Доработки шкода кодиак своими руками

Обновлено: 12.03.2025

Это уже не первый кроссовер Skoda Kodiaq в нашем ателье, владелец которого решил улучшить шумоизоляцию кузова и салонного пластика. Не потому, что качество чешской марки упало – напротив, в сравнении с японскими одноклассниками SUV хвастает тяжелыми дверьми, качественной отделкой. Чего только стоят сиденья, сохраняющие силы в теле водителя даже спустя тысячу-полторы километров пробега. И все же некоторые проблемы с акустическим комфортом наблюдаются. По-европейски плотная подвеска нервно реагирует на дорожные неровности, заставляя стыки пластиков скрипеть уже через неделю после покупки. Особенно заметно это в дверях и багажнике. На скоростях свыше 120 км/ч сдается шумоизоляция и в других местах – днище, крыша, моторный щит. По аркам колес ситуация очевидна: в этой зоне недорабатывают все производители без исключений.

Шумоизоляция пола Шкода Кодьяк в таком виде, в каком она должна быть. На фото хорошо видно, что наши мастера обрабатывают каждый сантиметр днища, оставляя голым лишь металл под крепежными элементами сидений. Важным условием качественного обесшумливания является подъем на моторный щит – подобным обычно пренебрегают на заводе и допускают серьезную ошибку. Ведь именно в этой зоне к салону движутся вибрации и звуки из подкапотного пространства. Основной материал для первичной обработки пола в салоне – 3,5-миллиметровый вибродемпфер Profi Plus с максимально возможным показателем КМП – 0,65 ед. Под вторым рядом сидений нагрузка на металл не столь велика – достаточно Аэро Плюс 3 мм с КМП 0,5 ед.

А вот так пол выглядит по завершении второй фазы комплексной обработки: на виброизолятор клеится вспененный полиуретан БлэкТон 8 мм (под диваном – 4 мм).

Упругая губка впитывает воздушный шум в широком частотном диапазоне, утепляет кузов. Для трансмиссионного тоннеля используется элитный материал под названием Бипласт – тоже пенополимер, но с еще более впечатляющими характеристиками относительно поглощения и растворения шума, уплотнения посадки пластиковых деталей.

Разработчики модели не стали расщедриваться на глубокий лоток под запасное колесо – под узкую докатку есть небольшая выштамповка.

Чтобы улучить показатель жесткости, пришлось включить ряд усилителей, которые, конечно, не делают багажник тихим, но неплохо усложняют работу мастеру. Используя прикаточные валики, а также пользуясь эластичностью СтП Аэро Плюс 3 мм, мы обеспечиваем плотное прилегание вибродемпфера к стали без островков, пузырьков воздуха. Таким образом, достигается 100% эффективности в нивелировании резонанса на кузове.

Шумоизоляция арок Skoda Kodiaq лежит на плечах Profi Plus – с приклеивания виброизолятора начинается наш путь к совершенству. Металл обезжиривается для лучшей адгезии, а она в случае Профи очень высока – почти вдвое больше, чем у большинства конкурентов! Это значит, что защита не отвалится даже в самых суровых условиях езды: бездорожье, преодоление водных барьеров, тряска, жара и мороз. Главная задача демпфера – снять и обездвижить те самые колебания, которые заставляют ежиться водителя и пассажиров на плохой дороге. Треск и гул в арках – он просто ненавидит Profi Plus от StandartPlast!

Шумоизоляция багажника Кодьяк начинается с укладки покрывала из БлэкТон 4 мм на пол и заканчивается оклеиванием арок максимально толстым шумопоглотителем Бипласт Премиум. Несмотря на прибавку, технический зазор для установки обшивок и самого запасного колеса, домкрата соблюдаются – никаких проблем при обратной установке и в процессе технического обслуживания авто. Наше ателье гарантирует отсутствие претензий со стороны официальных дилеров Skoda, так как уровень качества StyleGarage давно оценен ими по достоинству!

Арки спрятаны в цепкие объятия Biplast Premium толщиной 15 мм. Это проверенный временем инструмент для поглощения шума в широчайшем диапазоне частот – от 200 до 6300 Гц!

Структура полиуретана с вязкой пропиткой отличается долговечностью и эффектом памяти, что не дает материалу потерять упругость с годами или под воздействием нагрузок. Но главное свойство – это шумопоглощение, в этом Бипласту Премиум точно не существует равных!

Шумоизоляция дверей Skoda Kodiaq своей главной задачей имеет наполнение пустот в каркасе активным составом, который любит поглощать уличный шум.

Установив дверное оборудование на штатные места, мы затягиваем всю площадь технического проема сплошным экраном из Аэро 2 мм. Этот шаг закрепляет результат по части звукоизоляции и снимает напряженность непосредственно с металла каркаса и корпусов устройств. Пластик карты дополняется мощным уплотнителем – Бипласт Премиум не только исключает появление сверчков, но и впитывает звуковые волны. Опять же – улучшение качества музыки!

Массивная задняя дверь является слабым звеном в общей блокаде внешнего шума – вибрации металла, пустотелость, податливый пластик.

Исправляем эту оплошность при помощи шумоизоляции на внутренней стороне обшивки и слоя вибродемпфера Аэро с КМП 0,33 ед. на металле кузова. В итоге корма станет тише, а захлопываться дверь багажника будет с более глухим и приятным звуком.

Прибавка в весе авто: 50-55 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 42 000 руб.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Я и мои доработки

Открывая новую тему, хочу поделиться с владельцами КОДИАКОВ своими красивыми на мой взгляд штучками.
Смотрите пишите может кому-нибуть понравится тоже.

Просто красиво

Цена рамкок примерно 15 Евро за каждую

Вложения Шрифт заказывал на Алиекспресс 6 Евро 12 шт Шрифт заказывал на Алиекспресс 6 Евро 12 шт Шрифт заказывал на Алиекспресс 6 Евро 12 шт

Просто красиво

Вложения Тоже с али. Закрыл дырочки на задних фонорях. Почемуто они неня раздрожали а так по-моему прикольнее. Общий план

Просто красиво

wazen , вы бы лучше создали свою тему в разделе борт журналы и туда скидывали свои доработки)
Это вам дружеский совет, потому как именно на борт журнал смахивает )
А так, доработки зачетные , особенно на пневмоупорах)

Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.

Просто красиво

Так же врезал часы для задних пассажиров.
Просто был прицидент и часто задаваемые вопросы (а который час) И я задумался а почему-бы не врезать. Раньше ездил на шаране там былы часы на потолке и ни когда ни кто не спрашивал который час. Данным гатжетом убил трёх зайцев.
Теперь пасажиры видят время это понятно, но для меня. Показывает напряжение бортовой сети, дату, день, температуру в салоне.
Часики многофункциональные и весьма точные (многократно тестировал на столе)
Так-же брал на али за пару баксов.
P/S В реале выглядят на много лучше чем на фото. (как буд-то оригинал)

Просто красиво

Kodiaq. Style. 2,0 TSI. 4x4 .Cappuccino Beige.

Просто красиво

Подсветка под капотом тоже не просто так.
Имела место маленькая неприятность в тёмное время суток. На прошлом автомобиле, мучился с фонариком.
Теперь сделал подсветку. Просьба оценить критикам.
Кто заинтересован? пишите может помогу советом.

Просто красиво

При всём уважении к активности wazen, и раз уж утверждается, что "просто красиво", добавлю сюда своего мнения:
Из всего сделанного, действительно, интересно, без вопросов выглядят надписи на газовых упорах.
Остальное, если честно выглядит довольно колхозно, но не безнадёжно:
1. Святящаяся надпись на рамке номера. Если бы она была другой, оригинальной, а не повторяло уже написанное слева внизу. На мой взгляд там можно написать, что-то индивидуальное: ник, лаконичное кредо, в крайнем случае, какие-то ещё параметры авто, которыми можно похвастаться .
2. Дополнительные надписи по бокам - похоже на рекламу. Но это прямо очень глубокое IMHO. Поэтому не буду дальше комментировать.
3. Заглушки на фонарях. Всё было бы хорошо, если бы они не были круглыми. Не вписываются в дизайн. Либо они должны быть из световозвращающего материал, тогда пусть круглые будут.
4. Идея использовать это пространство - прекрасная. Вот бы ещё сами часы были более близкими по дизайну к дизайну головного устройства - цвет, шрифт - чуть менее инородно бы выглядело.
5. Опять же прекрасная и правильная идея - свет под капотом. Единственная мысль против - рушиться концепция снабжения автомобиля мобильным фонариком на магните. Его должно хватать на все случаи жизни - под капотом, над колесом и далее где угодно. Его можно прилепить, практически, в любоме место. А вот если принять предложенную концепцию, то имеет смысл идти дальше - встраивать подсветку по бокам автомобиля - над колёсными нишами, над порогами (если ещё нет), наверное, на днище, на крыше (для зоны рейлинга).

И, да, не теряйте чувство юмора . Сама, вот, эта забота об автомобиле, попытка его улучшить - вызывает огромное уважение. Автору безусловный респект!

Редко так бывает, чтобы машина устраивала владельца целиком и полностью, обычно всегда находятся моменты, которые хотелось бы улучшить. Шкода Карок в этом плане не исключение, однако тот факт, что большинство экземпляров еще на гарантии, накладывает серьезные ограничения на “глубину” вмешательства, поэтому серьезный тюнинг – большая редкость.

Куда чаще дорабатывают элементы кузова и салона, на гарантию не влияющие, причем значительная масса таких доработок это установка оборудования, предусмотренного для Карока только в топ-комплектациях, либо исключенного вовсе, как в случае с автозатемняющимся правым наружным зеркалом, из списка доступного.

Установка дефлекторов

Довольно простая и весьма популярная доработка, обладающая рядом достоинств:

организация эффективной вытяжки из салона, если в машине курящие и негативно относящиеся к дыму, это спасение от скандала;
позволяет слегка приоткрывать стекла в дождь;
частично защищает боковые стекла от загрязнения.

На фото машина получилась довольно симпатично

Дефлекторы есть как фирменные шкодовские, которые можно поставить у официальных дилеров, так и всевозможных китайских производителей для самостоятельной установки, благо в ней нет ничего сложного.

Установка виртуальной педали бесконтактного открытия багажника

Почему-то такой вид тюнинга интересен многим, возможно, наличие такого улучшения воспринимается как своеобразный пропуск в мир “серьезных” авто или что-то вроде того. Установка дополнительных деталей несложна, но трудоемка, так как приходится снимать обшивку салона для протяжки новых проводов и юбку бампера для установки датчика.

Но поставить оборудование полдела, надо заставить его корректно работать с прописыванием дополнительных функций в системе автомобиля и вот тут понадобится терпение, настойчивость и доля везения. Фишка, конечно, полезная, но стоит ли такой возни с непредсказуемым результатом, решать каждому.

Вот описание работ по установке виртуальной педали и еще много чего, в том числе охлаждения бардачка, выполненных своими руками.

Чип-тюнинг лайт

Как уже отмечалось выше, на настоящее чипирование с потерей гарантии пока мало кто отважился. Но есть упрощенный вариант, слегка изменить штатные настройки, оставаясь в поле допусков заводских параметров.

Вопрос решается программой типа CarScanner (существует и версия для Андроида) и блютуз атаптером, например, ELM 327. Среди прочего, такой метод позволяет изменить настройки педали газа, что может слегка поднять динамику автомобиля в обычных режимах движения. Восторженные отзывы некоторых владельцев Карока “как будто 50 л. с. добавилось” больше похожи на бурление эмоций и субъективные впечатления.

Тюнинг фар и фонарей

На Кароке в зависимости от комплектации может стоять как галогенная, так и led оптика. Задние фонари комбинированные, часть функций возложена на обычные лампы накаливания, часть на светодиоды. Самый простой вариант, заменить лампы на светодиоды с таким же цоколем, не пройдет. Между ними большая разница по потребляемому току и борткомпьютер будет постоянно выдавать ошибку, одну или несколько.

Тем не менее, китайцы эту проблему решили, наладив выпуск т. н. “чипированных” или светодиодов с чипом. Этот чип обманывает борткомпьютер, имитируя параметры лампы накаливания (правда, пропуск дополнительного тока сводит на нет всю экономию электроэнергии от светодиодов, но что делать…).

Для головной оптики идеальный, но и самый дорогой вариант – установка светодиодных фар от высших комплектаций Карока, но если этот вариант не подходит, остается искать светодиоды с чипом, нечто вроде bi-led модулей aozoom 3max, как пример.

Еще одно “удешевление”, с которым иной раз борются владельцы Кароков, это экономия на задних противотуманках. С левой все в порядке, а правая с недавних пор стала обыкновенным катафотом и не всем это нравится. Нужную ПТФ иногда удается найти на разборках, а подключается она соединением с проводами левой ПТФ, вроде как борткомпьютер с этим мирится.

Шумоизоляция

Тема архипопулярная для многих бюджетных и околобюджетных автомобилей, поскольку под нож экономии автопроизводителей шумоизоляция попадает в первую очередь. Это и лишние расходы на материал, рост трудоемкости, увеличение массы авто и т. д.

Кароку в этом плане тоже досталось, штатная “шумка”, которую некоторые недобросовестные дилеры любят выдавать за дополнительную, откровенно куцая. Поэтому владельцы иной раз частично делают её самостоятельно, в самом простом случае, относительно колесных арок, основного источника шума на городских скоростях.

Технология, в общем-то, простая:

снять штатные подкрылки;
обклеить их подходящим материалом + обработка арки мастикой;
установить подкрылки.

Иногда простые методы позволяют получить очень неплохие результаты. С дверями посложнее, там сначала наклеивают на металл вибропоглотитель, потом слой шумопоглотителя, и еще “шумку” на карту двери. Работы получается немало.

Бороться с аэродинамическими шумами куда сложнее, часто бывает наоборот, установленные спойлера, дефлекторы, ветровики и т. д. сами становятся источниками дополнительного шума, ведь функционируют они за счет изменения тщательно просчитанных конструкторами потоков воздуха, обтекающих автомобиль во время движения.

Упоры капота

Как и установка защитной сетки радиатора, если это не сделал дилер перед продажей, типичный тюнинг для большинства машин семейства ВАГ. Но если упоры дело удобства, то сетка практически обязательна, без неё риск повреждения радиатора достаточно велик, а необходимость со временем чистить забитые соты от мошки и мусора практически гарантирована.

Тюнинг подвески

Обычно он сводится к удалению ППД (пакета для плохих дорог) в виде проставок и/или замены удлиненных пружин на европейские с целью улучшения управляемости. Но Карок все-таки кроссовер, и для него уменьшение клиренса, сопровождающее удаление ППД, куда критичнее, чем для чисто легковых маших, поэтому даже после снятия с гарантии вряд ли будет много доработок такого плана.

“Спортивные” обвесы

С технической точки зрения польза от такого обвеса крайне сомнительна, вряд ли он добавит хотя бы пару километров к максимальной скорости, времени разгона или мощности. Что же касается внешнего вида, то все оценки в этом вопросе исключительно субъективны. Наверняка найдутся те, кому понравится такой подход, а может, и себе захотят нечто подобное. Что же, дело хозяйское…

Тюнинг тормозов

Пока довольно редкая штука в силу гарантийного обслуживания. Аналогично другим моделям семейства ВАГ сводится к подбору тормозных механизмов с большим диаметром дисков от более мощных родственных моделей.

Как правило, даже небольшое увеличение диаметра диска достаточно для заметной разницы при замедлении, а значительное увеличение диска без серьезной переработки шасси и колес все равно бессмысленно, колеса просто раньше начнут блокироваться (или срабатывать АБС), не давая возможности реализовать весь потенциал тормозов.

Итоги и выводы

Унификация запасных частей в моделях ВАГ дает широкий простор для творчества и по мере снятия с гарантийного обслуживания вариантов тюнинга Шкода Карок наверняка будет становится все больше и больше.

Кодиак клуб Тюнинг - тюнинг и стайлинг Skoda Kodiaq, обсуждаем и делимся вариантами тюнинга, изменениями в дизайне, апгрейд, чип-тюнинг, оклейка, аэрография, стайлинг внутри и снаружи и т.д.

Тюнинг Шкода Кодиак Клуб | Kodiaq Форум запись закреплена

ПЭК:Молл | PEC:Mall - Пэкмолл

Сергей Степанов запись закреплена

Он больше, гораздо. И технически оснащённей. Если кодик - медведь, то терамонт - бегемот

Владимир Сидорович запись закреплена

Тюнинг Шкода Кодиак Клуб | Kodiaq Форум запись закреплена

Роман Уколов запись закреплена

Данила Кузнецов
запись закреплена

принимайте в клуб!

Иванов Владимир запись закреплена

Юлия Волошенко запись закреплена

На оценку качества обслуживания на СТО ищем владельца ŠKODA.
За участие компенсируем часть затрат на ваши работы. Недорогие работы оплатим полностью. Если вам актуальна диагностика, сход развал, замена габаритов, лам, ТО, прошу написать в ЛС
ŠKODA Воронеж ŠKODA ул. Космонавтов, д.6, Воронеж
ŠKODA Ставрополь ŠKODA ул. Доваторцев, 62

Иванов Владимир запись закреплена

Никита Симарский запись закреплена

Абсолютная новинка российского рынка – среднеразмерный внедорожник от компании Skoda – получил современный точеный дизайн с преобладанием брутальных мускулов. Бугристый капот, выдающаяся подоконная линия, раздутые арки – все это солидно выглядит и в то же время сводит на нет старания штатной шумоизоляции Kodiaq. На скоростях свыше 100 км/ч в салон проникает свист ветра, особенно в районе массивных боковых зеркал. В моменты разгона тяжелого SUV двигатель грешит избыточной слышимостью и наличием вибраций. А грубая подвеска, рассчитанная на идеально ровные дороги, порождает мелкие сверчки и низкочастотное дребезжание где-то в глубине пассажирских рядов.

Для обработки пола в этот раз используется ноу-хау – мастичный вибропоглотитель StP Profi Plus. Параметры материала: толщина – 3,5 мм, диапазон рабочих температур – от -20 до +40ºC. Главным преимуществом нового состава является повышенный показатель вибропоглощения (КМП до 0,65 ед.) и значительно возросшая адгезия к несущей поверхности. Листы не имеют теснения, как у Bimast Bomb Premium, и благодаря более пластичной мастике клеятся на гнутые детали без термической обработки. После тщательной прикатки валиками базовый слой плотно фиксируется на металле, будучи готовым принять и рассеять большую часть механических колебаний.

Самоклеящиеся листы на основе вторичного вязкоэластичного вспененного полиуретана с полимерным связующим маркированы как БлэкТон 8 мм. Эффективное средство против воздушного шума на полу салона, багажника, на арках и моторном щитке.

Непреодолимый для звуковых колебаний рубеж изготавливается из плотной полимерной композиции с укреплением нетканым полотном. 3-миллиметровый лист способен обеспечить уверенное отражение шума с коэффициентом 30 дБ и более. Материал укладывается только на горизонтальные участки (днище салона и область под сиденьями второго ряда).

Широкие арки буквально притягивают треск гравия и гул от огромных колес на шершавом асфальте. Шумоизоляция Шкода Кодиак в этой зоне будет нацелена на решение всего круга возникающих проблем, включая вибрации неподрессоренных масс и шум короткоходной подвески. Обезжиренный металл оклеивается смесью Аэро Плюс и Бомб Премиум. Последний, с учетом толщины 4,2 мм и КМП 0,6 ед., обеспечит блокировку самых сильных колебаний, возникающих на грунтовых и разбитых дорогах.

БлэкТон 4 мм не занимает много свободного пространства, позволяя без проблем установить назад сиденья и запасное колесо. Теперь под фальшполом станет теплее и тише, мелкие дребезжания от запасных инструментов и буксировочных карабинов будут впитываться подушкой из пенополимеров.

Бипласт Премиум – безусловный флагман среди шумопоглотителей СтП. Благодаря уникальной структуре вспененного полиуретана с вязкой пропиткой слой поглощает до 85% всех шумов. Самоклеящийся материал имеет лицевую сторону с характерными упругими выступами, которые играют роль демпферов для пластиковых деталей обшивки салона и багажника.

Незащищенный от резонанса металл дверных конструкций – ярый враг шумоизоляции Кодьяк. Сквозь звонкую пустоту в салон струятся малоприятные звуки улицы: грохот колес, шум ветра, брызги воды и звуковые сигналы пробок. Первое, что нужно сделать для изоляции обитаемой зоны от владений хаоса – укрепить внешнюю стенку двери слоем вибродемпфера. Лучшим выбором давно является Аэро Плюс с КМП 0,5 ед. Кроме вибраций, опасность представляют и воздушные колебания, для чего открываем коробку с листами Акцент Премиум. Данный продукт рассчитан на монтаж во влажных полостях, где часто скапливается дождевая, талая вода и образовывается конденсат от температурных перепадов.

Для уплотнения дверных карт ателье использует самоклеящиеся антискрипы серии Premium. Решающим фактором в пользу Бипласта стоит назвать его функцию уникальной памяти формы – материал сохраняет упругость, пружинистость, несмотря на прошедшее время, температурный режим и уровень влажности. Так мы добиваемся долгосрочного иммунитета к сверчкам наряду с улучшением общей шумоизоляции Skoda Kodiaq.

Комплектация клиентской машины предусматривает панорамную крышу. Это очень красиво, но улучшить акустический комфорт над головами пассажиров технически не представляется возможным. Поэтому потолок мы не трогаем. Если бы заказ поступил на версию без стекла, то оптимальным решением стал бы сэндвич из самоклеящегося демпфера Аэро и 15-миллиметрового слоя Бипласт Премиум.

Массивная задняя дверь не меньше остальных четырех нуждается в обесшумливании. Для обработки металла применяется сочетание демпфера и слоя Бипласта 10 мм. Первый – гасит вибрации, второй – впитывает шум и избавляет от скрипов, дребезжания.

На капот приходится немало нагрузок в виде вибраций работающего двигателя. Испытания в сотрудничестве со специалистами StandartPlast показали, что даже небольшая площадь обработки демпфером способна заметно снизить степень влияния колебаний на тишину в салоне.

Работы окончены, все элементы интерьера возвращены обратно и надежно зафиксированы. Внешних признаков изменений нет, но уже после включения зажигания станет заметна разница. Машина стала тише, комфортнее, собраннее и даже теплее. Желаем владельцу удачной эксплуатации и с нетерпением ждем развернутого отзыва на нашем сайте.

Прибавка в весе авто: 45-50 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 42 000 руб.

Читайте также: