаю, доносится из под крышки которая закрывает ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР, якобы там резиновая прокладка слетела, и из-за этого оно гудит, направил меня к механнику, Слава Богу есть знакомый механник, приехал к мнему, он посмотрел фильтр, крышку, двигатель и всё то, что по его работе, даже проехались с ним, но ничего мне сказать не смог, разве что, сказал что такое ощущение, что машину заправили не 95-м бензином а ДИЗЕЛЕМ!
Направил меня на КОМПЬЮТЕРНУЮ ДИАГНОСТИКУ! ну, я приехал, рассказал свою проблему ( А ИМЕННО: Машина что на холостых, что в пути, более 3000-4000 обороты не повышает! Такое ощущение что ей чего-то нехватает ) Подключили мою лялечку к компьютеру, протестировали, всё показывает исключительную работу, за исключением какой-то ошибки ИММОБИЛАЙЗЕРА В КЛЮЧЕ, мне предложили почистить ФОРСУНКИ, или же протестировать бензо-насос, типа 100% что что-то одно из этого не даёт ей ехать, я поехал на СТО которое занимается исключительно насосами, мне его сняли, пожали плечами, и сказали, что эта машина,не должна была ездить вообще, т.к. насос убитый в ХЛАМ! Ну, естественно я его поменял, разницы никакой. Методом исключения поехал на ПРОМЫВКУ ИНЖЕКТОРА, подключили, почистили, подключили обратно к бензину, - ТО ЖЕ САМОЕ:на холостых, При нажатии педали Газ до упора, она поднимает обороты до 3000-4000 и начинает непонятно вибрировать и трястись, а при плавном нажатии ГАЗА, она поднимает максимум до 5000 и резко падает на 2500-3000 и начинает трястись и дико реветь, в пути, это просто не выносимо, ощущение что на мопеде едешь! на 1-й скорости максимум 1500-2000 и дикий рёв, вторая скорость - также, третья до 3000 и всё ну и четвёртая также! На последнем СТО выдвинули мыслю, что это может быть обратный КЛАПАН!
ВОТ в принципе и всё! А, ВСЕ ЖИДкОСТИ В НОРМЕ, Недавно меняные. ЕСЛИ КТО - то сталкивался с такой проблемой, будьте добры подсказать что это!?
АТО СОТНИ СТО и СОТНИ МНЕНИЙ, а РЕЗУЛЬТАТА НОЛЬ. СПАСИБО!
помогите понять, что за стук на видео. У меня больше нет сил бороться с этой машиной( как только двигатель прогревается, его начинает трясти, даже по кузову отдает, про ручку КПП я вообще молчу. И еще появляется стук. Менял уже и катушку зажигания, свечи, регулятор холостого хода, нижнюю опору двигателя(косточку), чистил дроссельную заслонку, промывал форсунки, регулировал клапана(несколько раз), проверял броне провода, проверял оставшиеся опоры(вроде не порваны), менял топливный фильтр, заправлялся различным бензином, мерил компрессию(по 10 очков в каждом цилиндре) . На холодную не трясет. Есть люфт в паразитном ролике, и ролике натяжителя, ремня навесного оборудования, это как-то может влиять?
Renault Clio Symbol 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
А у меня стучит также на холодную. Как прогреется — тихо, только клапан абсорбера портит картину. Клапана регулировал два раза, не помогло. Грешу на стук поршней или распредвала в постели.
как решили проблему?
Такой же стук как на дизеле, даже после расточки коленвала, замены цепи масляного насоса. Регулировал клапана звук немного стих, через пару месяцев опять тарахтит, вот думаю может ещё раз попробовать отрегулировать клапана.
а вы не проверяли гидроопору которая наверху стоит? или как просто называют подушка двигла?7 возможно она уже протекла и села, отсюда и вибрации по кузову, а звук дизеления для этих машинок норма. было две машинки и обе дизелили, но при этом ездили и радовали.
Снимал смотрел, не потекла, а вот на счёт просела или нет не знаю, потому как не видел какая должна быть изначально, но скажу одно она достаточно легко двигается рукой, так должно быть? А то не хотелось бы покупать ее не получив результата(
в таком случае есть смысл заглянуть под клапанную крышку с ревизией зазора клапанов.после прогрева есть вероятность что зазоры уже критичны. при нагревании тело имеет свойство расширятся, если на холодную клапана имеет критичный но все же зазор. то после нагрева его нет. вот и еще один фактор расколбаса движка, регулировка до ужаса проста. я брал в свое время на вооружение метод по шестеренке распред вала, начиная от буквы F что стоит на одном луче и так далее, тут на форумах есть инфа, если не найдешь кликни, напишу досконально)) удачи
Да я вроде регулировал но по другому методу, может что то не так сделал, а какай зазор ты ставишь, 0,15-0,30?)
я ставил 0,15 впуск и 0,25 выпуск. метод следующий: снимаешь крышку клапанов. и смотришь на шестерню распредвала, точнее на лучи, на одном из лучей есть буква F, так вот, крутишь пока эта буква не появится и останови так чтобы луч смотрел вверх относительно распредвала, регулируешь зазоры 1 цилиндра, затем крутишь проверни двиг и останови МЕЖДУ 2 и 3 лучом ровно посередине, тоесть середина как бы смотрит тоже вверх по отношению к распредвалу, регулируешь 3 цилиндр, крутишь до 4 луча и стопоришь как и раньше, строго луч посередине и смотрит вверх. регулируй 4 цилиндр, и последнее, крути до середины между 5 и 6 лучом шестерни, и регулируй 2 цилиндр, важное в данном деле пусть даже на глаз но правильно вертикально направлять лучи шестерни как и между лучевое пространство, метод хорош тем что регулируешь оба клапана на цилиндр сразу, и не надо как по мануалу. сюда докрути. отсюда открути)) если кто узнал описаный мной СВОЙ метод парни не серчайте, я не имею мысли прикарманить сие действие а просто делюсь дальше, так как я так проездил не один год и на двух машинках, работает на ура. удачи.
Здорово, спасибо обязательно попробую сделать так!
Я думал что только у меня такая хрень, кстати начала стучать после регулировки клапанов, ездил к мастерам, говорят это нормальная работа двигателя для такого пробега, пробег 235900. Отпишись пожалуйста если найдешь причину?
Да, мне тоже самое говорят, но я виэто верить не хочу, но и не исключаю этот вариант, а оставлю его на потом. Если найду обязательно отпишусь.
Интересное кино было седня!! Завел машину поработало решил газануть газанул выше 4 тыс стрелка легла и хлопок..Потом стук в двигателе появился!
Такой как будто кто то молоточкам стучит. Ну подумал все хона. А машина работает ровно! Но решил проехаться проехал нормально заглушил потом с ново завел А СТУК ТО ПРОПАЛ. ЧТО БЫЛО Я ТАК И НЕ ПОНЯЛ.
Вот еше одна история ..Поехал с работы сзади гуд стоял ужасный.Когда ехал медленно то гуд пропадал..
Перед этим за месяц менял новый барабаны тормозные оба и подшипники.
Приехал дамой. Потом решил ехать в гараж разобраться в чем дело то. Завел поехал ГУД ПРОПАЛ . И уже как неделю не появляется.
У меня машина начинает чудить и жить по своему.
То гуд то стук. А завтра сама поедет на заправку.
Видно не хочет чтоб я её продавал по этому капризничает .
Народ стук в двигателя снова появился уже 3 дня и не хочет уходить. Стал прислушиваться а стук идет от шкива от каленвала где ремень сидит.
Снял ремень думал может что то измениться! Стук так и есть.
Стук идет до 1000 оборотов а когда 1100 обороты про подает стул.
Помогите что может быть. А то я собрался вкладыши менять и шатуны и кореные
Народ вы что совсем вымерли. Э владельцы Рено 19 и мотористы. Где вы..А ли все на дачи картошку полети
Народ вы что совсем вымерли. Э владельцы Рено 19 и мотористы. Где вы..А ли все на дачи картошку полети
Опиши стук подробнее.
Я вот тоже не могу найти причину, писала во все темы, где про стуки- бряки, но тоже пока не добилась, точно даже не определить пока от куда, с низу слушаешь- вроде где шкивы, но там нечему так стучать, сверху - похоже на клапана, но их регулировали. Стук, как молоточком, или как часики - мелкий - металлический, Как у бомбы с часовым механизмом, так достает, не пропадает не на каких оборотах. Появляется сразу при заводке, даже на холодном. Тоже проблема!! А самое главное, даже не один мастер на это не обращает внимание, или не хотят. Кап. ремонт двигателя был в 2009 году.
__________________
[B] _____________________________[/B]
[B] " Я - женщина, и этим я права"[/B]
Если есть желание - то найдется тысяча возможностей.
Если нет желания - найдется тысяча причин.
Появился стук, вроде как клапанный, где-то в сентябре. В октябре заменил грм и заодно отрегулировал клапана. К моему удивлению стук "клапанов" после регулировки не прекратился. Один знаток предположил что распредвал "гуляет" в постели, т.к. на холодном движке стука нет.
А как прогреется немного, так сразу стук пошол. Никто не сталкивался с таким?
Второй вопрос. Мотор не греется, термостат исправен. На трассу не выезжаю.
На сколько я знаю на 16 кл. нет регулировочных болтов, там гидрокомпенсаторы зазоров
И мотор K7J сам по себе по шуму напоминает дизелёк.
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
извиняюсь,что пишу в чужой теме,просто вчера прислушался к работе двигателя ,и обнаружил что присутствует определенный стук очень похожий на стук клапанов,двигатель у меня K4J,вот что сейчас делать.?
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
масло недавно менял,ельф синтетика,мотор не дизелит,стучат пара тройка клапанов,1 гидрокомпенсатор стоит минимум 300рублей,если менять,то все,накладно получается.
_________________
запчасти для РЕНО новые и б\у
разборка Москва
(985)773-66-37,
на симбол есть все, ну или почти все
отправка в регионы
перед тем как подъехать пожалуйста позвоните
Мордвин В названии темы "Стук в моторе, опять по ходу горе!" горе, это когда с близкими или родными беда, а с железками - неприятность, ну максимум большая неприятность.
Это я так, про жизнь.
Мордвин И здесь заправка кондиционера не закончили, хотелось бы поднять тему, ну если конечно время есть
Это то что под цифрой 1. У меня эта хрень неделю назад сломалась, заказал с разборки. Кстати звук тоже сначала напоминал не отрегулированные клапана.
новая стоит где-то 3,5 тыс. Я купил на разборке за 750руб)+прокладки ГБЦ+замена масла.
Ремонт-это уже от мастера зависит.Я еще не сделал, ось еще не пришла.
С начало стук, прогреваешься, становиться чуть тише, но когда поддаешь газу, то слышно сильнее. А потом видимо,когда она обломилась пополам, машина перестала набирать обороты, на 1ой и 2ой, более или менее было. Точнее обороты на тахе ползут вверх, а мощи машине не хватает, на 40 км было около 5тыщ оборотов
даа,у меня автозапуск и холодную машину я почти никогда сейчас не слышу,но услышал на хорошо прогретой машине,значит ты думаешь ,что компенсаторы исключены?
все может быть, надо лезть и смотреть.
У меня на 8кл была также проблема,особенно было слышно когда заводишь с утра пока нет давления масла в двигателе,т.е завёл несколько секунд по трещало и перестало.И когда даёшь газу при езде или на месте всё равно был стук.Оказалось люфт в КШМ,пришлось разбирать двигатель и смотреть,получилось что износ коленвала и вкладышей,ремонтные вкладыши есть только один размер,но у меня износ был такой что пришлось менять колено.
Читайте также: