Датсун он до норма

Обновлено: 29.01.2025

Японские дизайнеры во главе с Кодзи Нагано (Nissan Design Center в Ацуги) сделали хэтч более хищным, чем седан. Фары и бампер совсем не такие, как у on-DO. Внешность, конечно, спорная, но однозначно узнаваемая: mi-DO видно издалека, его ни с чем не спутаешь.

Из-за купированного хвоста mi-DO короче on-DO на 387 мм. Прочие размеры одинаковые, включая клиренс 174 мм (160–165 при полной загрузке). С появлением заднего стеклоочистителя объём бачка омывайки не изменился — три литра.

Шумоизоляцию улучшили и Калине, и, соответственно, mi-DO, однако разговаривать вполголоса звукозащита всё ещё не позволяет — навязчив голос мотора. Зато шипованные зимние шины в салоне не гудят, а летом мидошечке полагаются покрышечки Pirelli P1 Cinturato Verde размерностью 185/60 R14 либо 188/55 R15.

— Да, а как вы узнали?

— У вас полный рот снега.

Только у двух топ-версий Dream есть молдинги, противотуманки и датчики парковки сзади, а дверные ручки с зеркалами — в цвет кузова. Базовой комплектации Access за 359 тысяч, как у on-DO, хэтчбек лишён.

Глядя на происходящее с рублём, логично предположить, что российские Датсуны отправятся на экспорт. Шеф Датсуна в нашей стране Жером Сего подтвердил планы поставлять продукцию за рубеж: в Белоруссию и Казахстан. Но сначала марка должна успешно запуститься в России. Разумеется, мы не могли не спросить Сего о третьей модели марки. Он не исключил кроссовер, но заявил, что тот рассматривается на равных с другими вариантами. Самое сложное — сделать следующую машину такой же доступной, как ондошечка с мидошечкой. Ближе к 2017 году узнаем, что Datsun взял за основу — не Ниву же в самом деле.

Обещают, что в течение следующих двух лет сеть дилеров расширится ещё на 75 центров (до 117). Около 80% комплектующих для Датсуна производится в России. Фирменная гарантия на пятидверку Datsun mi-DO действует в течение трёх лет (или 100 000 км).

Была Lada Kalina — стал Datsun mi-DO

Паспортные данные

Datsun mi-DO	Trust AT
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	3950
Ширина, мм	1700
Высота, мм	1500
Колёсная база, мм	2476
Колея передняя/задняя, мм	1430/1414
Полная масса, кг	1560
Снаряжённая масса, кг	1160
Объём багажника, л	240
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	8
Рабочий объём, см³	1596
Макс. мощность, л.с./об/мин	87/5100
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	140/3800
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины	185/60 R14
Дорожный просвет, мм	174
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	166
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	14,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,4
— загородный цикл	6,1
— смешанный цикл	7,7
Норма токсичности	Евро-4

Техника

У хэтчбека и седана Datsun абсолютно одинаковое шасси, разработанное АвтоВАЗом для семейства Калины–Гранты: стойки McPherson спереди, скручивающаяся балка сзади. В январе 2014 года Kalina получила модернизированную подвеску. А поскольку в доработке участвовали специалисты альянса Renault–Nissan, результат реформы теперь преподносится как одно из преимуществ Датсуна mi-DO.

Для большего комфорта и лучшей управляемости ниссановцы установили газонаполненные амортизаторы, поменяли характеристики пружин, увеличили диаметр и жёсткость переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, повысили на 14 мм клиренс (до 174 мм). В тормозной системе появился новый вакуумный усилитель. Безредукторный электроусилитель руля с оригинальной характеристикой идёт во всех комплектациях, как и АБС.

Дизайн

За внешность всех моделей Датсуна на планете отвечает Кодзи Нагано, занимающий ряд важных дизайнерских постов в Ниссане. (Здесь мы видим его на фоне скетча индийского хэтчбека Datsun GO, первенца возрождённого бренда.) На счету Нагано-сана такие проекты, как Primera, Murano, Infiniti FX и Infiniti G. Специалист убеждён, что ему удалось чётко отделить Датсуны от Лад. Говорит, работать с продукцией АвтоВАЗа было очень интересно.

История

Для нас в России Datsun — скорее новый бренд, неизвестный. На Западе и в Японии это имя вполне себе живёт, оно на слуху. Имидж нормальный, с историей. Старшее поколение там хорошо знает марку и её продукты — весьма, кстати, разнообразные. Бюджетные прославились, пожалуй, больше, оттого некоторые современные Ниссаны теперь в шутку обзывают Датсунами. Что до олицетворения возрождённого бренда Datsun, то перед премьерой седана on-DO им были хэтчбек GO и компактвэн GO+.

Летопись Датсуна — это история переименований. Основанная в 1911 году фирма назвалась Kwaishinsha. Её первый автомобиль (на фото), построенный в 1914-м, получил имя DAT. Эту аббревиатуру трое японцев составили из первых букв своих фамилий — Дэн, Аояма, Такэути. Для англоязычных потребителей акроним зарядили дополнительным смыслом: Durable (надёжный), Attractive (привлекательный), Trustworthy (заслуживающий доверия). Компания сделала ставку на производство грузовиков, хотя выпускала и легковушки.

В начале 1930-х фирма в очередной раз реорганизовалась. Главными владельцами стали компании Tobata Casting и Nihon Sangyo. Последняя в 1934-м завладела 100% акций Датсуна и изменила его название на Nissan. (На фото — ниссановский родстер, продававшийся с 1959 пор 1970 год; он имел два имени: домашнее Datsun Fairlady и экспортное Datsun Sports.) Потом было тесное сотрудничество с британской маркой Austin, затем загремела Вторая мировая война. Стало не до переименований, и бренд Datsun сохранялся. Идея отказаться от него вызревала у японцев с начала 1970-х. Процесс переименования в Nissan шёл постепенно. Поначалу маленький шильдик Ниссана стал появляться рядом со значком Датсуна. Затем машины украсили надписи Datsun by Nissan.

За кадром

Технические характеристики автомобиля Датсун он-ДО с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Датсун он-ДО был впервые представлен в 2013 году, но его продажи начались лишь год спустя. По сути данная модель является модернизированной версией популярного седана Лада Гранта. Сборка автомобиля осуществлялась по полному циклу на заводах АвтоВАЗа в городе Тольятти.

В линейке Datsun также существовала модель: mi‑Do (2015 ‑ 2020).

Модификации Datsun on-DO

Первая модификация седана продавалась на рынке таможенного союза с 2014 по 2019 годы.

На выбор предлагались три разных двгателя, а также две механические коробки и автомат:

1.6 л ВАЗ 11183 82 л.с. 132 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2181

1.6 л ВАЗ 11186 87 л.с. 140 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2181

1.6 л ВАЗ 11186 87 л.с. 140 Нм и 4-акпп JF414E

1.6 л ВАЗ 21127 106 л.с 148 Нм и 5-мкпп ВАЗ 21806

Обновленная версия седана с минимальными изменениями выпускалась с 2019 по 2020 год.

Единственным отличием в техническом плане тут было исчезновение базовой модификации:

1.6 л ВАЗ 11186 87 л.с. 140 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2181

1.6 л ВАЗ 11186 87 л.с. 140 Нм и 4-акпп JF414E

1.6 л ВАЗ 21127 106 л.с 148 Нм и 5-мкпп ВАЗ 21806

Подробно о силовых агрегатах этой модели рассказано в статье двигатели Датсун он-ДО

Также на нашем автопортале имеется развернутый материал про коробки Датсун он-ДО

MANUAL

Официальные мануалы для этого седана собраны здесь

MANUAL

Обзор седана Datsun on-DO 2014 года от MegaRetr

Общие характеристики

Мощность мотора	87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.5 с
Макс. скорость	172 км/ч
Расход по городу	9.0 л
Расход по трассе	5.8 л
Смешанный расход	7.0 л
Объем бензобака	50 л
Снаряженная масса	1160 л
Полная масса	1560 л
Грузоподъемность	400 л
Объем багажника	530 л

Общие размеры

Габаритная длина	4337 мм
Ширина	1700 мм
Высота	1500 мм
Колесная база	2476 мм
Колея передних колес	1431 мм
Колея задних колес	1414 мм
Передний свес	800 мм
Задний свес	1061 мм
Клиренс	174 мм
Размер шин	185/60 R14

Развернутую таблицу с ТТХ всех версий ищите в разделе технические характеристики

Достоинства, недостатки и проблемы Датсун он-ДО

Этот седан является клоном Гранты и ему доступен широкий выбор запчастей от нее

Качество лакокрасочного покрытия слабое и автомобиль быстро покрывается сколами

В сравнении с Грантой в авто добавили шумоизоляции и доводчики передних дверей

Салонная электрика не отличается надежностью и особенно часто глючит магнитола

К двигателям минимум претензий, если что и ломается, то и ремонтируется недорого

До 2018 года моторы были втыковыми, то есть загибали клапана с обрывом ремня грм

Механическая коробка передач тут сильно воет в определенных диапазонах оборотов

В подвеске этой модели мало служат опорные подшипники и наконечники рулевых тяг

Много информации по слабым местам модели можно почерпнуть в разделе с отзывами

Цена Datsun on-DO на вторичном рынке

На вторичке предлагается более тысячи автомобилей, стоимостью от 200 до 500 тысяч рублей.

Год выпуска:	2015
Пробег:	138 500 км
Кузов:	Седан
Цвет:	Белый
Двигатель:	1.6 л / 87 л.с. / Бензин
Коробка:	Механическая
Привод:	Передний
Состояние:	Не требует ремонта

Подробное описание и цены на различные комплектации авто ищите в разделе с ценами

Обзор Датсун он-ДО с пробегом от канала Авто Плюс

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

С 2014 по 2020 годы седан Датсун он До выпускался в четырех различных модификациях и у них разные технические характеристики.

Существует четыре версии Датсун он-До и у каждой свои технические характеристики.

Габаритные размеры седана Он До

Общие размеры

Габаритная длина	4337 мм
Ширина	1700
Высота	1500 мм
Колесная база	2476 мм
Колея передних колес	1430 мм
Колея задних колес	1414 мм
Клиренс	174 мм

Размер багажного отделения

Объем багажника	530 л
При слож. сиденьях	-

Сравнение всех версий Датсун он До

Марка	ВАЗ-11183
Рабочий объем	1596 см³
Тип	инжектор
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Мощность	82 л.с.
Крутящий момент	132 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.9 с
Скорость (макс)	165 км/ч
Топливо	бензин АИ-95
Экологич. класс	Евро 4

Снаряженная масса	1160 кг
Полная масса	1560 кг
Грузоподъемность	400 кг
Объем топл. бака	50 л

Передняя подвеска	макферсон
Задняя подвеска	торс. балка
Передние тормоза	вент. диски
Задние тормоза	барабанные
Размерность шин	185/60 R14
Усилитель руля	электро

Передаточные числа 5-мкпп ВАЗ 2181 (первые годы главная пара была 3.706):

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.938	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3.500

Марка	ВАЗ-11186
Рабочий объем	1596 см³
Тип	инжектор
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Мощность	87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.5 с
Скорость (макс)	172 км/ч
Топливо	бензин АИ-95
Экологич. класс	Евро 4

Снаряженная масса	1160 кг
Полная масса	1560 кг
Грузоподъемность	400 кг
Объем топл. бака	50 л

Передняя подвеска	макферсон
Задняя подвеска	торс. балка
Передние тормоза	вент. диски
Задние тормоза	барабанные
Размерность шин 1	185/60 R14
Размерность шин 2	185/55 R15
Усилитель руля	электро

Передаточные числа 5-мкпп ВАЗ 2181 (первые годы главная пара была 3.706):

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.938	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3.500

Марка	ВАЗ-11186
Рабочий объем	1596 см³
Тип	инжектор
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Мощность	87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	14.4 с
Скорость (макс)	174 км/ч
Топливо	бензин АИ-95
Экологич. класс	Евро 4

Снаряженная масса	1160 кг
Полная масса	1560 кг
Грузоподъемность	400 кг
Объем топл. бака	50 л

Передняя подвеска	макферсон
Задняя подвеска	торс. балка
Передние тормоза	вент. диски
Задние тормоза	барабанные
Размерность шин 1	185/60 R14
Размерность шин 2	185/55 R15
Усилитель руля	электро

Передаточные числа 4-акпп Jatco JF414E:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
4.081	2.861	1.562	1.000	0.697	2.310

Марка	ВАЗ-21127
Рабочий объем	1596 см³
Тип	инжектор
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Мощность	106 л.с.
Крутящий момент	148 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.5 с
Скорость (макс)	184 км/ч
Топливо	бензин АИ-95
Экологич. класс	Евро 4

Снаряженная масса	1160 кг
Полная масса	1560 кг
Грузоподъемность	400 кг
Объем топл. бака	50 л

Передняя подвеска	макферсон
Задняя подвеска	торс. балка
Передние тормоза	вент. диски
Задние тормоза	барабанные
Размерность шин 1	185/60 R14
Размерность шин 2	185/55 R15
Усилитель руля	электро

Передаточные числа 5-мкпп ВАЗ 21806 (первые годы главная пара была 3.706):

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.938	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3.500

Расход топлива Датсун Он До

Город	Трасса	Смешанный
1.6 л / 82 л.с. / 5-мкпп	9.0 л	5.8 л	7.0 л
1.6 л / 87 л.с. / 5-мкпп	9.0 л	5.8 л	7.0 л
1.6 л / 87 л.с. / 4-акпп	10.4 л	6.1 л	7.7 л
1.6 л / 106 л.с. / 5-мкпп	8.8 л	5.6 л	6.6 л

Подробно обо всех спецификациях машины рассказывает блогер MegaRetr

Краснее ли Калины?

Это тем большее благо, что за факт изменения внешности не надо платить, как это произошло, например, в случае с Nissan Terrano. К тому же, пропорции хэтчбека mi-DO, в отличие от его собрата-родственника Гранты, перекроили куда меньше. Впрочем, если у второго это выразилось в чуть большем размере багажного отделения, то здесь, соответственно, даже десяти дополнительных литров под поклажу выиграть не удалось. Да и неважно это – в конце концов, хэтчбек редко выбирают по принципу максимальной практичности.

Сочнее ли Калины?

В сухом остатке, отбрасывая все сравнительно-относительные факторы, можно сказать главное: здесь удобно. Никаких очевидных эргономических просчетов нет, а недостатки… Да, дверные карты по-прежнему выглядят весьма и весьма бедно, а передняя панель не может порадовать любителей приятных тактильных ощущений. Зато она не гремит – по крайней мере, пока, ведь хвалить почти беспробежный автомобиль за отсутствие сверчков – непозволительная роскошь для него. Вставки из серебристого пластика хоть и сбежали со старого телевизора JVC, но все же несколько освежают салон, разбрасывая светлые акценты. Однако, проведя здесь пару часов, ты перестаешь обращать внимание на все эти псевдоэстетские притязания собственного чувства прекрасного и просто едешь – а раз ничто этому не мешает, значит, все хорошо.

Вкуснее ли Калины?

Выгоднее ли Калины?

Подводя итоги

За два дня – 27 и 28 мая 1905 года – японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней только с нашей стороны. Японцы битву выиграли и забыли. А мы – запомнили. И спустя более чем столетие отомстили: вот вам, японцы, Гранта – попробуйте сделать из неё Ниссан и не потерять лицо.

Почему Datsun не ВАЗ

М ногие считают, что наша Гранта и их Датсун – это одно и тоже. Во многом так и есть: платформа у них одна. Но различий между машинами больше, чем кажется. Начнём смотреть снаружи.

Первое, что заметно не то что невооружённым глазом, а даже с глазом с бельмом – это вытянутый багажник Датсуна. Он больше, чем у Гранты, хотя объём вырос не слишком сильно – с 520 до 530 литров. Внешне решение сомнительное, выглядит этот багажник так же чужеродно, как багажник Рено Симбол, приваренный турками к Клио по желанию населения стран третьего мира. Но есть и положительный момент – места для груза много, тут Датсун в бесспорных лидерах. Из отрицательных последствий – увеличенный задний свес. Впрочем, даже с ним на Датсуне съезжать с дороги не страшно, клиренс позволяет некоторые шалости.

Также снаружи заметны различия в оформлении передка и в разной оптике. Не будем спорить, что лучше – ВАЗ или Датсун, это дело вкуса.

В кузове есть ещё несколько различий, не видимых глазу: у Датсуна усилен пол и некоторые другие кузовные элементы в задней части.

Ещё более серьёзные отличия спрятаны в ходовой части. На on-DO стоят другие пружины и амортизаторы, а клиренс увеличен до 174 мм (против 160 мм у Гранты). У Датсуна немного другие передние тормоза и настройка ЭУРа.

По волнам моей памяти

Не могу сказать, чтобы качество пластика в салоне меня удивило. Приблизительно этого я и ожидал от бюджетного автомобиля. Тут надо быть объективным: никто не будет шить салон недорогой машины из кожи единорога и отделывать набалдашник рычага КПП бивнем мамонта. И это абсолютно правильно: недорогая машина должна быть недорогой, а не полной всяких излишеств. Поэтому никаких претензий к материалам нет. Но и радости от интерьера тоже получить не удалось.

Есть всё-таки в наших машинах, пусть и с японским именем, что-то самобытное. Трудно сказать, что именно. То ли подрулевые переключатели с люфтами во всех плоскостях, то ли болтающаяся личинка замка зажигания, то ли криво поставленные заглушки винтов. Вроде, мелочи, а в сумме они дают тревожную картину: если так собрали салон, то какой киянкой вбивали поршни в блок? Хотя, если честно, мотор как раз и не должен вызывать опасений: ВАЗовские двигатели обычно достаточно выносливые. Хотя, конечно, восьмиклапанный 1,6 л и 87 л.с. – это уже солидный такой привет из прошлого. Но ладно, ездит же.

… и грянул гром

Разогнаться быстро – практически такое же естественное желание нормального человека, как отобрать микрофон у Ольги Бузовой. Коробка это желание понимает и старается переключать передачи попозже, где-то на 3,5-4 тысячах оборотов в минуту. А на этих оборотах мотор уже ревёт, как белый медведь в оттепель. Выход есть: не надо давить на тапку со всей дури. В принципе, динамика у Датсуна неплохая, в потоке держаться легко, и крутить мотор совсем не обязательно. Конечно, всё было бы проще на машине с МКПП, но и тут можно привыкнуть. Нажимать на педаль нужно не сильно, и тогда коробка начнёт менять передачи на меньших оборотах. И если переключения происходят на 2 000-2 500 об/мин, то можно избежать разрыва барабанных перепонок.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
10,4	6,1	7,7

Но мы опять возвращаемся к звукам. Нажатие любой кнопки, вызывающее работу реле, отзывается характерными щелчками из-под панели. И реле, которые могут клацать, как капканы, вызывают уважение. Ладно, сделаем музыку громче.

В итоге первые пару дней к машине надо привыкнуть. Придётся научиться ездить с четырёхступенчатым "автоматом" и правильно пользоваться педалью газа. И потом коробка даже начинает нравиться, что, в общем-то, правильно: ресурс этого агрегата неплохой, тысяч 200 без вложений отъездить сможет (при правильном обслуживании). Да и вазовский мотор Датсуна, несмотря на некоторую архаичность, тоже очень даже выносливый и неприхотливый. Наверное, это как раз то, что нужно бюджетной машине.

Что ей точно не надо, так это тот расход топлива, которая она упорно показывала все пять дней. При активной езде по городу – 13 литров на сотню. Если педаль газа трогать чуть-чуть, можно уложиться в 10,5. По трассе зависимость от скорости тоже большая: если ехать 130 км/ч, то дай бог не перевалить за 10 литров, если ехать 80-90, то аппетит в целом нормальный – около 7,5 литров. Большего от тандема этого мотора и коробки ожидать, наверное, и не стоило.

Когда бензина осталось в баке на одно деление (и даже не спрашивайте, сколько это в литрах!), утренний запуск мотора состоялся только с третьего раза. Думаю, особенно зимой будет полезно поддерживать в баке более высокий уровень топлива. Но тут я вспомнил не 2115, а свою старую Нексию 1997 года: там тоже пуск двигателя был неуверенным, если стрелка указателя уровня топлива приближалась к нижней чёрточке. При горящей лампочке мотор работать мог, а вот запустить его можно было уже не всегда.

Откуда она там, я не понял. Пришлось лезть в мануал, где всё категорично: только АИ-95. Ладно, его и зальём.

Кстати, обратите внимание на антикоррозийную обработку петли лючка. Аккуратно, ничего не скажешь. Да и неокрашенные болты, например, дверных петлей и замков тоже не радуют. Ржаветь они не будут, но выглядит как-то неаккуратно. Впрочем, аккуратного тут почти ничего нет, так что можно не напрягаться.

Что в итоге?

Иномаркой Датсун покажется только тем, кто пересядет в него с отечественного автомобиля. А если вы уже успели покататься хотя бы на 15-летнем нормальном импортном автомобиле, то on-DO вряд ли произведёт на вас приятное впечатление. Разве что тем, что он новый, и что он не ВАЗ.

Читайте также: