Проблемы митсубиси паджеро спорт 3
Танки грязи не боятся - это про сегодняшнего героя, Митсубиши Паджеро Спорт 3го поколения. Один из немногих рамных внедорожников, оставшихся (и даже локализованном) на нашем рынке и один из лидеров продаж в своем сегменте.
Данный автомобиль был куплен именно для плохих дорог в глубинке нашей большой страны, где проходимость и рамная конструкция нужна не для редких выездов на природу, а каждый день.
- Двигатель дизель 2.4л, 181 л.с.
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод, естественно
- Комплектация Инстайл, цвет чёрный
- Куплена в апреле 2018го
- Стоимость с учетом скидки за трейд-ин 2 370 000 руб .
Уже за первые 2 месяца машина накатала более 5000 км , поэтому пришло время сделать ТО-0 по замене масла двигателя и масляного фильтра.
Масла в двигатель необходимо почти 9 литров, это и было основной статьей расхода на ТО, которое суммарно потянуло почти на 6000 рублей .
Через 3 месяца (почти), в конце августа было пройдено ТО-1 на пробеге 13 000 км . Так как владелец живет в глубинке, то прохождение ТО приурочил к очередной поездке в областной центр, где есть официальный дилер. Само ТО-1 стоило почти 13 000 рублей , из которых большая часть (около 9800) это работа. Из не стандартных процедур - чистка суппортов и доливка 0.5л масла в задний мост .
За все время с машиной случилась только одна маленькая неприятность - потерялась заглушка направляющей переднего дворника.
Новая была куплена за 300 руб и установлена своими руками.
Владелец делится опытом зимней эксплуатации: заводится машина хорошо, греется достаточно быстро. Единственное, что потеет лобовое стекло изнутри. Расход топлива при езде по нечищенной дороге при средней скорости 8 кмч вырастает до 15-18 литров. Проходимость отличная, используя режим 4HLc + задний межКолесный блок, или 4LLc без заднего блока.
На пробеге 15 000 владелец решил заменить топливный фильтр . Хотя в принципе его состояние нельзя назвать критичным для замены - походил бы еще.
В начале лета 2019го все же появились поводы обращений в гарантию официального дилера, пробег 22 000 км :
1) Пинки АКПП на светофорах.
2) Запотевший слева по ходу интеркулер.
3) Запотевание задних амортизаторов.
4) Потёртости ЛКП на ребрах задних дверей с переди.
5) Свист ремня на холодную (сейчас нет свиста, так как лето и тепло).
По регламенту гарантийных обращений запотевания промыли и отправили кататься на 10 дней для ревизии. Через 10 дней владелец приехал на повторный осмотр амортизаторов и интеркулера …вердикт "всё сухо", ремень не свистит, менять нечего.
В августе было третье обращение в сервис, так как не нравилось поведение "кормы", и опять появилось запотевание амортизаторов. Вердикт - замена по гарантии. Интеркулер сухой, - видимо временное явление при эксплуатации в суровую зиму. Ремень, соответственно, все еще "молчит".
В тот же визит сделали нулевую адаптацию АКПП…не помогло, иногда на светофоре пинается, также прошили новой версией ШГУ.
Кроме того, владелец указал на лопнувшие нижние резиновые втулки задних стоек стабилизаторов,
ответ- не гарантия. В итоге владелец купил втулки в ближайшем магазине автозапчастей (по 30 руб. за штуку от хюндай акцент) и поменял сам.
ТО-2 было сделано на пробеге 28500 км и обошлось почти что идентично, как и ТО-1, 9 800 руб . за работу, со своими материалами.
Через месяц после ТО-2 владелец решил подготовиться к зиме: замена воздушного и бензинового фильтров, автоодеяло, а также переднюю решётку решил закрыть заглушкой производителя "Стрелки11" изнутри, а верхние куском кожзама тоже изнутри.
Честность в этом мире не прельщает,
Ложь, продажность — вот реал.
Кто то гнилью другого поливает —
Выдавая ложь свою за идеал.
А теперь по существу …
И так прямой и самый близкий как бы конкурент и как бы аналог. Если вы не совсем ленивый при выборе машины, то можно открыть drive 2 выбрать параметры поиска и забить "фортунер" воткнувшись в сообщество фортуноводов и обнаружить всего 20 ! записей (визита на сервис)… "мега популярная машина" после года с лишним продаж /// не будем лезть в сравнительные ТТХ — там и так понятно кто пассив, а кто актив и вот вам ссылочка на мнение реального владельца www.drive2.ru/l/522532731691729898/ лейте горькие слезы владельцы мпс3, какой прелести мы лишены (там кстати владелец машиной доволен, но что то так мельком на многие вещи жалуется, которые мпс3 и близко не знакомы) . Мы владельцы мпс3 почитаем самодовольно (не без этого конечно) остальные пусть слушают АноСмурика. И как ни странно и там уже есть поломки в 20 записях (из визита на сервис) а есть ещё и др. ! Мпс 3 вообще как "Война и мир" против "Колобка" по записям в б/ж. И как пишет некая мадам не о поломках пишут мпсники в большинстве своём. А так о всякой хрени типа ТО, мелкостном тюнинге и кто куда сгонял. Кстати угорел от одного поста фортунер, где водитель сделал проставки и … потерял управляемость, пришлось срочно антиколхозиться. Не то что мы… скок хошь — колхозь, только Podgera не информируй :-)
Другой конкурент, что посерьезнее, а серьёзнее он по ценам (в том числе и запчастям), "плавучести" по дороге, это я про управляемость и более длинный тормозной путь. Тем неменее более габаритный и более комфортный на прямой (комфорт на бездорожье тоже лучше, но вы не чувствуете бездорожье в плане управляемости, для его преодоления+масса его и засадить авто становится проще). Пока в поиске проблем многоцветной и разносторонней гирляндой неисправностей прадо бьёт рекорды моего небольшого сравнения, что там слабые лобовые стекла и цветущие задние двери мпс3 (кстати проблема не такая поголовная как кое-кто привирает) прадо вас порадует неисправностями на любой (но одназначно дорогой ) вкус. Да мпс3 и фортунер свежие и сырые и наверняка что то ещё всплывет (как фейково трущиеся двери АноСмурика) или ржавеющая рама)))) не помню таких постов, кстати, и сколько времени надо раме чтоб проржаветь (налет ржавчины на раме актуален для всех рамных авто )? — к тому времени авто сам быстрее рассыпится. Да стереотипность (надежности) и понтовость отдельных машин лучше. Но понты не стоят денег, если это кому то ещё актаульно.
Едет отлично, управляемость хорошая, крены минимальные, по бездорожью едет спокойно везде, ест мало, коробка вообще работает отлично и блокировки включаются хорошо, по расходникам дешёвый в обслуживании. В общем машина очень достойная, тем более за такие деньги!
Салон простой, но для такого типа машины люкса и не надо, хотя можно было бы и усреднить, шумоизоляция слабая, не хватает люка.
Расход 16 город, 10 трасса, для полноценного джипа на раме со всеми блокировка и просто сказка. Запас прочности впечатляет! Машина сделана из железа а не из фольги. Со сложными сиденьями можно спать в багажнике на рыбалке.
Родовая болезнь мицубиши с подушками безопасности, вылазят ошибки на целой машине. Минус самой компании, потому что ничего не делают для решения проблемы.
Настоящий полноприводный честный внедорожник. Все очень просто и надежно, железно. В салоне - очень тихий (это для тайской сборки!) Ничего не стучало, не бринчало. Замена расходников только. Ничего не ломалось. По трассе идет очень уверенно!
В бездорожье - все супер, веде проезжал, где хотел (без фанатизма).
В городе тяжеловат - длинный руль в 4 оборота, устаешь крутить. Расход бы поменьше, а бак побольше. Пластик в салоне дешевый.
Надежная подвеска, двигатель, коробка, наличие блокировок, адекватная цена. Super Select это супер. Проходимость отменная.
Топорный пластик на торпеде. В максимальной версии нет бортового компьютера и USB. Антиюз работает на асфальте, а на льду бывает не срабатывает. Датчик дождя не видит снег.
Могут вылезти ошибка CAN шины связи с коробкой или неисправность подушек безопасности- лечится чисткой контактов разъема ( цена в сервисе 1000 руб.) Стук в рулевой - 500 руб. установить доп. хомут.
Неудобная посадка водителя, тугие и слабые тормоза, высокие обороты двигателя, требуемые для разгона, слабое ЛКП.
Серьёзных недостатков нет. По мелочам, за такие деньги хотелось бы чуть больше уюта в салоне. Мультимедийный центр, при супер функионале в этой модели не задействован в желаемой степини. Не выведен маршрутный компьютер, блютус, ЮСБ. Да и штатная навигация на Сибирских просторах оставляет желапть лучшего. Всё же Навител был бы куда уместнее. Ну и к слову СПОРТ, лучшеб подошла АКП ступеней на 7-8, которая раскрыла бы все прелисти в динамике 3л бензинового двигателя.
Итак, про хорошее было сказано уже много , теперь поговорим о плохом. О том, чего в машине быть не должно вообще, о том, чего не должно быть в машине за 2,5 миллиона, и чем новый флагманский Pajero Sport хуже, чем младшенький Outlander. Так случилось, что одновременно с покупкой мной МПС3 тесть купил новенький Аут, поэтому сравнивать будем, в том числе, и с "младшим братом" Поехали!
1) Крышка багажника. На ней осталась та самая пластиковая накладка, которая была причиной ржавчины на втором поколении. Готовимся красить крышку, благо что гарантия.
2) Снова крышка багажника. На этот раз косяк РОЛЬФа, который продолжает крепить свои рекламные рамки для номеров саморезами со строительного рынка в живой металл. Естественно, даже не обработав место сверления. Надо будет в ближайшее время обработать края и поставить туда резьбовые заклепки. Номер должен крепиться надежно и не вызывать ржавения в местах крепления. Рамки РОЛЬФа, само собой, надо снять, и поставить металлические без рекламы.
3) Ну и в догонку про ту же многострадальную крышку – почему то в отличие от младшего Outlander крышка спорта даже в топе не имеет электропривода. Вот вам и флагманская модель…
4) Организация пространства багажника по сравнению с Outlander – тоже жирный минус. В младшей модели под полом багажника огромных размеров органайзер для всевозможного дорожного барахла, и помимо него еще несколько ниш для мелочей. В паджеро багажник представляет собой огромный сарай без каких либо ниш и дополнительных отсеков.
5) Кстати, в салоне отсеков для мелочей тоже почти нет. Маленький бардачок, дырка под подлокотником, и пара подстаканников – наше все. Ниши у ног водителя и пассажира не очень юзабельны.
6) Снова сравниваем с Outlander. В обоих моделях есть электроручник, но почему то в Outlander он более продвинутый – с функцией Auto hold, удерживающей за вас тормоз на светофоре. В спорте он просто электронный с ручным управлением. из плюсов - моторчик, отвечающий за ручник, со слов менеджеров, находится в недоступном для воды месте, и тянет колодки с помощью тросика. На Пассате аналогичная система имеет моторчик прямо на супорте, моторчик закисает, и стоит весьма недешево. Официалы при этом с умным видом повтыкав компьютер, заменяют кнопку ручника. Само собой, не меняется от этого ничего кроме количества денег в кошельке. После этого приходится вооружившись пивом, смазкой, и набором нецензурных выражений в адрес немецко-фашистских инженеров, лезть под машину и делать все самому.
7) И опять Outlander. По неясной мне причине в топе младшей модели диодные не только фары, но и ПТФ. В Паджеро ПТФ по прежнему на желтушных лампах накаливания. Впрочем, не забываем, что ПТФ по определению должны быть желтыми, раньше даже стекла их специально желтого цвета были. Возможно, дело в этом, но все равно обидно.
8) Еще про Outlander! Подогрев лобового стекла, который у Аута идет в базе, во "флагмане" отсутствует даже в топовой комплектации, которая, на минуточку, на миллион дороже базового аутлендера.
9) Стеклоподъемники. Почему то очередная японская гейша решила, что в отличие от второго поколения, где все 4 стеклоподъемника на водительской двери были автоматическими, на третьем поколении очень надо по глупому сэкономить, и теперь автостеклоподъемник остался только один. Открыть окно ребенку одним движением уже не выйдет.
10) Бардачок в подлокотнике в отличие от второго поколения теперь одноуровневый. То есть нельзя открыть отдельно верхнее отделение и отдельно нижнее одним движением. Теперь это большая, не подсвечиваемая, и не охлаждаемая яма, в которой кучей навалено барахло, и в самом низу этой ямы японцы разместили USB порты для подключения телефона. Туда даже пока бардачок пустой не так то просто попасть вслепую и без фонарика. Сверху вся эта яма теперь накрыта пластиковой полочкой, которую при необходимости попасть внутрь необходимо снять и положить куда то (а положить то и некуда – ни одной плоской поверхности японцы не оставили). Само собой, эта пластиковая полочка не снабжена никаким резиновым ковриком, и ее содержимое болтается там как хочет, вызывая лишний дребезг в теперь уже достаточно тихом салоне.
11) Задние тормоза. Эта боль обещает продолжить приносить прибыль изготовителям поршней и направляющих из нержавейки. С завода эту проблему решить, видимо, невозможно. Вот делают японцы себе харакири по всякой ерундовой причине, а конструктор задних тормозов все еще жив. Несправедливо как то.
12) Перемещаемся под капот. Щуп АКПП признан лишней деталью, и теперь уровень и состояние масла можно посмотреть только в сервисе. Спасибо что теперь хоть радиатор в сток поставили – может, и не надо будет так часто лазить туда. Хотя, была у меня ситуация, когда я в большой уклон откатился назад в горах, при этом коробка стояла в режиме "D". Литр масла выдавило через сальники в неизвестном направлении (потеков не нашел, но литр куда то делся), и коробка начала страшно дергаться. Пришлось оперативно искать доливку. С новой коробкой, судя по всему, придется ехать в сервис.
13) Снова подкапотное пространство. Горловина бачка омывайки держится на одном пластиковом пистоне. К гадалке не ходи – первой зимы рискует не пережить. Нуждается в замене на старый добрый болт с резиновыми шайбами.
14) Про систему TPMS писал уже отдельный пост и тут повторюсь – ее исполнение хуже, чем в дешевых аналогах с алиэкспресса. Она достойна только того, чтобы быть отключенной.
15) Пороги. Мне кажется, что если машина в колее на них ляжет - с красотой и пластиковыми наплывами по краям можно попрощаться. Хорошо если больше с собой ничего не заберут. Хотя, время покажет.
16) Другие владельцы МПС-3 тут пишут про ржавчину, но беглый опрос Яндекса сообщает, что это не болезнь модели, а скорее болезнь времени и стремления к экологии и экономии. Прадо 150 тоже отлично ржавеет на первом году жизни да и другие марки/модели почти сравнялись по качеству с УАЗом (УАЗу есть чем гордиться, они первыми в мире придумали авто, ржавеющее уже в автосалоне. И лишь спустя много лет японцы додумались до этого решения). Пока гарантия – пусть дилер красит, а после гарантии можно будет и в Line-X закатать. Справедливости ради скажу, что на 2 поколении, которое тоже ругали за это дело, я так и не дождался когда же серьезные проблемы появятся и продал машину в возрасте почти 8 лет и с пробегом 140 000 километров без значительных очагов коррозии.
Постараюсь и дальше держать вас в курсе плюсов и минусов этой в целом неплохой, но не без своих "темных сторон", машины.
Летом 2016го стартовали продажи 3го поколения Mitsubishi Pajero Sport. Основной конкурент МПС3 - Toyota Fortuner 2го поколения, ощутимо отстает по продажам (около 5900 авто за 2018й год против 9500 МПС3). Да, есть еще китайские "рамники", привлекательные по цене и оснащению, но их продажи совсем невелики (например, менее 500шт проданных Haval H9 за 2018й год). Как обычно, нас интересует качество и основные проблемы почти новых Mitsubishi Pajero Sport 3 по опыту их владельцев. Рассказываем о наиболее распространенных проблемах, поломках, недоработках.
1. Не будем долго останавливаться на часто встречающихся небольших проблемах на машинах нашей сборки , не зависимо от модели: сверчки, углы развал-схождения, балансировка колес, глюки доп оборудования дилеров (например, сигналка, вебасто и др). Модели разные - проблемы одни и те же.
2. Уже после первых месяцев машина начинает ржаветь . И это, наверное, самая основная проблема данного авто. Места очагов стандартные, но возникает не сразу везде, а как повезет: капот, крыша, задняя дверь.
Причем, как известно, машины 2017го года везли из Таиланда, и вот именно они ржавели больше всех. После анонсирования локализации нам обещали, что ржаветь будет меньше. Об изменении частоты обращений за перекраской по гарантии данных нет, но что точно можно утверждать - жалобы продолжаются.
Ржавеет не только сам кузов, но и рама: в первую очередь - сварные швы. ОД отказывают в гарантии по ржавчине рамы, мотивируя отказ тем, что это эксплуатационные нюансы, то есть это типа вам камнями и песком так наржавело)
2. Эксплуатация дизеля зимой.
Для владельцев любого дизельного авто это важный вопрос, а МПС3 большая часть проданных авто - именно дизельные. По опыту первых зим владельцы отмечают следующие нюансы:
А теперь самое интересное, и вместе с тем неприятное и опасное: зимой Mitsubishi Pajero Sport 3. жрет снег! Это не шутка! Если у вас при движении на заснеженном участке пропала тяга, заглох двигатель - проверьте воздушный фильтр под капотом - он забивается снегом, на него налипает целый сугроб!
3. Патрубки в системе турбонаддува
Проблема касается в основном авто калужской сборки. При движении ощущается вибрация и гул после 2500 оборотов. Оказывается, есть конструктивный дефект в креплении патрубка интеркулера, который и вызывает данные шумы. ОД по гарантии делают следующее: смещение кронштейна интеркулера , при этом железный патрубок отодвигается от кузова и не передает вибраций на кузов.
Зафиксированы случаи, когда патрубок слетает (возможно, из-за слабого хомута), что приводит к потери тяги и гирлянде лампочек на панели приборов.
4. Ошибка DPF (сажевый фильтр) - стандартная проблема многих дизельных двигателей.
Плохо то, что на МПС3 для устранения проблемы надо ехать в сервис (запускать принудительную регенерацию), а ошибка может возникнуть уже на пробеге 10-12 тысяч км.
5. Более серьезные проблемы
Так как авто с пробегами 100+ тыс. км. пока очень мало, какой-то объективной статистики отказом и замен важных узлов нет, хотя есть разовые случаи, к примеру, замены АКП. Что часто встречается - масляные запотевания в различных местах, например - в районе лобовой крышки.
В итоге, продажи подтверждают высокое качество МПС3, но очень досадно за проблемы с ржавчиной и зимней эксплуатации. А что будет дальше - поживем, увидим! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много интересных обзоров!
Читайте также: