Течь масла с теплообменника мерседес

Обновлено: 05.02.2025

Рассмотрим Mercedes-Benz GLK 220 с двигателем серии ОМ651. После визуального осмотра автомобиля стало ясно что проще вытянуть мотор и на стенде устранить все дефекты.

Причина течи масла

Для современных автомобилей, с большими пробегами, течи масла и антифриза обычное дело. Мерседес не является исключением. Это спровоцировано тем что в наше время все больше деталей изготавливаются из пластика, а уплотнители из некачественной резины.Эти оба материала, под воздействием высоких температур, со временем пересыхают и теряют свои свойства, иногда разрушаются.

Инструменты и материалы для устранения течи масла с двигателя

Для проведения этой процедуры, на снятом моторе, нам понадобится инструмент:

Битки типа Torx Т30, Т55.
Головки Torx Е10, Е11, Е12, Е14.
- Пассатижи (плоскогубцы).
Торцевые головки 8 мм, 10 мм.

Запчасти что приходится менять дабы устранить течь масла с двигателя:

Впускной коллектор А 651 090 00 37, мы установили аналог metzger 2100010.

В данном фотоотчете указаны возможные дефекты и методы их устранения.

При осмотре выявлена течь поддона спереди (треснутый и клееный).

И течь сзади поддона (трещина).

Запотевание масляного щупа.

И многочисленные потеки на левой части мотора.

Дефектовку начинаем со снятия вакуумного ресивера.

Далее снимаем теплообменник отработанных газов (ОГ). Открутив 8 болтов Е10, и два патрубка системы охлаждения.

Где невозможно подлезть головкой Е10, используем обычную 8 мм.

Здесь тоже видны следы прорыва масляных паров.

Откручиваем датчик и трубку подвода ОГ.

Вакуумные трубочки лучше пометить, чтобы при сборке было проще. Проводку можно не метить, фишки все разные.

Снимаем узел подачи воздуха и узел ЕГР, предварительно отключив всю необходимую проводку.

ЕГР откручиваем здесь.

Чтобы снять масляный теплообменник снимаем два кронштейна.

Откручиваем 6 болтов крепления теплообменника.

Выявлена основная течь. Из под клапана сброса давления масла.

Подтекания из под впускного коллектора.

А также механизмом изменяемой геометрии впуска.

Для снятия впускного коллектора нужно снять стакан топливного фильтра.

Приступаем к снятию поддона. Откручиваем поддержку переднего редуктора здесь.

И три болта его крепления.

Снимаем кронштейн крепления редуктора.

Далее следует открутить маховик (его можно не метить, становится лишь в одном положении).

Выкручиваем 5 болтов поддона.

Снимаем картер двигателя, предварительно открутив 20 болтов под головку Е10.

Пока поддон снят, можно заменить подшипник промвала.

Поддон поварен, вымыт и подготовлен к установке.

Плоскость мажем герметиком.

Также очищаем и подмазываем герметиком плоскость блока.

Устанавливаем поддон, и кронштейн.

Устанавливаем маховик и редуктор.

Старый и новый впускные коллектора. Перекручиваем привод заслонок коллектора.

Подготавливаем поверхности блока (ГБЦ).

Устанавливаем коллектор на место. На новом болты под Е11, старые Е10.

Подготавливаем теплообменник (меняем уплотнительные кольца).

К сожалению, с покупкой уплотнителя канала системы охлаждения возникли трудности, “садим” на герметик.

Наверное, единственная причина, по которой автовладелец захочет произвести замену уплотнительных колец теплообменника — это подтекания масла или смешивание масла с антифризом. Никаким регламентом не предусмотрены действия по техническому обслуживанию теплообменника. Хотя проблемы теплообменников встречаются часто и на многих машинах, в том числе и на Мерседесе S350 W220.

При выборе резиновых колец рекомендуем отдавать предпочтение только самым лучшим и качественным производителям. Ведь хороший состав резины залог долговечной работы изделия. Прокладки из дешевой и некачественной резины очень быстро придут в негодность и работу придется выполнять снова.

Необходимые прокладки теплообменника

Нижнее уплотнительное кольцо

Производитель Артикул Средняя цена, руб.
Оригинал
Mercedes A 389 267 00 80 1239
Аналоги
SWAG 10949402 222

TOPRAN 408345 230
FEBI 49402 258

Верхнее уплотнительное кольцо

Производитель Артикул Средняя цена, руб.
Оригинал
Mercedes A 112 184 02 61 1277
Аналоги
TOPRAN 408 344 015 174

SWAG 10 94 9403 314
ELRING 130.240 720

Из инструмента понадобится только отвертка "-" и бита torx Т30. Процесс замены уплотнительных колец теплообменника на Mercedes S350 W220 очень прост. Поменять кольца можно даже не сливая охлаждающую жидкость, но не совсем удобно. Мы же покажем как просто и быстро произвести работу.

Как быстро поменять уплотнительные прокладки маслоохладителя
- Сливается охлаждающая жидкость (на фотоотчете не показано, поэтому смотрите в статье про замену радиатора Мерседес S350).
- Отсоединяются необходимые патрубки.
- Открутить 4 болта крепления теплообменника (маслоохладителя).
- Демонтировать теплообменник. Вынуть уплотнительные кольца.
- Очистить поверхности от масла и грязи.
- Установить новые прокладки. Все собрать обратно.
- Залить антифриз.
Теплообменник находится спереди двигателя.

Снимаем переднюю часть декоративной крышки двигателя, потянув ее вверх, вытянув с защелок.

Видно что низ теплообменника весь в масле.

А если через зеркальце заглянуть по низ, то картина еще печальней. Видно что масло течет между теплообменником и масляным стаканом.

Отсоединяем верхний патрубок радиатора от термостата.

Далее нам необходимо отсоединить два патрубка от самого теплообменника.

Так как патрубки короткие и места мало мы просто стягиваем верхние хомуты вниз. А когда открутим теплообменник просто вытащим его с этих патрубков.

Теперь откручиваем болты крепления используя битку torx T30.

И еще два. Самый неудобный дальний нижний болт. К нему легче подлезть с помощью маленькой трещетки с удленителем и карданчиком. И лучше этот болт открутить первым.

Снимаем теплообменник подложив снизу тряпку, чтобы масло не попало на ременной привод.

На масло стакане видим два уплотнительных кольца, которые мы будем менять.

Снимаем их поддев отверткой.

Вместо отвертки можно использовать крючок из стальной проволоки.

Сравниваем новые и старые колечки. Старые уже потеряли свою эластичность и из-за этого образовалась течь масла.

Замена прокладок теплообменника 642 319cdi ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 642

Двигатель 642 319cdi заметил течь масла по задней части мотора и колоколу, небольшие поиски привели к теплообменнику.В развале двигателя есть два дренажа один сзади второй выходит в районе генератора при течи сзади народ кидается менять коренной это не всегда так на 642 коренной течет очень редко. Итак прокладки теплообменника копеичная запчасть но замена требует снятие турбины и всего что к ней присоединено. Особый геморрой выпускные коллектора. Впускные коллектора снимать НЕ надо поскольку на зтой мадификации нет сервопривода заслонок как и их самих. Прокладки потребуются следующие:А6421420681 А2194920080 А6421423180-2шт. А6421880480 А6421420781 А0149976445. В каждом конкретном случае уточняйте.

Прокладки теплообменника

kolos, Доброго времени суток! Подскажи пожалуйста, как пластиковую крышку с левой стороны снять? В какую сторону вытаскивать и что нужно снять? Неужели вакуумник?

Отдай машину спецам -ты не сделаешь сам её.Там надо снимать турбину и впускные коллектора,если заслонки (кстати рассыпаются бывает)

Мне всего лишь нужно поменять резинки на обратке. Мне с левой головки пластиковую крышку не снять! куда её вытаскивать? Вакуумник мешает.

Здравствуйте! Дабы не плодить темы задам вопрос Владимир76регион, здесь.
Вот в месте, которое обведено красным кружком на стыке у меня начало потеть, вроде как масло просачивается, течи нет,. но потеет, подскажите пожалуйста это что и откуда?

надо было второй снимок сделать пониже,но по этому похоже,что из интеркулера масло попадает во впускной коллектор,а туда в свою очередь турбина гонит или своё масло ,или из картерных газов.(одна из причин почему нельзя держать верх уровня или выше).если из развала около стартера масла нет,то прокладки теплообменника целые

Начну с того, что стал замечать повышение уровня масла в двигателе. По виду, это был не антифриз. Соответственно, осталось только топливо. Первое что пришло в голову, так это неисправность топливного насоса на двигателе, но после разговора с Semen948 , понял что дело не в нем. Принцип работы насоса простыми словами: в одной комнате масло — в другой топливо, а между ними коридор в котором слив. Получается, если кто то из них захочет сходить друг к другу в гости, то пойдут в слив). Осталась регенерация сажевого фильтра. Работает это так: сажевый фильтр забивается и начинается прожиг. То есть, в котлы льется огромное количество топлива для того, что бы достичь 700 градусов и выжечь сажу(тем самым разрушая двухстенный выпускной коллектор). В то время на трассу я выезжал раз в неделю, в будние дни расстояние на работу/с работы 4км — получается регенерация постоянно начиналась и не могла нормально закончить. Исходя из этого, было принято решение — вырезать сажевый фильтр. К тому же, я решил выломать заслонки и заглушить ЕГР. Да, я тоже как бы за оригинал, но ездить на работу через МКАД (которого у нас так такового нету) я не собирался. Да и по отзывам бмвшников, как у них летят металлические заслонки в камеру сгорания, поэтому не особо хотел повторять их подвиги. Состояние заслонок и приводов у меня было не то что бы отличное, а прям новое. Достать их было очень сложно. Мне даже казалось, они настолько хорошо сидят, что никогда от туда не вылетят, учитывая своевременное обслуживание впускных коллекторов. Во впускных коллекторах скопилась сажа, которую вот-вот нужно было чистить. Соответственно я пришел к выводу — заглушить ЕГР. И сделать нужно было все сразу, чтобы закрыть этот вопрос раз и на всегда. Если бы вдруг я встал на автобане эвакуация, штраф и последующий ремонт скорей всего превысили бы стоимость машины. Перед началом работы была сделана конструкция для освещения моторного отсека. По разбору все интуитивно. Еще одна болезнь 642х это чайка, как и у всех, моя была лопнувшая. Платить конские деньги за б/у или тем более за новую я не видел смысла, поэтому решил колхозить. Хотел купить черный патрубок, но был только синий, значит спорт), зажал все хомутами. По истечению 15000км течи масла не было. Прокладки теплообменника по вину должны быть А6421880480 которая стоит примерно 32$. Но есть еще одна прокладка под номером А6421880580 которая стоит 7$ внешне они одинаковы. Разница только в том, что второй номер ставится на двигателя выпущенные после 2010 года, соответственно выбор был очевиден. После всей проделанной работы поехал к человеку который отключил регенерацию сажевого фильтра, отключение ЕГР, заслонок, и ко всему прочему чип. После — полная замена масла (масло лью Aral SuperTronic LongLife III SAE 5W-30) привозят мне его из германии в 20л канистре. Все фильтра ставлю KNECHT. Тестируя, первые 10000км сожрало 2л масла, я уже подумал что же с тобой не так, то размножаешься то уходишь. Но после следующей замены масла все стало нормально и жрать перестало.

Проблема эта ни для кого новой не является и информации в интернете, и на драйве, в том числе, полным полно. Но я расскажу о своем видении решения. Исходные данные таковы:
После капиталки корпус масляного радиатора A2711801410 проехал на прокладках Hermann 37000км. то есть я мыл теплообменник, менял прокладки на Hermann-овские и через 37000 корпус потек.
Изначально определить что именно течет не представляется возможным так как для этого надо снять впуск и посмотреть. Поэтому я решил на всякий случай купить аналог. ДА ДА ДА все меня закидают камнями мол работает только оригинал. Но я решил проверить ( в который раз понимая что чуда не произойдет) так как у меня есть возможность через еще тысяч 10 купить оригинал корпуса. но тем кто читает я все таки настоятельно рекомендую ставиьт ОРИГИНАЛЬНЫЙ корпус.
Отвлекся. Купил я значит аналог корпуса на всякий случай. и прокладки Hermann тоже на всякий случай. после того как мастер снял корпус он мне позвонил и сказал что течь именно внутри корпуса где то в клапане то есть вохможно имеет смысл поменять только прокладки. И тогда я решил поступить так — в Лузаровский корпус я поставил оригинальный свой Behr радиатор(вытащили его из корпуса), оригинальную прокладку корпуса A2711840280, и все резинки Herman ну и собственно фильтр HU514Y Манн. (Масло я заливаю Mobil1 5w-50 это одна из мер для уменьшения разжижения масла. по идее я выполнил все пункты из рекомендации дилера? обновление ПО в том числе)
Так же в это же ТО засунул в который раз уже пресловутый КВКГ под номером A2710180729. помогал мне советами конечно wrrtep . Совбственно по его совету и модернизировал этот клапан.
Как говорится будем посмотреть что к чему как он себя поведет.
Возвращаясь к корпусу — если весь этот колхоз пойдет по п-де, то конечно будет замена на оригинал да и все. Просто я решил так поступить потому, что зачастую у всех ведет корпус и течет из под прокладки а у меня только нижний болт был в масле и течь была откуда то из под клапана. в общем суть да дела такова что поступил я вышеописанным способом. Надеюсь писанина более-менее читабельна. фотки прилагаю.
Итого 25000 с запчастями и работой

Читайте также:

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Mercedes	A 389 267 00 80	1239
Аналоги
SWAG	10949402	222
TOPRAN	408345	230
FEBI	49402	258

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Mercedes	A 112 184 02 61	1277
Аналоги
TOPRAN	408 344 015	174
SWAG	10 94 9403	314
ELRING	130.240	720