Дэу нексия рейтинг безопасности
Европейский комитет по безопасности автомобилей Euro NCAP опубликовал новый рейтинг. В краш-тесте приняли участие новые новинки автомобильного рынка, например, BMW 2-Series, Lexus NX, электрический Renault Megane E-Tech и сразу два Volkswagen – Polo и Taigo. По новым правилам, автомобили должны выдержать тест с движущимся барьером, боковой удар со стороны пассажиры и проверки электронных автоматических систем. В 2022 году краш-тесты уже прошли 53 автомобиля. В подборке — 9 лучших моделей с самыми высокими оценками.
9. Volkswagen ID.3
Защита взрослых пассажиров 87% Защита детей 89% Защита пешеходов 71% Электронные системы 88%
Общая оценка Euro NCAP 335/400
Новый полностью электрический семейный хэтчбек от Volkswagen получил хорошие оценки от Euro NCAP. Жюри высоко оценило жесткую конструкцию и удерживающие устройства автомобиля — они отлично защищают пассажиров в случае аварии.
Все цены и комплектации автомобилей Volkswagen в каталоге Quto
8. Skoda Enyaq iV
Защита взрослых пассажиров 94% Защита детей 89% Защита пешеходов 71% Электронные системы 82%
Общая оценка Euro NCAP 336/400
Все цены и комплектации автомобилей Skoda в каталоге Quto
Несмотря на сходство с Volkswagen ID.4, Enyaq не получил таких высоких показателей по безопасности. Он так же хорошо защищает пассажиров, но получил меньше баллов за защиту уязвимых участников дорожного движения. А также системы активной безопасности получают оценки ниже, чем у немецкого собрата. Тем не менее, Enyaq iV остается одним из самых безопасных современных автомобилей.
7. Mercedes EQS
Защита взрослых пассажиров 96% Защита детей 91% Защита пешеходов 76% Электронные системы 80%
Общая оценка Euro NCAP 343/400
Все комплектации Mercedes-Benz EQS в каталоге Quto
6. Volkswagen ID.5
Защита взрослых пассажиров 93% Защита детей 89% Защита пешеходов 76% Электронные системы 85%
Общая оценка Euro NCAP 343/400
Volkswagen ID.5 по сути является более элегантным братом и сестрой электрического внедорожника Volkswagen ID.4, и внутри тоже очень похожи — почти идентичные интерьеры и одинаковые батареи на 77 кВтч. Это особенно заметно на примере их безопасности, поскольку оба автомобиля набрали одинаковое количество баллов.
5. Lexus NX
Защита взрослых пассажиров 91% Защита детей 87% Защита пешеходов 73% Электронные системы 81%
Общая оценка Euro NCAP 344/400
Это первый Lexus, доступный в виде подключаемого гибрида. Он считается одним из лучших подключаемых гибридов среди тех, что сейчас продаются на европейском рынке: впечатляющая утонченность, хороший запас хода, низкий уровень выбросов CO2. В краш-тестах Euro NCAP модель NX получила высокие оценки в каждой категории.
Все цены и комплектации Lexus NX в каталоге Quto
4. Genesis G80
Защита взрослых пассажиров 91% Защита детей 87% Защита пешеходов 77% Электронные системы 91%
Общая оценка Euro NCAP 346/400
Все цены и комплектации Genesis G80 в каталоге Quto
3. Nissan Qashqai
Защита взрослых пассажиров 91% Защита детей 91% Защита пешеходов 70% Электронные системы 95%
Общая оценка Euro NCAP 347/400
Еще один высокий результат в Euro NCAP получил кроссовер Qashqai. Такую же высокую оценку в 95% в работе электронных систем безопасности получил только Subaru Outback.
Все цены и комплектации Nissan Qashqai в каталоге Quto
2. Polestar 2
Защита взрослых пассажиров 92% Защита детей 89% Защита пешеходов 80% Электронные системы 86%
Общая оценка Euro NCAP 347/400
Второй Polestar — это захватывающий и быстрый электрический хэтчбек с роскошным салоном и приличным запасом хода. Помимо высокой оценки за защиту взрослых пассажиров, он набрал впечатляющие 80% за минимизацию травм уязвимых участников дорожного движения благодаря поднимающемуся капоту, который входит в базовое оснащение. Его также отметили за высокий уровень систем активной безопасности и за то, что он дает владельцам возможность сделать свой автомобиль еще более безопасным в будущем с помощью обновлений программного обеспечения.
1. Subaru Outback
Защита взрослых пассажиров 88% Защита детей 89% Защита пешеходов 84% Электронные системы 95%
Общая оценка Euro NCAP 356/400
Все цены и комплектации Subaru Outback в каталоге Quto
о чём вы! другие машины проходят точь в точь такие же испытания и нексия показала худший результат!
Я о том, что сырье экономят, она проходила такой тест 5 лет назад с лучшими показателями, а сейчас пол не держит удара, экономят на всем. Кстати кому страшно, советую вольво.
вообще я не верю этим краш тестам, ты же мало вероятно влетишь в стену железобетонную на скорости 64 км в час)
все ж зависит от ударов и скорости, смотря во что ты въедешь, с кем столкнешся, какой ракурс удара будет, какая скорость)
тут не угадаешь)
Все верно сказала.
так что, не стоит переживать, железо оно есть железо)
JuliaShurukova
вообще я не верю этим краш тестам, ты же мало вероятно влетишь в стену железобетонную на скорости 64 км в час)
все ж зависит от ударов и скорости, смотря во что ты въедешь, с кем столкнешся, какой ракурс удара будет, какая скорость)
тут не угадаешь)
Не совсем верно. Все автомобили бьют одинаково, и сравнивая результаты — видно, какой безопаснее. Менее безопасная Нексия и в другом дтп поведёт себя хуже относительно крепкой машины, это же очевидно )
это же АвтоРевю, они же любыми способами пиарили и пиарят ВАЗ, естественно Нексия значимый конкурент в сегменте, да Нексия небезопасный транспорт, но и Мерседес против Камаза не устоит…
я тоже об этом думал про АвтоРевю поискал другие видосы в ютюбе и и сайты с краш-тестами везде примерно тоже самое(((
ага, они перед краштестом вваривают мягкий пол и подпиливают лонжероны )))
я на скорости в 70 км, столкнулся с волгой, лбом ему в бочину) и норм потом с разбитой мордой ездил, таких последствий не было!
Хорошо сделали смотрю! ну и тут удар углом в неподвижный обЪект…всё дело случая, но на видео п*здец конечно…
Благо я не эту нексию бил, а первую свою 2005 года! видео то да, жесть вообще, я когда первый раз увидел в шоке был!
я на скорости в 70 км, столкнулся с волгой, лбом ему в бочину) и норм потом с разбитой мордой ездил, таких последствий не было!
я столкнулся где-то на 20 км/ч в момент удара с калиной у меня не особо а у калины: крыша в 3х местах заломилась задняя дверь за блокировалась и крыло в гармошку ну т.д.
Да меня пугает любое авто, которое на такой скорости также въедет, востановлению не будет подлежать.
Там сказано 5 лет назад Узбеки проводили краш тест и был в разы лучше, тут экономия сырья, я про металл пола. Во многих мелочах можно наблюдать такую экономию.
5 лет назад и сейчас разные стандарты были…
тогда били со скорость 50 км/ч а сейчас 64 км/ч а разница копец(((
Я не про стандарты а про материал, ты журналиста слушал?
сомневаюсь что они на кузове так сэкономили хотя возможно
они и гниют быстрее
2005-2007 года часто ездят более гнилые чем 1997-2000
Понимаете я сейчас говорю про огромное количество машин на которых ездят очень много людей.
Искал в сети, много перерыл нашел статью в авто ревю.
Был краш тест приуроченный к заседанию автоинженеров России. И били Ксюшу по новым правилам.
При краш тесте по старым правилам ( фронтальное столкновении и 50 км /ч) главные нарекания вызвали намертво заклинившая в проеме водительская дверь, разошедшиеся сварные швы в районе пола и погнувшийся от рывка ремня безопасности металл средней стойки.
Daewoo Nexia — это Opel Kadett Е образца 1984 года. Именно немецких инженеров надо благодарить, например, за длинные передние лонжероны, за мощные энергопоглощающие бамперы или за травмобезопасную переднюю панель с мягкими накладками из слоистого материала, напоминающего папье-маше.
Теперь Нексии предстояло гораздо более трудное испытание — удар пусть и с деформируемым барьером, но на скорости 64 км/ч и с меньшей степенью перекрытия. Ведь по современным правилам смещенный удар выполняется так, что автомобиль врезается в препятствие не половиной передка, как это было принято раньше, а сорока процентами. Это, на первый взгляд, небольшое изменение приводит к очень серьезному увеличению нагрузки на водительский лонжерон!
Произошло, по моему мнению, нечто страшное, что в корне отвернуло меня от этой модели и поставило ее в один ряд сВАЗ, ГАЗ и проч. поделками российского автопрома.
Жизненное пространство под панелью слева сократилось втрое, и левая ступня манекена водителя оказалась зажатой между подушкой сиденья и колесной нишей. А правая ступня намертво застряла у пола между педалями газа и тормоза.
Спасибо Леониду Голованову за фото и исходный и мною осмысленный материал
Итог фронтального краш-теста невероятный: только 1 балл из 16. Таким образом Daewoo Nexia узбекского производства защищает своих пассажиров точно так же, как и Ока, и даже хуже, чем Иж-2126 Ода с его очень слабым кузовом! Ну а ВАЗ-2110 и вовсе на голову выше этого узбекского чуда.
При фронтальном ударе пространство под панелью приборов со стороны водителя уменьшилось втрое, при этом левая ступня водителя зажалась между сиденьем и колесной нишей. А правая ступня застряла между педалями газа и тормоза. В итоге обычными усилиями вытащить манекен водителя из-за руля не удалось. Пятнадцать минут манекен пролежал на кресле, пока сотрудники полигона выдергивали его застрявшую ногу.
Фото краш-теста Daewoo Nexia.
Если визуально оценивать характер повреждений, то человек при такой аварии навряд ли сможет выбраться из автомобиля собственными силами.
- Когда манекен водителя приложился к баранке и погнул обод рулевого колеса, он задел головой угол козырька панели приборов. При ударе коэффициент повреждения мозга HIC превысил опасный порог в 1000 единиц. Минимум сотрясение мозга, вплоть до обширного внутреннего кровоизлеяния и моментальной смерти. Очень опасно.
- Удар о смещенный в салон руль дал опасную перегрузку датчика в шее манекена водителя.
- При таком ударе о руль возникает высокая вероятность перелома ребер.
- Водителю Daewoo Nexia обеспечен перелом левой бедренной кости - нагрузка при краш-тесте достигла одной тонны!
В опасности оказался и манекен пассажира. Удар головой в мягкую область на панели не опасен - это подтверждает коэффициент HIC в 608 единиц. Но растяжение шеи манекена при рывке было значительным. Плюс ко всему нагрузка на левую бедренную "кость" "пассажира" вышла за пределы безопасной зоны. И все таки пассажиров досталось меньше.
Видео краш-теста Дэу Нексиа.
В чем же причина столь неудачного краш-теста Дэу Нексиа?
После извлечения манекенов из покореженного салона был проведен осмотр кузова Нексии. Панели кузова оторваны друг от друга, металл разорван и кое где скомкан словно бумага. Особо поразил характер деформации - панель, отделяющая салон от моторного отсека, свернут набок, но не изогнут. При ударе он остался практически целым. Но все элементы, которые находятся за ним очень сильно смяты.
Итоги краш-теста Daewoo Nexia.
Другие краш-тесты
Опрос
Какую марку автомобилей вы считаете наиболее безопасной?
Разбили.ру — активная и пассивная безопасность автомобилей.
Краш-тесты, публикации и статьи об инновационных разработках в области автомобильной безопасности.
Opel Kadett (E) '1984–89
В Стране утренней свежести Opel Kadett превратился сначала в Daewoo Racer, затем в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В 1994 году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в 1995 заработал сборочный конвейер завода Daewoo в узбекском городе Асака, недалеко от Андижана.
Но затем общее моральное старение модели все-таки взяло свое, и спрос начал быстро падать. Точку поставил кризис: в 2014 году было реализовано порядка 9 тысяч машин, а в 2015-м — всего 2 тысячи Daewoo Nexia. Так как же могло получиться, что автомобиль столь устаревшей конструкции сумел ворваться в десятку самых популярных легковушек России? И почему владельцы пишут чуть ли не трактаты о типичных поломках Nexia, а потом отмечают надежность в качестве одного из главных достоинств модели? За что же любят и ненавидят Daewoo Nexia? Давайте разбираться…
Мало кто из владельцев Daewoo Nexia выражает восторги по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в 1984 году, а это значит, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами раньше. В итоге в середине девяностых годов прошлого века, когда Nexia ворвалась на российский рынок, она уже была "моделью из вчерашнего дня", а в начале второго десятилетия века нынешнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний день автомобильного дизайна. Этакое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.
Daewoo Nexia '1994–2008
Daewoo Nexia '1994–2008
Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, а также у провинциальных таксистов. Соответственно, уважения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то подрезать, то не пропустить.
А есть еще фактор друзей и родственников. Довольно во многих отзывах упоминается, что одной из причин продажи автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним видом машины, мол, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.
Daewoo Nexia '1994–2008
У мягкости подвески есть и оборотная сторона: на ходу машина воспринимается не лучшим образом. Повороты — не ее стихия. Ощущаются солидные крены и какая-то общая расхлябанность. Нет ощущения цельности, в отличие от того же Renault Logan.
На скорости более 100 км/ч чувствуется каждый порыв ветра, как будто ты не водитель, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких условиях автомобиль постоянно приходится подлавливать, причем чувствуется как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных тяжелых грузовиков.
Самая комфортная скорость для Daewoo Nexia, при которой водитель практически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит посадить трех взрослых пассажиров на задний диван, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, вполне можно оторвать выхлопную трубу: загрузка запросто может уменьшить дорожный просвет, равный 158 мм, еще на 20-30 мм.
Не добавляет радости и рулевое: четыре, мама дорогая, оборота от упора до упора. При этом руль лежит на коленях, поскольку колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.
Но зимняя эксплуатация — это не только холодный пуск, в плане которого Nexia действительно выглядит весьма неплохо. Чтобы завести мотор, нужно сначала попасть в салон, а вот с этим вполне возможны проблемы: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом. А при -25 градусах они замерзают почти со стопроцентной гарантией, какую смазку в них ни заливай, причем замерзают не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.
Daewoo Nexia '2008–2016
Лобовое стекло начинает оттаивать лишь минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, глядя на дорогу через крохотную амбразуру.
Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, остановился, вышел, закрыл машину… И все окна моментально запотели!
Торпедо Daewoo Nexia '2008–2016
Всё это, конечно, лечится. Можно самостоятельно установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели. Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть изначально сделано производителем, особенно с учетом возраста модели и ее отработанности.
Daewoo Nexia '2008–2016
Во-первых, конструкция (и конфигурация) его такова, что не слишком больших вещей можно погрузить очень много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами — скажем, с детской коляской или велосипедом, могут быть проблемы: они попросту не проходят в проем. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому подобными вещами) можно сразу проходить мимо и начинать придумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.
Daewoo Nexia '2008–2016
А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному владельцу может весьма чувствительно прилететь по затылку.
Действительно, все ставившиеся на Nexia двигатели отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие жалуются на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, причем замена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход — посадить крышки на герметик. Очень важно вовремя менять (вместе с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках между заменами вовремя его подтягивать. Кстати, нередко обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, особенно на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).
Коробка обычно нареканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошлого. Сверхдлинные передаточные числа в принципе хорошо соответствуют характеру мотора, но четкость включения передач далека от идеала: первую передачу на ходу приходится или прожимать силой, или пользоваться перегазовкой. Коробка требует периодического долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.
О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia схожа по характеру со многими отечественными машинами: она часто ломается по мелочам, но, как правило, заранее предупреждает владельца о развивающейся проблеме.
Daewoo Nexia '1994–2008
Очень много проблем связано с электрикой. Чуть ли не в каждом втором отзыве — упоминание о замене контактной группы замка зажигания (нередко — неоднократном), в каждом третьем — о блоке подрулевых переключателей. Постоянно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень плохой ближний свет: что-то видно лишь метрах в 10 перед капотом. Приходится постоянно включать дальний, а чтобы не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за постоянно включенного дальнего света начинает плавиться проводка в рулевой колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие попросту считают расходным материалом.
Daewoo Nexia '2008–2016
Наконец, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают неплохой обзор, в их конструкции что-то сделано не так. Жизнь портит некачественная система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона попросту невозможно, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять нужную позицию. Но это слева, а сбивается чаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира — приходится выходить из машины.
Для человека с не слишком большим достатком, но знающим, с какой стороны браться за гаечный ключ, архаичность конструкции становится существенным плюсом.
Daewoo Nexia '1994–2008
Читайте также: