Чистка дмрв кайрон дизель
Почему нельзя. Ранее вообще он у меня по половине часа лежал на открытом воздухе. Сегодня просто некогда было его сушить, решил что он потоком воздуха продуется. Ан нет, не вышел каменный цветок. Вобщем, утром перед работой фишку на место попробую, если умерла, значит умерла.
Похоже микропыль очень хорошо налипла на мокрое или ему действительно капец пришел.
Вобщем, утром перед работой фишку на место попробую
Пардон, что задержался с ответом.
Утром, на холодную накинул фишку. Авто не заводилось, схватывало, обороты плавали, затем глохло. 3 попытки - 3 неудачи. Опять отключил. Завел, поехал на работу. В обед завел авто без ДМРВ, и на заведенном подключил. Тут же была заметна реакция - троение, глушитель начал бубнить "волнами" в такт троению. Заглушил, завел - завелась с пол-оборота. Проверил ДМРВ мультеметром. Идеальные 0,999 Вольт. Сейчас еще раз заведу, интеерсно заведется или нет.
Пока катался без ДМРВ, заметил, что авто очень вялое по отклику на педаль акселератора. Примерно 1,5-2 секунды думает перед ускорением. Как только обороты 1200-1500, все в норме. Стоит опустить менее 1000 - тут же появляется тупость.
И кстати еще заметил интересный момент - без ДМРВ вонь из выхлопной гораздо менее выражена.(у меня ЕГР удален полностью, прошивка сток)
Вобщем все плохо. Авто сейчас завелось со второй попытки. Реакция на педаль газа отсутствует. Напряжение на дмрв 1,007В Фишку скинул. Чтобы уехать с работы. Похоже нужно покупать все-таки новый датчик.
Вобщем все плохо. Авто сейчас завелось со второй попытки. Реакция на педаль газа отсутствует. Напряжение на дмрв 1,007В Фишку скинул. Чтобы уехать с работы. Похоже нужно покупать все-таки новый датчик.
Я так понимаю, вывод напрашивается один : ну его нах туда лезть. Меня спасли хитрые болты, я их не открутил. Но опыт провёл на своём Гольфе 3. После обработки машин поехал пошустрее, потом стал дергаться, далее все вернулось на круги своя
Неверный вывод. Датчик реально грязный. В каком-то пыльно-черном масляном налете. Чистка не помешает. Пробег у меня сейвас 113т.км. чистку провожу уже 4-5 раз. Баллон ликвимолли еще не окнчился а хитрые болты прекрасно откручиваются шлицевой отверткой и далее пилится шляпка под норм отвертку.
Приветствую всех. Ребят кто скажет чем отличаются датчик дмрв евро 3 от датчика евро 4? Только тем что евро 4 не разборный или они по разному работают? А то что то на евро 4 ценник очень кусачий.
Сегодня купил LM арт.8044 и провёл профилактику ДМРВ, машина стала заметно резвее.Датчик был сильно загрязнён (за 97500 км. туда я залез в первый раз).
северный фонд клана
Пять лет назад завел эту тему ) опять надо чистить свой ) .на днях полезу.
Приветствую всех. Ребят кто скажет чем отличаются датчик дмрв евро 3 от датчика евро 4? Только тем что евро 4 не разборный или они по разному работают? А то что то на евро 4 ценник очень кусачий.
Приветствую всех. Ребят кто скажет чем отличаются датчик дмрв евро 3 от датчика евро 4? Только тем что евро 4 не разборный или они по разному работают? А то что то на евро 4 ценник очень кусачий.
Мой датчик ДМРВ вроди тоже не разборный, автомобиль у меня евро 3.
Мой датчик ДМРВ вроди тоже не разборный, автомобиль у меня евро 3.
Ты не так понял на евро 4 этот датчик даже из корпуса не вытаскивается
Ты не так понял на евро 4 этот датчик даже из корпуса не вытаскивается
У тебя датчик двумя болтами крепится а на евро 4 он в корпус впаял или приклеен, его нельзя вытащить.
У тебя датчик двумя болтами крепится а на евро 4 он в корпус впаял или приклеен, его нельзя вытащить.
Мои 5 капель с вопросом.
У меня тоже Евро-4.
Цена на новый не реальная.
Ssangyong p/n 6650943148
Сенсор F 00C 2G7 025 - но на него лучше не ориентироваться так как он вроде програмируетса под "свою" фирму.
Как сказано у Евро-4 ДРМВ дигитальный. По этому померить напряжение как на Евро-3 ни чего не даст.
Можно на стенде с осцилографом вроде померить. Но я такое не умею.
А теперь вопрос. Как было сказано выше сенсор не разборный, снимаеться только вместе с "бочонком" . Так можно его как-нибудь почистить не ломая?
Где-то нашел фотки и там человек отпилил сенсор а потом посадил то ли на эпоксидку то ли на силикон.
А если просто под разными углами внутрь бочонка спреем промыть?
Этого хватит или нет?
Всем привет от новичка. По поводу профилактики ДМРВ согласен, он засоряется и выдает не правильные показания компу. Как результат завышенный расход и вялость ДВС. На предыдущих авто чистил, но чистил спиртом. Я перед тем как что то сделать всегда начитаюсь информации на разных ресурсах, ну и сделав для себя выводы приступаю. Короче, сейчас уже не вспомню, форум киповцев, и они вообще против котегорически даже дышать на этот датчик. Но если все же решили к нему притронуться, то только спреем со спиртом. А про всевозможные спец жидкости, так же котегорично нет.
Как то так по памяти. Так что я с тех пор только спиртом.
Я в своё время работая диагностом электриком на ВАЗах, тоже пытался мыть ДМРВ. Сначала пробовал очистителем карбюратора, но они после промывки умирали через одного, а то и чаще. Потом вывел, методом проб и ошибок, что мыть его нужно только когда он полностью остыл. И потом нужно дать ему просохнуть и нагреться, так как в аэрозолях присутствует газ, который сильно охлаждает поверхность на которую распыляешь содержимое баллона. В ДМРВ есть элементы, которые во время работы нагреваются, и потому резкое охлаждение для них чревато, так же как и резкий нагрев при подаче питания, сразу после промывки. Потому я и мою теперь только так: ДМРВ остыл, снял, датчик промыл, ДМРВ высох и нагрелся, установка. И мою только спец жидкостью для ДМРВ.
На ВАЗах, при включенном зажигании, идеальное напряжение ДМРВ составляет - 0,99 волта. Если напряжение 1,01 - ещё нормально, 1,03 - плохо,1,05 - уже в помойку, про 1,07 я и не говорю.
На Кайроне вольтаж на ДМРВ не знаю, но мыл его один раз на 120 000. Стал лучше прием, уменьшился расход. Мыл вот чем:
Прикрепленные изображения
На Кайроне вольтаж на ДМРВ не знаю
Да вроде у нас такой же вольтаж как на ВАЗах, где-то было на форуме.
Мерил с помощью иголок в контакты. Какой вольтаж у тебя стал.
Да вроде у нас такой же вольтаж как на ВАЗах, где-то было на форуме.
Мерил с помощью иголок в контакты. Какой вольтаж у тебя стал.
На ВАЗах мерял сканером, а на кайроне, у себя,иголки и мультиметр. До промывки-1,05 вольта,после-1,01.
Вобщем все плохо. Авто сейчас завелось со второй попытки. Реакция на педаль газа отсутствует. Напряжение на дмрв 1,007В Фишку скинул. Чтобы уехать с работы. Похоже нужно покупать все-таки новый датчик.
сегодня столкнулся с той же проблемой. Достал, помыл (правда под рукой был только очиститель контактов им и мыл). Продул компрессором. Собрал. Поставил. Не заводится. Снял фишку с датчика - завелась. Ставлю фишку на место на заведенном - глохнет. Минут через 10 на заведенном фишка встала, машина работала. Поехал быстрее до дома. И тут ужас машина на педаль практически не реагирует, разгоняется рывками.
В общем расстроился и по приезду домой пошел за коньяком.
Что теперь делать то, кто подскажет?
Датчик умер? Тестер показывает 1.000 В. НА заведенном прыгает от 1.3 до 2.0 и обратно.
Сергей, СПАСИБО. Благодаря фильму разобрал не боясь , промыл очистителем ДМРВ. Кстати, сам датчик по другому не вставишь, там конфигурация сделана для особо одаренных как я Результат пока не почувствовал, так как ни куда и не ездил , но в горочку, при выезде со стоянке, из-за 2 поворотов (не разгонишься) в конце переключался на 2 передачу, сегодня без напряга на 3 проехал
Еще одно краткое пособие с подведением научно-технической базы под результаты измерений.
В прошлый раз измерял напряжение покоя на ДМРВ походным тестером, сегодня была возможность перепроверить все высокоточным.
Для проведения полноценных измерений нам потребуется немного добраться до штекера.
Отщелкиваем пластиковые ушки в местах по стрелочкам:
Снимаем кожух разъема и снова отщелкиваем ушки и удаляем направляющую проводов.
В самый правый и в самый средний выводы вставляем булавочки/иголочки/скрепочки до упора. Должно продавить резинку и основательно погрузиться в недра разъема.
Фитксируем щупы тестера на наших булавочках/иголочках/стрелочках и бежим включать зажигание
Наблюдаем величину смерти датчика. Идеальное напряжение в данный момент должно составлять 0.99V. Выше 1.1V стоит очень крепко задуматься о замене!
(прошлая профилактическая чистка 6тк назад)
Общий план
Какие-то показатели температуры в больнице на оборотах холостого хода
Раз уж мы здесь и имеется баллончик жидкой моли для люфтмассенсенсора, то принято решение в профилактической проливке датчика оной химией.
Откручиваем торексом или пассатижами саморезы по стрелочкам и и звлекаем датчик.
Обильно проливаем конструкцию жидкой молью
Пихаем датчик обратно в зад и прикручиваем его НОРМАЛЬНЫМИ саморезами с тем же шагом. Ошибиться не получится - он по другому не встанет.
Делаем контрольные измерения напряжения покоя. Как видно, даже жидкая моль не возвращает датчик к идеальным параметрам.
Вставляем желтенькую направляющую прововодов и надеваем и защелкиваем сверху кожух разъема.
Все, мы молодцы! Затраченное время около 15 минут с перекурами.
В моем данном конкретном случае изменений в динамике не отмечено.
ну тогда метиловый, вот он технический (в смеси с этиловым очень дешевая водка - "паленка") А я там 2 года назад на Либхере под Дзержинском работал, завод (точнее заводские площадки) строил (бетоном заливал), так что Нижний для меня не такая большая даль.
Вчера купил себе этот баллончик с ЛюквиМолей (блин оказывается он в магазине так и подписан очиститель ДМРР) 420 рублей.
Примерно месяц назад чистил свой датчик Ведешкой. С 1,05v очистилось до 1,01. Ну подумал, что всё ОК.
три дня назад машинка опять что-то ехать перестала и расход увеличился.
Вчера почистил Люки.
Облил, подождал 3 минуты, потом облил еще раз, продул всё воздухом и поставил.
Так, как крепеж датчика я еще в первый раз поменял и поставил обычные шурупы под крестовую отвертку, вся работа заняла примерно 10 минут (с перекуром)
На этот раз с 1,04v упало до 0,99.
Сегодня утром завелась и поехала хорошо. Про расход пока не знаю.
А жидкость реально ядовитая.
Когда 2-ой раз вчера поливал - пластик датчика снаружи немного побелел.
Правда потом всё это вытерлось тряпочкой, но мысли остались.
Еще одно краткое пособие с подведением научно-технической базы под результаты измерений.
В прошлый раз измерял напряжение покоя на ДМРВ походным тестером, сегодня была возможность перепроверить все высокоточным.
Для проведения полноценных измерений нам потребуется немного добраться до штекера.
Отщелкиваем пластиковые ушки в местах по стрелочкам:
Снимаем кожух разъема и снова отщелкиваем ушки и удаляем направляющую проводов.
В самый правый и в самый средний выводы вставляем булавочки/иголочки/скрепочки до упора. Должно продавить резинку и основательно погрузиться в недра разъема.
Фитксируем щупы тестера на наших булавочках/иголочках/стрелочках и бежим включать зажигание
Наблюдаем величину смерти датчика. Идеальное напряжение в данный момент должно составлять 0.99V. Выше 1.1V стоит очень крепко задуматься о замене!
(прошлая профилактическая чистка 6тк назад)
Общий план
Какие-то показатели температуры в больнице на оборотах холостого хода
Раз уж мы здесь и имеется баллончик жидкой моли для люфтмассенсенсора, то принято решение в профилактической проливке датчика оной химией.
Откручиваем торексом или пассатижами саморезы по стрелочкам и и звлекаем датчик.
Обильно проливаем конструкцию жидкой молью
Пихаем датчик обратно в зад и прикручиваем его НОРМАЛЬНЫМИ саморезами с тем же шагом. Ошибиться не получится - он по другому не встанет.
Делаем контрольные измерения напряжения покоя. Как видно, даже жидкая моль не возвращает датчик к идеальным параметрам.
Вставляем желтенькую направляющую прововодов и надеваем и защелкиваем сверху кожух разъема.
Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.
Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины
Как почистить и чем промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала давайте разберем признаки и причины неисправности устройства. Параметры, передающиеся расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.
По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:
- появление на контрольном щитке индикатора Чек Энджин;
- увеличился расход потребляемого горючего автомобилем;
- значительно снизилась мощность транспортного средства, для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
- упала динамика, в частности, при наборе скорости;
- двигатель не запускается, возможен запуск силового агрегата с большим трудом;
- если авто едет на холостых оборотах или стоит на светофоре, то обороты коленвала могут плавать.
Что касается причин неисправности, то их несколько:
- Расходомер забился, это вполне нормально, в данном случае можно произвести его промывку.
- Устройство вышло из строя, решить проблему поможет только замена.
- Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, это может быть вызвано повреждением проводки.
Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, именно поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неполадки.
Диагностика датчика
Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.
Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).
Параметры выбора очистителя
Чем чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для очистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:
- Liqui Moly. Этот производитель, как известно, занимается выпуском не только очистительных средств, но и моторных, трансмиссионных масел, а также других видов жидкостей. Если верить официальной информации, предоставленной производителем, то данный продукт относится к категории высококачественных. Соответственно, стоимость такого очистителя ДМРВ также будет высокой. Фактически же очистители Liqui Moly довольно эффективно справляются со своими задачами — это средство отлично удаляет грязь с датчика.
Если расходомер на момент очистки был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Использование Liqui Moly актуально как в бензиновых моторах, так и в дизельных силовых агрегатах. - Как вариант, для прочистки устройства можно воспользоваться спиртом. Этот способ считается одним из самых старых, но, тем не менее, самых эффективных. Благодаря своим химическим свойствами спирт хорошо удаляет засорения, скапливающиеся на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на свою эффективность, сегодня такой метод применяется не так часто и обычно он используется недобросовестными мастерами на станциях техобслуживания. Клиент платит за специальное вещество, к примеру, Liqui Moly, а по факту очистка осуществляется с помощью спирта.
- Следующий вариант — жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из наиболее эффективных и часто использующихся. С помощью жидкости для карбюраторов можно произвести эффективную прочистку, причем как показывает практика, такое средство позволяет удалить все загрязнения.
- Еще одно средство, продающееся в виде спрея — это Жидкий ключ. Данный очиститель используется для удаления всевозможных загрязнений, причем не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
- Универсальное средство для выполнения многих задач — WD-40. Эта жидкость используется нашими соотечественниками для очистки всевозможных узлов, удаления ржавчины, избавления от скрипа и т.д. Не так давно наши автолюбители стали использовать его для прочистки расходомеров (автор видео — канал Гена MB W140 Germany).
Инструкция по промывке датчика массового расхода воздуха
Прочистка расходомера может быть выполнена в гаражных условиях, ничего сложного в этом нет.
Цена вопроса
Стоимость очищающего средства Liqui Moly в настоящее время составляет около 700 рублей. Более дешевый аналог — жидкость для прочистки карбюраторов, обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость баллончика объемом 100 мл на сегодняшний день составит примерно 180-220 рублей.
Заключение
Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.
Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.
В ролике ниже представлен еще один, более точный метод диагностики работоспособности датчика — с помощью тестера (автор видео — канал Простое Мнение).
Какие показания Дмрв должны быть на хх и давление турбины? Ищу причину большого расхода топлива. Евро3 акпп6 егр удалён, расход под 20ку.
20 по городу на дизеле? У меня 11
Дмитрий, Какие домыслы. Человек русским языком написал, расход под 20ку. Если бы был 10 литров, то я думаю он бы не писал этот пост.
в хобдрайве есть экран sy b0 посмотрите в нем относительное давление. должно быть 0.01 бар примерно. на хх. дмрв 480 +/- 5 на хх. у вас судя по всему что-то с модулятором турбины или заедают лопатки на турбине. Уж очень большое отн.давл.
Поддержу, только у меня Рекстон. Относительное давление турбины 0.3-0.4 на х.х. Расход под 20 литров по городу, проверено по заправкам. По хобдрайву показывает около 12 литров. Не могу найти причину. Форсунки до 5 мг/мин льют. Ошибок нет никаких.
Константин, поменяйте модуляторы местами турбины и егр
если в норму встанет, то замена модулятора.
и форсунки на обратку проверьте. минутное дело.
Валерий, поменял модуляторы местами ничего не поменялось,проверил форсы - 4мл.за 30 секунд почти все. Вопрос, Вакуумный модулятор в отключенном положении вакуум должен пропускать или должен быть закрыт?я его разобрал резинка целая всё вроде нормально.
следующий этап))
1. 4 мл за 30 сек многовато. Смотрят за минуту. Т.е. у Вас получается 8 мл. Х4 шт уже 32. вместо 16.
Многовато. Вполне вероятно увеличенный расход отсюда. + скоро начнуться проблемы с заводом на холодную. Способ ремонта- замена клапанов внутри форсунок.
2. По турбине. Посмотрите как ходит шток управляющий у турбины. При снятии шланга с клапана управления турбиной(не с модулятора).С того, ччто на турбине стоит.
Должен ходить достаточно активно. см 1.5 и больше. Где-то наталкивался на видео.
3. Датчик давления наддува. Стоит ближе к перегородке салонной. В задней части двигателя. Снять. промыть. продуть. Без фанатизма. Можно испортить сильным давлением. Аккуратно. Спиртом) Заодно и продизенфецируете)))
Читайте также: