Chevrolet volt отзывы владельцев недостатки
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Chevrolet Volt 1 (2010-2014), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
В декабре 2017 г. купил с аукциона в США б/у Вольта (с битым задним бампером). Приехал он совсем недавно – в конце марта. А/м 2013 г.в. с пробегом около 69.000 км (сейчас уже больше 70.000). Пока доволен.
Компл., может, и не самая последняя, но неплохая: черная кожа в салоне, мультируль, круиз, климат, камера, штатная тонировка – в общем, есть все, что нужно.
Динамика в целом очень хорошая, даже с учетом того, что я живу в горной местности. Тяги хватает и в городе, и за его пределами.
Что интересно, ДВС здесь играет роль генератора, т.е. привода на колеса нет. Кстати говоря, аккум от него заряжается не намного – по моим замерам, 2-5 км едешь на электротяге, а потом столько же на бензине.
Чтобы полностью зарядить АКБ, нужно примерно 4-4,5 часа. На электричестве Вольт проезжает 60-80 км (все зависит от манеры езды, включенных опций и т.д.).
По подвеске пока замечаний нет, а вот клиренс, если честно, маловат – сам не мерял, но, думаю, там не больше 14 см.
Салон, в принципе, просторный. Плохо только, что 2-й ряд у а/м 2-местный – по центру стоит жесткий подлокотник (под ним, как я понял, находятся батареи). Да и бардачок, честно говоря, мог бы быть и крупнее.
Зато посадка за рулем удобная – в этом заслуга как сидений (они неплохо держат спину), так и самой баранки.
Плюс, внутри очень тихо. Судя по всему, за эту тишину нужно благодарить не шумку, а электромотор.
Обзор, правда, не такой хороший, как хотелось бы – приходится в прямом смысле выглядывать из-за массивных стоек, да и зеркала оставляют желать лучшего…
С утра после зарядки машина едет на бензине, но не едет на электрике. Какая причина?
Сломался внутренний левый шрус на Вольте. Подскажите аналог другой марки?
Добрый день, приобрели Вольта 1-го поколения, первые часы после покупки: проехали 40 км на батарее, она начала разряжаться и переключилась на бензин… доехали до заправки, заглушили, заправили и после этого уже не завелись…
На эвакуаторе доставили машину до зарядной станции – батарея не заряжается, горит желтый сигнал (вместо зелёного). Вызвали диагностика – он ничего не выявил.
Итог: машина просто не заводится никак, батарея не заряжается. В чем может быть проблема?
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Chevrolet Volt, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Добрый день, приобрели Вольта 1-го поколения, первые часы после покупки: проехали 40 км на батарее, она начала разряжаться и переключилась на бензин… доехали до заправки, заглушили, заправили и после этого уже не завелись…
На эвакуаторе доставили машину до зарядной станции – батарея не заряжается, горит желтый сигнал (вместо зелёного). Вызвали диагностика – он ничего не выявил.
Итог: машина просто не заводится никак, батарея не заряжается. В чем может быть проблема?
1,5 месяца назад стал владельцем 2-го Volt’а 2017 г.в. (до этого ездил на Civic’е 5D 2008 г.в.). А/м был привезен из США с пробегом 500 миль (1-й хозяин поймал небольшой столбик, после чего решил его продать).
Динамика просто бесподобная. Что ни говори, а пиковый момент 2-х эл. моторов с 0 км/ч – это вещь! По ПТС разгон до “сотни” – 8,5 сек. При этом 50 км/ч, по ощущениям, Volt набирает всего за 3-3,5 сек. Что еще нравится, даже при резких обгонах обороты ДВС, судя по всему, не поднимаются выше 3000.
Батареи в городском режиме хватает на 80-90 км, на трассе же она держится не больше 40 км. Но что понравилось, при 130 км/ч переключение на бенз. движок происходит точно так же, как и при 30, т.е. почти незаметно.
На дороге а/м стоит уверенно, а вот в поворотах его тянет наружу, причем довольно сильно. Видимо, надо поставить резину пожестче, т.к. родная очень мягкая.
Подвеска вроде бы и не жесткая, но крупные ямы все-таки лучше объезжать стороной, т.к. это далеко не внедорожник.
Салон, конечно, тесноват, особенно сзади, да и багажник у а/м скромный – в нем может поместиться 1 чемодан, ну или 2-3 портфеля (запаски, кстати, нет, и место для нее не предусмотрено). Не то чтобы для меня это большая проблема, но факт остается фактом.
Расход очень приятный. На 1000 км у меня уходит ~60 л 92-го бензина. Кстати, сам бак тут небольшой – опустошаешь его на 2/3, заезжаешь на АЗС и вместо привычных 39-40 л льешь всего 20-21 (больше не помещается).
В декабре 2017 г. купил с аукциона в США б/у Вольта (с битым задним бампером). Приехал он совсем недавно – в конце марта. А/м 2013 г.в. с пробегом около 69.000 км (сейчас уже больше 70.000). Пока доволен.
Компл., может, и не самая последняя, но неплохая: черная кожа в салоне, мультируль, круиз, климат, камера, штатная тонировка – в общем, есть все, что нужно.
Динамика в целом очень хорошая, даже с учетом того, что я живу в горной местности. Тяги хватает и в городе, и за его пределами.
Что интересно, ДВС здесь играет роль генератора, т.е. привода на колеса нет. Кстати говоря, аккум от него заряжается не намного – по моим замерам, 2-5 км едешь на электротяге, а потом столько же на бензине.
Чтобы полностью зарядить АКБ, нужно примерно 4-4,5 часа. На электричестве Вольт проезжает 60-80 км (все зависит от манеры езды, включенных опций и т.д.).
По подвеске пока замечаний нет, а вот клиренс, если честно, маловат – сам не мерял, но, думаю, там не больше 14 см.
Салон, в принципе, просторный. Плохо только, что 2-й ряд у а/м 2-местный – по центру стоит жесткий подлокотник (под ним, как я понял, находятся батареи). Да и бардачок, честно говоря, мог бы быть и крупнее.
Зато посадка за рулем удобная – в этом заслуга как сидений (они неплохо держат спину), так и самой баранки.
Плюс, внутри очень тихо. Судя по всему, за эту тишину нужно благодарить не шумку, а электромотор.
Обзор, правда, не такой хороший, как хотелось бы – приходится в прямом смысле выглядывать из-за массивных стоек, да и зеркала оставляют желать лучшего…
Я бы купил такого, внешне мне понравился. Однако салон чем-то меня отталкивает немного. Но это фигня. А вообще электромашины – это будущее. Давно пора делать такие машины. Вижу только одни плюсы).
Хи-хи-хи. Друзья мои, прежде чем плакать от умиления, вы бы хоть разузнали детали! На американском рынке Шевроле Вольт провалился и признан “неудачей года”. Производитель продал за 2011 год не 55000 автомобилей, как планировалось, а только 20000, причем полиции и чиновникам, гуляющим не на своё. над 4-местным “большим седаном” (4498мм) можно только смеяться!
думаю что шевроле вольт не случайно не попал на наш рынок. В стране появилось огромное количество автомобильных заводов с классической схемой. И появление на рынке гибридного автомобиля сильно бы сократило их продажи в лучшем случае, а в худшем заставило бы переоборудовать заводы на выпуск гибридных автомобилей.
За последнее время наверное самый красивый Шевроле. В основном при создании гибридов или электрокаров получаются какие-то уродцы (наверное специально делают- покупателей отпугивают), в случае с Вольтом получилось оригинально и изыскано. Жаль конечно, что на наших дорогах Шевроле Вольт не увидишь, а тем более не сможешь купить. Будем надеяться, что процесс электрификации автомобилей пойдет быстрее (мобильники тоже в диковинку бил еще 15 лет назад) и обычные россияне смогут заряжать свои авто от домашней розетки. Респект дизайнерам Шевроле.
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Chevrolet Volt 1 (2010-2014), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
В декабре 2017 г. купил с аукциона в США б/у Вольта (с битым задним бампером). Приехал он совсем недавно – в конце марта. А/м 2013 г.в. с пробегом около 69.000 км (сейчас уже больше 70.000). Пока доволен.
Компл., может, и не самая последняя, но неплохая: черная кожа в салоне, мультируль, круиз, климат, камера, штатная тонировка – в общем, есть все, что нужно.
Динамика в целом очень хорошая, даже с учетом того, что я живу в горной местности. Тяги хватает и в городе, и за его пределами.
Что интересно, ДВС здесь играет роль генератора, т.е. привода на колеса нет. Кстати говоря, аккум от него заряжается не намного – по моим замерам, 2-5 км едешь на электротяге, а потом столько же на бензине.
Чтобы полностью зарядить АКБ, нужно примерно 4-4,5 часа. На электричестве Вольт проезжает 60-80 км (все зависит от манеры езды, включенных опций и т.д.).
По подвеске пока замечаний нет, а вот клиренс, если честно, маловат – сам не мерял, но, думаю, там не больше 14 см.
Салон, в принципе, просторный. Плохо только, что 2-й ряд у а/м 2-местный – по центру стоит жесткий подлокотник (под ним, как я понял, находятся батареи). Да и бардачок, честно говоря, мог бы быть и крупнее.
Зато посадка за рулем удобная – в этом заслуга как сидений (они неплохо держат спину), так и самой баранки.
Плюс, внутри очень тихо. Судя по всему, за эту тишину нужно благодарить не шумку, а электромотор.
Обзор, правда, не такой хороший, как хотелось бы – приходится в прямом смысле выглядывать из-за массивных стоек, да и зеркала оставляют желать лучшего…
С утра после зарядки машина едет на бензине, но не едет на электрике. Какая причина?
Сломался внутренний левый шрус на Вольте. Подскажите аналог другой марки?
Добрый день, приобрели Вольта 1-го поколения, первые часы после покупки: проехали 40 км на батарее, она начала разряжаться и переключилась на бензин… доехали до заправки, заглушили, заправили и после этого уже не завелись…
На эвакуаторе доставили машину до зарядной станции – батарея не заряжается, горит желтый сигнал (вместо зелёного). Вызвали диагностика – он ничего не выявил.
Итог: машина просто не заводится никак, батарея не заряжается. В чем может быть проблема?
В преддверии возврата НДС на покупку электрокара некоторые белорусы стали всерьез присматриваться к электромобилям, незаслуженно обделяя вниманием плагин-гибриды, которые могут составить им конкуренцию. Отличие таких машин — в возможности зарядки от обычной розетки в сочетании с классическим ДВС, который позволяет передвигаться на дальние расстояния. Одна из самых популярных моделей в РБ — Chevrolet Volt — убедила если не всех, то очень многих в том, что запаса хода на электротяге вполне хватает для поездок по городу, а в случае чего можно доехать и на бензине.
Гибрид, который можно подзарядить от розетки
| Это Chevrolet Volt 1 поколения: 2014 год выпуска, пробег — 95 тысяч км |
На СТО говорят, что в США реально найти аварийный экземпляр вообще за 2-3 тысячи долларов, но поврежденных кузовных элементов все же следует опасаться. Это не такой распространенный гибрид, как Prius, поэтому стоимость комплектующих может кусаться. К примеру, б/у капот обойдется в $1 000, двери — по $500.
Средний расход — 2 литра на 100 км
— Машина способна преодолеть на чистой электротяге около 60-80 км (во втором поколении — до 100 км), и этого вполне достаточно для езды по маршруту дом — работа — дом. В зимнее время года запас хода снижается до 40-50 км за счет работы печки салона и обогревов. Причем там функционирует электрическая печка (такая же, как у электрокаров). Правда, при включении двигателя тот начинает выделять тепло, которое обогревает салон, с целью эффективного использования электроэнергии.
Концепция подключаемого гибрида более проста. Если человек живет в городе или в пригороде, имея возможность подзаряжать батарею ночью в домашних условиях, то 60-100 км (на чистой электротяге) ему будет хватать для комфортного передвижения. Представим, что батарея вдруг разрядилась. Тогда включится ДВС и машина поедет так, как стандартный гибрид. По сути, это недорогой электромобиль, способный в случае чего доехать на бензине.
— Есть режим Hold — это поддержание заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. Машина будет ехать за счет энергии, которую вырабатывает двигатель и передает на колеса. Потом, если переключиться обратно в стандартный режим, ДВС заглохнет и гибрид начнет двигаться на электротяге.
| На чистой электротяге гибрид способен проехать 60-80 км |
Обслуживать недорого, но некоторые запчасти найти сложно
Chevrolet Volt I работает по последовательному принципу гибрида. Это значит, что двигатель внутреннего сгорания не соединен с трансмиссией и нужен только для заряда батареи, транспортное средство приводит в движение лишь электромотор.
Менять масло нужно раз в 1,5 года, свечи зажигания — через 160 тыс. км
| Так выглядит подкапотное пространство, закрытое пластиком |
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Chevrolet Volt, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Добрый день, приобрели Вольта 1-го поколения, первые часы после покупки: проехали 40 км на батарее, она начала разряжаться и переключилась на бензин… доехали до заправки, заглушили, заправили и после этого уже не завелись…
На эвакуаторе доставили машину до зарядной станции – батарея не заряжается, горит желтый сигнал (вместо зелёного). Вызвали диагностика – он ничего не выявил.
Итог: машина просто не заводится никак, батарея не заряжается. В чем может быть проблема?
1,5 месяца назад стал владельцем 2-го Volt’а 2017 г.в. (до этого ездил на Civic’е 5D 2008 г.в.). А/м был привезен из США с пробегом 500 миль (1-й хозяин поймал небольшой столбик, после чего решил его продать).
Динамика просто бесподобная. Что ни говори, а пиковый момент 2-х эл. моторов с 0 км/ч – это вещь! По ПТС разгон до “сотни” – 8,5 сек. При этом 50 км/ч, по ощущениям, Volt набирает всего за 3-3,5 сек. Что еще нравится, даже при резких обгонах обороты ДВС, судя по всему, не поднимаются выше 3000.
Батареи в городском режиме хватает на 80-90 км, на трассе же она держится не больше 40 км. Но что понравилось, при 130 км/ч переключение на бенз. движок происходит точно так же, как и при 30, т.е. почти незаметно.
На дороге а/м стоит уверенно, а вот в поворотах его тянет наружу, причем довольно сильно. Видимо, надо поставить резину пожестче, т.к. родная очень мягкая.
Подвеска вроде бы и не жесткая, но крупные ямы все-таки лучше объезжать стороной, т.к. это далеко не внедорожник.
Салон, конечно, тесноват, особенно сзади, да и багажник у а/м скромный – в нем может поместиться 1 чемодан, ну или 2-3 портфеля (запаски, кстати, нет, и место для нее не предусмотрено). Не то чтобы для меня это большая проблема, но факт остается фактом.
Расход очень приятный. На 1000 км у меня уходит ~60 л 92-го бензина. Кстати, сам бак тут небольшой – опустошаешь его на 2/3, заезжаешь на АЗС и вместо привычных 39-40 л льешь всего 20-21 (больше не помещается).
В декабре 2017 г. купил с аукциона в США б/у Вольта (с битым задним бампером). Приехал он совсем недавно – в конце марта. А/м 2013 г.в. с пробегом около 69.000 км (сейчас уже больше 70.000). Пока доволен.
Компл., может, и не самая последняя, но неплохая: черная кожа в салоне, мультируль, круиз, климат, камера, штатная тонировка – в общем, есть все, что нужно.
Динамика в целом очень хорошая, даже с учетом того, что я живу в горной местности. Тяги хватает и в городе, и за его пределами.
Что интересно, ДВС здесь играет роль генератора, т.е. привода на колеса нет. Кстати говоря, аккум от него заряжается не намного – по моим замерам, 2-5 км едешь на электротяге, а потом столько же на бензине.
Чтобы полностью зарядить АКБ, нужно примерно 4-4,5 часа. На электричестве Вольт проезжает 60-80 км (все зависит от манеры езды, включенных опций и т.д.).
По подвеске пока замечаний нет, а вот клиренс, если честно, маловат – сам не мерял, но, думаю, там не больше 14 см.
Салон, в принципе, просторный. Плохо только, что 2-й ряд у а/м 2-местный – по центру стоит жесткий подлокотник (под ним, как я понял, находятся батареи). Да и бардачок, честно говоря, мог бы быть и крупнее.
Зато посадка за рулем удобная – в этом заслуга как сидений (они неплохо держат спину), так и самой баранки.
Плюс, внутри очень тихо. Судя по всему, за эту тишину нужно благодарить не шумку, а электромотор.
Обзор, правда, не такой хороший, как хотелось бы – приходится в прямом смысле выглядывать из-за массивных стоек, да и зеркала оставляют желать лучшего…
Я бы купил такого, внешне мне понравился. Однако салон чем-то меня отталкивает немного. Но это фигня. А вообще электромашины – это будущее. Давно пора делать такие машины. Вижу только одни плюсы).
Хи-хи-хи. Друзья мои, прежде чем плакать от умиления, вы бы хоть разузнали детали! На американском рынке Шевроле Вольт провалился и признан “неудачей года”. Производитель продал за 2011 год не 55000 автомобилей, как планировалось, а только 20000, причем полиции и чиновникам, гуляющим не на своё. над 4-местным “большим седаном” (4498мм) можно только смеяться!
думаю что шевроле вольт не случайно не попал на наш рынок. В стране появилось огромное количество автомобильных заводов с классической схемой. И появление на рынке гибридного автомобиля сильно бы сократило их продажи в лучшем случае, а в худшем заставило бы переоборудовать заводы на выпуск гибридных автомобилей.
За последнее время наверное самый красивый Шевроле. В основном при создании гибридов или электрокаров получаются какие-то уродцы (наверное специально делают- покупателей отпугивают), в случае с Вольтом получилось оригинально и изыскано. Жаль конечно, что на наших дорогах Шевроле Вольт не увидишь, а тем более не сможешь купить. Будем надеяться, что процесс электрификации автомобилей пойдет быстрее (мобильники тоже в диковинку бил еще 15 лет назад) и обычные россияне смогут заряжать свои авто от домашней розетки. Респект дизайнерам Шевроле.
Читайте также: