Ресурс сцепления тойота рав 4
Комментарии 23
НЕ НАДО грубить, уважаемый. Коль сказал что сделано в КИТАЕ так докажи документально, что-бы не просль пиздабо…м, А так я тебе раскажу по секрету как на RAV4 произошла это напасть. Ваш перегонщик ( водила, назови его как хочешь), перегонял данное транспортное средство из точки А в точку Б вашего оф. дилера. И бедола застрял, идти звать на помощь было лень вот он и буксовал пока не поджег сцепление, но надо отдать должное все таки пригнал. А ваши продованы всучили данный пепелац счастливому клиенту.( не удевлюсь если в одной из ролей участвоет DIMAN)
Но не долго длилось удовольствие от покупки, уже исношенное сцепление окончательно "умерло". (Километраж до износа может варьироваться, все зависит от 2 лиц данног опуса).
Ухты как интересно. А "оф дистрибьютер" тебе это на ушко прошептал. Diman ты трудищся у официального дилера TOYOTA MOTOR ( данных у тебя вагон), и если говоришь что детали изготовлены в КИТАЕ так будь любезень предоставь данные ( на пример стекер где выбито made in china)!
А ты кто такой, чтобы я тебе это предоставлял? Если поищешь в интернете, найдешь… В Китае самый крупный завод по производству ДВС Toyota! Поищи, все есть! Более детальной информацией я делиться не собираюсь!
Так откуда ДАННЫЕ?
От оф дистрибьютера!
diman 005 скажи пожайлуста, а откуда информация что мотор и коробка собраны в КИТАЕ. Не ужели, VIN код машины тебе это сказал?
В VIN это не прописывается!
С здорово, а можно и стеклянный сломать. Был клиент на Ниссан, тоже такой же наездник.
Никто не спорит… Это просто будни автосервиса… ))) Для тех, у кого в голове сидят мысли, что Тойота не ломается! ))))
Да я такой человек у которого Тойота не ломается но опять все конечно же условно все ломается все рушится но в сравнении с другими брендами автомобилей Тойота и Лексус ломаются реально реже и это факт поэтому я работал с разных автомобилями и уже как-то здесь с вами переписывался. Круто что вы показываете объясняйте людям которые хотят купить Тойота думают что он купил и не надо её не обслуживать не ремонтировать ничего, купил, рулишь и все прекрасно, на самом деле нет Тойота такой же автомобиль как и другие. И кстати вот будни автосервиса которые вы показываете это на самом деле хорошо пусть люди знают что владеть автомобилем прежде всего не дёшево, чтобы его правильно обслуживать для того чтобы он ходил долго и не ломался. Знаю множество примеров из жизни у людей которые покупают модель автомобиля с заведомо проблемным двигателем например, обслуживают его качественно вовремя и по делу и он у них ходит и ходит и другой пример человек покупает модели в принципе с надёжным без проблемным двигателем, забивает на его обслуживание по полной, и он у него естественно ломается и не ходит. А потом ну типа как так?
Sersh
не пугайте людей, это очень редко бывает(я имею виду колом)). И всегда бывает запас по времени и пробегу!
Я както на убитой сцепухе на опеле месяц катался, пока не отказалась в гору вьехать.
Sersh
Британец80
Старожил
Кстати, воняет сцепление только на иномарках так жутко, на наших вроде такого запаха нет. Видимо специально состав фрикционов такой чтоб было понятно что неча палить сцепу. Я на Москвиче своём как-то 400 км ехал без сцепы(кончился рабочий). Ловил передачи, а на светофорах трогался со стратёра))) Когда буксует тоже можно ехать если конечно не газовать(тоже на Москвиче первом я переборщил и корзину рамолотило). Итог: у нас Кроссовер, а на ЖИП)))
andrey24
Активный пользователь
Машинке завтра стукнет 7 месяцев, пробег 7.100 км. Короткая, полный привод, "Комфорт", механика (6 ст.). Сцепление не стучит, на первой передаче не воет, передачи все включаются чётко. Это ПРАВДА. Сегодня специально я, моя жена и тесть прислушивались, принюхивались, изнутри и снаружи, на открытом воздухе и в металлическом гараже, при выключенной музыке и климате, на холодной машине и на прогретой. Ну нет никакого стука сцепления, нет воя на первой, на второй и т.д. ЧЕСТНОЕ СЛОВО. Почему дают БРИТАНЦУ ответ с ТМ о том что стук - это особенность модели не понимаю. Поэтому считаю, что если у кого-то есть проблемы со сцеплением и коробкой передач, то это брак конкретной детали конкретного автомобиля.
Британец80
Старожил
Допишу. У меня знакомый хороший работает технарём в гараже Газпрома. И он сказал так, что если у кого то стучи у кого то нет, то тут вариант только один. Там где стучит стоят оригинальные детали(читай в одном месте произведённые), а там где не стучит могут стоят детали неоригинальные(читай в другом месте произведенные) Стук мой он слушал, сказал больше на корзину похоже, а не выжимной(как пишут ТМС). На ружу скорее всего он не вылезет, поскольку машина не дёргается, сцепление не буксует и не ведёт. Ну вообщем фиг знает. Если окажется что меня и не только меня обманули, подам в суд на ОД, чес слово.
Реклама партнёров
Dим
Британец80
Старожил
andrey24
Активный пользователь
Мне кажется, видео не даст того эффекта звука, который будет необходим. Я не технарь, (и не музыкант - в смысле абсолютного слуха), но если пишут что есть какой-то стук, то я настроен его услышать. Но его нет. Не могут же трое человек не услышать хоть какого-то намёка на стук. И опять же вой на первой - как я понимаю воет коробка, а не ревёт двигатель. То есть при переключении на вторую, на тех же оборотах двигателя - воя нет. Так я пробовал на первой и на второй, на тех же оборотах двигателя. Всё ровно, гладко, без надрыва, без воя, ухо не улавливает каких-то изменений в работе коробки. И снова три человека ничего не услышали.
От меня до Москвы 900 км. Машину покупал у ОД-Шереметьево. До ближайшего дилера 450 км. Может мне ТМ по заказу сделала машину, учитывая мою удалённость от дилеров, в плане надёжности (шутка).
Британец80
Старожил
Не выдержал написал в представительство Тойота в Британии(мне от туда коробку везли)
Британец80
Старожил
andrey24
Активный пользователь
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Тойота РАВ4 второго поколения сменила первенца в середине 2000 года. В основe RAV4 легла платформа Toyota Corolla. Кроссовер предлагался в 3-х и 5-ти дверной конфигурации, как с полным, так и с передним приводом. В июле 2003 года вышла рестайлинговая версия РАВ4. Линейка двигателей была представлена бензиновыми агрегатами рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с. (1ZZ-FE), 2,0 л – 150 л.с. (1AZ-FE и 1AZ-FSE – на праворульной версии) и 2,4 л – 167 л.с. (2AZ-FE). Кроме того был доступен и дизельный мотор 2,0 л мощностью 116 л.с. (1CD-FTV). Наибольшее распространение в России получили автомобили с бензиновым двигателем рабочим объемом 2,0 л и турбодизелем.
Двигатели
Все бензиновые моторы оснащены цепным приводом ГРМ. Цепь растягивается после 200-250 тыс. км. Как правило, первым сдается натяжитель цепи ГРМ.
Нередко после 100-150 тыс. км начинает подтекать прокладка крышки клапанов и свечных колодцев. После 150-200 тыс. км возможно увеличение расхода масла из-за задубевших маслосъемных колпачков.
Муфта или клапан системы изменения фаз газораспределения VVT может потребовать замены после 200-250 тыс. км. На долголетие системы влияет качество моторного масла и регулярность его замены. В случае проблем с VVT на приборной панели высвечивается Check, падает тяга двигателя, увеличивается расход топлива, двигатель работает более шумно, и плавают обороты холостого хода.
Падение оборотов холостого хода ниже стандартных значений и вибрация сигнализируют о необходимости прочистки дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. К данной процедуре нередко приходиться прибегать через каждые 60-80 тыс. км.
Насос системы жидкостного охлаждения двигателя служит более 100-150 тыс. км. Радиатор может потечь после 150-200 тыс. км. Стоимость нового оригинала от 15 до 25 тыс. рублей, аналога – от 3 до 10 тыс. рублей. При больших пробегах возможен отказ датчика температуры, отвечающего за включение вентилятора системы охлаждения.
Дизельный двигатель имеет привод ГРМ ременного типа. Турбодизель, как правило, не доставляет проблем до 200-250 тыс. км. Далее может понадобиться замена топливных форсунок, чистка вакуумного клапана VRV пневмопривода управления турбиной и клапана EGR. Двухмассовый маховик с дизельным мотором не живет более 150-200 тыс. км. Стоимость нового маховика 26-49 тыс. рублей. Одномассовый маховик дешевле, но он существенно сокращает ресурс сцепления.
Трансмиссия
Система полного привода надежна. В процессе эксплуатации Toyota RAV4 в основном приходиться сталкиваться с воем подвесного подшипника карданного вала и появлением люфта в крестовинах кардана. Стоимость новой крестовины около 600 рублей, а работ по замене – еще около 2,5-3 тыс. рублей.
Так же встречается проворачивание втулки насоса АКПП, которая начинает вращать или рвать сальник коробки, которой вскоре дает течь. Стоимость нового насоса около 5-7 тыс. рублей.
Ходовая
Подвеска Тойота РАВ4 сравнительно крепкая. Втулки переднего стабилизатора ходят более 50-80 тыс. км (100-200 рублей), стойки – более 80-100 тыс. км (около 900 рублей за оригинал). Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 100-150 тыс. км.
Передние и задние амортизаторы могут потребовать замены после 100-150 тыс. км. Передняя амортизационная стойка обойдется в 3-5 тыс. рублей, задняя – в 1-2 тыс. рублей. Передний опорный подшипник служит более 120-150 тыс. км. Передние шаровые попросятся на замену после 140-180 тыс. км (600 рублей).
Передние и задние ступичные подшипники выхаживают более 130-180 тыс. км. Задняя ступица меняется в сборе – около 8 тыс. рублей за оригинал, конструкция передней позволяет заменить только подшипник стоимостью 2 тыс. рублей за оригинал.
После 100 тыс. км стук в передней подвеске может быть вызван износом сайлент-блоков крепления рулевой рейки. Комплект новых резинок стоит около 1500 рублей. Встречается и подтекание рулевой рейки. Стоимость ремкомплекта сальников около 2 тыс. рублей, новой рейки – около 30 тыс. рублей.
Другие проблемы и неисправности
На возрастных автомобилях нередко выходит из строя моторчик омывателя. Стоимость нового бачка в сборе с моторчиком около – 2-3 тыс. рублей.
Вода в салоне может появиться из-за забитого дренажа кондиционера или люка (при его наличии). Если вода стоит долго, то пол начинает корродировать. Нередко коррозия поражает уши крепления сидений, что смотрится некрасиво.
Систематических проблем с климатической установкой и электрикой не встречается.
Заключение
Toyota RAV4 второго поколения имеет неплохой запас надежности. Годы берут свое, но и в возрасте содержание японского кроссовера не требует больших затрат. Наиболее предпочтительна рестайлинговая версия Тойота РАВ4 II.
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Toyota RAV4 построен на доработанной платформе удлиненной версии L предшественника с индексом XA30. Третий РАВ 4 со стандартным кузовом не мог похвастаться вместительным салоном, в багажник едва помещалась коляска, а его крышка открывалась вправо. В четвертом поколении ошибки были исправлены. Колесная база увеличилась на 10 см, а длина кузова – на 13 см. В итоге, на втором ряду места оказалось больше, чем в Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan. Объем багажника вырос до 547 литров, а его дверь стала открываться вверх.
В 2015 году кроссовер пережил рестайлинг. Изменился дизайн передней части, обновились бамперы, и расширился список оснащения.
Изначально Тойота РАВ 4 поставлялся из Японии, а с августа 2016 года его стали собирать в Санкт-Петербурге.
В краш-тестах по версии EuroNCAP РАВ4 заработал пять звезд. По результатам тестирования американской организации IIHS результат оказался провальным. Все дело в более жесткой методике испытаний, подразумевающей проверку на фронтальный удар с малым перекрытием.
После доработок в 2015 году были проведены повторные испытания. Оказалось, что сторона водителя был усилена, а вот правая сторона так и осталась уязвимой перед фронтальным ударом с малым перекрытием.
Двигатели
Линейка моторов RAV4 представлена тремя агрегатами: двумя бензиновыми и одним дизельным. Базовый – 2-литровый бензиновый (3ZR-FE / 146 л.с.). Топовый – бензиновый атмосферник объемом 2,5 л (2AR-FE / 180 л.с.). Турбодизель с коммерческим обозначением D-4D имеет емкость 2,2 л (2AD-FTV) и развивает 150 л.с. Гибридная версия в России была недоступна.
Привод ГРМ всех моторов – цепной. Проблем с ним пока не возникает. Нет претензий к надежности самих двигателей и навесного оборудования.
Лишь в 2-литровых моторах время от времени проскакивали казусы с текущей помпой (3-7 тыс. рублей). А небольшая партия дизельных двигателей попала под гарантийную замену из-за брака прокладки головки блока цилиндров.
Коробка передач
6-скоростная механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор Multidrive S полагались только 2-литровому бензиновому двигателю. Атмосферный 2.5 наряду с дизельным 2.2 сочетался с 6-диапазонным автоматом (U660E/U760E). Обе автоматические трансмиссии разработаны компанией Aisin, принадлежащей концерну Toyota.
У владельцев наибольшие опасения вызывает вариатор. Но на деле он демонстрирует неплохую надежность. Да, поломки случались, но очень редко. Стоимость ремонта - около 140 000 рублей.
Одно из условий долговечности вариатора – регулярное обновление масла. Затраты на процедуру с заменой фильтра и прокладок в стенах дилерского сервиса составят порядка 19 000 рублей, а в обычном сервисе – около 10 000 рублей.
Система полного привода
Переднеприводными могли быть только РАВ 4 с базовым бензиновым мотором объемом 2,0 литра. Остальные версии были полноприводными.
В системе полного привода используется электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Она регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в диапазоне от 0:100 до 50:50. Предусмотрена и блокировка электромагнитной муфты (50:50), которая активна до достижения скорости 40 км/ч.
Ходовая
На передней оси RAV4 работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Ходовая достаточно выносливая. В периодическом обновлении нуждаются лишь втулки (каждые 40-50 тыс. км) и стойки (после 60-90 тыс. км) переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Сайлентблоки задней подвески могут износиться после 100-150 тыс. км. При больших пробегах порой возникают сложности с регулировкой геометрии задних колес из-за закисания развальных болтов.
Амортизаторы ходят свыше 100-150 тыс. км.
Передние ступичные подшипники в отдельных случаях приходилось менять после 80-120 тыс. км. Подшипники идут в сборе со ступицей и обойдутся в 6-10 тыс. рублей.
Зачастую приходится менять шпильки ступиц (50-200 рублей), оборванные во время замены колес.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Тойота РАВ 4 пока не цветет. Порой замечания возникают к лакокрасочному покрытию. На капоте и на крыше (ближе к ветровому стеклу) образуются сколы. Оголенный металл на крыше может зацвести.
Изредка встречаются жалобы на растрескивание лакокрасочного покрытия на поверхности герметика, нанесенного с внутренней стороны дверей.
Некоторые владельцы сетуют на запотевание задних фонарей. Кроме того, фонари приходилось менять по гарантии из-за появления трещин.
По прошествии 50-100 тыс. км попадаются жалобы на изношенные фиксаторы ограничителей дверей. Ремкомплект на все 4 двери доступен за 1100 рублей, а один ограничитель в сборе – за 1200 рублей.
Потертости на руле могли обнаружиться после 20-60 тыс. км пробега. Рулевое колесо меняли по гарантии, причем некоторым по два раза. Со временем истирается покрытие на ручке АКПП и серебристых накладках дверей.
В некоторых экземплярах из-за образования конденсата намокала обивка потолка. Тойота предписывала устранять недуг путем установки войлочного материала большей площади.
Ряд RAV4 конца 2015-2017 года выпуска попал под отзывную кампанию из-за угрозы возгорания. Виновник - подогреваемые форсунки омывателя лобового стекла. Из-за дефекта вода попадала на нагревательный элемент, что грозило коротким замыканием и воспламенением. Неприятные инциденты имели место быть.
Стоит ли покупать?
Все нарекания, как правило, встречаются нечасто и еще не приобрели характер массовых. К тому же, многие изъяны несущественные. Toyota RAV4 четвертого поколения вполне можно рекомендовать в качестве надежного и непритязательного семейного автомобиля.
Читайте также: