Ключи эбу ваз маркировка

Обновлено: 21.04.2025

BTS2140-1B (Оригинал) мощный ключ управления катушками зажигания, применяемый в эбу автомобиля.

Мощный транзистор (ключ) управления катушками зажигания в ЭБУ.
Очень качественный проверенный транзистор. Мы применяем их в любых ЭБУ
которые имеют ключи. Январь-7.2, Январь-7.2 +, М-73, Bosch-7.9.7, Bosch-7.9.7+ и
даже с некоторыми хитростями устанавливали в эбу М-74, и Bosch 17.9.7. вместо
родных маленьких. По статистике чаще всего выгорают транзисторы установленные
в эбу вот такой маркировки GB10NB37LZ.
Заменяемые аналоги.
NGD18N40CLB
GB10NB37LZ
STGB10NB37LZ
G18N40BG
GS14C40L
ISL9V3040S3S
NGB8202NT4
MGB20N40CL
NGT1S20N36G3LVS
BUK866-400IZ
BU941Z
NGD8201NT4
14N36GVL
N803AB
N529AB
IRF740
HGTP14N36G3VL

А на этом видео показано как поменять транзисторы

Отзывы

Анатолий – 02.03.2017

Здесь купил набор для переделки Январь 7,2 с 8 клапанов в 16 , в наборе два ключа и резисторы. Посылку отправили очень быстро , в тот же день ,как сделал покупку.Получил посылку , допаял полученные детали , всё работает, набор качественный, Ребятам спасибо .

Болатбек – 17.11.2017

Я хочу заказать транзистора зажигание на приору 2012года…какая у нее марки транзистор.

Владислав – 17.11.2017

22gagerok – 28.11.2018

Хочу заказать транзистор на ваз 2110 8 кл 1.6 Подойдет ли он Дроссель механический .

Владислав – 28.11.2018

Конечно подойдет, только менять желательно парой.

Константин – 09.07.2019

Вместо транзистора D824BX 00210,подойдет?

Владислав – 09.07.2019

Не нашел документацию на данный транзистор.

Константин – 10.07.2019

126 мотор мозги bosh b174dr04

Владислав – 10.07.2019

Это bosh 797+, подойдут 100% проверенно неоднократно, только менять желательно все четыре.

Константин – 10.07.2019

Механический дроссель ,2008 год приора

Юрий – 19.08.2020

Здравствуйте,у меня стоят транзисторы BTS2140-1B АЕ 451 есть ли у вас аналоги. или такие же?

Хожи – 22.01.2021

Здравствуйте, у меня стоять транзисторы NGD8201AG на Хендай Солярис 2018 год. Ваши транзисторы в нем подойдёт?

Владислав – 22.01.2021

Николай – 02.03.2021

Здравствуйте,у вас есть транзисторыGB10NB37LZ

Владислав – 02.03.2021

Здравствуйте! Транзисторы GB10NB37LZ очень часто выходят из строя. Вместо них ставлю BTS2140-1B, за 10 лет не встречал ни одного сгоревшего. Можно ставить вместо любых других.

Mask – 11.10.2021

Здравствуйте, подойдут ли эти транзисторы на замену 00210, 124 двигатель

Владислав – 11.10.2021

Здравствуйте! Да, подойдут.

dmitrij.ameli.1993 – 20.12.2021

Добрый вечер, есть вот такие транзисторыGB10NB37LZ

Владислав – 20.12.2021

Добрый! Ставьте BTS2140-1B, они полностью взаимозаменяемые, только качество лучше.

В общем выгорел ключ управления цепью зажигания 1 и 4 цилиндров, признаки:
1. Машина еле заводится и работает на 2х цилиндрах
2. Отсутствует искра на 1 и 4 цилиндрах
3. При прозвонке контактов на ЭБУ, 3й контакт (Масса) прозванивается с 5 контактом (Ключ 1 и 4 цилиндров)

В общем вскрыл мозги,

прозвонил сопротивление между ножками транзисторов. НА одном было 20.7 кОм, а втором 0,08. Второй сдох. При внимательном рассмотрении было видно, что вокруг транзистора лак поплыл. Так же на массу прозванивался средний контакт, что не должно быть.

Глянул маркировку GB10NB37LZ, нашел аналоги:
BTS2140-1B Infineon
IRGS14C40L IRF
ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor
STGB10NB37LZ STM
NGB8202NT4 ON Semiconductor
HGT1S14N36G3VLS Intersil
IGBT 10-20A 360-500B

В магазине "Радио" нашел только один и это был IRGS14C40L. Взял мультиметр и поехал покупать. МУльтиметром прозвонил сопротивление на ножках, а то пишут что многие нерабочие. У меня было всё ок. Глянул видео, как перепаять и за 20 минут всё сделал))

Завтра пойду ставить и проверять))

По ценам:
1. Паяльник на 65 ватт — 185 рублей (есть на 40 но он слабоват.))
2. Припой 1 метр — 50 рублей
3. Пинцет металлический — 180 рублей (давно хотел купить)))
4. Транзистор IRGS14C40L — 110 рублей

Опыт — Бесценно =)) ахаха))

Лада 2114 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 69 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 33

А вот я только что починил сыну ЭБУ на ВАЗ 21074 — все проверил: ключи целые, пробоя на массу нет, но и нет контакта с коллектора ключа на 5 вывод разъема! высверлил клепку, чтобы отсоединить плату от корпуса и сзади через лупу увидел окислившую пайку с характерной трещиной по кругу вокруг контактной ножки разъема- зачистил, обезжирил спиртом и пропаял! Появилась связь коллектора ключа с 5-ой ножкой — как раз на катушку 1 и 4 цилиндра. Все — работоспособность ЭБУ восстановлена.
Всем такого счастливого результата, если, не дай бог, случится что нибудь с ЭБУ!

Хорошо, что нашли) а так, благо цена блока управления с разбора не так уж и велика, если что

Оно то так 2500, но именно сейчас надо и мы живем в 60км от Рязани, где есть разборки. Сын доволен как слон — уже с подругами уехал на гульбану!

Когда ремонт обошёлся "малой кровью", ещё и своими руками можно сказать плюс авто на ходу- тут конечно доволен как слон будешь))

Привет, проблема такая: вечером запустил движок (2114 1.6 8кл.) Машина стояла на холостых примерно полчаса, заглушил, поднялся домой, и минут через 15 спустился запускаю опять и машина начала с ходу троит, начал проверять какой цилиндр троит, оказался 2 и спустя некоторое время за ним отключился и 3 цилиндр. Грешил на модуль, купил новый и новые провода, ставлю, тоже самое… Искра есть… Что может быть, помогите, незнаю куда рыть. В инете почитал что ключи в эбу, может ли быть искра если вылетел ключ на 2 и 3 цилиндры?

Привет. Вполне может быть, но, по идее совсем искры бы не было тогда. Если искра такая же как на 1 или 4м, тогда смотреть в сторону форсунок да компрессии

Сейчас проверил мультиметром ключи в эбу, все в порядке. Созвонился с мастером, договорились на неделе встретится. Грешу на форсунки, вернее на проводку от мозгов до форсунок…

Ребят здравствуйте,подаскажите пожалуйста,какое сопротивление должно быть примерно у рабочих транзисторных ключах на ножках, отвечающие за зажигание в ЭБУ январь 7.2?

Померил сопротивление на них у меня на одном около 4 на другом около 8. Я просто взял снял эбу раскрутил и прям на плате померил. Но при этом 4 цилиндра работают. Это нормально?

У меня Я 7.2 просто на снятой крышке ЭБУ замерил сопротивление показало около 4 на 1 транзисторе и 8 кОм на 2м!

такого быть не должно, СОПРОТИВЛЕНИЕ внутреннего резистора на этих ключах не бывает меньше 14 кОм, а если ключ GB10NB37LZ, то сопротивление больше 17 кОм

Нет не померил. Лень уже разбирать. В след раз. Сделал фото что нужно сделать. потом уже посмотрю для себя. Спасибо

Транзистор - нелинейный элемент. Его сопротивление меняется от силы тока, протекающего при измерении. Поэтому два разных омметра (с разным током измерения) покажут разное сопротивление. Сравнивать можно только при измерении аналогичными приборами.

Рома, у меня один из мультиметров показывает на исправных ключах внутривенно 5 килоом, если поставить измерение на 20ком. Если поставить измерение на 200ком, то показывает нормально, около 17 ком. Только на одном мультиметре такая хрень, батарейка в нём живая.

vento702, У меня этих мультиметров по 200р было штук 5, я их все выкинул, купил один более менее нормальный.

Сопротивление - это резистор для устранения статики на затворе, на работу ключа он никак не влияет. У IGBT транзисторов есть эмиттер, коллектор и затвор вместо базы. Резисторы на затворе, которые на работу в схеме никак не влияют, могут отличаться и от партии к партии. Например, для STGD18N40LZT4 это сопротивление по мануалу, от 12 до 22 килоом. То есть, если затвор пробит и там килоом через 30 утечка, или больше, а резистор затвор-эмиттер 22 килоома, то попадёте в рабочий диапазон, то ничего тестером не увидите.
Паралельное соединение 30 и 22 килоома - это 12,7 килоом, как пример

Ну, у каждого свои тараканы)

Сопротивление, оно или есть или его нет, как правило у горелых по нулям всегда.

vento702. Так проверяю, фоткал для китайцев, которые мне гамно прислали. Часто гамно присылают? Именно активные элементы?

Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).

Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только не запаянными элементами канала детонации.

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200.

ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.

Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

- 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
– 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
– 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.

Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.

Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.

Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.

Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.

С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

Новые контроллеры М73 производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.

Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):

21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3

Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):

(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)

Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).

Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.

ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)

В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx.

ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.

Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.

Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.

Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.

Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)

Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.

M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.

Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Вы что. сделали всё впритык . Переделывайте пока не начали мотать - зазоры у "промышленных" каркасов делают не просто так(хотя и чрезмерно на мой взгляд). При намотке : внутри сожмёт - не влезет всё железо\снаружи щёки разопрёт - не сожмёте Ш и I пакеты. Вот то печалька постигнет.Понятно что жаль окна но. Делайте внутри по 1мм зазоры с двух сторон по сечению(для свободно хода каркаса по сердечнику),и по высоте как минимум по 1мм (верх\низ)

Его и взял Взял 45мм. Останется ещё сорокет на гитарный пуш-пул. Собственно тут планы немного поменялись. 65мм планировалось на моноблок из 2х ГУшек впараллель. Но параллельно делаю ещё и однотакт с одной ГУшкой в канал. Без разделения на моноблоки. Туда планировалось вставить едкоры, которые американцы всё никак не вышлют. Но зато совершенно случайно наткнулся в Германии на фирму, торгующую музыкальным хайэндом. Написал им, спросив, не могут ли они продать трансформаторное железо, на что они ответили утвердительно. Итого, заказал 10 см EI-105, которые пойдут на моноблоки. Конечно 5 на 3,5 это меньше, чем 6,5 на 3,2, но всё равно должно быть достаточно. До этого EI-96 заказывал из России. Удачно заказал, как раз 23-го февраля посылка вышла с России и оказалась уже в ЕС. С моноблоками вообще засада. Силовые трансы застряли во Львове. Начинаю подозревать, что они там увидели русское имя получателя и просто уничтожили посылку. Но с трансами ещё полбеды. В крайнем случае купить готовые 200-ваттные, содрать вторичку и намотать. Это примерно неделя-полторы жёсткого порева. 12 штук ГУ-50 уже месяц с Литвы идут. Уже не уверен, дойдут ли. Тут вообще печаль, т.к. альтернатив нету.

Читайте также: