Дмрв аке вместо afb прошивка
Здравствуйте! У меня такой вопрос. ВАЗ 2115 2005 г. ЭБУ 2111-1411020-82 (написано на блоке и OpenDiagFree определяет). В интернете нашел, что с этим блоком идет ДМРВ 116. На машине стоит 004. Предыдущий владелец может поменял?
Кстати и прошивка залита paulus RR52 с отключенным датчиком кислорода, тоже досталась от предыдущего владельца. Если куплю 116, будет ли он работать? Или может в прошивке изменено под 004? Тогда получается нужно блок прошивать под заводскую прошивку и отключать в ней датчик кислорода?
Почему решил поменять ДМРВ? Напряжение с включенным зажиганием 1,074 В. Падают обороты при переключении на первую передачу до 400 - 500, потом восстанавливаются до 800-900, машина может заглохнуть, увеличился расход топлива, ухудшилась динамика. На холодную воняет бензином из выхлопной трубы.
Буду благодарен за помощь.
Polikarpov
Здравствуйте! У меня такой вопрос. ВАЗ 2115 2005 г. ЭБУ 2111-1411020-82 (написано на блоке и OpenDiagFree определяет). В интернете нашел, что с этим блоком идет ДМРВ 116. На машине стоит 004. Предыдущий владелец может поменял?
Кстати и прошивка залита perdido RR52 с отключенным датчиком кислорода, тоже досталась от предыдущего владельца. Если куплю 116, будет ли он работать? Или может в прошивке изменено под 004? Тогда получается нужно блок прошивать под заводскую прошивку и отключать в ней датчик кислорода?
Почему решил поменять ДМРВ? Напряжение с включенным зажиганием 1,074 В. Падают обороты при переключении на первую передачу до 400 - 500, потом восстанавливаются до 800-900, машина может заглохнуть, увеличился расход топлива, ухудшилась динамика. На холодную воняет бензином из выхлопной трубы.
Буду благодарен за помощь.
На холостом ходу:
Пропусков воспламенения нет
Угол опережения зажигания изменяется в пределах нормы.
Частота вращения 880
Желаемое и текущее положение РХХ 49
Напряжение 13,2В
Соотношение воздух.топливо 21,99
При включенном зажигании:
напряжение на ДМРВ, как уже писал, 1,074 В
напряжение на ДПДЗ 0,37В
По БК расход на холостом ходу на прогретом двигателе 1,8 л/час
Большое подозрение на ДМРВ, так как напряжение на нем завышено. Меня больше всего интересует, можно ставить 116 или нет. Кстати, месяц назад напряжение на ДМРВ было 1,054. Видимо придется менять сначала его, а потом смотреть что будет дальше.
Изображения:
scr1.jpg
Подкиньте для проверки рабрчий дмрв и посмотрите АЦП . а говорить о прошивке еще рано. Хм и что за 004 на сколько я помню есть maf 116 и 037
vlad777
Алабай
Подкиньте для проверки рабрчий дмрв и посмотрите АЦП . а говорить о прошивке еще рано. Хм и что за 004 на сколько я помню есть maf 116 и 037
Изображения:
Снимок.JPG3.JPG
klevaachenko
vlad777
Учитесь. Лично начал что-то понимать через год практики и ночного изучения теории. Если хотите год ремонтировать авто, разбирайтесь.
Спасибо за слова поддержки. Понятно, что многим профи, зарабатывающим диагностикой на хлеб, неприятно, когда-то кто-то этот хлеб отбирает. Я бы может сам повел себя также. И вместо слов поддержки: "Не боись, дружище, перешивай самостоятельно блок, ничего страшного в этом нет", они будут отговаривать от этого шага.
Ну, конечно, мне еще нужно подготовиться теоретически. Вчера узнал, что оказывается в прошивке можно поменять тарировку ДМРВ. Уже скачал программу и тарировки. Осталось разобраться, как в прошивке отключить датчик кислорода, ведь неспроста он отключен, возможно не работает кат.нейтрализатор или сам датчик.
К сожалению, у меня нет прошивочного кабеля, есть только диагностический KKL адаптер, поэтому придется самостоятельно проводами подключать блок к аккумулятору. Боюсь ошибиться и спалить блок. Но возможно перепрошивать и не понадобиться.
В общем, нужно еще промониторить цены на блоки, в случае неудачи эта сумма думаю будет ощутимая для меня (тьфу три раза), и заодно узнать адрес диагноста, так на всякий случай. Хочется учесть все варианты развития событий.
Пока решил все-таки купить 116 ДМРВ, а дальше уже смотреть как пойдет. По крайней мере винить буду только себя.
Замена ДМРВ Bosch 0 280 218 220 на ДМРВ другого типа
ДМРВ Bosch 0 280 218 220, применяюшийся на автомобилях УАЗ с ЭСУД Bosch M17.9.7 имеет довольно высокую стоимость (8000 – 8500 рублей, по состоянию на апрель 2012 г.) и, при выходе датчика из строя, в большинстве случаев, его целесообразно заменить на более распространенный и намного более дешевый датчик. Это выгодно как вдадельцу авто (при последующем выходе из строя придется приобретать распространенный и дешевый датчик), так и автосервису (при стоимости работ и материалов, сопоставимой со стоимостью нового оригинального датчика, оплата услуг автосервиса по перекроссировке и перепрограммированию заметно выше, чем простая замена датчика).
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) заключается в изменении таблиц тарировок ДТВ и ДМРВ в прошивке блока управления двигателем (необходимо перепрограммирование ЭБУ) и перепайке разъема под новый датчик.
ДМРВ Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855 – 10 штатно устанавливались на а/м УАЗс блоками управления Микас 7.2 и Микас 11 соответственно. Датчики выгодно отличаются от ДМРВ Bosch простотой и надежностью, и при этом стоимость отличается в разы!
Замена на Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855 – 10
Замена на 0 280 218 116 (ВАЗ)
Существует возможность адаптировать практически любой ДМРВ, однако датчик от ВАЗа предпочтителен в связи с доступностью и сравнительно низкой стоимостью. Номера контактов находятся непосредственно на разъемах датчиков со стороны проводов.
Следует обратить внимание, что ДМРВ с номером 0 280 218 225, устанавливающийся на а/м Приора, имея похожие номер и форму, использует абсолютно другой принцип измерения расхода воздуха, и вместо ДМРВ 0 280 218 220 его использовать не получится.
Схема перекроссировки и цвета проводов:
Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?
Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.
Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора
Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.
Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.
Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.
Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.
Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.
После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:
- соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
- включаем зажигание, не запуская двигатель;
- подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.
После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.
Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ
Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.
Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.
Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.
Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.
После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.
Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.
Где купить аксессуары для автомобиля
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Внедрение ДМРВ от мотора AKE на AFB
Все вопросы, связанные с дизельными двигателями. Механическая часть, система смазки, ГРМ, ТНВД, топливо. Все все про дизель в этом форуме.
Внедрение ДМРВ от мотора AKE на AFB
Всем привет.
Всем владельцам моторов AFB 2.5 тди известна проблема с Датчиком Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) умирает он очень часто и стоит дорого(по крайне мере для меня)
Погуляв по форумам обнаружил что на моторе AKE 2.5 тди он имеет 180 сил стоит ДМРВ другого принципа работы и практический не умирает.
И так купил сам датчик HTC AFH70-25C в алюминиевом корпусе 059906461D цена вопроса 1000 р. Б\У
Дальше разъем у моего ДМРВ другой я поступил так сбегал в магазин запчастей ВАЗ купил разъем на ДМРВ ваз 2110 -100 руб.
Но он не совсем подходит (короткий не доходит до контактов датчика ) я ножовкой по металлу отрезал 3 миллиметра от самого ДМРВ и все разъем встал очень плотно но для успокоения души еще и обмотал изо лентой на вотках видна красного цвета.
Следующим этапом была физическое внедрение самого ДМРВ в штатный корпус ( думал что будет оч сложно, там резать гофру, колхозить другу ) но к моему удивления встал на места штатного один в один без каких либо изменений в конструкций ДМРВ)))) что меня очень порадовало.
Дальше у нас электрическая часть
распиновка на ДМРВ AFB :
1- 2.4 v MAF
2- +12 v
3- (-) минус
4- 5 v
5-t температура воздуха
распиновка на ДМРВ AKE :
1- 5 v серо-синий
2- +12 v коричнево-белый
3- (-) минус коричневый
4- 2.4 v MAF красно-белый
5-t температура воздуха синий
запаял, изолировал и все собрал на место.
и еще изменил прошивку.
Замена ДМРВ Bosch 0 280 218 220 на ДМРВ другого типа
ДМРВ Bosch 0 280 218 220, применяюшийся на автомобилях УАЗ с ЭСУД Bosch M17.9.7 имеет довольно высокую стоимость (8000 – 8500 рублей, по состоянию на апрель 2012 г.) и, при выходе датчика из строя, в большинстве случаев, его целесообразно заменить на более распространенный и намного более дешевый датчик. Это выгодно как вдадельцу авто (при последующем выходе из строя придется приобретать распространенный и дешевый датчик), так и автосервису (при стоимости работ и материалов, сопоставимой со стоимостью нового оригинального датчика, оплата услуг автосервиса по перекроссировке и перепрограммированию заметно выше, чем простая замена датчика).
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) заключается в изменении таблиц тарировок ДТВ и ДМРВ в прошивке блока управления двигателем (необходимо перепрограммирование ЭБУ) и перепайке разъема под новый датчик.
ДМРВ Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855 – 10 штатно устанавливались на а/м УАЗс блоками управления Микас 7.2 и Микас 11 соответственно. Датчики выгодно отличаются от ДМРВ Bosch простотой и надежностью, и при этом стоимость отличается в разы!
Замена на Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855 – 10
Замена на 0 280 218 116 (ВАЗ)
Существует возможность адаптировать практически любой ДМРВ, однако датчик от ВАЗа предпочтителен в связи с доступностью и сравнительно низкой стоимостью. Номера контактов находятся непосредственно на разъемах датчиков со стороны проводов.
Следует обратить внимание, что ДМРВ с номером 0 280 218 225, устанавливающийся на а/м Приора, имея похожие номер и форму, использует абсолютно другой принцип измерения расхода воздуха, и вместо ДМРВ 0 280 218 220 его использовать не получится.
Схема перекроссировки и цвета проводов:
Читайте также: