Доработка масляного насоса субару
10 мм при 600 rpm прокачивает 4.6 L\min давление 14 psi при 6000 rpm прокачивает 47 L\min давление 42.6 psi
11 мм при 600 rpm прокачивает 6.4 L\min давление 14 psi при 6000 rpm прокачивает 63 L\min давление 56.8 psi
12 мм при 600 rpm прокачивает 6.5 L\min давление 14 psi при 6000 rpm прокачивает 59 L\min давление 85 psi
делитесь мнениями, думаю какой себе поставить на импрезу STI
Прикрепленные изображения
Народ, мож кто скажет какой насос лучше? Параметры говорят одно, ваш личный опыт может другое
10 мм при 600 rpm прокачивает 4.6 L\min давление 14 psi при 6000 rpm прокачивает 47 L\min давление 42.6 psi
11 мм при 600 rpm прокачивает 6.4 L\min давление 14 psi при 6000 rpm прокачивает 63 L\min давление 56.8 psi
12 мм при 600 rpm прокачивает 6.5 L\min давление 14 psi при 6000 rpm прокачивает 59 L\min давление 85 psiделитесь мнениями, думаю какой себе поставить на импрезу STI
пока просто думаю и наверное не я один, говори что знаешь
замена маслонасоса несложная процедура, но эффект как положительный так и побочный имеет место быть.
не рекомендую его замену в целях "больше значит лучше"
замена необходима при его износе и/или изменении характеристик двигателя. выбор производительности и давления в большей степени зависят от масляных зазоров в подшипниках коленвала, от кол-ва маслопотребителей и в меньшей степени от других факторов таких как вязкость, производитель, мощность и т.д.
слишком производительный маслонасос приводит к перегреву масла и возможной поломке в экстремальных нагрузках. недостаточная производительность насоса возможно приведет также к поломке.
поэтому, я рекомендую обращаться к специалистам при выборе маслонасоса.
Я слышал такое что 11-й насос на 2,0 объем а 12-й насос на 2,5 ставят, это верно?
Pasha11
это бред.
разницы нет, цилиндров одинаковое кол-во, фазовращалок и т.д.
Прикрепленные изображения
Trikloid
Можно подробнее почему?
получается 11-й производительнее, 12й создает большее давление? а что важнее?
Ну если смотреть с точки зрения физики, то 12 лучше, поясню:
Эти данные, которые взяты из таблицы, получены при свободной работе насоса, то есть без реальной нагрузки, это все равно что самому в рот воды набрать и продуть через трубочку, а вот вы представьте, что трубочку вам дадут к примеру не 1см диаметром, а 1 мм, тут ваша производительность упадет, а вот если дуть с большей силой, то струйка будет сильнее, соответственно, больше воды успеет пройти за период времени. То же самое с двигателем, если взять один и тот же двигатель, и попробовать установить разные насосы, то лучшим вариантом окажется именно 12мм-ая модель, так как большее кол-во масла сможет быть прокачено, что положительно скажется на двигателе в экстремальных условиях(свыше 5 тыс.об). P.S. не хватает строк в таблице, при работе 11ти и 12ти мм-ых насосов при 3-4-5тыс оборотов, было бы нагляднее видно, что 12 мм в любом диапазоне оборотов преобладает.
Насчет нагрева, думаю не существенно, масло нагревается не от трения в самом насосе, а от того, что протекает в заведенном двигателе, иначе бы мы не прогревали двигатели по утрам по 5-10 мин, а к примеру 1час, ну или 2 часа
И кстати, если взять конкретно наш случай, то мы не покупаем машины новыми, где зазоры минимальны, а уже катаные, где зазоры увеличенные, и больший поток масла бед лишь на пользу.
Все это физика, и не более. Она была есть и будет, её не обманешь.
замена маслонасоса на 11мм? на 12мм? плюсы и минусы, а может вообще сток новый?
собственно, задался вопросом, двигатель еж 20G, стук четвертого на холодную, хочется продлить жизнь двигателю, посредством замены маслонасоса, но где то проскальзывала мысль, что слишком хорошо-тоже не хорошо. кто что скажет? что то я в сомненьях. флуд приветствуется)
Так то боржом пить уже поздно, но я бы поставил 11. 12 сильно много, и расход бензина вырастет и зимой заводить будет страшно :)
Так то боржом пить уже поздно, но я бы поставил 11. 12 сильно много, и расход бензина вырастет и зимой заводить будет страшно :)
да я бы не сказал что поздно. какие основания для подобных высказываний. большая половина турбо ежей стучит на холодную. можно поконкретней, с фактами и разъяснениями, с чего бы ради расход вырастет? давайте конструктивно подойдем к обсуждению, а не абы- сказать чегонибудь..
1 - Расход на малых нагрузках растет по причине большей мощности, съедаемой насосом. Элементарно помножьте производительность на создаваемое давление.
2 - По зиме заводить страшно, ибо и на стоковом насосе при холодном масле редукционный клапан ( может и узкий канал от него ) и так едва успевает сбрасывать давление. От 8+ атм крыша у масляного фильтра и поехать может.
согласен, по первому пункту-производителность растет не в разы, поэтому думается что расход вырастет несущественно. по второму- по причине стучащего 4 го хочу в холодное время по возможности пользоваться подогревом или автопрогревом, потму как страшно)))
Если охота пуще неволи - озадачьтесь уменьшением давления срабатывания редукционого клапана и чисткой его каналов. Тогда указанные проблемы отступают.
редукционный клапан рассчитан на стоковое давление и думается, что пружина уже малость прослаблена. кроме того, в нормальном фильтре есть еще и перепускной клапан, для защиты фильтрующего элемента. производительность от стока различается на 10 по моему процентов, поэтому думается что плюсов все таки больше..естественно, при замене будет все проинспектированно и прочищено в случае необходимости. и еще интересно, на стишных моторах вся система смазки иная,включая каналы? не только насос?
Не путайтесь - перепускной клапан защиты фильтрующего элемента масляного фильтра никак не спасает от отрыва корпуса фильтра когда система смазки двигателя\редукционный клапан не съедают подаваемое масло.
Насчет всего +10% добросовестно заблуждаетесь. Народ совсем иные цифры приводит.
1 - Расход на малых нагрузках растет по причине большей мощности, съедаемой насосом. Элементарно помножьте производительность на создаваемое давление.
2 - По зиме заводить страшно, ибо и на стоковом насосе при холодном масле редукционный клапан ( может и узкий канал от него ) и так едва успевает сбрасывать давление. От 8+ атм крыша у масляного фильтра и поехать может.
Все это ерунда,у меня стоит 12мм и зимой ни каких проблем нету, и давление при 95 градусах 2 кг.Люди ставили даже тюненговые насосы на стоковую турбу, там на холостую до 4кг давит и все ок
сразу скажу, что на эту тему поиск не юзал, так что если сильный баян, то можете пинать или закрыть тему!
прикупил я масляный насос от 2.5, не глянув в мануалы думал, что производительность насоса на таком моторе должна быть изначально лучше, чем на моём EJ20E (2-х валка).
разобрал его и офигел, толщина ротора 7мм.
глянув в мануал оказывается на более свежих ежах заводом заложено изначально ниже давление в насосе, чем на моём моторе.
для справки: чем толще ротор, тем больше давление насоса
насосы на моторах 2.0 на первых ежах - толщина ротора 9-10мм
насосы на моторах 2.0 и 2.5 на последующих ежах - толщина ротора 7мм
конструкция и суть системы смазки на ежах не изменялось, просто взяли и уменьшили толщину ротора, тем самым уменьшив давление масла. и лично моё имхо, уменьшили ресурс мотора! кто не согласен - пинайте, а другим может повод задуматся над стоковым насосом установленным заводом на вашу субу, ведь новый насос от старого ежа на 11мм стоит недорого, в пределах 3500-4000руб. и мотор ваш скажет вам только спасибо и проработает дольше
От высоты шестерни зависит производительность.
Обрати внимание, что на свежих моторах и масло 0w20 0w30 рекомендованно.
От высоты шестерни зависит производительность.
Обрати внимание, что на свежих моторах и масло 0w20 0w30 рекомендованно.
ты наверно имел ввиду диаметр, так он одинаков везде. чем жиже масло, тем и давление ещё меньше, значит и ротор должны были ставить толще
нет не диаметр, а высота шестерни(толщина). Давление менше не сильно упадет, а вот потери на трение, прокачку и тому подобные энергосберегающие причуды, будут ниже.
нет не диаметр, а высота шестерни(толщина). Давление менше не сильно упадет, а вот потери на трение, прокачку и тому подобные энергосберегающие причуды, будут ниже.
ничего не понял! какое трение и прокачка? давление на 2.5 меньше, чем на 2.0 это гуд? да ещё и при более жидком масле.
Вышел в инете на ребят, делают маслонасос на ваз из субаровских шестерёнок. Говорят шестерни крепкие + толщина 10мм. Диаметр 76мм. Кто что думает ?
Вложения
Serg_x
Старожил
induke
Модератор
Новичок
для того чтобы нормально уачать масло по турбомотору, и для запаса. Но первоочередная причина, это разрыв стокового насоса на высоких оборотах
Новичок
Модератор
для того чтобы нормально уачать масло по турбомотору, и для запаса. Но первоочередная причина, это разрыв стокового насоса на высоких оборотах
Я почему-то историй о том, что какой-то супертюнинговый маслонасос разлетелся слышал в разы больше, чем историй о том, что разлетелся штатный. Хз почему.
Новичок
Я почему-то историй о том, что какой-то супертюнинговый маслонасос разлетелся слышал в разы больше, чем историй о том, что разлетелся штатный. Хз почему.
Вот и по этому создал темку, собираю вазовский турбомотор первый раз, начитался исторый как сток насосы разлетаются на 9000+ тысячах, вот и очкую чтобы не намотало что на коленвал.
Serg_x
Старожил
Абориген
Абориген
08GTi
Старожил
это когда по городу катаешься) я так же всегда думал, что ему будет. а потом дунул и крутанул по взрослому и опа
Новичок
это когда по городу катаешься) я так же всегда думал, что ему будет. а потом дунул и крутанул по взрослому и опа
induke
Модератор
ils, ну на нашем форуме шестерней из субары я не припоминаю, поэтому не думаю что тебе тут дадут отзыв.
INDEEC23
Пользователь
daulet
Завсегдатай
Ну знаю я ребят которые делают из субару. Для нормального мотора достаточно стальных шестеренок. Для городской турбо не встречал проблем со сток насосом.
Знаю от куда вылезла эта тема с субонасосами, разбитые шейки распредвала. Так вот насос их не спас)).
Slipper
Местный
Ну знаю я ребят которые делают из субару. Для нормального мотора достаточно стальных шестеренок. Для городской турбо не встречал проблем со сток насосом.
Знаю от куда вылезла эта тема с субонасосами, разбитые шейки распредвала. Так вот насос их не спас)).
модель двигателя субару, или лучше каталожный номер запчасти не подскажешь?? позаниматься от безделия )))
Кто как дорабатывает масляный насос 11 и 12мм ?
Поджимом пружинки?
У 12мм я так полагаю можно сделать плавный подъем как у 11мм.
Но вот читал что некоторые ставят насосы от атомика или косворс и очень рады.
Что они такого там сделали?
Покупать и разбирать желания нет )
Кто-то разбирал это точно. Что там такого скажите пожалуйста?
Rider_777
Повелитель STI-хий
FURIOUS
Новичок
подскажи если не трудно
SubaruTank
Новичок
From another post my dissertation on oil pumps.
There are many similar versions of "modified" pumps that companies offer, but typically the quick modification is to add a shim to increase the pumps by-pass valve's activation pressure and/or change the by-pass valve's spring to increase the valve activation pressure. Adding a shim or changing the spring in this way means instead of the pressure being regulated to a maximum of 85psi, as designated by the factory, you will now have pressure above that amount because the by-pass valve will require more force to open.
The downside can be decreased efficiency of the by-pass valve because with shims and/or a heavy duty shim it may not be able to open completely causing oil pressure higher than desired. This can be especially disaterous if the pump has been ported to flow more oil without the supporting bearing clearances throught the motor. Oil pressure can exceed the capability of seals causing oil leaks in the motor and turbo. You ever see threads with new turbo/builds with oil leaks? Check out the build list and there is almost always a modified pump installed.
Another modification, although not as common and almost always done with shim/spring changes, is porting. This is when the entrance and/or exit ports and internal passages of the pump have had manufacturing imperfections removed/smoothed and/or passages opened up to increase the flow potential of the pump. The downside here is work being performed without data to back up the porting. It's not difficult to modify a pump to outflow the pressure relief, but I know of few companies that have data to backup thier work. If the pump can outflow the by-pass valve you can get pressure above what the oil seals can handle, again causing oil seals to fail and leak.
The theory with oil pressure and flow is to provide as much unrestricted flow as possible, but only as much pressure as you need. Once your pressure goes high enough to trigger the relief you recirculate the bypassed oil immediately back into the pump and that creates excessive heat in the oil. In a perfect world the pump creates the proper pressure/flow required by the build, but not enough to trigger the bypass. This is impossible considering the variables, but the closer you can get the better.
I see too often people putting a "modified" 08+ oil pump into thier cars as a common upgrade. A professional engine builder will properly match a pump to the builds tolerances and bearing clearnaces, but a larger pump should never be put on with a bigger is better mentality, because it's simply not true. IMO pumps in most setups should ONLY have porting to reduce flow restriction/cavitation and should never be shimmed or have the springs changed unless there is bench test data to prove the pump still properly regulates the oil pressure.
Читайте также: