Шкода кодиак внедорожные возможности

Обновлено: 28.01.2025

Решил немного дополнить отзыв. Сразу оговорюсь, что ничего такого экстремального тут не опишу.

Во-первых, Кодиак - машина городская и трассовая, реальное бездорожье ей противопоказано по нескольким причинам: небольшой клиренс (185 см) и отсутствие внедорожных опций вроде понижающего ряда передач и блокировки дифференциалов (хотя может Халдекс сам что-то умеет блокировать?).

Во-вторых, у меня у самого нет таких потребностей. Машину я эксплуатирую в основном в городе, летом немного трассы, а бездорожье у меня вообще условное.

Но все же некоторая информация у меня успела появиться.

Настоящих внедорожников у меня практически не было, в грязи я никогда не лез. А самый внедорожный наверное был Спортеж первого поколения: у него была рама, понижающий ряд передач и передние колеса подключались с блокировкой дифференциала. Такой полный привод был не очень удобен, поскольку его нельзя было эксплуатировать на нормальной дороге, но лед, снег и грязь он переваривал отлично. Но в отсутствие нормальной "мудовой" резины все равно был не особенно способен на свершения.

Что касается Кодиака:

- Передняя губа у него больше, чем минимальные 185мм. На бордюры он забирается очень охотно, можно даже сказать плавно.

При этом кузов не скрипит и не скручивается, как например, было у Сида.

- Сзади низко висит глушитель, поэтому с парковкой перпендикулярно высоким бордюрам надо быть осторожным.

- Достаточно ровная грунтовка для Кодиака родная стихия, едет он по ней как асфальту. Я, честно говоря, до больших скоростей не разгонялся (не более 50км/ч), поскольку жалко обстреливать машину камнями, но в целом ощущения приятные.

- Как только начинается грунтовка с большими и глубокими ямами, то жестковатая подвеска дает о себе знать и трясет неплохо, хотя отрабатывает подвеска все равно хорошо.

- Скользкая мокрая земля с травой отрабатывается отлично за счет полного привода, который быстро и незаметно подключается. Там где обычные машины роют ямы, буксуют, забивают протекторы и разбрасывают грязь, Кодиак просто спокойно едет. Но повторюсь большие грязевые лужи он вряд ли осилит, хотя я не пробовал.

- Все системы оповещения надо отключать. Парктроник ругается на высокую траву (так у всех), а система экстренного торможения (или как там ее) резко выхватывает педаль тормоза и сама останавливает машину, не давая ей залезть в траву.

Пока вроде бы все. Посмотрим как он будет отрабатывать зимнюю кашу, лед и сугробы.

После тест-драйва KodiaQ на Мальорке представители чешского портала Auto.cz основательно побеседовали с одним из технических руководителей Skoda Павлом Руфертом. Этот разговор открыл немало интересной информации про новый кроссовер.

- Конечно, у Суперба максимальный диаметр колесных дисков – 19 дюймов, а у Кодиак – 20.

- На KodiaQ действительно можно покорять бездорожье? Выезжая на нем в поле, водитель не рискует закупорить выхлопную систему и спалить двигатель и сцепление?

- Выхлопные трубы Кодиак сконструированы таким образом, чтобы не выступать за пределы бампера. А вот стандартная защита двигателя не рассчитана на постоянную эксплуатацию авто в полевых условиях. Рекомендую тем, кто планирует регулярно рассекать на KodiaQ по бездорожью, заказать пакет для плохих дорог, в который, в частности, входит и прочный кожух для мотора. Работа КПП в большей степени зависит от стиля вождения. Но могу сказать, что даже на Кодиак с двигателем 2.0 TSI с 320 Нм мы ставим DQ500 с 600 Нм, которая вполне способна выдержать езду по бездорожью.

В Skoda Kodiaq используется 30+ SimplyClever-решений. Читайте о гениально простых фишках.

Мы собираем для вас все лучшие тест-драйвы Шкода Кодиак в видео-формате на одной странице.

- KodiaQ может буксировать 2,5-тонный прицеп с тормозами. А при езде по бездорожью эта задача ему также по плечу?

- При езде по бездорожью многое зависит от водителя. Я точно уверен, что на европейских дорогах KodiaQ способен доказать правомерность всех заявленных нами характеристик. Наши внутренние тесты, которым подвергаются автомобили, очень сложные. При проверке Кодиак на высокогорной альпийской трассе Гросглокнер мы 18 раз подряд заставляли его буксировать груженый прицеп по поверхности с уклоном до 12 градусов. При этом сам кроссовер тоже был полностью загружен. Да, в ходе испытаний двигатель перегревался, но мы не наблюдали даже автоматического отключения кондиционера, которое является стандартной защитной функцией при чрезмерном повышении температуры мотора. Учитывая то, что в обычных условия никто не перевозит полностью груженый прицеп по высокогорной трассе 18 раз подряд без остановки, я уверен, что на практике Кодиак покажет себя с наилучшей стороны.

На заметку!

Высокогорная дорога Гросглокнер (нем. Großglockner-Hochalpenstraße) - панорамная дорога в Австрии. Она соединяет земли Зальцбург и Каринтия. Проходит по национальному парку Высокий Тауэрн (нем. Hohe Tauern). Названа в честь самой высокой горы Австрии Гросглокнер — 3798 м. Длина дороги около 48 км. Представляет собой серпантин из 36 поворотов.

- А что с требованием об измерении вредных выбросов в реальных условиях вождения RDE (Real Driving Emissions), которые предусматривает введение цикла WLTP? Это не станет проблемой для KodiaQ?

- Напротив, Кодиак – наш первый автомобиль, который проходит дорожные тесты с дополнительным оборудованием для измерения выбросов в режиме реального времени. В то же время, пока что эти показатели просто принимаются к сведению. От моделей 2018 модельного года требуется, чтобы реальные показатели выбросов были не больше, чем в 2,1 раза выше, чем заявленные. Для нас это не проблема. А вот с 2020 года нормативы станут гораздо жестче – реальные показатели должны будут совпадать с заявленными.

До сих пор многие автопроизводители воюют с ветряными мельницами, вкладываясь в разработки умирающих сегментов, в то время как мир жаждет кроссоверов. Именно в этот по-прежнему быстро растущий сегмент, устремились чехи со своим новым большим семейным кроссовером – Skoda Kodiaq.

Подробно об аляскинских медведях этой породы вам рассказал мой коллега Николай Свистун. В его руках побывала самая мощная версия этого автомобиля. Однако на тот момент была не известна стоимость этого автомобиля. Сегодня мы знаем, что цены на Kodiaq стартуют от 2-х миллионов рублей.

В нашем распоряжении средняя комплектация Ambition Plus за 2 миллиона 333 тысячи рублей. 150 лошадей под капотом, полный привод и автоматическая трансмиссия с роботом DSG. Поехали!

Медведи – животные опасные. Наверное, поэтому чехи вновь проводят тест-драйв своих автомобилей на острове. Правда, на этот раз не на Майорке, а в Эстонии. Итак, мы на острове Сааремаа. Как известно, жизнь в Эстонии течет неспешно, об этом уже столько анекдотов сложено, и все же придется нам на этих дорогах полусонных пришпорить наш Kodiaq и это происходит. неожиданно медленно.

Что изменилось? Резче стал отклик на педаль газа, чуть-чуть налился тяжестью руль, очевидно, работа трансмиссии тоже изменилась. С амортизаторами на этом автомобиле ничего не происходит. Более того, в России пока адаптивное шасси DСС недоступно, но в планах есть привезти и его. В спортивном режиме машина, очевидно, потребляет чуть больше топлива, но, на самом деле, расход очень невелик. 7 с небольшим литров на сотню – это действительно пустяки.

Наше внедорожное упражнение предлагаю начать с малого – с грунтовок ралли Сааремаа. Но на самом деле это дорога, причем очень хорошего качества, они идеально гладкие. Единственное, что здесь представляет опасность и даже некий азартный интерес, – это скользкое покрытие. Машину на гравии начинает слегка носить, и система стабилизации пытается периодически вмешиваться в эту работу. И держит дорогу Кодиак по-прежнему очень хорошо.

Единственное маленькая ложечка дегтя в этом случае – это, конечно, шумоизоляция. Вот сейчас автомобиль по-настоящему запел. Нет, ни в коем случае это не сверчки, в салоне тут полный порядок. Но вот этот гравий и шум колес слышны довольно отчетливо.

При этом отдельно включить систему помощи при спуске, например, невозможно. Отдельно заблокировать муфту также невозможно. Но вроде как система умная и может сама заблокировать муфту или даже перекинуть момент в зависимости от того, насколько это вам нужно в конкретной ситуации, и перебросить до 85% крутящего момента на одно колесо.

Диагональное вывешивание Шкода Кодиак

Очень хорошо, что в этом положении все дверки открываются и закрываются нормально. Вот еще один тест: багажник открыли и закрыли. Как видите, никаких перекосов, кузов достаточно жесткий на скручиваемость. Это всегда хорошо влияет на управляемость.

Ну что ж? Kodiaq оказался не таким уж и плюшевым, каким можно было подумать, на первый взгляд. Как вы помните из программы Николая Свистуна, у себя на родине, в естественной среде обитания, он находится на вершине пищевой цепочки и готов победить всех и вся. А так как в цивилизованном мире всё несколько иначе, большой кроссовер от Skoda попадает в дружную компанию конкурентов, таких как Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Nissan X-Trail и, конечно же, новинка от Renault – Koleos. Что-то мне подсказывает, что шансы на успех у этого парня весьма неплохие. Но не будем забегать вперед, это покажет время. Одно можно с уверенностью сказать прямо сейчас: этот автомобиль великолепно подходит для дальних путешествий.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Прошу делится кодировками, опытом езды по бездорожью.
Предистория..
ПО началу, как только купил - поехал на речку. Песок (правда мокрый) прям по барханам катался.
Подтаявшая размокшая горка, вьезжал легко и задом и передом. Вообще машина радовала. В песке явно чувствовалась работа имитации блокировки.
ESP или ASR душили мотор, но после отключения - фонтан песка и машина поперла. Причем с отключенными системами имитация прекрасно работала.

В другой раз специально искал место, вывешивал на 2 колеса по диагонали, так что машина качалась, потом было так же на подьеме встал не специально. Просто даешь газу и машина перекидывает момент на другие колеса. И все.. поехала. Полный восторг.

На прошлых выходных выпал снег, поехал на речку по снежку прокатится.. Заехал в общем на горку, посмотреть что да как. Вижу дальше ехать опасно. Можно встрять.
Стал разворачиваться и все.. встал и закопался. Под снегом песок. Какой то вязкий.. Короче выбирался долго и с помощью др. машины.

Что характерно, работы блокировки ВООБЩЕ не было! Крутились по диагонали переднее и заднее. Иногда менялись .НО подхвата других колес не было!
Что за полтергейст..

У кого какой опыт в таких ситуациях? Грязь, снег , песок? Как вела себя машина? Как имитация работала? Делитесь пожалуйста.

Про "спустить колеса" отдельный разговор. Не об этом.
Понятно что не УАЗ. НО.

Суть темы. Как заставить машину грести "всеми колесами" програмно? Наверняка ведь есть.
Повторюсь, кнопок выбора режимов движения у меня НЕТ!

Особо интересует возможность програмно улучшить проходимость. А именно, улучшить работу имитации блокировок.
Попадалась как то настройка XDS. Сейчас стоит "стандартно" . можно выбрать другие варианты. Кто то пробовал? Как влияет на проходимость?
Везде про это XDS пишут что в повороты входит лучше, а про поведение машины на бездорожье не слова!

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

да поймите уже.
кодиак не для бездорожья.
это УНИВЕРСАЛ повышенной проходимости.
для покатушек нужна РАМА+Понижайка+блокировка))))
максимум что позволено Кодиаку - небольшой сугроб и "поребрик" (как говорят в СПБ)))))

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Вот об этом и тема. (Про геометрию низкого кузова молчим. С ней ясно.)
Пока кодиак гребет всеми колесами - он едет. А вот если не сработали вовремя имитации - сидит. Может есть тут светлые умы, понимающие КАК работают системы и где заставить их работать активней.

Пример по XDS, нашел где-то. Люди пришли к выводу.
"Вывод; на лето на сухом покрытии режим "меньше шума" — хороший накат, меньше надо жать педаль газа типо эко.
Режим "полная тяга"- в зиму снег, гололед, снежная каша.
Режим "стандартно"- это весной и осенью когда дождь."

Похоже XDS не совсем для бездорожья. Пишут что работает только на скоростях.
По теме - нужна настройка чего-то (ESP ?) такого же плана как XDS, только для скорости от 0.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Чтобы лучше блокировки работали надо тапку в пол жать, оффроад кнопка не даст существенного преимущества

Полярный мишаня, стиляга, 2.0 TSI, 2019, PJ5(19" triglav), PWG(AreaView), WE3(зимний 1, плёнка), WE5(Traffic Jam Assist), WT6(стаил 2, кожа/алькантра). Приручен с февраля 2019.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

alexerem , У меня тоже нет кнопок выбора режима. При активации всякого нужноненужного была активирована функция более раннего срабатывания муфты. Хз как правильно она (функция) обзывается.

1.4 TSI, DSG6, 4x4, ambition + 1й зимний + 2й пакет Ambition, 5мест, высокий пол, май 2018, Н.Н. Были Октавия А7, А5fl. ЗАЗ968М, ЗСУ-23-4

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

И зачем до XDS докопались? Она то чем поможет?
XDS - модификацию функции EDS для движения с высокой скоростью. Ну где там высокая скорость в песке?

Кстати, еще пишут, что с ABS машина сохраняет устойчивость и управляемость. А про поведение машины на бездорожье ни слова.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

В наших машинах грести всеми колёсами физически не возможно. Эмитация это не блокировка, это закусывание буксующего колеса тормозами. Если уж очень надо проехать сложный участок, то только ходом и включив голову.
А ещё, чем меньше жалеешь машину, тем больше проходимость. Прямо в разы.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Об этом и речь. Как заставить ее "закусывать" как можно раньше.

Об этом и тема собственно. ТОЛЬКО об этом.
Наверняка есть параметр который можно изменить, чтоб быстрее перекидывала момент.

Когда закопался - вообще не перекидывала, хоть газуй хоть нет.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

ESP или ASR душили мотор, но после отключения - фонтан песка и машина поперла. Причем с отключенными системами имитация прекрасно работала.

Как понимаю, по умолчанию ESP не отключается полностью, а переходит в режим ESP-спорт, т.е. схватывает гораздо позже, но схватывает все-равно. Программно можно добавить полноценный режим ESP-off, когда ESP не работает и все колеса крутятся. Мне такой включили, но пока, благо, еще не пригодился

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Как могут все колеса крутиться? При чем тут есп? Объясните мне, пожалуйста. У меня есть волшебная кнопка, но это только небольшие изменения параметров, не более того.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Колеса блокирует ASR, работающая в связке с ESP. Полное отключение этих систем не дает им блокировать колеса и никаких диагоналей не возникает, машина гребет всеми колесами. Волшебная кнопка отключает их не до конца, т.к. инженеры VAG считают водителей туповатыми (и правильно - поломают, а потом по суду проблемы), даже принудительно 4х4 не включишь. Но у них есть возможность отключить ESP для правильных людей, просто не для всех.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

У меня был только один опыт по закапыванию и очень банальный - по весне стащило по укатанной за зиму ледяной колеи и я просто сел брюхом на одну из "рельс". Колеса оказались в рыхлом снегу, крутились и все четыре, и по одному, и по всякому - пока не подкопал под брюхом, стояла как Медный Всадник! Так что сделал вывод, что машина старается выехать до последнего, но общая конструкция не заточена под это совсем.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

SergeAS , я не об этом, не про брюхо - с этим все ясно. Я про то, что это ну совершенно не внедорожник, хоть сама машина и пытается это доказать)))

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Конечно нет. Но случаи бывают разные. Даже просто проехать по лесной дороге. Или вот был случай: по полевой дороге уехали на Оку, купались, отдыхали, а перед отъездом прошел дождь и дорога размокла, без полного привода не выехали бы. Или зимой куда-нибудь по снегу добраться порой надо. Поэтому никогда не беру летней резиной чистую шоссейку, только хоть с небольшими ламелями для грязи.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Денис Самара , Я в курсе. Тема не об этом.
Вот об этом и тема. (Про геометрию низкого кузова молчим. С ней ясно.)
Пока кодиак гребет всеми колесами - он едет. А вот если не сработали вовремя имитации - сидит. Может есть тут светлые умы, понимающие КАК работают системы и где заставить их работать активней.
.

Геометрия кузова вполне нормальная для кроссовера.
Кодиак не может полноценно грести всеми колесами. Подзакусывание отдельно буксующего колеса происходит не сразу. Если ты уже закопался, сел на брюхо, а в песке для этого нужно всего лишь чуть, то подключение лишнего колеса не поможет.
Отсюда надо выстраивать стратегию преодоления препятствий.
1. Разведка. Надо понимать куда рулить. Убедиться в отсутствии внезапных препятствий. Проверить колею до самого выезда из нее. Я как-то поленился проверить, а это оказалась самая глубокая из трех возможных, ждал буксир. В другом случае ребята на Шниве свалились в колею до зависания на мостах, хотя в 50 метрах народ проезжал на моноприводе, потеряли весь день в колее вместо рыбалки.
2. Все препятствия рассчитывать на преодоление ходом. С места стартовать желательно с более-менее твердого покрытия. Иначе возможна ситуация, когда одно или два колеса начнут копать, создадут сильное сопротивление и подключение других колес уже не поможет сдвинуться. Закопается всеми колесами. Если такое произошло, то надо начинать копать. Иногда достаточно отодвинуть бугор песка из-под колеса для начала движения.
3. При преодолении препятствий сначала отключить "помощников", чтобы в ответственный момент не душили двигатель. Возможно включить ручной режим КПП.
4. Начал движение - держи педаль газа нажатой. Машина не едет, копает - бросай педаль, пока не закопался совсем.
Самое главное правило: если можно не ехать в грязь или объехать по нормальной дороге, то лучше так и сделать.
Если хочется поизвращаться, посадить машину, а потом героически ее вытащить, то пора купить УАЗ или Ниву.

Всем добрый день ! Наконец то удалось вырваться на природу с прицепом и квадроциклом , убить несколько зайцев (в переносном смысле)))) - опробовать фаркоп , подышать свежим воздухом , покататься на квадрике (с этим вышел облом , поламалась китайская керосинка ))) , проехать там , где у многих летом возникали проблемы (полное описание летнего теста и буксов разных машин здесь Тест по бездорожью .) , сравнить Кодиака и Аутлендера .

Начну пожалуй с фаркопа , вернее закончу тему прошлого дополнения , всё ОК , очень понравился , удобно разбирается и собирается , ничего не шумит и не щёлкает , крюк на достаточной высоте и никакой изгиб вниз не торчит , как фиксируется квадрат чтобы не болтался и не люфтил я разобрался .

Кодиак тянет прицеп по трассе с квадриком легко и непринуждённо , собственно Аутлендер справлялся так же , здесь знак равно , изначально я думал что для Кодиака этот тест будет в облегчённом варианте , песок не так сильно разрыхлён , но вышел форс мажор , квадрик сломался , обычно до верха он доезжал своим ходом , на Ауте я заезжал с пустым прицепом , Кодиаку пришлось тащить всё за собой )))

Я понимаю что сложно это назвать каким то полноценным испытанием , но всё же ))))

Езда с горы - в Ауте включал "понижайку" , режим LOCK кнопкой и выключал ЕСП , накатом катился нормально , приходилось притормаживать . в Кодиаке включил режим Оff-road , полз вниз он медленно , система эффективно его притормаживала , я посчитал что можно ехать чуть быстрее и газульку потихоньку продавливал . в этом Кодиак по моему мнению однозначно лучше .

По песку - Аутлендер со всем выключенным и включенным , что описал выше , по песку едет отлично , педаль газа полностью под контролем , перед большим барханом и на нём усилишь тягу , после убавишь . у Кодиака немного по другому , педаль газа давишь , а он не едет , не в смысле стоит , а не идёт в разгон , реакция какая то ватная , ощущение что система не даёт тебе делать резких ускорений и движений , возможно чтобы не закопаться , между тем медленно , но верно , без пробуксовок Кодиак едет вперёд . в этом мне наверно больше нравился Аут , как то большее зависит от меня и находится под моим контролем , т.е. на Ауте еду Я , а Кодиак едет САМ )))

Езда в гору с песком с 6-7 подряд вывешиваниями - Аутлендера нужно держать на ходу , т.е. ехать не медленно , чтобы у него был запас инерции , момент перебрасывается на загруженное колесо не моментально , если хода не хватит , можно остановиться . поехать с вывешиванием в гору , ещё и с песком , может не получиться , придётся чуть сдавать назад чтобы хода набрать , при вывешивании требуется газануть , чтобы момент быстрее перераспределился , я летом насмотрелся на той горе на буксующих и сделал выводы , заехал на Ауте с первого раза с прицепом , когда многие не могли этого сделать и без такового . у Кодиака с этим лучше , можно ехать не давя сильно на газ , песок может и не был таким рыхлым , но я квадрик на прицепе тащил , крутящий момент перераспределяется быстрее , просто авто с небольшим покрякиванием снизу едет медленно и верно вверх . Кодиак здесь победитель .

Я конечно не эксперт , не претендую на истину , но мои ощущения такие . кстати у Аута клиренс больше , я его ещё и увеличивал на 3 см. , это было хорошо , на Кодиаке когда поехал вниз , что то начало покрякивать , я думал защитой песок черпаю , потом понял что это системы так срабатывают , у Аутлендера когда вверх с вывешиваниями едешь щелчки металлические раздаются , я понимаю что так привода щёлкают , не очень приятные звуки , на видео их кстати слышно .

Ещё момент , не понял почему у меня не получалось выключить ЕСП , кнопка не загоралась , хотя на приборке значок горел , может в Оff-road он по умолчанию отключается ? (в Кодиаке я ещё не спец )))

В общем по сравнению Аутлендера с Кодиаком с небольшим перевесом победу отдам второму . но , оба они хороши , я на той горе видел много кроссоверов типа РАФ-а и нового Патфайндера , которые вообще ехать не могут в таких условиях и заезжали раза с 4-5-ого . на этом всё , всем пока , видео ниже , во второй половине заезд в гору Аута , потом Кодиака .

Читайте также: