Чистка двигателя тойота витц
ДВС - 1SZ литровый.
Выясняя причину вибрации (подробности здесь) решил докучи почистить ДЗ (дроссельную заслонку) и КХХ (клапан холостого хода) чтобы точно быть уверенным в их работоспособности.
-- Часть первая --
1.1. Собственно снимаем нижнюю часть (которая ближе к Радиатору) с воздушным фильтром. Офф - на фото АКБ не закреплён т.к. я его только принёс после зарядки.
1.2. Отстёгиваем разъёмы с датчиков ДМРВ и с противоположной стороны слегка отогнув защёлку снимаем с корпуса вверх что-то наподобие вакуумного клапана, от которого идут тонкие шлангчики на абсорбер и ещё куда-то.
1.3. Откручиваем крепление верхней пластиковой части воздухозаборника (3 болта на 10 - два на клапанной крышке и один в районе ДЗ.
1.4. Снимаем и убираем в сторону верхнюю часть воздухозаборника. снимаем с горлышка ДЗ круглую уплотнительную резинку и убираем в сторону чтобы не уронить под авто.
Вот мы и подготовили полигон для чистки!
Первая часть разборки, самая простая, пройдена.
На этом этапе все желающие могут заняться чисткой ДМРВ, который прикручен сбоку второй части воздухозаборника. Я это делал медицинским спиртом и беличьей кисточкой.
Те, кто решил быстренько без заморочек прочистить суперактивным карбоклинером, могут начинать копить на новый ДМРВ (от карбоклинера он умрёт не сразу а постепенно в течении пары месяцев). Кто не верит - читать ЗДЕСЬ всю тему от начала до конца!
Особо богатые и ленивые могут либо купить спецсредство для чистки ДМРВ, либо вообще новую ДМРВ, либо отдать авто в сервис для чистки карбклинером с последующей покупкой нового ДМРВ. В принципе вообще могут решить проблему кардинально - купить новый авто.
Но. это не наш путь, и мы продолжаем чистку!
Продолжение следует.
P.S.
ДВС грязный, сильно не бейте - таким достался от прежнего владельца, помывка запланирована в более тёплую погоду.
вроде все сделали по вашему отчету, собрали, при первом запуске двигателя обороты были от 2000 и поднимались все выше и выше в итоге поднялись практически до 4000 я решила по газовать, тем самым сбросить обороты до нормальных но обороты держаться в районе 4000 даже при прогретом двигателе(синяя лампа погасла), решили проехаться машина едет без нажатия на газ и сама увеличивает скорость то есть ехала только на тормозе и машина при движении иногда дергается(то прибавляя то уменьшая скорость), остановились на Р обороты плавают в районе 2000-2500-3000 т.об., скажите что сделали не так или может что-то собрали не правильно, куда копать??
Собствеено начинаем с открывния капота
Далее отсоединяем + клеймы аккума
Там тоже грязь оказалась
Берем опять карбиклен и вымывем всю грязь
Вложение 1116170
При ошибке №33 (разрыв или короткое замыкание КХХ) внутрь же лезть не надо?
Электрику капать?
На холодную выскакивает эта ошибка. После прогрева норм.
Если зажигание не выключить-включть, то обороты держит высокие.
Думал может где-то вода от конденсата замерзает. Разоборка-сборка ничего криминального не показала.
В мануале нашлась небольшая заметка как потестить КХХ, тока не до конца понял.
Там имеется в виду всё разобрать и включить зажигание (не заводя двигатель)? После этого клапан должен открыться-закрыться?
Тоже не разобрался! Пробовал подключать фишку (при отключенном датчике охлаждения), клапан дергается на закрытие и останавливается в исходном положении, попробовал клеммой аккумулятора начал включаться вентилятор охлаждения радиатора, отключил вентилятор все равно дергается и останавливается! При подключенном датчике охлаждения клапан отрывается полностью.
Клапан отрывается при подключенном датчике охлаждения (на видео видно не сильно отчетливо, реально открывается полностью)
Нашёл на соседнем форуме сегодня "Проверка регулятора холостого хода" (не проверял):
Фотографии по разборке КХХ на Toyota Platz 2000г. 1NZ со снятием трубки щупа с коробки
(только основное, что не видел в теме, КХХ не чистил, снимал чтобы повернуть регулятор по часовой стрелке до упора.)
как открутить те винты где вы поставили болты ? ( обведены красным?) на одной машине стоят не двигаются, уже начался крест сбиваться и прокручиваться на головке.
Я сорвал крестовой отверткой с большим усилием 2 болта - третий пришлось пилить, а вообще люди пишут кто плоскогубцами срывает, кто делает пропилы, некоторые даже ударной отверткой.
Вот и снова меня коснулась тема Кхх. Если кратко, то по пришествии морозов 20 и ниже заметил, что после длительной стоянки прогрев идет на 2000 -2100 об. около 4 мин., потом резко скидывает до 1500 и плавно снова набирает 2000. Так еще длится минуту и обороты падают до 1300. Пытался вспомнить сколько оборотов при прогреве было в предыдущие 4 зимы, но не смог (смутно кажется 1500-1700). У кого какие обороты при старте?
Далее при режиме езды "прогрев - 2,5км до работы - прогрев - 2,5 км до дома" расход составил 20л на сотку. Заправляюсь, засек повторно - опять 20л на 100. Далее 500км по трассе в -30 - расход 7,5 (это еще при высокой и широкой резине). Значится основу пережора бензина дают прогревы с бешеными оборотами. Потеплело до -10, режим поездок такой же мелкий, расход 12л.
Холода вернулись и с ними 20л на 100.
Прав ли я, что надо "лечить" Кхх?
Просто в том году в марте чистил Бдз и сопутствующие причиндалы, форсунки не мыл. После чистки все было вроде как гуд, но и морозов крутых уже не было. Пробег с тех пор ну тыс.7. Вся расходка осенью поменяна. Других траблов тоже не замечено.
Теперь перед нами видна вся конструкция дз+кхх
Окручиваем две гайки на 12 и отцепляем тросик газа
впереди самое трудное-болт,который крепит дз
чтобы его открутить..нужен накидной ключ на 12
Открутив немного болт упрется в трубку щупа акпп.
Тихоньку отгибаем эту трубку и выкручиваем болт.Эту операцию делал уже руками-удобнее чем ключом
Выкрутив болт,поварачиваем немного блок дз и скидываем фишки с дз и кхх
Теперь осталось отцепить подвод антифриза.Лучше всего отцепить не у дз а у магистрали
Далее берем круглогубцы и снимаем зажимы.Сдергиваем шланги.Выльется с пол литра мах антифриза.Теперь можно вынимать весь блок целиком
Вынув дз,разьединяем блок дз от кхх,там три винта
Разьединив отправляем кхх на отмакание,предварительно набрызгав карбиклена.
Берем дз и брызгаем карбиклена(очиститель карбюратора-без разницы какой).
Т.к дз была грязная ушло пол балона карбиклена.Вымыв грязи ставим сушиться-чтобы испарился кариклен.
Не забываем помыть оветную часть кхх
После того как просохнет-нужно побрызгать на места крепления самой шторки дз вдешкой,тк карбиклен вымывает и смазку тоже
К этому времени должен практически отмокнуть кхх.Т.к он был реально загажен,решил "вскрыть" полностью.Для этого надо в двух винтах сделать продольные пропилы под плоскую отвертку(там винты под пятигранник,у себя такого не нашел)
Открутив,снимаем катушку-датчик.
Там тоже грязь оказалась
Берем опять карбиклен и вымывем всю грязь
Степень загрязнености- чистоты определял по вращению шторки кхх.
Когда разобрал, то шторку заедало.
После промывки,стала крутиться без особого труда.
Даем высохнуть. Брызгаем вдешкой на подшипники или немного капаем машинного масла и можно спокойно собирать все в обратном порядке.
Собрав все, не забываем подключить +аккумулятора
При первом пуске двигателя..холостые будут в районе 2000-2500.
По степени прогрева долны минимум упасть до 1100-1200.
У меня после третьего разбора кхх. машина поработав на холостых до 96градусов сама обучила себя.
В итоге холостые на парковке 750,на D. 600-650
На всю промывку ушло чуть больше одного балона карбиклена,и набор салфеток чистюля.
Yarisby
смысловая нагрузка? тряпка в растворителе показала легкий налет на части что примыкает к заслонке, но ничего критичного я там не увидел. имхо, это уже лишнее..
Deny
опять ни слова про крепление самого клапана на два болтика со звездочками.
Там есть свобода и в зависимости от крепления меняются обороты ХХ.
Какие обороты были после промывки и как именно крепил пластиковую часть клапана?
MAGNAT435
Сегодня снял дроссель, он был весь черный! Датчики не откручивал, промыл всё очистителем! Собрал обратно - обороты 2 тысячи и не скидывает! Снова снял дроссель, снял датчик ХХ, промыл его, обороты 1 тысяча, на холодную и на горячую, машина дергается! Что смотреть? как быть? мотор 1.5
Установка музыки, шумка, ремонт любой сложности, вплоть до распила, в зависимости от ваших желаний и моего настроения!
Обращаться в л.с.
Deny
надо теперь
1)проверять саму заслонку полностью ли она закрывает или нет.
2)проверить не подсасывает ли воздух через уплотнительное кольцо
3) ослабь на прогретой машине эти два болтика под звездочку попробуй поворачивать по оси и последи за оборотами.
А когда промывал саму шторку она не заедала?
MAGNAT435
Установка музыки, шумка, ремонт любой сложности, вплоть до распила, в зависимости от ваших желаний и моего настроения!
Обращаться в л.с.
Реклама партнёров
Yarisby
| Цитата |
| опять ни слова про крепление самого клапана на два болтика со звездочками. |
я его ставил обратно по следам старых креплений от болтиков - этот факт я знаю. Поэтому как было так и собрал.
А что съехали обороты?
ALEX__23
из НьюДжерси :)
Vl@dislav
Yarisby
pim-dimon
Тойотовед
помыл тут на днях дросельную заслонку и клапан хх. единственное, что заметил после чистки, на "D" меньше вибрации когда стоишь.
Yaris 2001
| Цитата |
| После мойки все блестит и ротор клапана ХХ крутится на ура. |
Реклама партнёров
aaa. tas
Всем привет!
Месяц назад приобрел Витца. Ну, руки чешутся: занялся промывкой/заменой/чисткой всего. В последнюю очередь почистил КХХ и ДЗ.
Она, как и предполагалось, была вся в каке. Само собой, вращалась со значительным усилием, т.к. была покрыта сажей, на которой были как бы царапины от трения. Промыл карбклинером до свободного вращения. Но меня смутило, что иногда клапан как-будто заедает, цепляется за что-то, что ли. Подумалось, что смазка в подшипниках могла вымыться и набрызгал немного силиконовго масла.
И вот, после установки двигатель заработал ровно и красиво! Но появилась какая-то равномерно плавающая (как бы по синусоиде) вибрация при включении передачи. С чего бы это вдруг?!
Покурил остальные темы - похожего не нашел. Наверное, что-то с электрикой, либо клапан действительно уже не нов и работает нестабильно.
Есть идеи?
6izik
JaPaNo-FeeL!:)
Нужно вычищать до тех пор, чтобы этого небыло! "Заедает" он в основном изза грязи на самом клапане или изза грязи набившейся в подшипник.
После того как основательно все это вычистишь, нежно по хорошему смазать подшипник! Её просто брызганьем не смоешь, немного замочить надо, и потом много лить туда карбклинера! Прям трубочкой туда залазишь и брызгаешь, пока он чисты при чистый вытекать не будет оттуда!
Смазать подшипник можно смазкой силиконовой, не спреем! Просто брызнуть спреем недостаточно!
И обязательно клемму скидывать минусовую с аккума не забывай!
И, после этого первое время, бывает, обороты странно себя ведут, но потом всё устаканивается
aaa. tas
Ну, я два чачса лил туда карбклинер. А вот смазки такой нету. Тока литол и подобные. Литол не подойдет? или что-то пожиже надо? Я просто именно так называемым силиконовым маслом залил внутрь и дал постоять минут 5-7, чтобы оно туда просочилось. Оно не спрей, просто как жидкость, но говорят, очень эффективное.
Обороты не плавали. Я после написания поста сбросил комп путем вытаскивания предохранителя EFI. За эти дни заметил: если машина на передаче и нажат тормоз - обороты плывут, если отпустить тормоз, но поставить на ручник - обороты ровней. Мож где-то в ваккууме сосет - проверю на досуге.
Но вот клапан придется повторно снимать для дочистки - мож сыграет рояль. Кстати, видно было, что прокладка пропускает посередке охлаждающую жидкость - пришлось посадить на тонкий слой герметика. Надеюсь, теперь не течет.
6izik
JaPaNo-FeeL!:)
aaa. tas
Я два раза разбирал, так как первый раз когда собирал подшипник не смазал вообще, и прикол, стоишь на светофоре, зеленый, тапку в пол, а машина не реагирует. Пауза пара секунд и начинает обороты набирать. Пришлось снимать второй раз.
Вообще хитро мазал, брал густой силикон, капал в него масло моторное, чтобы пожиже стал и уже мазал на подшипник, много мазал, и оставлял па полчасика, чтобы протекло. Потом бед/проблем не было, с пол года где то, и машинка продалась.
По поводу жидкого, не спрея, силикона не знаю((
Ну если эффективное, то почему бы и не подошло то оно
А прокладку в идеале конечно заменить бы, но мало кто меняет, чуток герметика решают вопрос
Кстати, при переключении "P-D" у меня тоже какойто косяк с оборотами был, но пару дней покатушек вопрос решили, прошло
amr
Engineer_61
Авто в подписи.
В инете были картинки из мануала - плюс от акб к центральному выводу, а минус по очереди к первому или к третьему выводу.
Конечно интересно, раскажи.
vladj
На D двиг колбасило, но не глох, плюс профилактику хотел к зиме провести.
Обороты были 500-550.
Все собрал но не заводится. Даже если педалью помочь не схватывает.
Клапан не заедает проверял идеально крутится.
Замерял сопротивление, так вот на 2-3 контактах 58кОм, на 1-3 и 1-2 ничего не выдает и на какой-то из этих двух пар званится короткое.
А как должно быть на самом деле?
amr
Нашел схему проверки кхх в соседней ветке "vitz.ru/forums/index.php?showtopic=1919&st=0"
Кстати ошибки считывал ничего не выдает, только по АБС
Engineer_61
amr
Подведем итоги:
Если не заводится, то по-любому виноват КХХ? Просто смущает что с помощью педали тоже глухо.
Или еще пытаться проверить переменником (хотя че толку, все-равно все собрано и не работает)?
Я так понимаю выход один - купить новый или б/у? Тогда в этом случае какое должно быть сопротивление м/у контактами?
Видел в инете измерения с нового там было на выводах 1-3 и 1-2 примерно 1,5 Мом, а на 2-3 60кОм.
vladj
Тойотофил
Реклама партнёров
amr
Engineer_61
amr
Короче фигня какая-то, поставил другой дроссельный узел (хотя не уверен на 100% что рабочий) - не заводится даже не чихает. Буду искру проверять на катушках. Вопрос, что еще может повлиять на запуск?
Горшки продувал без катушек, но все-равно там очень влажно. Может их сразу заливать при запуске что даже вспышек нет?
vladj
Тойотофил
amr
В общем заработала машина. Поставил обратно свою ДЗ, тоже работает, только с ней обороты 1000 держатся достаточно долго после того как прогреется, а потом на 700 падают как положено. Посмотрю поезжу если так и будет работать, то все-таки придется поменять КХХ.
vladj
Тойотофил
Сколько долго ? Если на месте греть, да ещё и с печкой включенной, то естественно долго будет грется. Никогда так не пробовал, но
наверное не меньше минут 20. На 700 обороты встают только при достижении 80 градусов,стоит температуре упасть до 79, как тут-же
возрастают на 50-60 об. Если клапан заедать не будет, то дроссельную можно и не менять, ездить на старой, со старым клапаном.
Реклама партнёров
Engineer_61
amr
Просто когда синий индикатор температуры гаснет обороты уже всяко должны быть ниже 1000, а у меня держатся 1100 еще 15-20 мин.
Чел один, говорит ты садись крути стартером, а сам заслонкой газовал. Просто крутил долго, ну она и прочихалась затарахтела, заглохла и еще раз дали прос. ся.
Engineer_61
vladj
Тойотофил
amr, читай внимательней то, что тебе пишут. Синяя гаснет при 60 градусах, обороты ХХ при этом никогда не будут 700, они будут выше.
Нормальные 700 только именно при 80 (ну и выше естественно). Я-же не с кондачка тебе пишу, ибо в машине установлен комп, на мониторе с
момента заводки электронная панель, где постоянно показывается в реале температура ОЖ, обороты, температура масла в АКПП, скорость.
И ещё раз. не грей машину, завёл и езжай сразу, так она прогреется до нормы в 2-3 раза быстрей, износ двигателя будет меньше.
Исключение температура ниже -20, тут можно погреть минут пяток, но затем ехать. Непрогретая машина на инжекторе не дёргается, (в отличии от
карбюраторной), просто ехать до прогрева нужно спокойней, не давить педаль в пол. У меня синяя гаснет в полутора км от дома примерно, это минут
через 5 от силы. Запрет на включение 4 передачи снимается после достижения температуры масла в АКПП 24 градуса. Если начнёшь двигатся сразу,
не прогревая, коробка нагреется тоже быстрей.
Читайте также: