Дергается машина фольксваген джетта при разгоне
Очень часто, двигатель работает рывками при ускорении из-за сбоя работы в топливной системе. По многим причинам смесь не получает нужное количество воздуха, и двигатель начинает реагировать на это рывком. Особенно заметны рывки, при резком нажатии на педаль газа. Причина такой проблемы может зависеть от нескольких важных факторов, включая устройства и компоненты двигателя. Перед тем как приступать к ремонту автомобиля, следует разобраться в причине возникновения рывков.
Причины внезапных рывков во время ускорения:
Засорение топливной системы
В топливной системе образуются засоры, которые не позволяют автомобилю получать достаточное количество топлива для ускорения. Воздух смешивается с топливом и образует смесь, которая приводит в движение двигатель. Если что-то мешает правильному образованию топливно-воздушной смеси, автомобиль будет разгоняться с трудом.
Засорение форсунок
Загрязненные форсунки также являются одной из наиболее распространенных причин рывков при ускорении. Когда инжектор загрязнен, автомобиль теряет мощность при попытке тронуться с места или при движении с постоянной скоростью.
Изношенные свечи зажигания
Когда свеча изношена, топливо не может быстро воспламениться. Это замедляет ускорение автомобиля. К счастью, замена свечей не требует больших затрат.
Загрязненный воздушный фильтр
Воздушный фильтр играет важную роль в предотвращении попадания грязи в двигатель. Однако со временем накапливаются загрязнения, которые могут помешать автомобилю ускоряться. Чтобы решить проблему, просто снимите и очистите воздушный фильтр, прежде чем заменить его или установить новый фильтр.
Повреждение цилиндров
Если цилиндр двигателя поврежден, это может повлиять на нормальную работу двигателя и вызвать рывки или пропуски в зажигании. Обратитесь в автосервис, чтобы определить проблему и выполнить ремонт. В противном случае двигатель может быстро выйти из строя.
Повреждение педали акселератора или дроссельной заслонки
В современных автомобилях педаль акселератора и дроссельная заслонка - электронные и связаны между собой электрическими проводами. Когда вы нажимаете на педаль, дроссельная заслонка открывается, в двигатель поступает больше воздуха, и автомобиль ускоряется. Неисправность одного из элементов может привести к рывкам во время ускорения.
Если вы заметили, что при нажатии на педаль газа начали появляться рывки, вам нужно обратиться в мастерскую, которая поможет решить проблему. В автосервисе "Автономия" вам помогут избавиться от проблем с рывками во время разгона.
Всем добрый день, эксплуатирую данный двиг с января 2008 года. с апреля 2012г.началось - при наборе скорости на мгновение пропадает тяга двигателя и потом идет резкий рывок. Причем такие симптомы были не постоянно, а 1-2 раза в день, один раз в неделю, а то и в три. Зависимости от заправок не выявлено, заправился - ездит, потом подергается, потом опять ездит. Потом рывки перемежались с тем, что машина на скорости 80-100 км, ч при движении просто глохла. После этого снова заводишь и дальше едет как ни в чем не бывало. Это раз пять произошло за прошедший год. С похолоданием на улице до + 5 проблема исчезла, примерно с октября. За это время пытался бороться с проблемой заменой фильтров и проведением диагностик, в т.ч. и у официалов. Комп. ошибки не выдает, показал только неисправность свечи накала, которая случилась в декабре 2011 г., что не мешало двигателю заводится при - 34 без использования присадок и подогревов. Сервисмены разводят руками и предлагают перетряхивать все по порядку. В одном сервисе предложили поменять датчик коленвала, что я и сделал в конце ноября. После этого отъездил примерно месяц и на днях, после того как у нас спали морозы в - 24-26 и стало -5, стала дергаться при включении 1- й передачи и глохнуть на ходу, во время движения. Это продолжалось минут 15 потом все -ОК. Вечером еще пару раз дернулась на ходу. На след день еще пару раз заглохла при начале движения и сейчас уже два дня езжу все нормально. Причем во всех случаях когда глохнет после этого заводится нормально. Когда дергается на ходу -не всегда. но пару раз загоралась и тут же гасла (моргала) спираль.
Какие будут мнения? Что надо лечить. Если есть возможность объясняйте на пальцах, потому как не подкован в технических знаниях и мне еще мысль надо до работников сервиса донести. Обратиться уже практически некуда, так как горячая линия фольксваген не затрудняет себя ответом.
З.Ы начало проблем примерно на 105 т. км. пробега. Счас уже 127 т. км.
ten70
Оракул
Негерметичности во впуске сначало проверь, как правило где то дырка образовалась в магистралли между турбиной-куллером и впускным коллектором.
AlexTDI
Quattro рулит.
А машина оборудомана сажевым фильтром?
У меня иногда проиходит что-то похожее.
На мгновение на разгоне с малых оборотов как буд то продадает тяга, но на очень короткое мгновение, а ощущение как буд то машино немного дернулась.
причем все это происходит при заполнении сажевого 30% и более!
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Всем привет. Начал замечать что машина при активном разгоне начала дёргаться. По ощущениям напоминает как будто искру пробивает на бензиновом моторе. Симптомы проявляются только под нагрузкой. Очень хорошо чувствуется на третьей передаче, диапазон оборотов от 2500 до 3700 примерно. Подскажите куда копнуть можно. Достали эти дёрганья.
Stiv40
Мастер советчик
mishanka288
Мастер советчик
mishanka288
Мастер советчик
Всем привет, что то долго не было времени заняться машинкой и вот вчера наконец то произвёл замер давления и он меня совсем не порадовал.
В эльзе написано, завести прогретый мотор до температуры не менее 85 градусов и держать обороты 4000. При этом номинальное давление должно быть 7.5 бар.
Если давление не достигнуто заменить фильтр и повторить замер.
Если давление снова не достигнуто то пережать обратку, если после этого давление поднялось то заменить уплотнительные кольца на насос форсунках.
Если при пережимании обратки давление всё равно не достигается то заменить насос.
Вчерашние замеры показали что при заведённом двигателе насос давит 2.5 бара, при увеличении оборотов давка возрастает до 3 максимум и только при пережиманиии обратки сразу взлетает до 7.5.
Суть вопроса вот в чём- ремкомплект форсунок был установлен 5000 км назад. Выработка в колодцах минимальная. Опять менять уплотнительные кольца или ещё какие то мысли есть на этот счёт?
mishanka288
Мастер советчик
slawka02
Я здесь живу
Игорь10
Мастер советчик
А если просто вытащить насос и посмотреть ? Может что-то видно будет?
Например, я когда туда лазил, то столкнулся с неимоверным количеством пыли(правда внутрь так и не заглянул). Заодно можно будет глянуть,что там в баке.
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
mishanka288
Мастер советчик
В бак лазил, всё там чистил, но криминала нет. Блин ну сильно дёргается при разгоне, да и не может так часто регенерация включаться. Кстати давление перемерил, всё в норме. Видать первый раз что то не так сделал. Может НФ умирают?
MrDiagnozer
Диагност
А что говорит синхронизация в 13й группе на ХХ при прогретом моторе?
+ в движении бы логи снять по наддуву и расходу воздуха.
mishanka288
Мастер советчик
Тарас_Бочка
Просто заглянул
mishanka288
Мастер советчик
Короче для тех кто следил за темой наверное будет интересно в чем была проблема. Я если честно был в шоке и в полном недоумении. Начну с небольшой предъистории.
Давным давно авто был преобретен в некомплектном состоянии и топливного фильтра тоже не было. Для сборки было принято решение обратится к разборкам и там был преобретен фильтр от таурана. Всё нормально встало и даже работало но вот машина дергалась при нагрузке.
Вот с момента создания данной темы начались поиски причины почему. Было принято решение поменять колечки на форсунках так как впринципе данная процедура не свосем дорогостоющая то в целях профилактики это было сделано. В процессе замены был обнаружен износ гидрокомпенсаторов и распредвала. Всё было поменяно, а вместе с этим снята головка, сделана плоскость, притёрты все клапана и заменены маслосъёмные колпачки.
результата эти все действия не принесли. и вот после небольшого перерыва приступил заново к поискам. Промерил давление подкачивающего насоса, 1.1 бара при разных циклах. Ничего никуда не падает, просадок по давлению не было. Сразу были замерены все остальные характеристики чтобы быть спокойным. Производительность данного насоса должна составлять не менее 1 литра за 30 секунд, мой литр набрал за 14. Далее сопротивление не должно превышать 7.5 ампер. тут тоже было норма.
Следующим пошёл тандемный насос. Замерил - 2.0 бара. Непорядок. Заменил фильтр. 7.5. на холостых. Ну думаю отлично можно всё собирать. Но машина как дёргалась так и продолжила. Было принято решение поставить прозрачные трубки от фильтра до мотора чтобы проверить на предмет воздуха. Заводим ииииииииииииии. обратку сдавливает внутренее разряжение. Я немного афигел от происходящего и понял что трубки подачи и обратки тупо перепутаны. Владельцы таких моторов знают что трубки сделаны таким образом что их перепутать нельзя иначе длинны шлангов не хватит чтобы одеться на соседние трубки на фильтре. Оказалось что на таурановском фильтре подача с обраткой расположены наоборот нежели на гольфе. Шланги были разрезаны и одеты по правильному. ВСЁ, ПОБЕДА, МАШИНА ПОЕХАЛА,
Если честно я до сих пор не могу понять как насос работал через обратку если внутри фильтра стоит клапан. Вот такая вот жизненная ситуация.
Соглашусь с Racer402, спреем только заслонка очистится, и то, если её снять и хорошенько почистить. А просто плюнув на неё при снятом патрубке какой смысл?!
Неужели за 28 т.к. так загадились форсунки? На трассе цилиндры очищаются от нагара.
Лично предпочитаю периодически пользоваться очистителями топливной системы (выбор их велик) для поддержки всей системы в чистоте. Надеюсь что они работают.
Дергания могут быть по многим причинам, форсунки это только один из вариантов, после них дроссель, . датчики во впускном коллекторе (на bse это ДАД), лямбда зонды, катализатор, сетка в баке/фильтр, катушки/провода/свечи
Имею отрицательный опыт заливки в бак очистителей топливной системы на прошлой машине. После заливки вся грязь из бака забила фильтры, трубки и форсунки. Так что больше не лью. Или лить изначально в бак, когда он чистый и делать это каждые 5 тыс км. Или не лить вовсе.
Езда сплошные пробки - 17 км/час средняя скорость, т.е. почти работа на холостых оборотах получается. легкие подергивания имелись. Как лечил написал ранее. Помогло.
Никодимка Пробки это да, проблема для всех, иногда из-за этого лишний раз и выезжать никуда не хочется. Очистителями топливными пользуюсь с новья, и на прежних машинах, проблем нет. Согласен с тем, что если машина уже не молодая и никогда их не заливали, то лучше и не начинать. А после покатушек по трассе рывки пропадают?
У меня во время движения в пробке та же самая проблема. Только пробег 76 тысяч. При переключении со 2 по 4 передачу. Коробка не пинается , но как будто что-то мешает. Однако , когда проезжаю пробку все переключается отлично.
Предыдущий хозяин менял 16 тысяч назад и сцепление и мехатроник (в 2016 году)
Коробка DSG
для сухо ДСГ в пробке это нормально. она не предназначена для пробок.
Соглашусь с Racer402, спреем только заслонка очистится, и то, если её снять и хорошенько почистить. А просто плюнув на неё при снятом патрубке какой смысл?!
Неужели за 28 т.к. так загадились форсунки? На трассе цилиндры очищаются от нагара.
Лично предпочитаю периодически пользоваться очистителями топливной системы (выбор их велик) для поддержки всей системы в чистоте. Надеюсь что они работают.
Очень часто, двигатель работает рывками при ускорении из-за сбоя работы в топливной системе. По многим причинам смесь не получает нужное количество воздуха, и двигатель начинает реагировать на это рывком. Особенно заметны рывки, при резком нажатии на педаль газа. Причина такой проблемы может зависеть от нескольких важных факторов, включая устройства и компоненты двигателя. Перед тем как приступать к ремонту автомобиля, следует разобраться в причине возникновения рывков.
Причины внезапных рывков во время ускорения:
Засорение топливной системы
В топливной системе образуются засоры, которые не позволяют автомобилю получать достаточное количество топлива для ускорения. Воздух смешивается с топливом и образует смесь, которая приводит в движение двигатель. Если что-то мешает правильному образованию топливно-воздушной смеси, автомобиль будет разгоняться с трудом.
Засорение форсунок
Загрязненные форсунки также являются одной из наиболее распространенных причин рывков при ускорении. Когда инжектор загрязнен, автомобиль теряет мощность при попытке тронуться с места или при движении с постоянной скоростью.
Изношенные свечи зажигания
Когда свеча изношена, топливо не может быстро воспламениться. Это замедляет ускорение автомобиля. К счастью, замена свечей не требует больших затрат.
Загрязненный воздушный фильтр
Воздушный фильтр играет важную роль в предотвращении попадания грязи в двигатель. Однако со временем накапливаются загрязнения, которые могут помешать автомобилю ускоряться. Чтобы решить проблему, просто снимите и очистите воздушный фильтр, прежде чем заменить его или установить новый фильтр.
Повреждение цилиндров
Если цилиндр двигателя поврежден, это может повлиять на нормальную работу двигателя и вызвать рывки или пропуски в зажигании. Обратитесь в автосервис, чтобы определить проблему и выполнить ремонт. В противном случае двигатель может быстро выйти из строя.
Повреждение педали акселератора или дроссельной заслонки
В современных автомобилях педаль акселератора и дроссельная заслонка - электронные и связаны между собой электрическими проводами. Когда вы нажимаете на педаль, дроссельная заслонка открывается, в двигатель поступает больше воздуха, и автомобиль ускоряется. Неисправность одного из элементов может привести к рывкам во время ускорения.
Если вы заметили, что при нажатии на педаль газа начали появляться рывки, вам нужно обратиться в мастерскую, которая поможет решить проблему. В автосервисе "Автономия" вам помогут избавиться от проблем с рывками во время разгона.
Читайте также: